リー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイ

州道618号線
リー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイ
SR 618 は赤で強調表示されています
ルート情報
タンパ・ヒルズボロ高速道路管理局が管理
長さ	14.132 マイル[1]  (22.743 km)
存在した	1976年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	タンパのUS92
主要交差点	タンパのダウンタウンにあるSR 60  / US 41 バス イボールシティのUS41バス イボールシティのI-4 イボールシティ近くのUS41 ブランドン近郊のUS 301
東端	ブランドン近郊のI-75
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	ヒルズボロ
高速道路システム
フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR616 → SR620

州道618号線（SR618 ）は、リー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイとも呼ばれ、以前はクロスタウン・エクスプレスウェイと呼ばれ ていましたが、フロリダ州ヒルズボロ郡にある全長14.168マイル（22.801 km）の有料道路です。マクディル空軍基地近くのサウスタンパ地区とタンパのダウンタウン、ブランドンのベッドタウンを結んでいます。高速道路は段階的に建設され、1976年から1987年にかけて開通しました。大通りの西端までの約1.9マイルの延長は、2021年4月19日月曜日に開通しました。^[2]

この高速道路は、1970年代に地元の激しい反対と財政負担により失敗した複数の高速道路システムの一部となるはずだった。高速道路の当初の名称は州道449号だったが、州道618号に変更され、2000年代初頭に地図や地図帳に掲載されるまでは隠された名称のままだった。

この高速道路には高架橋があり、世界初の可逆式で全電子式の高架高速レーンプロジェクトとして2006年に開通し、リバーシブル高速レーンと呼ばれ、州道618Aという隠された名称が付けられています。^[1]高速道路全体では2010年9月17日に現金徴収が終了し、RELと主要高速道路の両方で州の全電子料金徴収システムが導入されました。

もともとサザン・クロスタウン・エクスプレスウェイと呼ばれていたこの高速道路は、1999年にタンパベイ・バッカニアーズの殿堂入りした元フットボール選手リー・ロイ・セルモン に敬意を表してリー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイに改名された。名前の「クロスタウン」の部分は2008年に削除された。2020年までにクロスタウンの標識は撤去され、ナビゲーションシステムは「セルモン・エクスプレスウェイ」または「SR 618」に更新された。

この高速道路は、ヒルズボロ郡のアメリカ国道92号線（ガンディ大通り）の西端から始まります。2021年に開通したセルモン延長線は、ガンディ大通りの信号の「待ち行列」ジャンプとして機能します。最初の4マイルは、あまり使用されていないCSX鉄道回廊の横を北東に進み、その後東に進んでタンパのダウンタウンに向かいます。フロリダ通りから、高速道路はチャネルサイド地区とイボールシティの南端を曲がりくねって通り、真東に進んで78番街に向かいます。22番街のすぐ東には州間高速道路4号線への接続があり、通勤者はヒルズボロ郡内外のさまざまな地点間を簡単に移動できます。78番街のすぐ西で、高速道路はパームリバー（タンパバイパス運河の最南端）を渡り、南東にカーブしてUS 301に向かいます。そこから高速道路はUS301とファルケンバーグロードを横断し、ブランドンのI-75とのトランペットインターチェンジで終わります。^[3]

リバーシブルエクスプレスレーン（REL）は、州道618Aとしても知られ、タンパのダウンタウンにあるメリディアンアベニューから始まり、そのほとんどの道のりで中央分離帯にある主要高速道路の経路に沿っています。ルートのほぼ全体が高架ですが、26丁目と39丁目の間、および78丁目とI-75の間の地上区間は例外です。26丁目と39丁目の間には、州間高速道路4号線/セルモン高速道路コネクターを収容するために地上の設備が設けられました。この地上部分には、南タンパからの通勤者がRELを利用できるように東行き（のみ）のスリップランプが装備されています。料金所ガントリーは78丁目のすぐ東にあり、REL全体で唯一の料金所ガントリーです。78丁目とUS 301の間には、両方向（RELの出入り）のスリップランプがあります。 RELはI-75を横断し、ブランドンのタウンセンター・ブールバード（ウェストフィールド・ブランドンの近く）で終わります。そこから高速道路はブランドン・パークウェイに分岐し、プロビデンス・ロードやその他の再設計された道路に接続して、ブランドン内および周辺地域へのシームレスな接続を可能にします。^[4]

平日は、REL は午前 6 時から午前 10 時まで西行きの高速レーンを運行しています。午前 10 時から午後 1 時までは、道路は分割運行となり、78 番街とタンパのダウンタウンの間の高速レーンの西側セグメントは西行きの交通を、US 301 からブランドン パークウェイまでの高速レーンの東側セグメントは東行きの交通を運行します。その後、午後 3 時から翌朝午前 6 時までは、REL は東行きの高速レーンのみを運行します。^[5]

