デラウェア州道141号線

デラウェア州道141号線
ルート情報
DelDOTによって管理されています
長さ	11.60マイル[1]  （18.67キロ）
存在した	1952年[2] [3] –現在
主要な交差点
南端	ニューキャッスルのDE 9  / DE 273
主要交差点	ウィルミントンマナーのUS 13  / US 40 DE 37ウィルミントン マナー付近 I-95  / I-295  / US 202ウィルミントン近郊 ニューポートのDE 4 ベルヴェデーレのDE62 価格コーナーのDE 2 DE 48  / DE 100、プライス コーナー付近 グリーンビルのDE 52 グリーンビルのDE 100
北端	フェアファックス近郊のUS 202  / DE 261
位置
国	アメリカ合衆国
州	デラウェア州
郡	ニューキャッスル
高速道路システム
デラウェア州ルートシステム リスト 脇道
← 米国122 → 米国202

デラウェア州道 141 号線( DE 141 ) は、デラウェア州ウィルミントンの西側バイパスとして機能する州道です。南端はニューキャッスルのDE 9 号線とDE 273 号線にあり、北端はフェアファックス付近の米国ルート 202 号線(US 202) とDE 261 号線とのインターチェンジです。このルートは DE 9 号線と DE 273 号線から 4 車線の中央分離帯のあるベイシン ロードを北上し、ウィルミントン マナーのUS 13 / US 40 号線とのインターチェンジで US 202 号線と合流し、ウィルミントン空港の東側を通過します。この高速道路はフリーウェイになり、州間高速道路 95 号線(I-95) とI-295 号線とのインターチェンジに到達し、その地点で US 202 号線が DE 141 号線から分岐します。DE 141 フリーウェイは北に進み、ニューポートを通ってプライス コーナーまで続きます。ここで高速道路区間は終了し、DE 141 は地上道路として北東に進み、グリーンビルで別の短い高速道路区間があります。ルートは東に向かい、タイラー・マコーネル橋でブランディワイン・クリークを渡り、US 202 と DE 261 へと続きます。

現在ニューキャッスルとニューポートの間にある DE 141 は、もともと 1930 年代にDE 41の一部として指定されていました。DE 141 は 1950 年代にニューキャッスルとウィルミントンの北にある US 202 の間のウィルミントンの路面バイパスに指定され、ニューポートの南にある DE 41 と並行して走っていました。DE 41 は 1971 年までに DE 141 から削除されました。1960 年代に、DE 141 を高速道路にアップグレードすることが提案されました。ニューポートとプライス コーナーの間およびグリーンビルの高速道路区間の建設は 1970 年代に始まり、1980 年頃に完了しました。1990 年代には、プライス コーナーの北にある DE 141 に対していくつかの改良が計画され、これには 1997 年に完了したロックランド ロードの立体交差や、2007 年に完了した US 202 と DE 261 とのインターチェンジにある現在の場所への北端の移転が含まれます。

DE 141 は、ニューキャッスル市の西にあるDE 9とDE 273の東端との交差点から始まり、そこから DE 9 の一部として南へ続く。DE 141 は南端から、4 車線の中央分離帯のある高速道路であるベイシン ロードを北西へ向かう。この道路はウィリアム ペン高校の東を通り、郊外の住宅や企業を通り過ぎる。このルートはウィルミントン空港の東でUS 13 / US 40との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達し、その地点でUS 202が始まる。^{[4] [5]}

ここからUS 202はDE 141と並行して走り、2つのルートは西のウィルミントン空港と東のウィルミントンマナーの住宅街の間を走っています。道路は西のデラウェア州空軍州兵のニューキャッスル空軍州兵基地と東の商業施設の間を通り、DE 37の北端との交差点に到着します。この交差点を過ぎると、道路がエアポートロードと交差するにつれてUS 202/DE 141の中央分離帯が広くなります。^{[4] [5]}

エアポートロードと交差した後、US 202/DE 141は高速道路になる。道路はI-95 （デラウェアターンパイク）とI-295の南端とのインターチェンジに到着し、その時点でUS 202はI-95に沿って北に進みDE 141から分岐する。このインターチェンジを過ぎると、DE 141は6車線に広がり、中央分離帯が狭くなる前にサウスジェームズストリートとオールドエアポートロードへの南行きの出入り口がある。高速道路はクリスティーナ川を渡ってニューポートの町に入る高架橋に到着し、そこで工業地帯の近くまで進み、アムトラックの北東回廊鉄道線を通過する。^{[4] [5]}

