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 州道152号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 カリフォルニア州西部の地図。SR 152 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 104.419マイル[1] (168.046 km) （ US 101号線を約1.5マイル（2.5 km）進む） | |||
| 歴史 | 1916年に州道、1934年に州道152号線 | |||
| 観光 ルート |  サンタクララ郡とマーセド郡の境界とサンタネラ近郊のI-5号線の間のパチェコパス道路 [3] | |||
| 制限 | 長さ45フィート（14メートル）を超えるトラクタートレーラーの組み合わせはヘッカー峠を通行できない[2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ワトソンビルのSR 1 | |||
| 東端 |  チャウチラ近くのSR 99 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンタクルーズ、サンタクララ、マーセド、マデラ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道152号線（SR 152）は、米国カリフォルニア州の中央付近を東西に走る州道で、ワトソンビルの州道1号線からマーセドの南東の州道99号線まで走っています。その西側部分（パチェコ パス ロード、パチェコ パス ハイウェイとも呼ばれる）は、ギルロイやサンノゼ付近のドライバーが南カリフォルニア方面に向かう州間高速道路5号線との間を行き来できるようになっています。
ルートの説明
ルート 152 は、ルート 1 の近くから始まり、ワトソンビルのダウンタウンを通る一連の地方道路です。イースト レイク アベニューは、キャサリー ロードの交差点まで続きます。この地点は、ヘッカー パスを通ってサンタ クルーズ山脈を横断し、ギルロイに達する曲がりくねった 2 車線の高速道路の始まりです。ギルロイでは、再び一連の地方道路を走り、その後、短い区間でUS ルート 101と重なり、その後、南に少し行ったところで再び分かれ、ギルロイのより地方道路を東西方向に進みます。
US 101 号線付近の大規模商業開発地を出た後、ルート 152 号線は片側 1 車線のみとなり、路肩は狭く、道路の両側に雨水溝があり、中央分離帯はなく、制限速度は55 mph (89 km/h)と定められているため、正面衝突が発生しやすい。この部分では常にヘッドライトを点灯する必要がある。この区間は、サンフランシスコ ベイエリアとセントラル バレーの間をルート 152 号線に沿って移動する交通にとって大きなボトルネックとなっている。ホリスター付近のルート 156 号線に到達すると、道路は片側 2 車線に拡大し、パチェコ クリークの谷に沿って上り坂やカーブを進み、ディアブロ山脈の山々に入り、パチェコ パスを越えてサン ジョアキン バレーに入る。
SR 152 は、州間高速道路 580 号線と州道 46 号線に続いてディアブロ山脈を横断する 3 つの主要ルートの 1 つです。パチェコ峠は北のアルタモント峠よりも高いですが、南の ポロニオ峠よりも低いです。
ルート 152 は、4 車線の中央分離帯のある高速道路として続き、巨大なサン ルイス貯水池の北岸と東岸に沿って下っていきます。ルートは、サン ルイス ダムとオニール貯水池の間を通ります。ルートは東に進み、大きなパス 15 変電所を通過した後、高速道路として州間高速道路 5 号線と合流します。ロス バノスを通過する際に、速度制限のある市街地道路、パチェコ ブールバードになります。その後、高速道路に戻り、東端のルート 99 号線まで続きます。ここで、東行きの 152 号線は、マデラ市の北西数マイル、フレズノの北西約25 マイル (40 km)で南行きの 99 号線と合流します。ルート 99 を北上したいドライバーは、ルート 233 を北上してチョウチラを通り、北行きの 99 号線に接続することをお勧めします。北行きの別のルートとしては、ルート 152 を州道 59 号線で出て、ルート 59 がルート 99 号線と交わるマーセド市まで北に直接進むという方法があります。
ルート 152 にあるランドマークには、パチェコ パス、ギルロイ ガーデン、サン ルイス貯水池、カサ デ フルタ、メリー チェリーズなどがあります。
SR 152はカリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり、[4] US 101の東側は国道システムの一部であり、[5]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークです。[6] SR 152は州景観高速道路システムに適格であり、[7]マーセド郡とサンタクララ郡の境界からI-5まではカリフォルニア州運輸局によって正式に景観高速道路に指定されています。[8]これは、それが「視覚的な侵入」のない「記憶に残る風景」を通過する高速道路のかなりの部分であることを意味します。この指定の可能性は地域社会で好評を得ています。[9]
歴史
ハイウェイ152ツリーロウ | |
 | |
| 最寄りの都市 | カリフォルニア州ギルロイ |
|---|---|
| 構築済み | 1930-1931 |
| NRHP参照 番号 | 07000635 [10] |
| NRHPに追加されました | 2007年7月3日 |
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この道路は、カリフォルニアのゴールドラッシュの時代に東に向かうルートとして人気を博した。バターフィールド・オーバーランド・メールは、 1858年から1861年までこのルートを走っていた。ベル駅からパチェコ峠までの国道152号線の一部は、1857年から1878年まで有料道路だった。その年、マーセド郡とサンタクララ郡が有料道路を購入し、公道として建設された新しい道路に置き換えた。その一部は現在、パチェコ州立公園のウィスキー・フラット・トレイルの一部となっている。1915年、この道路は州の高速道路システムの一部となり、1923年には州は峠を通る3番目の道路を完成させた。[13]歴史的な文献によると、 SR 33の西側のルート部分は、州道152号線に指定される前に、州道32号線と名付けられていた。[14] [15] [ページが必要] [16]
1923年に峠を越える州道には、カーブや急勾配が数多くあった。1934年、山頂から東に3.3マイルの道路が再整備され拡幅された。[17] 1939年、パチェコ貯水池地域から東に2.6マイルの高速道路の再整備が完了した（ベル駅の東約1マイルから開始）。1950年、1939年の道路からマーセド郡境近くまで3.26マイルにわたり、初の4車線高速道路区間が建設された。[11] [16] [18] 1934年の道路は現在ダイナソーポイント道路となっているが、1939年と1950年の道路はSR 152の一部として今日でも引き続き使用されている。
1963年から1965年にかけて、当時建設中だったサンルイス貯水池を迂回するため、マーセド郡境から東に、トラック用の上り車線を備えた新しい12マイルの4車線高速道路が建設された。 [12] [19]迂回された道路の3マイルの区間は、ダイナソーポイント道路として引き続き使用されており、貯水池のボート乗り場へのアクセスを提供している。