週末と祝日には、RELは金曜午後3時から月曜朝6時まで東行きの運行を続ける。^[5]

正式にはセルモン西延長線として知られているこのプロジェクトは、ガンディ大通りの中央分離帯に2車線の高架橋を架けるもので、通勤者にブランドン終点からガンディ橋まで信号なしで運転できるようにするものである。プロジェクトの計画は、もともと1990年代後半に、道路の中央分離帯に高架橋を架けるか、ガンディと並行して北か南に独立した制限付きアクセス道路を架けるかのいずれかとして浮上した。コミュニティの反対により、プロジェクトは何度も中断され、最終的には北と南の制限付きアクセス高速道路の選択肢が完全にキャンセルされた。^{[6] [7] [8] [9]}

ガンディの中央分離帯を越える高架道路の残りの選択肢は存続したが、さらなるコミュニティの反対と2009年の不況による予算上の問題によりさらに中止された。2016年、THEAはプロジェクトを再開し、周辺地域に悪影響を与えない方法で建設を実施するための広報活動を開始した。同局はまた、建設前、建設中、建設後にガンディ回廊沿いの企業を支援するためにShop Gandyイニシアチブを立ち上げた。プロジェクトは2021年3月に完了し、延長部分は2021年4月19日の午後早くに開通した。^{[10] [11] [12]}

この延伸区間を利用することで、通勤者は信号に遭遇することなくブランドン駅とピネラス郡の間を移動できるようになります。

セルモン川は、その全長のほとんどが 4 車線 (各方向に 2 車線) ですが、一部に 6 車線 (各方向に 3 車線) の区間もあります。

• Gandy Blvd Extension 沿いに 2 車線 (各方向に 1 車線ずつ)。
• ガンディ ブルバードからモーガン ストリートのすぐ東までの 4 車線 (各方向に 2 車線ずつ)。
• モーガン ストリートの東側から I-4/セルモン コネクターまでの 6 車線 (各方向に 3 車線ずつ)。
• I-4/Selmon Connector インターチェンジを通る 4 車線。
• I-4/セルモン コネクターから 50 番街までの 6 車線。
• 50 番街から 78 番街のすぐ東まで 4 車線。
• 78 番街のすぐ東から US 301 のすぐ西までの 6 車線。
• US 301 インターチェンジを通る 4 車線。
• US 301 のすぐ東から Falkenburg Road までの 6 車線。
• ファルケンバーグロードからI-75まで4車線
• 高架車線はメリディアン アベニューから 78 番街のすぐ東まで 3 車線で構成され、ブランドン パークウェイに向かうにつれて 2 車線に狭まります。

この高速道路には料金所がない。トランスポンダーを持たないドライバーに対応するため、タンパ・ヒルズボロ高速道路公団とフロリダのターンパイク・エンタープライズは、全電子料金徴収プログラムを活用している。^[13]トランスポンダーのない車両は写真が撮られ、ナンバープレートが読み取られる。料金通知は、追加の事務手数料とともに車両の所有者に郵送される。60日以内に料金が支払われない場合は罰金が科せられる。120日以内に料金が支払われない場合は、車両の登録が保留されることがある。保留中の車両を再登録しようとする人は、車両を再登録する前に未払いの料金残高を支払うことが求められる。業界が相互運用性を進めるにつれて、AETは異なる州の異なるトランスポンダーを受け入れている。

クロスタウン・エクスプレスウェイは、1950年代から1970年代にかけてタンパ地域一帯に敷かれる高速道路網の南側部分であるが、財政問題、土地収用、地域の反乱により、残りの部分は1980年代までに中止された。^[14]有料道路の最初の6マイルは、1970年代半ばにCSX鉄道の線路の隣に建設され、西端のガンディ・ブルバードのデール・マブリー・ハイウェイから東に曲がり、プラット・ストリート/ウィロー・アベニューで曲がり、歴史あるハイド・パークの周りを蛇行し、タンパのダウンタウンでヒルズボロ川をまたぐ3/4マイルの6車線高架橋で終わり、フロリダ・アベニューで終わる。1976年の開通時は、近くに無料の道路があると有料道路を運転する人が減ったため、利用者数は少なかった。高速道路の残りの9マイルは1979年から1987年にかけて段階的に建設され、開通しました。高速道路は1983年にファルケンバーグロードまで延長され、1987年にはI-75の東端に接続されました。^[15]

