ユタ州の州間高速道路80号線

高速道路は、ボンネビル塩湖の端にあるウェンドーバー市でネバダ州からユタ州に入ります。ネバダ州ウェストウェンドーバーとウェンドーバーの各市は、ユタ州にあるI-80の唯一のビジネスループ^{[ 6 ]}でアクセスできます。そのインターチェンジはデンジャーケーブのすぐ南にあります^{[ 7 ] [ 8 ]。}高速道路は、塩湖と広大なグレートソルトレイク砂漠を横断するウェンドーバーカットオフ、ビクトリーハイウェイ^{[ 9 ]}、そしてかつてのウェスタンパシフィック鉄道のフェザーリバールート（現在はユニオンパシフィック鉄道の中央回廊の一部）の歴史的なルートにほぼ沿っています^{[ 10 ]}。多くの陸上速度記録の本拠地であるボンネビルスピードウェイは、I-80からアクセスできます。^{[ 11 ]}塩湖の真ん中には、コンクリート製の彫刻「メタファー：ユタの木」があり、ウェンドーバーの東30マイル（48km ）にある州間高速道路80号線の西行き車線のすぐ脇に立っている。^{[ 12 ]} 

両側を軍事訓練場に囲まれたI-80回廊^{[ 13 ]}は、ソルトレイクシティ国際空港から西へ向かう民間航空機が上空を飛行している。^{[ 14 ]}高速道路は、シーダー山脈とレイクサイド山脈の間の狭い隙間を通り、北へ迂回する。さらに東へ進むと、高速道路はワサッチ・キャッシュ国有林にあるスタンズベリー山脈を通過する。^{[ 15 ]}山脈を過ぎると、高速道路はグレートソルトレイクの南岸に到達し、ソルトレイクシティの西郊外に向かって湖岸に沿って進む。^{[ 16 ]}しかし、I-80のルートの元となった歴史的なルートは、湖からさらに離れた場所を通っており、グランツビルとトゥーエルの町を通過していた。これらのコミュニティは現在、それぞれSR-138とSR-36によってサービスされている。^{[ 7 ]}この区間で、I-80はユタ州で最も標高が低く、海抜4,203フィート（1,281メートル）に達します。 ^{[ 17 ]}レイクポイントでSR-36とインターチェンジした後、高速道路はオカー山脈とグレートソルトレイクの間のボトルネックを通過します。 

ネックを通過する際、I-80 からは湖とアンテロープ島の景色が見える。ネックを過ぎると道路は二手に分かれ、I-80 はソルトレイクシティの北端に向かい、SR-201は南端に向かう。^{[ 18 ]}歴史的に、この交差点は US-40 とUS-50の分岐点であった。交差点を過ぎると、高速道路の回廊は再びボトルネックとなり、北にはグレートソルトレイク、南にはケネコット・ユタ・カッパーの製錬所と尾鉱池がある。かつて最大の露天掘り銅鉱山と考えられていたケネコット・ユタ・カッパーのビンガムキャニオン鉱山が遠くに見える。^{[ 19 ]}高さ 1,215 フィート (370 m)のケネコット・ガーフィールド製錬所の煙突は、米国で最も高い自立構造物の 1 つです。 ^{[ 20 ]}この区間では、高速道路はサルテアの史跡を通過します。^{[ 7 ]} 

高速道路は、かつてのノース・テンプル・ストリートのルートに沿ってソルトレイク・バレーに入り、ソルトレイク・シティ国際空港を通過すると、高速道路はわずかに南に方向を変え、ソルトレイク・シティ中心部のテンプル・スクエアにつながるノース・テンプル・ストリートの回廊から離れます。ユタ交通局(UTA) TRAXシステムのグリーンラインは、ノース・テンプル・ストリートの中央を通る前に、I-80 と短時間並行します。I-80 は、SR-68 および 600 South とのインターチェンジの後、I-15と並行になり、ソルトレイク・シティ中心部の西端と南端に沿って南に約3 マイル (4.8 km)続きます。I-15 との南側のインターチェンジは、SR-201 (21st South Freeway) も含まれており、並行区間の終点となっており、スパゲッティ・ボウルとして知られています。^{[ 21 ]}スパゲッティ・ボウルの南西の角には、ウェスト・バレー・シティに向かう UTA TRAX グリーンラインの別の区間があります。 I-15から分岐した後、高速道路はサウスソルトレイクを東に進み、2100 SouthとUTA Sライン路面電車のすぐ南のルートに沿って、シュガーハウス地区を通り、かつてシュガーハウス刑務所があったシュガーハウス公園^{[ 22 ]}を過ぎて、ソルトレイクシティを囲むI-215の270度環状道路の時計回りの終点に向かいます。高速道路はパーリーズキャニオン[ ^{7 ]}を通過し、^そこでリンカーンハイウェイの歴史的なルートに合流します^{[ 23 ]} 。峡谷の入り口とサミット郡の境界線の間で、ルートはワサッチ国有林に再び入ります^{[ 18 ]}。   

