メドウブルック州立公園

メドウブルック州立公園
ノーマン・J・レヴィ上院議員記念公園
メドウブルック州立公園道路は赤で強調表示されています
ルート情報
NYSDOTによって管理されています
長さ	12.52マイル[1]  （20.15キロ）
存在した	1934年～現在
歴史	最初の区間は1934年10月27日に開通し、1956年10月13日に完成しました。 (1934-10-27)
制限	M9E出口の北側は商用車通行禁止
主要な交差点
南端	オーシャン パークウェイ/ベイ パークウェイアットジョーンズ ビーチ
Major intersections	フリーポートのNY 27号線、ノースメリックのサザンステートパークウェイ、ユニオンデールのNY 24号線
北端	カールプレイスのノーザン ステート パークウェイ
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	ナッソー
高速道路システム
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ
メドウブルック州立公園
米国国家歴史登録財
米国歴史地区 寄与資産
パークウェイの NRHP 指定部分に沿った跳ね橋。
位置	サザン ステート パークウェイからジョーンズ ビーチ州立公園まで
の一部	ジョーンズ ビーチ州立公園、コーズウェイおよびパークウェイ システム
NRHP参照 番号	05000358 [2]
NRHPに追加されました	2005年4月28日

メドウブルック州立公園道路（メドウブルック、メドウブルック・パークウェイ、メドウブルック・コーズウェイ、またはMSPとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ナッソー郡にある全長 12.52 マイル (20.15 km) の制限付きアクセスの 公園道路である。南端はジョーンズビーチ州立公園にあるベイ・パークウェイおよびオーシャン・パークウェイとのクローバーリーフ・インターチェンジである。公園道路は北に向かい、サウス・オイスター・ベイを横断してループ・パークウェイと交差し、その後本土に渡り、ノース・メリックでサザン・ステート・パークウェイに接続する。さらに北に進みカール・プレイスの集落に至ると、メドウブルック・パークウェイはノーザン・ステート・パークウェイの出口 31A で終了する。メドウブルック・パークウェイは、ニューヨーク州道 908E 号線( NY 908E )に指定されており、標識のない参照ルートとなっている。ニューヨーク州のほとんどの公園道路と同様に、道路の大部分は非商用交通に制限されていますが、メリック ロードの南側の部分は商用交通に開放されています。

メドウブルック州立公園道路は、ロングアイランド州立公園委員会(LISPC) とロバート・モーゼスのナッソー郡とサフォーク郡のいくつかの公園を結ぶシステムの一部として、1924年に初めて構想されました。提案に含まれていた公園の1つはジョーンズビーチ州立公園で、1929年にオーシャンパークウェイとともにオープンしました。メドウブルックとループの土手道の建設は1933年7月に始まり、1935年1月に完了する予定でした。復興金融公社は、1934年10月に完了したプロジェクトに505万ドルを融資しました。ナッソー郡は1936年にノーザン州立公園道路の延長の権利を取得し、この高速道路は当初、1939年にクイーンズのフラッシングメドウズで開催される世界博覧会までに完成する予定でした。建設の開始は最終的に 1953 年 12 月まで延期され、1,000 万ドル (1953 年米ドル) の高速道路は 1956 年 10 月に完成しました。

20 世紀後半の再建プロジェクトは、ヘムステッド町やウェストベリー村などの地元団体による抗議を引き起こした。ウェストベリー村は、建設工事がウェストベリーの生活様式に影響を与えることを懸念しており、市長と住民は、ウェストベリー インターチェンジ(メドウブルック州立公園道路の北端) の再建が環境破壊につながらないという確認を求めていた。

サザン ステート パークウェイの南側のメドウブルック パークウェイの部分は、景勝道路の一部であり、ジョーンズ ビーチ州立公園、コーズウェイ、パークウェイ システムとして知られる歴史地区内で国家歴史登録財に指定されています。

1998 年 8 月、メドウブルックは、米国 初のシートベルト法制定に貢献した州上院議員ノーマン J. レヴィ氏を記念して、ノーマン J. レヴィ上院議員記念パークウェイとして開通しました。