1975 年、高速道路のロゴを決めるコンテストが開催されました。応募されたのは、海賊ホセ ガスパールの写真と「タンパ クロスタウン エクスプレスウェイ」というタイトルがついた青い背景の 1 点だけでした。このロゴは 2000 年代初頭に廃止されました。2006 年には、高速道路にかかる橋に「セルモン クロスタウン エクスプレスウェイ」と書かれた「暫定」ロゴが発表されましたが、高速道路沿いに広く導入されることはありませんでした。2008 年には、FDOT 標準の「TOLL 618」プレートと「セルモン エクスプレスウェイ」のロゴで構成される、より恒久的なロゴが発表されました。以前のクロスタウン エクスプレスウェイのロゴに代わるこの新しいロゴには、「セルモン エクスプレスウェイ」と書かれ、タンパのダウンタウンが紫色で描かれ、市街地から 2 本の青緑色のリボンと 1 本の黄色のリボンが伸びています。

2001 年、油圧リフトを装備した市のトラックが、車両のリフトが無意識に上昇したために 34 番街の高架に激突しました。この事故で支持梁が破損し、交換が必要になりました。^[要出典] 2005 年には、同様の車両がユークリッド通り (出口 2) の頭上の出口標識を破壊し、代わりの標識 (および構造物) が設置されるまでに 1 か月以上かかりました。また、逆走、スピード違反、飲酒運転など、ここ数年でいくつかの事故がニュースの見出しを飾りました。

2004 年、タンパ ヒルズボロ高速道路局は、幹線道路の料金所を 25 セント値上げし、22 番街出口の通行料を当初の予定日である 2009 年から 2007 年に 75 セントに引き上げる通行料値上げ計画を前倒ししました。通行料値上げは 2007 年 1 月 1 日に発効し、22 番街ランプの通行料値上げは 2006 年 6 月下旬に発効しました。^{[引用が必要]}

2010年9月17日、セルモン高速道路での現金徴収は廃止され、全電子料金徴収が導入された。従来の料金所は撤去され、リバーシブルエクスプレスレーンに設置されているものと同様の料金所ガントリーに置き換えられ、有料道路を自由に移動できるようになった。高速道路では、フロリダ州のサンパストランスポンダーを含む、さまざまな州のトランスポンダーが使用できる。トランスポンダーアカウントを持たない顧客には、高速道路での使用料が後日請求される。^{[16] [17] [18]}

2013 年、セルモン エクスプレスウェイは 50 周年を迎えました。また、同じ年に I-4 コネクターが開通しました。I-4 コネクターは、タンパ地域の 2 つの主要な東西回廊である I-4 とセルモン エクスプレスウェイを接続する南北の高架有料道路です。新しい道路は、I-4 とセルモン エクスプレスウェイとのインターチェンジを含む、いくつかの市街地道路、州道 60 号線、CSX 鉄道線路を横切ります。コネクターには、タンパ港に直接アクセスできる専用トラック レーンがあり、イボア シティの地方道路から商業交通を排除します。有料道路は、全電子料金徴収 (AET) システムを採用しています。

2014年、リバーシブルエクスプレスレーンは米国運輸省によって自動運転車のテストベッドとして指定されました。

2015 年 5 月、セルモン グリーンウェイが一般公開されました。セルモン グリーンウェイは、タンパのダウンタウンを通る歩行者向けの都市型遊歩道です。グリーンウェイは、イボール シティ、チャネルサイド、ウォーター ストリートなど、タンパのいくつかの人気の地区を結んでいます。

2021年4月19日、3年間の建設期間を経て、セルモン延長線が一般公開されました。セルモン延長線は、ガンディ・ブールバードの中央分離帯に位置する1.9マイルの有料道路で、地元住民や地域の旅行者は、ガンディ・ブールバードを使って地元の目的地に向かうか、セルモン延長線を使ってセルモン・エクスプレスウェイやデール・マブリー・ハイウェイに直接行くかを選択できます。

交通渋滞時間の短縮を目的としたリバーシブル エクスプレス レーン (REL) は、当初 1995 年にタンパ ヒルズボロ高速道路公社 (THEA) によって構想され、タンパのダウンタウンからブランドンまでのリー ロイ セルモン高速道路の容量を、追加の道路用地を取得せずに増やす革新的なアイデアとして考案されました。代わりに、高速道路の既存の中央分離帯の上に 3 車線の高架橋が建設されました。このプロジェクトの計画は 1995 年から 1996 年頃に始まりましたが、最終的な設計/計画は 1990 年代後半まで作成されませんでした。

建設は2003年に開始されたが、2004年に建設中に高架橋の一部が崩壊し、約1年間建設が中断された。^[要出典] 2005年に建設が再開されたとき、その部分は修復され、他のすべての橋脚は補強された。

2005 年春、東行き車線の 2 つの再配置されたセクションが開通しました。1 つは 22 番街と 39 番街の間、もう 1 つは 78 番街と I-75 の間です。REL の地上セクションは現在、古い配置に従っています。REL の Brandon Gateway セクションは 2005 年 11 月に開通し、通勤者から圧倒的に肯定的な意見を得ました。

