メリーランド州道32号線

メリーランド州道32号線
メリーランド州道32号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAと米国政府によって管理されている[1]
長さ	51.79マイル[1]  (83.35 km)
存在した	1927年[2] –現在
主要な交差点
東端	ミラーズビルのI-97  / MD 3
主要交差点	オデントンのMD 170 オデントンのMD 175 フォートミードのMD 295 サベージのUS1 サベージのI-95 コロンビアのUS29 クラークスビルのMD 108 ウェストフレンドシップのI-70  / US 40 エルダースバーグのMD 26 フェンビーのMD97
北端	ウェストミンスターのワシントンロード
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	アン・アランデル、ハワード、キャロル
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD31 → MD33

メリーランド州道32号線（MD 32）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この道路は、ミラーズビルの州間高速道路97号線（I-97）とメリーランド州道3号線から西と北にウェストミンスターのワシントン道路まで51.79マイル（83.35 km）にわたって走っている。MD 32の30マイルの4車線から6車線の高速道路部分は、ウェストフレンドシップのI-97とI-70の間のパタクセント・フリーウェイである。この高速道路は、アナランデル郡西部のオデントンとフォート・ミード（フォート・ジョージ・G・ミードと国家安全保障局（ NSA）の所在地）とハワード郡のコロンビア南部に沿って通っている。 MD 32 は、ボルチモアとワシントンを結ぶ 4 つの主要高速道路、ボルチモア・ワシントン・パークウェイ、US 1、I-95、US 29とも交差しています。MD 32 の南北セクションであるサイクスビル ロードは、キャロル郡南部のサイクスビルとエルダースバーグを経由して、ウェスト フレンドシップとウェストミンスターを結びます。

MD 32 は、1910 年代初頭に、ウェスト フレンドシップから北はウェストミンスターまで、ウェストミンスターから西はタニータウンまでの元々の州道として建設されました。この州道は、1910 年代後半に北西に延長され、エミッツバーグ近くのペンシルベニア州境に達しました。MD 32 のグレネルグからサベージの US 1 までの部分は、1920 年代から 1930 年代初頭にかけて MD 106 として建設されました。MD 32 はウェスト フレンドシップから南に延長され、1940 年代半ばに MD 106 のすべてを引き継ぎました。1950 年代半ばには、ウェストミンスターから西のエミッツバーグまでの MD 32 のセクションが、MD 97の延長として番号が変更されました。 MD 32 は、1960 年代初頭に MD 97 (現在はウェストミンスターの西にあるMD 140 ) が移転されたときに、ウェストミンスターを通り西にタニータウンに向かう古いルートに復元されました。MD 32 は 1970 年代後半にウェストミンスターまで短縮され、2001 年にウェストミンスターのワシントン ロードにある現在の北端まで戻されました。

現在のコースに沿って、MD 32 はサイクスビルを迂回し、1960 年代初頭にクラークスビルからグレネルグに移設されました。州道は 1960 年代後半にサベージから東のフォート ミードまで延長されました。MD 32 の分断されたセグメントは、 1970 年代初頭にオデントンのMD 175からクラウンズビルのMD 178までの新しい線路上に建設されました。パタクセント フリーウェイは、1980 年代半ばにフォート ミードからコロンビアまで、1980 年代後半から 1990 年代初頭にフォート ミードからミラーズビルまで建設されました。この高速道路は、1990年代半ばにコロンビアから西のクラークスビルまで完成し、2022年にはさらに西のウェストフレンドシップまで完成し、2005年にはフォートジョージG.ミードを通ってクラウンズビルまで完成しました。将来的には、MD32をウェストフレンドシップからエルダーズバーグまでの高速道路にアップグレードする予定です。^[要出典]

MD 32は、フォートミードのサムフォードロードとケーナインロード間の区間を除き、その全長がメリーランド州道路管理局（MDSHA）によって管理されており、この区間は米国政府によって管理されています。この高速道路は、ミラーズビルの東端からウェストフレンドシップのI-70 / US 40まで、主要な国道システムの一部です。また、この高速道路は、ハワード郡とキャロル郡の境界からガンバーのMD 91まで、国道システムの主要動脈でもあります。^{[1] [3]}