パーリーズキャニオンは、ワサッチフロントの東斜面を6車線の高速道路としてI-80号線が通っており、^{[ 7 ]}ユタ州内のI-80号線で最も高い地点であるパー​​リーズサミットで標高7,016フィート（2,138メートル）の山頂に達します。 ^{[ 24 ]}キャニオンとサミットの両方は、ソルトレイクバレーの初期入植者であり、初期のモルモン教の指導者であったパーリー・P・プラットにちなんで名付けられました。彼は、エミグレーションキャニオンを通るルートに代わる、山を越える新しいルートの測量を求められました。1848年から1851年の間に、プラットは、今日彼の名前が付けられているキャニオンを通るゴールデンパス有料道路を測量し、完成させ、運営しました。プラットは道路建設のために800ドル（ 2024年換算で23,400ドル^{[ 25 ]}相当）の資金を募ったが失敗し、1,500ドル（ 2024年換算で44,814ドル^{[ 25 ]}相当）で売却した。^{[ 26 ]}ワイオミング州国境検問所のオンランプとオフランプはユタ州内に位置している。^{[ 7 ]} 2014年1月、UDOTはパーリーズキャニオンのI-80に可変速度制限を導入し、天候や交通状況に応じて時速35マイル（56km /h）から通常の時速65マイル（105km /h）までの速度制限を可能にした。^{[ 27 ]}     

パーリーズサミットの向こうには、かつて鉱山町だったが、現在は多くのスキーリゾートで知られるパークシティがある。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ヒストリック・ユニオン・パシフィック・レール・トレイル州立公園は、 I-80の車線間の中央分離帯を通り、エコー貯水池の南端まで高速道路と並行する。^{[ 30 ]}高速道路は、ワンシップのロックポート貯水池に到達すると北に向きを変え、ウェーバー川の支流に沿ってエコー貯水池とダムに向かう。 ^{[ 31 ]}エコーキャニオンとI-84の西区間の東端との交差点に到達すると、高速道路はキャニオンに沿って東に進み、エバンストン近くのワイオミング州境に達する。I-80はリッチ郡とサミット郡の北東の境界を形成している。 ^{[ 32 ]}

エコーキャニオンを通る区間は、モルモン・トレイル、US-30S、そして最初の大陸横断鉄道の歴史的なルートに沿っています。^{[ 33 ]} I-84とのジャンクションのすぐ東にある峡谷内の休憩所には、モルモン開拓者と鉄道建設作業員の両方にとって障害となった地形を示す標識があり、その中にはパルピット・ロック^{[ 34 ]}も含まれています。パルピット・ロックは、峡谷を貫くI-80が建設された際に部分的に破壊されました。^{[ 35 ]}

I-80は、州内を走る2つの主要な自動車道路のルートに沿っています。ユタ州西部では、I-80はネバダ州境のウェンドーバーからパークシティ近郊のUS-40との交差点まで、ビクトリー・ハイウェイの歴史的なルートに沿っています。ユタ州全域で、I-80はリンカーン・ハイウェイの現代ルートとして標識が設置されていますが、ソルトレイクシティではリンカーン・ハイウェイはSR-201とパーリーズ・ウェイに沿っています。ユタ州を横断するリンカーン・ハイウェイのルートは、一般的にポニー・エクスプレスとセントラル・オーバーランド・ルートのルートから派生したものです。しかし、ソルトレイクシティの西にあるリンカーン・ハイウェイの元のルートの大部分は立ち入り禁止となっています。リンカーン・ハイウェイの元のルートは、トゥーエルからネバダ州イーリーに向かって南西に進んでいました。この地域は現在、ダグウェイ試験場やトゥーエル陸軍補給廠などの軍事基地として使用されています。これらの基地が設立されたとき、この地域は一般に閉鎖されました。I-80とUS-93は、これら2つの都市間のリンカーン・ハイウェイの現代ルートとして標識が設置されています。ソルトレイクシティの東では、I-80はリンカーンハイウェイの元のルートとほぼ平行している。^{[ 36 ] [ 37 ]}