メドウブルック州立公園道路は、ジョーンズビーチ島のヘムステッドの町にある、オーシャンパークウェイとベイパークウェイとのクローバーリーフインターチェンジから始まります。この公園道路は、ジョーンズビーチを北西に少し進んだ後、北に曲がり、6車線の土手道でサウスオイスターベイを横切ります。湾を渡った後、メドウブルックは、ループパークウェイとのトランペットインターチェンジである出口M10に到達します。ループパークウェイの後、メドウブルックは別の水路を北西に渡り、大きな中央分離帯のある分離道路になります。すぐに水路を越える3つ目の橋が続き、メドウブルックパークウェイは、現在のノーマンJ.レヴィ公園保護区の近くにあるロングアイランドの本土部分につながります。^[3]

ハイウェイはサウスオイスターベイの西端を囲む水路から北に向かうと、ノーマンJ.レヴィ公園および自然保護区とメリックロードパークゴルフコースの西側に沿って走ります。どちらも小さな小川でメドウブルックから隔てられています。ゴルフコースは近くの出口M9につながっています。これはヘムステッドのフリーポート地区にあるメリックロード（標識のない郡道27号線またはCR 27）とのクローバーリーフインターチェンジです。北に少し離れたところに出口M8があり、これもNY 27（イーストサンライズハイウェイ）につながるクローバーリーフです。隣接するロングアイランド鉄道のバビロン支線を横切った後、パークウェイはイーストメドウパークを横切って北に進み、出口M7に到達します。これはバビロンターンパイク（標識のないCR 7A）とのクローバーリーフインターチェンジです。出口M7を過ぎると、メドウブルックは北西にわずかに曲がり、ルーズベルト保護区郡立公園を横切ります。^[3]

公園の北端で、メドウブルックは、サザン ステート パークウェイに接続するいくつかの高架ランプを備えた部分的にクローバーリーフ インターチェンジである M6 出口に入ります。サザン ステート インターチェンジの後、メドウブルックは、西側のユニオンデールと東側のイースト メドウの高度に開発された地域を隔てるバーナム ウッズとして知られる狭い公園を通って北に進みます。このハイウェイは、バーナム ウッズを離れる前に、 NY 102 (フロント ストリート) を接続なしで通過し、出口 M5 と出口 M4 の北行き半分の近くで北に曲がります。出口 M5 は、アイゼンハワー パーク、ナッソー コロシアム、ミッチェル フィールド付近の一連のサービス道路を経由して、NY 24 (ヘンプステッド ターンパイク) といくつかの他の地元の道路に接続しています。さらに1マイル（1.6 km）進むと、メドウブルックは西に曲がり、南行きのM4出口とM3出口に入り、マーチャンツ・コンコースを経由してスチュワート・アベニュー（標識のないCR 177 ）に接続します。M3出口は、メドウブルック・パークウェイの南西にあるナッソー・コミュニティ・カレッジにも接続しています。 ^[3]

西へ進むと、メドウブルック州立公園道路は、近くのルーズベルト フィールド モールに隣接するゼッケンドルフ ブールバード (標識なしCR 260 ) とのクローバーリーフ インターチェンジである出口 M2 に入ります。ゼッケンドルフ ブールバードは南行きの両方向からアクセス可能で、出口 M2E はディブリー ドライブの一部を使用します。公園道路の北行きには出口が 1 つだけあり、ゼッケンドルフ ブールバード西行きの出口 M2W です。クローバーリーフを過ぎると、公園道路は北西に曲がり、出口 M1 に近づきます。この出口は、ヘムステッドとノース ヘムステッドの町の境界にあるオールド カントリー ロード(標識なしCR 25 ) との部分的にクローバーリーフ インターチェンジです。メドウブルック パークウェイは、オールド カントリー ロードを横切って北西に進み、ノースヘムステッドに入り、カール プレイス村を横切るときにロング アイランド鉄道の本線の下を通過します。コミュニティのすぐ北で、メドウブルックはノーザン・ステート・パークウェイの出口31Aに達します。これはウェストベリー・インターチェンジとして知られる半方向T字型インターチェンジで、メドウブルック・ステート・パークウェイの北端として機能します。^[3]

ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)が 2011 年にまとめた年間平均日次交通量によると、パークウェイで最も交通量が多いのはサザン ステート パークウェイの北側です。この区間は 1 日平均 106,800 台の車両が通行しており、ゼッケンドルフ ブルバードとオールド カントリー ロードの間の区間は 1 日 139,500 台と最も交通量が多いです。サザン ステート パークウェイの南にあるメドウブルック パークウェイは、1 日平均約 54,000 台の車両しか通行していません。この区間で最も混雑するのは、バビロン ターンパイクとサザン ステート パークウェイの間です。この区間は平均 1 日 95,600 台の車両が通行しています。オーシャン パークウェイとループ パークウェイの間の区間は、メドウブルック パークウェイで最も交通量が少ない部分で、平均して 1 日 15,400 台の車両しか通行していませんが、ジョーンズ ビーチへの玄関口であるため、夏季には交通量が多くなります。^[1]

メドウブルック州立公園道路は、1924年にロバート・モーゼスとLISPCによって開発されたロングアイランド公園道路システムの元々の設計の一部であり、「魅力のない」地方道路の混雑を緩和することを目的としています。このシステムは、ジョーンズビーチ州立公園、ベスページ州立公園、サンケンメドウ州立公園など、当時建設中だったいくつかの公園を接続するように設計されました。1927年に、この公園道路システムはニューヨーク市のブルックリン区とクイーンズ区の公園道路に接続されました。ジョーンズビーチ州立公園とオーシャンパークウェイは1929年に開通し、ジョーンズビーチコーズウェイ（現在はワンタグ州立公園道路の一部）を経由して本土にアクセスできるようになりました。 ^[4]この公園道路は、イーストメドウとフリーポートの間を流れる小川、メドウブルックにちなんで名付けられました。

メドウブルック・コーズウェイの建設は1933年5月に始まり、 1933年4月に復興金融公社からロングアイランド州立公園委員会に5,050,000ドル（1933年米ドル）の融資が行われた。この融資を返済するために、ロングアイランド州立公園委員会はジョーンズビーチ州立公園管理局と協力して、メドウブルックとジョーンズビーチのコーズウェイに25セントの通行料を導入した。ジョーンズビーチの50セントの駐車料金は、運転手に課される合計額を50セントに抑えるために25セントに引き下げられた。^[5]この融資は25年で返済することが提案された。^[6]メドウブルック・コーズウェイは、フリーポートのサザン・ステート・パークウェイからジョーンズビーチまでの5マイル（8.0 km）の道路として設計され、サウス・オイスター・ベイの水路に6つの橋が架けられた。ニューヨーク州公共事業局とLISPCによって、立体交差構造物3基も設計されることになった。リドビーチループコーズウェイ（現在のループパークウェイ）とのトランペットインターチェンジも建設された。^[5]設計には1010万立方ヤードの水圧充填と、ボート用の新しい水路も含まれていた。^[6]プロジェクトの完成予定日は1935年1月1日とされた。^[6]道路は3,800人の作業員によって建設され^[7]、予定より6か月早い1934年10月に完成した。^[8]

1934年10月27日、メドウブルックとリドビーチループのコーズウェイがLISPCによって車両通行に開放された。当時ニューヨーク州知事選挙の共和党候補だったロバート・モーゼスが、車の列を引いて新しい道路を渡った。このイベントに先立って、フリーポートとロックビルセンターでパレードが行われた。スピーチの中で、モーゼスは復興金融公社が資金を寄付し、LISPCとジョーンズビーチ州立公園管理局に妨害なく作業を任せたことを称賛した。その日の午後、他の演説者もモーゼスとLISPCを称賛し、ニューヨーク市長のフィオレロ・ラガーディアが遅れて現れて祝辞を述べた。^[7]開通式があったにもかかわらず、1935年6月1日まで、サザンステートとメリックロードの間のメドウブルックでは双方向の交通は許可されなかった。それ以前は、ジョーンズビーチに行くには、名前が変更されたワンタグコーズウェイを使わなければならなかった。^[9]

