州間高速道路97号線

州間高速道路97号線
I-97 は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	17.62マイル[1] [2]  (28.36 km)
存在した	1987年[3] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	US 50  / US 301仮釈放中
主要交差点	ミラーズビルのMD 3  / MD 32 グレンバーニーのMD 100
北端	ブルックリンパークのI-695 / I-895A
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	アン・アランデル
高速道路システム
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← I-95 → MD97

州間高速道路97号線（I-97 ）は、アメリカ合衆国東部の南北に走る州間高速道路である。メリーランド州アナランデル郡内を走り、アナポリス近郊のパロールにあるアメリカ国道50号線/アメリカ国道301号線（US 50/US 301）から北はボルチモア近郊のブルックリンパークにある州間高速道路695号線と895B号線まで、全長17.62マイル（28.36 km）に及ぶ。この州間高速道路は、ボルチモアとアナポリスを結ぶ主要幹線道路である。I-97号線はアナポリスとボルチモア/ワシントン国際空港を結び、アナランデル郡北部のクラウンズビル、ミラーズビル、セバーナパーク、グレンバーニー、ファーンデールの各コミュニティを結んでいる。現在、ノースカロライナ州の未完成のI-87号線に次いで国内で2番目に短い主要州間高速道路である。

I-97 は、ミラーズビルとファーンデール間のメリーランド州道 3 号線(MD 3) と、パロールとミラーズビル間のメリーランド州道178 号線の回廊に沿って建設されました。ミラーズビルからグレンバーニーの南までは、州間高速道路は MD 3 号線の旧コースに厳密に従っています。MD 3 号線は 1910 年代後半から 1920 年代前半に建設され、1950 年代後半に中央分離帯のある高速道路に拡張されました。そこから北では、高速道路は 1950 年代半ばに建設されたフリーウェイであるグレンバーニーバイパスに沿っています。ミラーズビルからクラウンズビルまでの I-97 の区間は、1970 年代前半にMD 32 号線の 2 車線部分として始まりました。州は、MD 10経由で部分的に高速道路にアクセスできるMD 2回廊ではなく、I-97 の現在の回廊に沿って高速道路を建設することを決定しました。

I-97 の建設は 1980 年代後半に US 50/US 301 からクラウンズビルまでの新規建設から始まりました。MD 32 のクラウンズビル – ミラーズビル区間は拡張されて州間高速道路に組み込まれ、MD 3 – MD 32 ジャンクションはアップグレードされました。MD 3 回廊のミラーズビルからグレンバーニーの南までの部分は、1990 年代初頭にその場で州間高速道路の基準にアップグレードされ、その後 MD 3 はミラーズビルで短縮されました。I-97 と I-695 のインターチェンジは、1980 年代後半から 1990 年代初頭にかけて再建されました。グレンバーニーバイパスは、1990 年代半ばにアップグレードされ、6 車線に拡張されました。複雑なプロセスには、いくつかのインターチェンジの再構築が含まれ、再構築された最後のインターチェンジは、2000 年代半ばにアップグレードされました。

I-97 は、アナポリスの西側にあるパロールの町の端で、標識のないI-595と並行して走るUS 50/US 301 (ジョン ハンソン ハイウェイ) から始まります。この 2 つのフリーウェイは半方向の T 字型インターチェンジで合流します。I-97 から東行き US 50/北行き US 301 へのランプは、東に伸びる集配電道路と合流し、そのフリーウェイのMD 665 (アリス T. アレン ブールバード) とのインターチェンジまで続きます。I-97 は 4 車線のフリーウェイとして北西に向かいます。このフリーウェイはMD 450 (ディフェンス ハイウェイ) を横断し、クラウンズビルの南側と西側に沿って進み、サウス川のベーコン リッジ支流のいくつかの支流を横断します。クラウンズビルの北では、I-97 には MD 178 (ジェネラルズ ハイウェイ) への 2 つの長いランプで構成される部分的なインターチェンジがあります。このインターチェンジにより、南行きの I-97 から MD 178 へ、また州道から北行きの州間高速道路へのアクセスが可能になる。I-97 は MD 178 ランプから各方向に 1 車線追加され、これらの追加車線はミラーズビルのすぐ北にある MD 32 の東端との高速道路の部分インターチェンジで分岐する。州間高速道路は北東にカーブし、MD 3 (ロバート クレイン ハイウェイ) の北端との補完的な部分インターチェンジがある。2 つの州道は I-97 の急カーブのすぐ西側にある 6 ランプの部分クローバーリーフ インターチェンジで交わり、3 つの高速道路間のすべての移動を容易にする。^{[2] [4]}