1982年から1992年にかけて、1950年に完成した4車線区間からカリフォルニア州道156号線とのジャンクションのすぐ東までの10.5マイルの区間で、いくつかの再配置を伴い、2段階に分けて2車線から4車線に道路が拡幅された。第1段階は、1950年の西の区間からベル駅までで、1984年に完成した。[20]第2段階は、ベル駅から国道156号線までで、1990年から1992年にかけて建設され、カサ・デ・フルタにインターチェンジが建設された。[20] 2008年、カサ・デ・フルタの西側の高速道路の残りの2車線区間にある国道156号線との交差点のT字路と一時停止標識が高架道路に置き換えられ、そこでの渋滞が大幅に緩和された。[21]
ギルロイ西部の国道152号線、ユバス・クリーク橋とサンタ・テレサ・ブルバードの間の区間は、2007年に国家歴史登録財に登録されました。 [10]ギルロイへの西の玄関口として機能するこの道路の区間には、1930年と1931年の連続した植樹祭で植えられたヒマラヤスギの木が並んでいます。
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
- ^ abポストマイルが SR 152 ではなくUS 101に沿った距離を表すことを示します。
参照
- カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abc カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ 「特別ルート規制履歴 - ルート152」。Caltrans 。 2014年7月25日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2019年3月27日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年9月24日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年9月24日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2012)。景観道路ガイドライン(PDF)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。p. 5 。 2017年6月8日閲覧。
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。 2012年7月26日閲覧。
- ^ ab Payson, H. (1939年9月). 「Pacheco Passの再調整作業が完了、31カーブが廃止」(PDF) . California Highways and Public Works . 17 (9). カリフォルニア州サクラメント、アメリカ合衆国: カリフォルニア州公共事業局: 6–7 . 2014年4月26日閲覧。
- ^ ab Kroeck, Louis (1963年3月 ～ 4月)。「パチェコ峠、高速道路移転には11,400,000立方ヤードの埋め立てが含まれる」(PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。42 (3～4)。カリフォルニア州サクラメント、アメリカ合衆国：カリフォルニア州公共事業局：45～49。2014年4月26日閲覧。
- ^ 「新しいパチェコパス道路と風光明媚なピナクルズで楽しい旅を」。フレズノ・モーニング・リパブリカン（カリフォルニア州フレズノ）。1923年9月30日。37ページ。 2021年10月10日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ マイヤー、チャック、報告書：パチェコの過去：サンタクララ郡への玄関口の歴史（カリフォルニア州サンノゼ：サンタクララ郡の開拓者、1992年）、9ページ。
- ^ シュメイト、アルバート（1977）、パチェコパスのフランシスコ・パチェコ、ストックトン、カリフォルニア州：パシフィック大学この情報は他の情報源でも繰り返されています。
- ^ ab Levier, G. (1951年3月～4月)。「パチェコ峠、歴史的道路の一部が重要な産業ニーズを満たすために再編される」(PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。30 (3, 4)。カリフォルニア州サクラメント、アメリカ合衆国：カリフォルニア州公共事業局：34～37。2014年4月26日閲覧。
- ^ 「パチェコグレードの作業は大きな改善となる」。ザ・ウェストサイド・インデックス（カリフォルニア州ニューマン）。1934年5月17日。6ページ。 2021年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Skeggs, Jno. (1939年2月)。「Pacheco Passの再編により31のカーブと急勾配が削除」(PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。17 (2)。カリフォルニア州サクラメント、米国：カリフォルニア州公共事業局：10～12。2014年4月26日閲覧。
- ^ Weavern, R. (1965年7月～8月)。「パチェコ峠、ルート152号線は現在サンルイス貯水池の敷地を迂回している」(PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。44 (7～8)。カリフォルニア州サクラメント、アメリカ合衆国：カリフォルニア州公共事業局：2～7。2014年4月26日閲覧。
- ^ ab マイヤー、チャック、報告書：パチェコの過去：サンタクララ郡への玄関口の歴史（カリフォルニア州サンノゼ：サンタクララ郡の開拓者、1992年）、20-21ページ。
- ^ リチャーズ、ゲイリー (2007 年 11 月 10 日)、「パチェコ峠の開通: 152-156 インターチェンジで救済措置が進行中」、サンノゼ マーキュリー ニュース。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2011 年 7 月 21 日アーカイブ、Wayback Machine、2006 年
- ^ 「カールトンロードの州道152号線東行き沿いにある全長45フィートを超えるトラック通行禁止の標識」。Googleストリートビュー。 2022年7月23日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 152
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ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道152号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 152 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア州高速道路: SR 152
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 152