Loading article…
 アメリカ国道31号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 31 は赤で強調表示されています。環状道路の標識のない部分はオレンジ色で表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 257.6 マイル (414.6 km) | |||
| 存在した | 1926年10月1日[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ケンタッキー州境のUS 31 | |||
| 北端 | ミシガン州境のUS 31 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | クラーク、スコット、ジャクソン、バーソロミュー、ジョンソン、マリオン、ハミルトン、ティプトン、ハワード、マイアミ、フルトン、マーシャル、セントジョセフ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
アメリカ国道31号線（US 31 ）は、アラバマ州スパニッシュフォートからミシガン州マキナックシティまで走る、アメリカ合衆国国道番号付き高速道路システムの一部である。ケンタッキー州ルイビルとインディアナ州クラークスビルの間のジョージ・ロジャース・クラーク記念橋を経由して、アメリカ合衆国インディアナ州に入る。インディアナ州内にあるUS 31号線の257.6マイル（414.57 km）は、主要な導管として機能している。この高速道路の一部は、国道システムに登録されている。様々なセクションが、田舎の2車線高速道路と、都市化された4車線または6車線の中央分離帯のある高速道路である。高速道路沿いの最北端のコミュニティは、ミシガン州境に近いサウスベンドである。
US 31 は、1926 年 10 月に初めて米国高速道路として指定されました。この高速道路の北部セクション (ロチェスターからサウスベンドまで) と最南部セクション (旧US 31Wから K&I 橋を経由してルイビルに入る) は、もともとディキシー ハイウェイの一部として機能していました。US 31 は、インディアナポリスからシーモアまでのジャクソン ハイウェイでした。US 31 は、インディアナ州道路網の形成にまで遡るこの高速道路の元の州道 1 号 (SR 1) 指定に代わるものです。SR 1 はクラークスビルからインディアナポリスを経てサウスベンドまで走り、ミシガン州境で終わります。
ルートの説明
インディアナポリス以北の US 31 号線のみが、国道システム(NHS) の一部に含まれています。[2] NHS は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であるとされている高速道路のネットワークです。[3] この高速道路は、州内の他のすべての米国道路と同様に、インディアナ州運輸局(INDOT) によって維持管理されています。同局は、維持管理業務の一環として、平均年間日交通量(AADT) と呼ばれる指標を使用して、すべての州高速道路の交通量を追跡しています。この測定は、年間の平均的な日の道路区間の交通量の計算です。2010 年に INDOT は、メンフィス近郊で毎日高速道路を使用する自家用車 3,690 台と商用車 160 台が最も交通量が少ないと算出しました。ピーク時の交通量は、州間高速道路 465 号線(I–465)と並行する US 31 号線の自家用車 168,770 台と商用車 18,090 台でした。 [4]
ジェファーソンビルからコロンバス
US 31 号線は、ケンタッキー州からジョージ ロジャース クラーク記念橋を渡った後、ジェファーソンビルで I-65 号線と重なります。その後、アクセス側道として分岐し、ジェファーソンビルの北、クラークスビルで分岐してインディアナポリスに進みます。US 31 号線は、2000 年代初頭にコロンバスまでの区間で両方向 2 車線に拡幅されました。
コロンバスからインディアナポリス
インディアナポリスの南側にある I-465 で、US 31 は市の東側にある I-465 にルートされます。これは、高速道路がインディアナポリスのダウンタウンに最も近づくルートです。以前は、インディアナポリスを通る高速道路の北行きルートは、イースト ストリート、マディソン アベニュー、デラウェア ストリート、ノース ストリート、そしてメリディアン ストリートでした。南行きルートは、メリディアン ストリート、ノース ストリート、ペンシルバニア ストリート、マディソン アベニュー、そしてイースト ストリートでした。
インディアナポリスからミシガン
US 31 号線は、カーメルで I-465 号線を出て (偶然にも 31 番出口) 、北上してウェストフィールドを通ります。SR 38 号線の北では、ココモ地区に達するまで地上高速道路に戻り、そこで再び高速道路となり、東の同市を迂回します。ココモ地区の北で、US 31 号線は再び田舎道となり、ペルー、ロチェスター、プリマスを迂回します。プリマスの東にあるUS 30 号線で、US 31 号線は再び高速道路となり、州内の残りの区間は高速道路のままです。レイクビルを東に迂回した後、US 31 号線はサウスベンドに近づきます。そこでルートはUS 20 号線(セント ジョセフ バレー パークウェイ) と合流し、西に進み、次に北に進んでサウスベンドを迂回します。 US 20 号線がサウスベンド空港の近くで西に分岐した後、US 31 号線はインディアナ有料道路( I-80 / I-90 )とインターチェンジし、北へ進んでミシガン州に入ります。
歴史
US 31号線は、1917年3月7日に知事によりメインマーケットハイウェイ1号線として法律として署名され、同年6月1日に標識が設置された。[5] [6]インディアナ州が州道システムを開始した1年以内に、名前は州道1号線に変更された。[6] [7] 1924年までに、ルートの大半は舗装され、コロンバスからフランクリンまでとペルーからプリマスまでだけが未舗装となった。[8] 1926年10月1日、US 31号線は当時の州道1号線沿いに指定された。[1]
2000年代後半、INDOTはサウスベンドからインディアナポリスまで、 US 31を州間高速道路の基準に転換するプロセスを開始しました。2010年代初頭には、インディアナポリスのI-465からウェストフィールドの北にあるSR 38までの道路のアップグレード、ココモの新しい14マイル（23 km）の高速道路バイパス、および主に新しい線形で建設されたプリマスからサウスベンドまでの新しい高速道路セグメントの3つのプロジェクトが完了しました。 [9] [10] [11] [12] 8月27日の開通式では、プリマス・サウスベンド間の一部が、高速道路建設を支持した地元州代表を称えてリチャード・W・マンガス記念ハイウェイとして開通した。 [13] [14]ココモの高速道路区間が迂回していた旧US31号線の全体と、プリマスとサウスベンド間で迂回していた一部は、SR931として指定された。
