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  州道130号線 | ||||
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| ピクル パークウェイ | ||||
SH 130は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 130.6マイル[1] (210.2 km) | |||
| 存在した | 1985年[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   サンアントニオのI-35 / I-410 | |||
| 北端 | ジョージタウンのI-35 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テキサス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道130号線（SH 130）は、アメリカ合衆国テキサス州にある高速道路および有料道路であり、ピクル・パークウェイとしても知られている。サンアントニオで州間高速道路35号線（I-35）と並行してI-410とI-10に沿ってセギンの東まで走り、そこから有料道路として北上し、ジョージタウンの北にあるI-35まで続く。[1] SH 130はオースティンの東と南の91マイル（146 km）の回廊を走っている。このルートはI-35と並行しており、代替ルートとして機能することで、サンアントニオ・オースティン回廊を通る州間高速道路の交通量を軽減することを目的としている。
この高速道路は、1990年代後半の北米自由貿易協定によってI-35回廊のトラック交通量が急増したことを受けて開発された。特にラレドを起点とするトラック交通量が増加した。テキサス州運輸局（TxDOT）によると、ラレドからは1時間当たり150台のトラックが米国に入ってくるという。高速道路開発の推進団体であるキャピタルエリア交通連合は、I-35回廊の渋滞により、事業運営コストの上昇と生産性の低下で、企業は年間1億9,400万ドル以上の損失を被っていると述べている。
有料道路のSH 45とI-10間の41マイル（66 km）の区間には、85 mph（137 km/h）の制限速度が掲示されている。これは、南北アメリカ大陸で最も高い制限速度である。2014年12月現在、世界中でこれより高い制限速度は、ポーランドとブルガリアの140 km/h（87 mph）の制限速度、[2]アラブ首長国連邦の160 km/h（100 mph）の制限速度、および最高速度の掲示がない道路を持つドイツとマン島のみである。[3] [4]
ルートの説明
SH 130 は、サンアントニオ南西部のI-35とのインターチェンジでI-410と並行して走り始めます。SH 130 は I-410 に沿って、サンアントニオ ダウンタウンのすぐ東にあるI-10 / US 90とのインターチェンジまで走り、その後、これら 2 つの高速道路に沿ってセギーンに向かいます。SH 130 はセギーン東部で I-10 を離れ、有料道路として北に走っています。ロックハートの近くで、有料道路はUS 183と重なり始めます。US 183 は側道に沿って走っています。ムスタング リッジの小さなコミュニティで、US 183 は側道から離れ、SH 45と重なり始めます。2 つの高速道路は北東方向に走り、トラビス郡の田園地帯を通過します。有料道路はオースティン バーグストロム国際空港の近くでSH 71とのインターチェンジを通過し、オースティンの最東端を走ります。有料道路は、マナー付近のマナー エクスプレスウェイとのインターチェンジを過ぎて、レイク ウォルター E.ロングを迂回します。フラッガービル市では、ファーム トゥ マーケット ロード 685 (FM 685)付近のルート沿いに若干の開発が行われています。SH 45 はフラッガービルで有料道路を離れ、SH 130 はウィリアムソン郡の田園地帯を走ります。SH 130 は北西方向に少し走って、ジョージタウン北部の I-35 で終わります。
歴史
前のルート
 州道130号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルパソからパインスプリングス |
| 存在した | 1928年1月18日～1939年9月26日 |
SH 130 の名称は、以前はテキサス州西部のエルパソ市とエルパソ郡、ハドスペス郡、カルバーソン郡の SH 54 号線の間の高速道路に使用されていました。このルートは 1928 年 1 月 18 日に指定されました。[ 5 ] [6] 1932 年、このルートはUS 62 号線の一部として共同指定されました。[7] 1936 年 1 月 21 日、SH 130 号線は東にニューメキシコ州境まで延長され、SH 54 号線の一部が置き換えられました。[8] SH 130 の名称は、1939 年 9 月 26 日の州間高速道路システムの一般的な再定義の一環として削除されました。1943 年 9 月 6 日以来、以前のルートはUS 62 号線とともにUS 180号線の一部としても指定されています。[9]
