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 州道201号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR-201 の地図 (赤で囲まれている) | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 18.095マイル[1] (29.121 km) | |||
| 存在した | 1939年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  マグナ近郊のI-80 | |||
 マグナ近郊のSR-202マグナのSR-111ウェストバレーシティのSR-172ソルトレイクシティのSR-154ウェストバレーシティのI-215ウェストバレーシティのSR-68サウスソルトレイクのI-15 / I-80      | ||||
| 東端 |  ソルトレイクシティ/サウスソルトレイクのUS89 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道201号線（SR-201 ）は、アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイク郡にある東西の高速道路およびフリーウェイである。通称21st South Freeway [2]とも呼ばれるこのルートは、ソルトレイクシティを通る州間高速道路80号線（I-80）の代替として機能している。マグナ西部のルート西端から、高速道路としてケネコット・カッパーの所有地を東に通り、その後フリーウェイとしてソルトレイクシティ西部の郊外を走る。ルートが地上道路に戻って間もなく、SR-201は東端のステートストリート（アメリカ国道89号線）で終点となる。
このルートの歴史は自動車の発明より古く、ドナー隊、カリフォルニア・トレイル、ポニー・エクスプレスはすべて現在のこのハイウェイのルートをたどった。1910年代にこのルートは州道に指定され、1939年には州道201号線が正式に法律に制定され、マグナから東にパーリーズ・キャニオンの入り口まで走った。一時期、このハイウェイはステート・ストリートの西側でUS-50号線代替道路、その東側でUS-40号線とUS-40号線代替道路の両方を通っていたが、1970年代後半までにソルトレイクシティからすべて短縮された。州間高速道路201号線、州間高速道路15号線の西側の建設は1960年代半ばに始まり、1986年に完全に完成した。
ルートの説明
SR-201 の西端は、部分的なインターチェンジのあるI-80から始まります。片側 2 車線でほぼ東に向かうこの高速道路は、ユタ州で最も高い建造物であるケネコット煙突を通過します。 [3] [4] SR-202の交差点を過ぎると、このルートは南東に曲がり、ケネコット鉱滓池を迂回します。[5]ケネコットの敷地を出るこのルートは、人の住んでいない地域を出て、ソルトレイクシティ郊外のマグナから始まる都市部のワサッチフロントに入ります。9200 ウェスト、8400 ウェスト、8000 ウェスト、7200 ウェストのジャンクションを過ぎると、ルートは北に 3 ブロック曲がり、制限付きアクセスの高速道路になります。[6] 7200 Westの東では、SR-201はソルトレイク郡のグリッドシステムでおよそ2100 Southにルートされており、この高速道路には「21st South Freeway」というニックネームが付けられています。[2]
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現在、片側3車線となったこの高速道路は、ソルトレイクシティと、その別の郊外であるウエストバレーシティの境界をまたいでいます。道路は真東に続き、 5600 West ( SR-172 ) と Bangerter Highway ( SR-154 ) のダイヤモンドインターチェンジがあります。3200 West のシングルポイント都市インターチェンジ(SPUI)のすぐ後、この高速道路はクローバーリーフインターチェンジの形でI-215と交差します。道路はわずかに南に下り、Redwood Road ( SR-68 ) と 900 West の 2 つの SPUI の後、この高速道路はSpaghetti Bowlインターチェンジで終わります。このインターチェンジで、SR-201 を東に向かうドライバーは、I-15、I-80、1300 South、および 900 South に進むことができます。しかし、SR-201の地上部分をステートストリートまで進みたい東行きの旅行者は、900 Westで降りて少し北に向かい、その後2100 Southで東に曲がる必要があります。2100 Southを西行きで走行していて高速道路に接続したい旅行者は、900 Westの直前で地上道路からランプに乗る必要があります。1997年以前は、この接続は直接でした。[7]現在、4車線の2100 Southは二次地上道路であり、ルートはソルトレイクシティとサウスソルトレイクの境界に沿って走っています。2100 Southの州による管理はステートストリート（US-89）の交差点で終わります。[6]
歴史
US-40A (1965–1976)
US-89/US-91 (1974年まで)
US-50A (1953–1979)
US-40 (1965 年まで)
州道201号線は、ソルトレイク・バレーを通る元々の幹線道路の1つである。ルート沿いの標識には、この幹線道路の経路がカリフォルニア・トレイル、ポニー・エクスプレス、リンカーン・ハイウェイの歴史的なルートであると主張している。カリフォルニア・トレイルのルートとして標識がある一方、現代の2100号線サウスは、ドナー隊のせいで悪名高いヘイスティングス・カットオフと呼ばれるあまり一般的ではない支線である。[8] [9]リンカーン・ハイウェイは、一般的にユタ州を横断するポニー・エクスプレスのルートに由来しており、[10] 2100号線サウスをルートとしていた。[11]しかし、ソルトレイクシティの西側でポニー・エクスプレスのルートを正確にたどる現代の幹線道路はない。SR-201は、実際に道路の南側を走っていたポニー・エクスプレスの道に近い数少ないオートツアールートの1つである。[12]