1926 年、ネバダ州境からソルトレイク シティまでのプラットの旧有料道路を含む I-80 のルートの大部分は、US-40、その後ワイオミング州境まで US-30 として標識が付けられました。^{[ 38 ] [ 39 ]}この頃、ソルトレイクの西ではビクトリー ハイウェイ、ソルトレイクの東ではリンカーン ハイウェイの一部でもありました。ルートの大部分は改良されていましたが、一部の区間は未舗装道路のままでした。^{[ 40 ]} 1937 年、ワンシップ付近のルートの一部はUS-530 と番号が付けられました。^{[ 41 ]} 1950 年、エコー付近のハイウェイはUS-30SおよびUS-189に指定されました。^{[ 42 ]} 1959 年までに、US-50 オルタネート(US-50 Alt) も I-80 の西側に沿ってルートが設定されました。^{[ 43 ]}

ユタ州で最初に番号 80が付けられた州道は現在SR-92として知られており、元々は1977年のユタ州道番号変更まではSR-80という番号だった。それ以前は、この高速道路の立法上の指定はSR-2だった。^{[ 44 ]}

1956 年の連邦補助高速道路法の可決により州間高速道路システムが設立され、^{[ 45 ]} 1957 年までに、当時まだ建設されていなかった州を横断するアクセス制限付き高速道路に I-80 番号が初めて指定されました。 ^{[ 46 ]} I-80 は 1950 年代後半から区間ごとに建設されました。1970 年代後半までに、ソルトレイクシティの西端の空白部分を除いて、I-80 のユタ州部分はほぼ完成しました。レッドウッド ロードとソルトレイクシティ国際空港の間の4.5 マイル (7.2 km)の区間が、完成予定の大陸横断高速道路の最後のリンクです。^{[ 47 ]}州間高速道路として、設計仕様では平面交差のないアクセス制限付き高速道路が求められています。この区間は1986年8月22日に開通し、カリフォルニア州サンフランシスコとニュージャージー州ティーネックを結ぶ全長約2,900マイル（4,700km ）の州間高速道路80号線沿いで、州間高速道路の仕様に準拠して完成した最後の区間となった。^{[ 48 ]}この区間は州間高速道路システムの30周年記念に近い時期に完成し、開通式ではそのことが言及され、米国の高速道路建設の歴史におけるマイルストーンとみなされた。^{[ 47 ]}また、開通式では、この区間が米国初の横断大陸鉄道の黄金の釘が敷設されたプロモントリー・サミットからわずか50マイル（80km ）南にあることも言及された。 ^{[ 49 ]}   

エコーのI-80とのインターチェンジから始まるI-84の当初の名称はI-80Nでした。この名称は、ワシントン州運輸省（WSDOT）とアイダホ州運輸省（ITD ）の反対にもかかわらず、UDOTとオレゴン州運輸省（ODOT）の支持を得て、1977年に米国州道路交通局協会（AASHTO ）によってI - 84に変更されました。この高速道路の立法上の名称は、1977年の番号変更まではSR-3でした。^{[ 44 ]}

I-80の最初の部分の再建は、1990年10月にソルトレイクシティのレッドウッドロード付近の1.4マイル（2.3km ）の区間から始まった。 ^{[ 50 ]} 1991年までに、UDOTは州内のすべての連邦資金による高速道路の再建には最大43億ドル（2024年換算で88億ドルに相当）かかると見積もった^{[ 25 ]}。^{[ 51 ]}   

スパゲッティボウルの計画は1996年に発表された。これは、市内で開催される2002年冬季オリンピックの交通に対応するために必要だった。 ^{[ 52 ]}スパゲッティボウルの大部分は2000年11月までにオープンし、残りは2001年初頭にオープンした。^{[ 53 ]}

2002年、ユタ州議会は負傷した退役軍人を称えて、このハイウェイをパープルハートトレイルと命名した。 ^{[ 54 ] [ 55 ]}

2007年から2008年にかけて、I-80号線のスパゲッティボウルとパーリーズキャニオンの間で、ルート沿いのほとんどの橋の交換、路面の再舗装、防音壁の設置を含む追加の再建工事が行われた。^{[ 56 ]}