ニューポートでは、このルートはDE 4とのインターチェンジがあり、その地点で 4 車線に狭まり、北西にカーブして、両側のノース ジェームズ ストリートが側道となっている。フリーウェイは再び 6 車線に広がり、地下の線形に入り、住宅街を抜けてニューポートを離れる。この時点で、ハイウェイの両側の側道はニューポート ギャップ パイクになる。DE 141 はベルヴェデーレのコミュニティでDE 62とのインターチェンジに達し、そこでニューポート ギャップ パイクの側道が終わり、フリーウェイは 4 車線に狭まる。このインターチェンジの後、6 車線のフリーウェイは地上レベルまで上昇し、商業開発の西側を通過して、CSXのフィラデルフィア サブディビジョン鉄道線にかかる橋に到達する。この道路はビジネス街の近くを走り、プライス コーナーでDE 2と部分的にクローバーリーフ インターチェンジを行っている。^{[4] [5]}

DE 2 インターチェンジを過ぎると、DE 141 の高速道路部分は終了し、ルートは地上の Centre Road (4 車線の中央分離帯のある高速道路) を北東に進みます。道路は郊外の住宅街を通り、Little Mill Creekを渡り、Faulkland Roadとの交差点に到達します。この交差点の後、ルートは西の Ferris School と東のDuPontのChestnut Run Plaza研究施設の間を北に進みます。DE 141 は北東にカーブし、 DE 48 / DE 100とのジャンクションに到着します。ここで DE 100 は DE 141 に合流し、道路は商業地域の西側を走り、Barley Mill Road の交差点を過ぎて北にカーブします。道路は北東にカーブし、East Penn Railroad の線路の下を通過してから、 GreenvilleでDE 52との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。このインターチェンジは、DE 100/DE 141 南行きから DE 52 南行きへ、または DE 52 から DE 100/DE 141 北行きへはアクセスできません。このインターチェンジを過ぎると道路は東に曲がり、DE 100 はモンシャナン ロードを北上して DE 141 と地上交差点で分岐します。モンシャナン ロードはこの交差点から南に向かい、DE 52 へのアクセスを提供します。^{[4] [5]}

この交差点を過ぎると、DE 141 は東に進み、4 車線の中央分離帯のある Barley Mill Road となり、森林地帯へと向かいます。このルートは、Hagley Museum and Libraryの南側を通過すると 2 車線の中央分離帯のない道路となり、その後Tyler-McConnell 橋でBrandywine Creek渓谷を渡ります。この橋を過ぎると、DE 141 は北東に曲がり、4 車線の中央分離帯のない Powder Mill Road に入り、 DuPont Experimental Stationの北西境界を形成します。この道路は中央分離帯のある高速道路へと幅が広がり、東側のNemours Mansion and Gardensと北西側のDuPont Country Clubの間を走ります。このルートは、デラウェア州 Nemours Children's Hospitalの西側を通過し、Rockland Road にかかる橋に到着します。DE 141 は南東に急カーブし、Powder Mill Road が東に分岐し、Childrens Drive が南西に向かい、Rockland Road と小児病院へのアクセスを提供する交差点に到着します。このルートはJPモルガン・チェースのオフィスビルの南を走りながら南東に続く。DE 141号線は東にカーブし、アラポカス・ラン州立公園の北に向かい、フェアファックスの南にあるブルーボールのUS 202号線とのインターチェンジで北端に達し、そこから道路はDE 261号線として北東に続く。^{[4] [5]}

2016年のDE 141の年間平均交通量は、DE 4インターチェンジの68,105台が最も多く、DE 9/DE 273とUS 13/US 40の間のユニバーシティアベニュー交差点の15,466台が最も少なかった。^[1] DE 141の全長は、国道システムの一部である。^[6]

1920年までに、DE 141となる道路は未舗装の郡道として存在していました。^[7]プライスコーナーとグリーンビルの間の道路は1924年までに舗装されました。 ^{[7] [8]} 1年後、ニューキャッスルとニューポートの間の道路は州道に格上げされました。^{[8] [9]} 1927年には、ニューポートのクリスティーナ川にかかる時代遅れの旋回橋を交換する計画が進行中でした。 ^[10]このプロジェクトの契約は翌年に授与されました。^[11]クリスティーナ川に架かる交換用の橋は跳開橋で、1929年12月1日に開通しました。^[12] 1927年、ニューポートのペンシルバニア鉄道線（現在のアムトラックの北東回廊）の踏切を線路の下の地下道に交換する計画が立てられました。^[10]この地下道の工事は1929年に始まりました。^[12]ペンシルバニア鉄道の下の横断は1930年6月に完成し、開通しました。^[13]現在ニューキャッスルとニューポートの間のDE 141は、 1936年までにDE 41の一部として指定され、ニューポートから北西にホッケシンとペンシルバニア州境に向かって続きました。また、この頃にはパウダーミルロードが舗装されていました。^{[14] [15]}