I-97 は 6 車線の高速道路として北へ続き、東側ではセヴァーナ パークの西端でベテランズ ハイウェイと密接に並行しています。ハイウェイはセヴァーン ラン自然環境エリア内でセヴァーン川を渡り、その後、州間高速道路のベンフィールド ブールバードとの部分的にクローバーリーフ インターチェンジでわずかに分岐します。北行きの I-97 から交差点へのアクセスはベテランズ ハイウェイ経由です。I-97 とベテランズ ハイウェイは、ベテランズ ハイウェイの北端で並行し、I-97 のMD 3 ビジネス(MD 3 バス、ロバート クレイン ハイウェイ) とニュー カット ロードの南端との部分的にクローバーリーフ インターチェンジでベテランズ ハイウェイの北端に達します。インターチェンジには、MD 3 バスとの交差点のすぐ南に、北行きの I-97 から北行きのベテランズ ハイウェイへの高架ランプが含まれます。高速道路はグレンバーニーの西側に沿って北に進み、 4ランプの部分クローバーリーフインターチェンジでMD 174（クォーターフィールドロード）と、I-97の両方向からのフライオーバー出口ランプを備えた複合インターチェンジでMD 100と接続します。 ^{[2] [4]}

I-97 は、MD 100 とMD 176 (Dorsey Road) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジの間で、一時的に各方向に 2 車線多くなります。南行きの州間高速道路から MD 176 へのアクセスは、ボルチモア/ワシントン国際空港を囲む空港ループの一部を形成するMD 162 (Aviation Boulevard) 経由です。I-97 はファーンデールを通り、メリーランド州交通局(MTA) のボルチモア ライト レールリンクのグレン バーニー支線を横切り、そのすぐ前にMD 648 (Baltimore–Annapolis Boulevard) との 4 ランプの部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあり、ここから交通路線の終点であるグレン バーニー駅にアクセスできます。I-97 の最後のインターチェンジは、I-695 (Baltimore Beltway) とのインターチェンジです。州間高速道路はインターチェンジ内でカーティス クリークのキャビン支線を横切っており、インターチェンジには I-97 から西行き I-695 への高架ランプが含まれており、そのランプと東行き I-695 から I-97 へのランプは環状道路の 2 車線の内側で合流する。州間高速道路は 4 車線に減り、ブルックリン パークの西行き I-695 から I-97 へのループ ランプのすぐ北で北端に達する。この高速道路は北にI-895Aとして続き、I-895 (ハーバー トンネル スルーウェイ) から MD 2 (ガバナー リッチー ハイウェイ) への分岐であるI-895Bと合流する 2 つのランプである。I-97 からの延長には西行き I-695 へのランプが含まれており、環状道路の MD 648 とのインターチェンジにアクセスできる。^{[2] [4]}

I-97には正式名称がない。^[2]しかし、この州間高速道路は、1974年から1996年に死去するまでメリーランド州上院議員としてセバーナパーク周辺を担当し、高速道路の資金調達に尽力したジョン・A・ケイドに捧げられている。メリーランド州議会は1998年に献呈法案を可決し、メリーランド州道路管理局（MDSHA）はミラーズビルとパロールの近くに献呈を示す標識を設置した。^[5]すべての州間高速道路と同様に、I-97はその全長にわたって国道システムの一部である。 ^[6] I-97は、完成した2桁の幹線州間高速道路の中で最も短く（ノースカロライナ州のI-87の方が短いが、まだ建設中）、公式には米国本土で唯一の郡内2桁州間高速道路である（州間高速道路11号線も現在は郡内だが、完成後は大幅に延長される予定である。）^[7]