未来
サウスベンドとインディアナポリス間のUS31号線の残り78マイル（126 km）は、2016年11月に開通したティプトン郡のSR28のインターチェンジを皮切りに、徐々に信号のない制限付きアクセス高速道路に改造されつつある。 [15] 2018年時点で、インディアナポリスとサウスベンドの間には6つの信号機が残っており、2018年9月にエリック・ホルコム知事が導入したプログラムでは、そのうち4つを撤去することが提案された。[16] [17] 6つの信号機はすべて2026年までに撤去される予定である。[18]
ハミルトン郡の州道38号線とココモ南部のティプトン郡の州道931号線の間の約20マイル（32 km）のUS31号線は、2025年に完成予定で高速道路に転換される計画だった。しかし、当初の計画ではティプトン郡内のアクセスが著しく制限されると州が判断したため、さらなる調査が完了して問題が緩和されるまで、これらのアップグレードは検討対象から外された。現在のアップグレード計画はハミルトン郡のみに予定されている。[19]
主要交差点
補助ルート
参照
参考文献
- ^ ab 「道路番号が変更される」。ハンコック・デモクラット。インディアナポリス・ニュース。1926年9月30日。 2016年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 連邦道路管理局(2003 年 12 月)。国道システム: インディアナ(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2008年 10 月 17 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7 月 20 日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 20 日閲覧。
- ^ 「INDOT Traffic Zones」。インディアナ州運輸省。2010年。2011年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月9日閲覧。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1917)。1917インディアナ州高速道路地図および州高速道路委員会(地図)。縮尺は不明。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ ab インディアナ州高速道路委員会 (1917)。インディアナ州交通地図 (地図)。縮尺未記載。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。2012年7月20日閲覧。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1918)。インディアナ州交通地図(地図)。縮尺は不明。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1924)。インディアナ州交通地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。2012年7月20日閲覧。
- ^ McFeely, Dan (2013年11月26日). 「ココモUS31バイパスは通勤時間を削減すべき」.インディアナポリス・スター. 2013年11月26日閲覧。
- ^ スミス、スコット (2013年11月27日). 「クルーズコントロールについて」.ココモトリビューン. 2013年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月27日閲覧。
- ^ インディアナ州運輸局北西地区 [@INDOTNorthwest] (2014年8月21日)。「そして、私たちは離陸しました！」 (ツイート) 。 2016年1月19日閲覧- Twitter経由。
- ^ Gray, Amanda (2014年8月22日). 「新しいUS31号線の運転はスムーズです」サウスベンドトリビューン。 2014年8月22日閲覧。
- ^ 「ペンス知事がプリマスからサウスベンドまでの新しい US 31 号線を正式に開通」（プレスリリース）。インディアナ州運輸局。2014 年 8 月 27 日。2014年8 月 28 日閲覧。
- ^ Meenan, Jim (2014年8月28日). 「ペンスが正式に新しいUS31号線を開通」. South Bend Tribune . 2014年8月28日閲覧。
- ^ Pemberton, Caele (2016年11月21日). 「Tipton Interchange to Open Tuesday」. Kokomo Tribune . 2016年12月4日閲覧。
- ^ インディアナ州知事室。「2019 Next Level Connections Fact Sheet」（PDF）。p. 2。2018年12月10日閲覧。
- ^ カーソン、ガーバー（2018年9月7日）。「マイアミ郡のUS31に2つの新しいインターチェンジが誕生」ココモトリビューン。 2018年12月10日閲覧。
- ^ インディアナ州運輸省。「US 31プロジェクト」。インディアナ州運輸省。 2020年2月6日閲覧。
- ^ 「US 31 Limited Access Upgrade from SR 38 to SR 931」インディアナ州運輸局。2020年。 2021年3月26日閲覧。
- ^ インディアナ州運輸省。「INDOT 道路参照システム」(PDF)。インディアナ州運輸省。2011 年 6 月 15 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ abcd Gerber, Carson (2018年9月7日). 「マイアミ郡のUS31号線に2つの新しいインターチェンジがオープン」. Kokomo Tribune . Community Newspaper Holdings Inc. 2020年4月30日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/インディアナ州の米国ルート 31
KMLはWikidataから取得されています
- ProPEL US 31 (INDOT 研究)