現在のルート
SH 130 は、1985 年 5 月 22 日に、 SH 45とともに、I-35 からオースティン南部の US 183 までのルートとして指定されました。1989 年 1 月 30 日、SH 297 は、メンドーサの US 183 からセギンの I-10 まで指定されました。1993 年 12 月 8 日、SH 297 は SH 130 の一部になりました。1994 年 10 月 27 日、SH 130 セクションが接続され、US 183 に沿った SH 130 有料道路の一部が計画に追加されました。
2002年6月、大手高速道路建設請負業者と土木会社のコンソーシアムであるローンスターインフラストラクチャーは、ジョージタウンのI-35からオースティンの南東にあるUS183までの区間を設計および建設する包括的開発契約をテキサス州交通局から受注しました。 [10]この区間の費用は15億ドルと予想されており、これにはユーティリティの移転、設計、建設、および道路用地の費用が含まれます。道路用地の費用だけで3億8,900万ドルと見積もられました。
SH 130の起工式は2003年10月3日に行われました。一般公開された最初の区間は、 2006年11月1日にUS 290北行きからUS 79まででした。12月13日、高速道路は北に延長され、 I-35とのジャンクションに到着しました。2007年9月6日、ルートはUS 290からSH 71まで南に延長されました。セグメント4は、SH 71からUS 183までの8.7マイル（14.0 km）で、2008年4月30日にオープンしました。[11]
2006年6月28日、トランス・テキサス・コリドーの開発業者であるシントラ社とザクリー・アメリカン・インフラストラクチャー社は、州と13億ドルの契約を結び、オースティン南東のUS183号線からセギンのI-10号線までの区間5と6を建設した。シントラ・ザクリー社は、プロジェクトを管理するためにSH 130コンセッション・カンパニーを設立した。投資と引き換えに、同社は州との収益分配契約で50年間通行料を徴収する権利を得た。州が道路を所有し、契約期間中、同社は資金調達、設計、建設、運営、保守の責任を負う。[12]実質的には民間セクターのプロジェクトであるが、区間5と6の一部の費用はTxDOTが負担し、これにはSH 130を代替ルートとして宣伝する約400の高速道路標識や、トラック運転手がI-35の代わりにこの高速道路を使うための補助金付き通行料などが含まれる。[13] 2013年、ムーディーズは交通収入の低さを理由に同社の債務をジャンク債レベルに格下げし、TxDOTが同社との通行料契約を打ち切る可能性が高まった。[13]同社は2013年12月頃に債務再編を検討し、[14] 2014年6月には支払い不履行の危機に瀕し、[15]最終的に2016年3月に破産申請した。 [16]コンセッション会社は最終的に2017年に破産から脱却し、投資会社ストラテジック・バリュー・パートナーズが新たな所有者となり、シントラの合弁事業の株式を買収した。[17]
2007年のテキサス州議会はHB 2296を可決し、ウィリアムソン、トラヴィス、コールドウェル、グアダルーペ各郡のSH 130を、元米国下院議員JJ「ジェイク」ピクルに敬意を表して「ピクル・パークウェイ」に指定した。[18] 2009年初頭、ロックハートからコールドウェル、グアダルーペ各郡を経由してI-10に至るSH 130の最終区間の建設が開始され、2012年10月24日に開通した。[19]道路が開通した最初の夜、3台の車が野生のイノシシの群れに衝突した。[20] US 183はオースティンの南東からロックハートまでSH 130と並行している。
テキサス州交通局は2011年9月29日、SH 130の指定がI-10に沿って西にI-410まで延長され、その後I-410に沿って南西に南サンアントニオのI-35まで延長されたと発表した。[21] 2016年3月2日、セギーンとムスタングリッジ間の有料道路を運営するSH 130コンセッションカンパニーが連邦破産法第11章に基づいて破産を申請した。コンセッションのCEOであるアルフォンソ・オロールは、破産手続き中も高速道路は引き続き運行されると述べた。[22]
通行料撤廃の提案
2013年、州議会議員ポール・ワークマンは、SH130の通行料を撤廃し、高速道路を州間高速道路として再指定することを目的として、下院法案3682号を提出した。[23]費用は30億ドルと見積もられた。そのうち15億ドルは州の予備費から賄われ、同額は連邦政府から拠出される予定である。[24]
終了リスト
参考文献
- ^ abc Transportation Planning and Programming Division (nd). 「State Highway No. 130」.高速道路指定ファイル.テキサス州運輸省. 2013年8月4日閲覧。
- ^ 「テキサス州の時速85マイルの速度制限は潜在的な殺人者か？」CBSニュース。2012年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月8日閲覧。