現在の州間高速道路97号線沿いの最初の近代的な高速道路は、ニューカット・ロードからドーズ・コーナーのメリーランド州道178号線とベテランズ・ハイウェイの交差点の南まで続く回廊に沿っていた。この高速道路は、セヴァーン川東側に沿った高速道路を補完する、グレンバーニーからアナポリスへの第2の道路として計画された。この西側のルートは後にジェネラルズ・ハイウェイとして知られるようになり、この名前は今でもメリーランド州道178号線部分に使われている。^{[8] [9]}この高速道路の建設は1919年までに開始された。 ^[8]新しい高速道路は、ニューカット・ロードからベンフィールドの北までは砂利道として、ベンフィールドを通ってセヴァーン・ランを横切ってドーズ・コーナー付近まではコンクリート道路として1921年までに完成した。 ^[10] 1922年、この高速道路は、ボルチモア地域とメリーランド州南部を結ぶ新しい高速道路、ロバート・クレイン・ハイウェイの一部に指定された。^[11]新しいハイウェイのグレンバーニー-ドーズコーナー部分は、1923年までにグレンバーニーから南へミラーズビルまでコンクリート道路として再建され完成しました。 ^[12]ロバート・クレイン・ハイウェイは、1927年にMD 3の一部となり、その後1939年に米国ルートがバージニア州からボルチモアまで延長されたときにUS 301になりました。^{[13] [14]} MD 3は1933年と1934年に再建されました。 ^[9]この再建により、特にセバーン川付近のいくつかの危険なカーブがなくなり、ハイウェイの幅が15フィートから20フィート（4.6メートルから6.1メートル）に拡張されました。^[9]ベテランズ・ハイウェイは、1930年代初期のコースの多くをたどっています。^[15]

I-97の前身高速道路の次の部分は、ロバート・クレイン・ハイウェイとニュー・カット・ロードから北のボルチモア・ベルトウェイまでの4車線のグレン・バーニー・バイパスとして建設されました。4車線の高速道路の建設は、高速道路上または高速道路用のいくつかの橋の建設とともに1954年8月に開始され、これらの橋は1955年と1956年に完成しました。^[16]バイパスの南端からMD648までの2車線道路とインターチェンジランプは1955年3月に建設が開始されました。コンクリート舗装の高速道路は1957年2月に完成した。バイパスの最北端の部分は、ボルチモア環状道路の隣接部分を含め、1955年12月から1957年9月の間に建設された。^[17] US 301号線は、1957年にプロジェクトが完了したときにバイパスと環状道路の隣接部分に移動された。 ^[18]環状道路の北側のI-97号線の小さな部分は、1955年にグレンバーニーバイパスとMD 2からのハーバートンネルスルーウェイの南側進入路を直接接続するボルチモアハーバートンネルプロジェクトに追加されました。^[19]このセグメントは、1957年11月にトンネルとその進入路高速道路とともに完成し、開通した。^[20]グレンバーニーバイパスは、MD 3バスとニューカットロードの部分的なクローバーリーフインターチェンジ、MD 174のより狭い4ランプの部分的なクローバーリーフインターチェンジの5つのインターチェンジで建設された。 MD 176のダイヤモンドインターチェンジ、MD 648の現在の4ランプ部分クローバーリーフインターチェンジ、およびI-695のハーフクローバーリーフインターチェンジにより、グレンバーニーバイパスと環状道路の間の完全なアクセスが可能になりますが、環状道路とハーバートンネルスルーウェイの間のアクセスはできません。^[21]

US301号線は、1956年と1957年にグレンバーニーバイパスの南端からベンフィールドまで中央分離帯のある高速道路に拡張されました。セヴァーン川を渡る新しい橋を含む高速道路の2番目の車線が建設され、既存の道路は1957年から1960年の間にベンフィールドからミラーズビルまで再建されました。^[17] 2番目の車線は非常に広い中央分離帯となった西側に建設され、企業は北行き車線と南行き車線の間の中央分離帯に店を構えることができました。^[22]ベンフィールド・ミラーズビル間の建設中に、US301はボウイからイースタンショアまでの現在のコースに移設され、MD3に置き換えられました。^[23]グレンバーニーバイパスとMD177のグレンバーニーのフリーウェイ南バイパス（現在のMD100）間の一対のランプは、1963年から1965年の間に建設されました。 ^[17]ドーズコーナーの南側の高速道路の最初のセクションは、1969年から1972年の間に、オデントンの東からクラウンズビルのMD178までのMD32の2車線セグメントとして建設されました。^{[17] [24]}この高速道路は、現在I-97とMD 178の部分的なインターチェンジのランプを使用しており、ミラーズビルのMD 3との5つのランプのインターチェンジがあり、北行きのMD 3から東行きのMD 32へ、および西行きのMD 32から南行きのMD 3へのアクセスがありませんでした。^[25]