モーゼスは1936年11月のベスページ州立公園道路の開通時に、メドウブルックをサザン・ステート・パークウェイからノーザン・ステート・パークウェイまで延長するための土地がナッソー郡によって取得され、道路の計画は州道路局によって設計されていると発表した。モーゼスは、資金はニューヨーク州議会の次の会期で要求され、完成日は1939年、クイーンズのフラッシングで開催される1939年世界博覧会の開幕と一致すると述べた。これにより、自動車運転者はフラッシングからジョーンズビーチ州立公園に直接行くことが可能になる。^[10]この新しい延長により、ナッソー郡のいくつかの南北高速道路の渋滞も緩和され、ジョーンズビーチへのより迅速なアクセスも可能になる。しかし、1,000万ドル（1956年当時の米ドル）の高速道路の建設は1953年12月まで延期された。^[11]

1956年10月13日、アヴェレル・ハリマン知事は午前11時30分にエルサレム通りの高架近くでテープカット式典を行い、メドウブルック州立公園道路の新しい延長部分を公式にオープンした。ロバート・モーゼス、ヘムステッド町長エドワード・ラーキン、ナッソー郡長ホリー・パターソンもこの式典に出席した。式典の後、モーゼスが先導する車列がノーザン・ステート・パークウェイから南のルーズベルト・フィールド・ショッピングセンターまで移動した。ルーズベルト・フィールドでは、ルーズベルト・フィールド社の取締役会長ウィリアム・ゼッケンドルフがモーゼスとハリマンに真新しい純銀製のジョッキを贈呈した。^[11] 1962年7月5日、ニューヨーク州議会はメドウブルックのメリック・ロードとサザン・ステート・パークウェイ間の4.4マイル (7.1 km) 区間の拡幅の入札開始を発表した。このプロジェクトの入札は8月に開始され、入札価格は385万1000ドル（1962年米ドル）だった。この工事では、この区間を4車線から6車線に拡幅し、中央分離帯を新設する予定だった。拡幅は、この区間での事故の多発をきっかけに始まり、その結果、プロジェクト開発の取り組みが加速した。完成は1964年とされ、^[12]再建と舗装工事は1964年11月18日に終了した。^[13]

1970年代初頭、ミッチェルフィールドインターチェンジは、ナッソー郡によって旧飛行場の跡地に開発されていたナッソーハブエリアへのサービスを向上させるために再構成されました。^{[14] [15] [16] [17]}

1947年、LISPCはジョーンズビーチ州立公園のメドウブルック沿いに石造りの装飾的なガソリンスタンドを建設するため37,000ドル（1947年当時の米ドル）を承認した。 ^[18]このガソリンスタンドは、ロバート・モーゼスがロングアイランド中に建設した8つのスタンドのうちの1つで、この地域にスタンドが少なかった時代にドライバーにサービスを提供していた。1975年以降、LISPCからパークウェイの管理を引き継いだNYSDOTは、いくつかのスタンドの取り壊しを開始した。その中にはメドウブルックのスタンドも含まれており、結局最初に取り壊された建物の1つとなった。^[14]かつては便利だったスタンドは、左車線から中央分離帯に分岐していた。しかし、NYSDOTによると、交通パターンの変化に伴い、これらのスタンドの入り口は危険になったという。^[19]取り壊しから20年以上経った1997年までに、スタンドの場所は、駐車したり、橋で釣りをするためにメドウブルックとループを歩いていく人にとって問題のある場所になった。ニューヨーク州警察によると、この場所は修理や緊急時の休憩所としての使用は合法である。しかし、釣りのために人を降ろす場所としての使用は禁止されており、橋の周囲や下を除いて橋の上から釣りをすることも違法である。^[20]

1998年8月、脳手術後に1998年2月に亡くなった州上院議員ノーマン・J・レヴィを偲んで、メドウブルック州立公園道路沿いに標識が設置された。レヴィは1982年以来州上院運輸委員会に所属し、米国初のシートベルト法の制定を提案し、 ^[21]メドウブルック・ノーザン・ステート・インターチェンジの工事再開に向けた交渉にも参加していた。^[22]新しい標識は、メリック・ロードのすぐ南にある公園道路の中央分離帯で行われた式典で公開された。式典には、当時のジョージ・パタキ知事、チャールズ・フシロ上院議員、レヴィの未亡人ジョイ・レヴィらが出席した。標識はメドウブルック・公園道路の両端とバビロン・ターンパイク・インターチェンジ付近に設置された。^[21]