DE 141は1952年までにニューキャッスルのDE 273からウィルミントンの北のUS 202まで走るように指定され、ニューキャッスルとニューポート間のベイシンロードとジェームズストリート、ニューポートとプライスコーナー間のセンタービルロード、プライスコーナーとUS 202間のセンターロード、バーリーミルロード、パウダーミルロード上のDE 41に続くものとなった。 ^{[2] [3]} 1954年に、交通渋滞を緩和するためにベイシンコーナーのUS 13/US 40/US 202との交差点を修正型クローバーリーフインターチェンジに置き換える計画が立てられた。^[16]インターチェンジの建設はその年の9月に始まった。^[17] US 13/US 40/US 202とDE 41/DE 141のインターチェンジは1956年に完成した。 [ ^{18] [19]} 1954年には、センタービル道路とセンター道路に沿って、プライスコーナー近くのボックスウッドロードから北のDE 48までDE 141を4車線に拡幅する工事が行われ、このプロジェクトは1955年に完了した。^{[16] [17]} I-95インターチェンジを通るDE 41/DE 141の新しい北行き車線は1962年11月に開通し、その時点で南行き車線の建設が始まった。^[20] DE 41/DE 141の南行き車線は1964年6月に開通し、DE 41/DE 141がインターチェンジを通行できるようになった。^[21] DE 41は1971年までにDE 141との同時運行から除外された。^{[22] [23]}

1965年、ニューポートとウィルミントン北部のUS 202号線の間のDE 141回廊に沿って2000万ドル（現在の価値で1億5000万ドル）の高速道路が提案され、ウィルミントンの西側を迂回することになった。^[24] 1971年までに、ニューポートからプライスコーナーまでのDE 141高速道路の設計が進められ、DE 48号線以北の路線の再建が始まった。同年、グリーンビルのリーディング鉄道（現在のイーストペン鉄道）踏切の立体交差工事が契約された。^[25] 1973年、ニューポートのクリスティーナ川とグリーンビル近郊のブランディワインクリークの間のDE 141号線の改良工事が始まった。^[26] 1974年にニューポートを通るDE 141高速道路を建設する契約が締結されました。^[27]プライスコーナーとDE 52のインターチェンジの建設は、1976年の債券法案に含まれていました。 ^[28]ニューポートからプライスコーナーとグリーンビルまでのDE 141高速道路は1981年までに完成しました。^{[29] [30]} 1984年に、US 202はUS 13/US 40とI-95の間でDE 141に沿うようにルート変更されました。^{[31] [32]} DE 100は1990年までにDE 48とモンチャニンロードの間でDE 141に沿うようにルート変更されました。^{[33] [34]}

1992年、DE 2とUS 202間のDE 141を改良するための環境アセスメントが承認されました。求められた改良の中には、既存の2車線橋を置き換えるブランディワイン クリークの6車線橋、ロックランド ロードの新しい橋、US 202とDE 261の新しいインターチェンジがありました。その年の後半に、ブランディワイン クリークの提案された橋は4車線に縮小されました。1994年、ブランディワイン クリークの橋とUS 202のインターチェンジの計画は保留になりました。一方、ロックランド ロードの橋は1997年に完成し、DE 141はロックランド ロードとUS 202の間で再配置され、チルドレンズ ドライブとの交差点が改良されました。^[35] 2000年代、ブルーボール建設プロジェクトにより、DE 141の北端が、パウダーミルロードがUS 202と交差する場所の南に少し離れたUS 202とDE 261とのインターチェンジに移されました。^{[36]このインターチェンジは、ブルーボールプロパティーズプロジェクトの一環として建設されました。このプロジェクトは、}アストラゼネカが北米本社をこの地域に置くことの一環として、この地域の道路を改善するために実施されました。 ^[37]このプロジェクトは2002年から2007年にかけて行われ、1億2,300万ドルの費用がかかりました。^{[36] 2007年、DE 2と}DE 34 （フォークランドロード）の間のDE 141の部分を4車線の非分離道路から4車線の分離高速道路にアップグレードする工事が開始されました。このプロジェクトの完了は2010年に予定されていました。^{[38] [39]}

2016年、I-95とのインターチェンジを改善するプロジェクトが開始されました。このプロジェクトでは、I-95を越えてDE 141を運ぶ橋を再建し、インターチェンジランプの安全性を改善しました。^[40] 2016年6月、北行きI-95から北行きDE 141へのランプは、北行きDE 141に沿った橋の再建を可能にするために2017年6月まで閉鎖されました^。[41] I-95とのインターチェンジの改善工事と、US 13/US 40北からDE 4までのDE 141セクションの改善作業は、2021年12月に完了しました。^[42]

ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア州道141号線に関連するメディアがあります。

• AARoads.com の DE 141
• デラウェア州の道路 - DE 141
• メトロフィラデルフィアの道路: ニューポートフリーウェイ (DE 141)