ボルチモアとアナポリスの間には2つの分離された高速道路が存在していたか、建設が予定されていたにもかかわらず、I-695とUS 50を結ぶフリーウェイが、MD 2の渋滞を緩和するアランデル・エクスプレスウェイの形で、1956年には早くも提案されていました。 ^[26]アランデル・エクスプレスウェイのうち、今日のMD 10の部分は、1970年から1978年の間に、I-695からパサデナのMD 648まで建設されました。^[3] MD 10は、US 50への有料道路としてパサデナの南に続くことが提案されましたが、MD 100の南のフリーウェイのセクションは、1975年までに州の計画から削除されました。^{[27] [28]} MD 10は、1991年にパサデナの現在の終点まで完成しました。^[26]メリーランド州は、ボルチモア-アナポリス間の高速道路の州間高速道路指定を連邦道路局に請願しましたが、 1968年の連邦補助高速道路法の可決後、州はボルチモア・アナポリス回廊の州間高速道路の距離を確保することに成功した。しかし、1968年のハワード・クレイマー修正条項により、州は追加費用が発生しない限り州間高速道路システムに軽微な調整を加えることを規定した。^[29] I-97となった距離の多くは、ボルチモアとワシントンDC地域の廃止された州間高速道路から再割り当てされた。^[30]

州間高速道路の資金が確保されたため、MDSHAは1973年にボルチモア・アナポリス交通回廊調査を委託し、ボルチモア・アナポリス州間高速道路の最適ルートなどを検討した。^[31]この調査により、MD 3およびMD 178回廊に沿った西ルートは、MD 2回廊に沿ってアランデル・エクスプレスウェイを南に延長するよりも混乱が少なく、住宅や企業の買収も少なくて済むことが判明した。^[32] 1979年6月、MDSHAはI-97の計画を発表した。^{[3] 1975年11月の会議で}アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）によって承認された元のルート番号付け計画では、I-97には現在のルートに加えて、パロールから西のI-95（キャピタル・ベルトウェイ）までのUS 50が含まれることになっていた。 I-197は、I-97から東にUS 50/US 301に沿ってセバーン川のすぐ西まで進む。^[33] I-297は、ミラーズビルとボウイのI-97との2つの交差点の間でMD 3に沿って進む。^{[30] [33]} AASHTOは1981年6月の会議で1975年の計画の承認を取り消したが、1982年6月の会議で基本的に元の1975年の計画を承認した。^{[34] [35]} I-97とI-197の東西セグメントはI-68に置き換えられた。^[35] I-297は1983年にメリーランド州の要請により撤回された。^{[30] 1982年のI-68の構想はI-595の無標識となり、I-68は1989年6月のAASHTO会議で新しい指定が承認された後、1991年に}メリーランド州西部の国道に適用された。^{[30] [36]}

I-97の本来の建設対象となった最初の部分はミラーズビルの南側の部分で、1985年3月に3つのセクションに分けて建設が開始された。^{[37] [5]}この高速道路の最初のセクション、US 50/US 301からMD 178インターチェンジの西側のミラーズビルロードまでの区間は、1987年12月に開通した。 ^[3]ミラーズビルロードからドーズコーナーのMD 3とMD 178の交差点までのI-97の建設は、1987年7月に始まった。^[37]ミラーズビルを通る州間高速道路は1989年4月に開通した。^[3] I-97の南端のインターチェンジは、もともと部分的なインターチェンジとして建設され、I-97は、現在のUS 50とUS 301の集配車レーンと接続していた。 ^{[38] [39]}東行きのUS 50/US 301からI-97とI-97から西行きの米国ルートまでの道路は、1992年と1993年に行われたUS 50/US 301の再建中に追加された。^{[40] [41]}

MD 3中央分離帯とグレンバーニーバイパスの再建は、数年にわたるいくつかの段階にわたる、多くの一時的な開通、車線変更、新しい道路の建設、既存道路の再建を伴う複雑な作業でした。^[3]最初の改良は、1987年から1991年の間に行われたI-695インターチェンジの再建でした。 ^{[37] [42]} I-97から西行きI-695への、および東行きI-695からI-97への最新のランプが建設され、これら2つのランプの上にある東行きI-695のランプが建設され、I-97から西行きI-695へのループランプは削除されました。^[42] MD 648とのインターチェンジから新しい環状道路ランプまでのI-97は、州間高速道路の基準に合わせて再建され、1993年5月から1995年8月の間に6車線に拡張されました。^{[40] [43] [44]}西行きI-695へのループランプの機能の一部は、ハーバートンネルスルーウェイのアプローチから西行きI-695への別のランプが追加され、I-97からMD 648へのアクセスが可能になった1995年10月に復元されました。^[45]