ロングアイランド交通計画2000は、2020年のロングアイランドの交通問題への対処方法の研究であり、1997年にニューヨーク州交通局のエンジニアによって開始されました。研究で推奨された代替案は、島内のいくつかのパークウェイを拡張し、バスや相乗り用の高乗車車両レーン（HOVレーン）を挿入することです。メドウブルックは、南部州立パークウェイと北部州立パークウェイの間に新しいHOVレーンを受け取りますが、南部州立パークウェイの南側はすべて同じままです。北部州立パークウェイはロングアイランドエクスプレスウェイからメドウブルックまでのレーンを取得し、南部州立はメドウブルックからサンライズハイウェイまでのレーンを取得します。^[23]

2005年、サザン・ステート・パークウェイの南にあるメドウブルックの一部は、ロングアイランドの他のいくつかのパークウェイとともに、ジョーンズ・ビーチ州立公園、コーズウェイ、パークウェイ・システムとして知られる歴史地区の一部として国家歴史登録財に登録されました。^[24]

2008年10月、ナッソー郡議会議員のデイビッド・デネンバーグはイーストメドウのニューヨーク州運輸局ビルの前で、 NY102（フロントストリート）高架工事の進捗が遅いことを訴えるデモを10人の市民リーダーとともに行った。工事により、ラッシュアワー時にはヘムステッド・ターンパイク（NY24）出口付近で数マイルにわたって交通渋滞が発生しており、数か月間工事が行われていなかったことが明らかになった。住民や通勤者が説明を求め始めると、ニューヨーク州運輸局は、橋の基本的な修理として始まったプロジェクトが、当初考えられていたよりも橋の損傷が大きかったため、再設計が必要な大規模プロジェクトになったと発表した。^[25]

1989年、ウェストベリーインターチェンジの再建プロジェクト中に、ウェストベリー村は環境への影響に関してニューヨーク州交通局に対して訴訟を起こした。訴訟では、ニューヨーク州交通局の環境影響報告書が近隣のノーザンステートパークウェイの将来の拡幅プロジェクトの影響を考慮していなかったため、プロジェクトの設計中に適切な環境ガイドラインに従わなかったと主張した。^{[26] [27] [28]}

建設は1988年5月に始まり、プロジェクトは1991年10月31日に完了する予定だった。^{[29] [30] [31]} 1989年2月に訴訟が提起されるまでは予定通りに進んでいた。ニューヨーク州最高裁判所の控訴部は、ニューヨーク州交通局がその年の5月12日までに新しい環境報告書を提出しなければ再建工事は中止するとの判決を下した。^[32]同年12月19日、控訴裁判所はウェストベリー村 対 ニューヨーク州運輸省他事件でウェストベリー有利の判決を下した。判決の中で裁判所は、両プロジェクトはノーザン・ステート・パークウェイの交通の流れを改善したため関連しており、ニューヨーク州交通局はインターチェンジと拡幅プロジェクトについて共同報告書を発行すべきだったと述べたが、訴訟が提起された時点では拡幅部分の開始予定日は決まっていなかった。前回の判決が支持され、ニューヨーク州交通局は将来のプロジェクトが近隣の他のプロジェクトに及ぼす環境影響を考慮するよう勧告された。^[33]

最終的にニューヨーク州交通局とウェストベリー村の間で和解が成立し、インターチェンジの建設は1990年2月に再開され、再建プロジェクトは最終的に1991年に完了した。^{[29] [30] [31]}

ルート全体はナッソー郡内にあります。

ウィキメディア・コモンズには、 Meadowbrook State Parkwayに関連するメディアがあります。

• アルプスロードのメドウブルック州立公園
• 今週のインターチェンジ 2003 年 12 月 15 日月曜日 (Empire State Roads)
• メドウブルック パークウェイ (グレーター ニューヨーク道路)