2006 年 7 月 18 日午前 6 時、REL は西行きの朝の交通のみに開通しました。^{[19] [20]}多くの人が新しい道路を使うことを予想していたため、ブランドン ゲートウェイにはかなり前から長い列ができていました。しかし、ニュースのヘリコプターから撮影されたスナップショットのシーンでは、予想された数に比べて、実際に新しい橋を使ったドライバーはほんの一握りだったことが示されていました。これらの結果は、通勤者への事前通知がなかったこと、SunPass トランスポンダーを所有していた通勤者の数、およびタンパのダウンタウンにあるアシュリー ドライブで発生した無関係の交通事故に一部起因している可能性があります。東行きは 2006 年 8 月 29 日午後 3 時 30 分に開通しました。「グランド オープン」のお祝いは 2006 年 9 月 23 日に開催され、REL を横断する 5 キロと 10 キロのランニングなどのお祭りが開催されました。プロジェクトは 4 年間の建設と 4 億 2000 万ドルの費用を経て、2007 年に正式に完了しました。

2006 年 11 月 1 日、THEA はフロリダの Turnpike Enterpriseと提携して、「Toll-by-P​​late」と呼ばれるパイロット プログラムを開始しました。このプログラムにより、たまに通行する人はトランスポンダーを持たずに REL を利用できます。高解像度カメラ システム (78 番街のガントリー) がナンバー プレートの写真を撮影します。その後、通行人に請求書が郵送されます。このプログラムの成功により、最終的に全電子料金徴収がセルモン エクスプレスウェイの残りの区間に拡大されました。

通勤者がフルスピードで移動できるようになり、1 日の移動時間が最大 60 分短縮されたため、サービス レベルは「F」から「A」にアップグレードされました。REL プロジェクトは、権威ある「2007 IBTTA 会長賞: 世界で最も革新的な有料交通プロジェクト」を受賞したほか、エンジニアリングの卓越性とコミュニティに優しい設計に対して 22 の賞を受賞しました。この最新のソリューションは、都市の交通渋滞を管理し、温室効果ガスを削減するためのプロトタイプです。

2009年6月、2004年のRELの崩壊とそれに続く訴訟に関して、THEA、URS、およびその他の関係者の間で和解が成立した。THEAは和解金として約7500万ドルを獲得し、^[21]負債の返済とタンパのダウンタウンの高架橋の拡幅と改修プロジェクトの資金として使用される予定である。^{[22] [23] [24]}

これはセルモン高速道路と近くの州間高速道路4号線北側を結ぶもので、イボールシティからタンパ港へ危険貨物を輸送するために設計された。39番街インターチェンジ（出口10）は、I-4/セルモン高速道路コネクターランプの建設のため、2010年5月13日に閉鎖された。^[25]コネクターは2014年1月6日に開通した。

I-4/セルモン コネクター プロジェクトと連動して、THEA はモーガン ストリートの東から 20 番ストリートまでのダウンタウン高架橋の区間を 4 車線 (各方向 2 車線) から 6 車線 (各方向 3 車線) に拡張しました。この特定のプロジェクトには 7,000 万ドルの予算が組まれ、その資金の一部は 2004 年の REL 崩壊に対する THEA と他の当事者間の和解金から賄われました。^[26]

2014 年、REL は米国運輸省により、自動運転車のテストが可能な全米 10 か所の施設の 1 つに選ばれました。こうしたテストはオフピーク時に実施され、その間 REL は完全に閉鎖されることになります。その後、2019 年に、THEA は自動車技術協会 (SAE) インターナショナルと協力して、フロリダ州タンパで初めて一般公開された自動運転車のデモンストレーションを成功裏に実施しました。

2023年、THEAは、US Hwy 301からBig Bend Roadを経由してRiverviewへの高架高速道路支線を建設する可能性の検討を開始する初期計画を開始しました。この回廊はGandy延長線と同様に建設されますが、4車線（各方向に2車線）になります。代替案では、既存のターミナルインターチェンジからBig Bend RoadまでのI-75沿いに有料の高速レーンが必要になります。2023年7月22日、ヒルズボロ郡の郡政委員会は、THEAが必要なコミュニティアウトリーチを含む計画プロセスを進めることを承認しました。このプロジェクトの費用は18億ドルと予想されていますが、大規模な建設は2040年頃まで開始されません^[27]。

セルモン延長線（ガンディ・ブルバード上部デッキ）

全ルートはヒルズボロ郡タンパ市にあります。

セルモン本線

ルート全体はヒルズボロ郡内にあります。

リバーシブルエクスプレスレーン

すべての出口には番号が付いていません。

• ウィキメディア・コモンズのリー・ロイ・セルモン・クロスタウン・エクスプレスウェイに関連するメディア
• ヒルズボロ郡高速道路管理局のウェブサイト セルモン高速道路を所有するタンパ高速道路管理局。
• 「フロリダ 618 (リー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイ)」。SoutheastRoads.com。