ミラーズビルからMD 3バスまでのMD 3中央分離帯の再建は、2つのセクションに分かれて1987年に始まりました。MD 3バスの北からベンフィールド大通りの北までの第1セクションは1987年に始まりました。 ^[37]この作業には、MD 3バスのすぐ南にある北行きのI-97からベテランズハイウェイまでの高架ランプの建設が含まれていました。^{[38] [42]}ベンフィールド大通りの北からドーズコーナーのMD 178までのセクションは、1989年に再建され始めました。 ^[37]第2セクションには、ベンフィールド大通りのインターチェンジの建設が含まれていました。^{[38] [42]}南行きのMD 3道路は、I-97の南行き車線として元の場所に再建されました。新しい北行き車線は、南行き車線のすぐ東に建設されました。^{[38] [42]} 1991年2月、新しい北行き車線が開通し、ドーアズコーナーでI-97からベテランズハイウェイへのアクセスが削除されました。^[46]古い北行き車線は再建され、その年の後半に2車線の道路であるベテランズハイウェイとして再利用されました。^{[42] [46]}アンアランデル郡は、I-97関連の工事が1988年7月21日の道路移管協定で終了した後、ベテランズハイウェイをメンテナンスのために受け入れることに同意しました。 ^[47] MD 3は、I-97が1991年10月に開通した後、ミラーズビルで短縮されました。I-695のMD 3の標識は1993年までに削除されました。^{[42] [47] [48]}

1993年11月にMD 3バスからMD 648へのグレンバーニーバイパスの再建が始まる前に、MD 100インターチェンジのすぐ南にある州間高速道路を横切るスチュワートアベニュー橋が交換され、1990年から1992年の間に北行きI-97から東行きMD 100へのランプと西行きMD 100から南行きI-97へのランプが追加されました。 ^[49]高速道路は3つのセクションで州間高速道路の基準に合わせて再建されました。^[40] MD 174からMD 176までの中間区間は、1993年に開始されたI-97からMD 295までのMD 100西側の区間と同時に再建された。^[40] MD 100–I-97インターチェンジを含むMD 100のその区間は1996年11月に開通し、I-97の中間区間の再建は1997年7月に完了した。^{[50] [51]} MD 3バスからMD 174までとMD 176からMD 648までのI-97の区間は、1994年1月に再建が開始された。^[40] MD 176–MD 648の道路区間は1996年3月に完成した。^[52] MD 176インターチェンジの北半分は後者のプロジェクトの一環として再建された。北行き I-97 から西行き MD 176 への新しいループランプと、MD 176 から北行き I-97 への新しいランプは 1995 年に完成した。 ^[53]南行き I-97 から MD 176 へのランプは拡幅プロジェクト中に撤去された。^[51]撤去されたランプの代わりとなる南行き I-97 と MD 162 の間のランプのペアは 1996 年から 1998 年の間に建設された。^{[40] [51 ] [54]} I-97 の最後の工事は MD 174 とのインターチェンジの再建で、2002 年に始まり 2005 年に完了した。^{[40] [55] [56]}

MDOTは、US 50とMD 32のインターチェンジ間のI-97を6車線の高速道路に拡幅し、ミラーズビルのMD 32とMD 178のインターチェンジ間の北行きと南行きのI-97に補助車線を追加し、US 50からMD 450の北のどこかの地点まで北行きのI-97を4車線に拡幅することを計画している。I-97とMD 665のインターチェンジ間の西行きUS 50の集配車線は4車線に拡幅される予定である。このような拡幅には、MD 450とクラウンズビル道路に架かる橋の再建と拡幅が含まれる。このプロジェクトは2027年頃に着工される予定である。^[57]

ルート全体はアナランデル郡内にあります。

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路97号線に関連するメディアがあります。

• 州間高速道路ガイド – I-97
• DCRoads: 州間高速道路97号線 (メリーランド州)
• 未来への道: メリーランド州の州間高速道路97号線
• MDRoads: 州間高速道路97号線
• AA道路: 州間高速道路97号線
• メリーランド州の道路 - I-97