- ^ 「現在の速度制限政策 - モビリティと輸送 - 欧州委員会」。モビリティと輸送。 2017年3月19日閲覧。
- ^ 「速度制限のない土地をどうやって警備するのか？」2017年3月19日閲覧。
- ^ テキサス州高速道路委員会 (1928 年 1 月 16 日)。「議事録」(PDF)。オースティン: テキサス州高速道路局。
- ^ テキサス州道路局 (1928年)。テキサス州高速道路システムの公式地図 (地図)。オースティン: テキサス州道路局。§§ M6-7。2012年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月26日閲覧。
- ^ 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「米国ハイウェイ No. 62」。ハイウェイ指定ファイル。テキサス州運輸局。2009年12 月 25 日閲覧。
- ^ テキサス州高速道路委員会 (1936 年 1 月 20 日)。「議事録」(PDF)。オースティン: テキサス州高速道路局。
- ^ 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「米国ハイウェイ No. 180」。ハイウェイ指定ファイル。テキサス州運輸局。2009年12 月 25 日閲覧。
- ^ 「巨大プロジェクトへの適応」。Associated Construction Publications。2007年6月18日。2007年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハリス、トム (2008年4月30日)。「SH 130の最終区間が開通」。テキサスケーブルニュース。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「州、有料道路完成に向けて13億ドルの契約を締結」ヒューストン・クロニクル。AP通信。2006年6月28日。2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Batheja, Aman (2013年10月23日)。「SH 130に関連する債務問題が有料道路プロジェクトに影響を与える可能性がある」。テキサス・トリビューン。2014年7月7日閲覧。
- ^ コッペル、ネイサン、グレイザー、エミリー（2014年1月2日）。「テキサス州の高速有料道路、ドライバーの集客に苦戦」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2014年7月7日閲覧。
- ^ 「発行者コメント：SH 130 支払い不履行の可能性が迫る、シニア貸し手が債務再編の時間を確保するために 6 月 30 日の債務サービスの一部を免除し、支払いをスワップすることを検討」。ムーディーズ。2014 年 6 月 18 日。2014年7 月 7 日閲覧。
- ^ 「SH 130有料道路運営会社が破産申請」テキサス・トリビューン。2016年3月2日。
- ^ 「時速85マイルの制限速度を持つテキサス州の有料道路運営会社が破産から脱却」2017年6月28日。
- ^ 「80(R) HB 2296 の歴史」テキサス州議会。
- ^ Sadeghi, Chris (2012年9月6日). 「SH 130の一部が時速85マイルの制限速度に」オースティン、テキサス州：KXAN-TV。2012年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月8日閲覧。
- ^ DeLong, Katie (2012年10月28日). 「最速高速道路開通初日の夜に野生のイノシシが3件の事故を引き起こす」Fox News。
- ^ テキサス州運輸委員会(2011 年 9 月 29 日)。「議事録命令 112863」(PDF)。オースティン: テキサス州運輸局。
- ^ ラブグローブ、ジェイミー（2016年3月2日）。「SH 130有料道路運営会社が破産申請」テキサス・トリビューン。 2016年9月30日閲覧。
- ^ Davila, Vianna (2013年3月20日). 「立法者がテキサス州130号線の通行料廃止を提案」.サンアントニオエクスプレスニュース. 2017年6月10日閲覧。
- ^ Wear, Ben (2013年3月20日). 「30億ドルの計画でテキサス州130号線の通行料が廃止される」オースティン・アメリカン・ステイツマン. 2017年6月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テキサス州道130号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/テキサス州道 130
KMLはWikidataから取得されています
- State Highway 130 Concession Company, LLC、SH 130 セグメント 5 および 6 の開発業者。
- 反130ページ (BicycleAustin.info)