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1910年代、ソルトレイク郡の2100 Southは番号のない州道となった。[13] 1919年、州議会が州道システムを法律で定められた短いリストと連邦政府の援助プロジェクトのみを含むように再定義したとき、ステートストリートの2100 Southはリンカーンハイウェイの一部として残った。[14] 1926年、2100 Southは、米国の番号付きハイウェイシステムの創設に伴い、US-40の一部となった。 [15] [16] 1937年までに、9180 Westの西側の2100 SouthはUS-50に割り当てられ、US-40はソルトレイクシティのダウンタウンに向かって北に曲がるようになった。これにより、2100 Southに2つの標識付き高速道路ができました。US-91の東にあるUS-40と、9200 Westの東にあるUS-50です（US-50は、ソルトレイクシティを通ってUS-91からマグナの2100 Southまで3500 Southを西に進みますが、US-40は東行きの2100 Southから北行きのステートストリートに曲がってノーステンプルに接続します）。[17] [18]
1939年、州議会は州道201号線を州道201号線に指定し、ステートストリート（US-40/US-91）からマグナのUS-50（9180 West）まで、2100 Southを西に走るものとした。[19] 1954年までに、US-50号線は南に移動され、ユタ州中央部を通る経路となった。古い経路は主にUS-50 Alternate（US-50A）に置き換えられた。しかし、US-50Aはソルトレイクシティのステートストリートの2100 South西に配置され、SR-201の指定に取って代わった。[20] [21] [22] [23] 1965年までに、US-40号線はフットヒルドライブ（当時はUS-40A）に沿って再配置され、ユタ州道路局は、ノーステンプルから空港に向かうにはフットヒルルートの方が直接的であると判断した。 US-40Aは、パーリーズキャニオンの入り口にあるUS-40/将来のI-215から西のステートストリートまで、そしてマグナの西のUS-50AからUS-40まで、2100サウス全体に沿って配置されました。 [24] [25] [26] [27] [28] US-40のメインラインと代替ライン、そしてUS-50Aは1979年までに市の東側で短縮されました。[29] [30]
高速道路の建設
1958年までに、マグナの西のUS-40とSR-68（レッドウッドロード）の間のSR-201は、ソルトレイク郡の田園地帯を通る2車線の幹線道路だった。SR-201が300 Westと交差してソルトレイク郡の都市部に入る頃には田園地帯の風景は変わり、幹線道路は4車線になった。この路線は1300 East（SR-181）の交差点までこの状態が続き、そこで2車線構成に戻った。[31] [32] 1965年までに、市内のほとんどの米国ルートが州間高速道路に置き換えられた時期に、1300 Eastの東側の2車線部分はすべて少なくとも4車線に拡幅され、US-40、US-40A、および将来のI-215間のインターチェンジがパーリーズキャニオンの入り口に建設された。建設中のI-15西からレッドウッドロードまで、SR-201の旧ルートは、南へ向かう6車線の高速道路に置き換えられつつあった。[33] 1970年までにすべての建設が完了し、900 Westとレッドウッドロードのインターチェンジが設置され、新しい高速道路は西へ2700 Westまで延びた。[34] [35]
1977年までに、I-215のRedwood Roadの真西にインターチェンジが建設され、5600 West（SR-172）へのフリーウェイ建設に備えて、マグナまでの残りの高速道路に中央分離帯が設けられた。[36]この工事は1986年までに完了し、その結果、3200 West、Bangerter Highway（ SR-154 、当時は4000 Westのみ）、5600 Westにインターチェンジが設置された。 [37] [38] 1997年4月に始まり2001年7月に完了したI-15のより大規模な再建プロジェクトの一環として、SR-201が900 WestからI-15/I-80まで再建され、俗に「スパゲッティボウル」インターチェンジも含まれていた。[39] [40]その結果、SR-201は2つの不連続な部分に分かれた。 SR-201の地上部分からフリーウェイに接続するには、現在はオンランプを経由する必要があります。[41] 2004年から2006年にかけて、900 WestからI-215までのフリーウェイが拡幅され、再舗装され、Redwood Roadインターチェンジも同様にやり直されました。[42] 2009年には、Bangerter Highwayから5600 Westまでのフリーウェイが各方向3車線に拡幅され、SR-202とI-80の間の道路が4車線に拡幅されました。後者のプロジェクトにより、SR-201の最後の2車線セクションが削除されました。[43] [44]
主要交差点
ルート全体はソルトレイク郡内にあります。
参考文献
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リンカーン ハイウェイはユタ州とワイオミング州の州境からエコー キャニオン、エコー、コールビル、ホイツビル、パーリーズ キャニオンを経由してソルト レイク シティまで続き、そこから西にマグナ、ガーフィールド、トゥーイル、ストックトン、セント ジョン、クローバー、ジョンソンズ パス、グラナイト マウンテン、イバパを経由してユタ州とネバダ州の州境まで続きます。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州道 201
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