MD 32は、ミラーズビルのI-97とMD 3（ロバート・クレイン・ハイウェイ）との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジから始まります。MD 32は、北行きのI-97から西に分かれて南行きのI-97に合流する2車線の高架ランプのペアとして始まります。MD 32ランプは北西に向かい、I-97は北東にカーブしてMD 3の北端の広い中央分離帯に落ち着きます。MD 3とのインターチェンジを通過した後、MD 32は、ガンブリルズのコミュニティの北を通る4車線のフリーウェイ、パタクセント・フリーウェイとして北西に向かいます。州道の最初のインターチェンジは、MD 32の西行きランプから分岐したサッピントン・ステーション・ロードとのインターチェンジで、標識のないMD 32AAです。東行きランプは、郡が管理するバーンズ・クロッシング・ロードに接続します。 MD 32はオデントンの北端に沿って北西に進み、ここで高速道路は徐々に南西にカーブし、MD 170 （テレグラフロード）とのダイヤモンドインターチェンジとMD 175（アナポリスロード）との部分的にクローバーリーフインターチェンジがあり、インターチェンジ間でアムトラックの北東回廊鉄道線とMARCのペンラインを横断します。 ^{[1] [4]}

MD 32 は、フォート ジョージ G. ミードの南端に沿ってオデントンから西に向かう。この高速道路は、ティプトン空港のすぐ北でMD 198 (ローレル フォート ミード ロード)とのダンベル インターチェンジを持っている。MD 32 は北西にカーブし、NSA へのアクセスを提供する 2 つのインターチェンジのうちの 1 つであるサムフォード ロードとのインターチェンジを持っている。MD 32 の中央分離帯は、東行きランプが左側のラウンドアバウトに出入りするインターチェンジで広くなり、そこからサムフォード ロードが MD 32 の西行き車線と交差する。NSA、国立警戒公園、国立暗号博物館へのアクセスを提供するキャニーン ロードとのトランペット インターチェンジのすぐ北に、この高速道路はボルチモア – ワシントン パークウェイとのクローバーリーフ インターチェンジを持っている。 ^{[1] [4]}

MD 32 はドーシー ランを横切ってアナポリス ジャンクションの工業地帯に入り、ここで西行きの MD 32 はギルフォード ロードとのインターチェンジがあり、ギルフォード ロードはナショナル ビジネス パークウェイと歴史ある邸宅であるグラスランドへと続いています。州道はCSXのキャピタル サブディビジョン鉄道線を横切ってハワード郡に入り、すぐにドーシー ラン ロードとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあります。標識のないMD 732Rであるドーシー ラン ロードは、MARC のカムデン ライン(CSX 線に沿って走る) のサベージ駅とアナポリス ジャンクションのいくつかの工業団地へのアクセスを提供します。MD 32 は北西に進んでサベージに入り、そこで高速道路は US 1 (ワシントン ブールバード) とクローバーリーフ インターチェンジがあり、両方向に集配車レーンがあります。サベージの北には、I-95とのクローバーリーフインターチェンジがあり、西行きMD32から南行きI-95へ、東行きMD32から北行きI-95へ向かう左出口ランプが2つある。これらの左出口があるため、I-95は南行き車線がMD32の下を通過し、北行き車線がMD32の上を通過するという異なる構成になっている。^{[1] [4]}

MD 32 は西へ進み、広大な新しい町コロンビアを通る 6 車線の高速道路となります。この高速道路はキングス コントリヴァンス村の南と北をそれぞれ通過し、ブロークン ランド パークウェイとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあります。このインターチェンジからは、MTA メリーランド通勤バスが停車する2 つのパーク アンド ライドロットにアクセスできます。また、エデン ブルック ドライブとシェーカー ドライブとの 4 ループ インターチェンジもあります。MD 32 は、2 つのインターチェンジの間でリトル パタクセント川を渡ります。シンプソンビルのすぐ南で、州道には US 29 (コロンビア パイク) とのクローバーリーフ インターチェンジがあり、ここからコロンビア タウン センターにアクセスできます。この高速道路は 4 車線に減り、ダイヤモンド インターチェンジのすぐ東でサナー ロードとシーダー レーンとのミドル パタクセント川を渡ります。 MD 32はリバーヒル村の南端に沿って続き、そこではグレートスタードライブ（標識のないMD 732V）とのハーフインターチェンジがあり、東側へのアクセスが可能です。州道は北西にクラークスビルまで続き、そこではMD 108（クラークスビルパイク）とのダイヤモンドインターチェンジがあります。^{[1] [4]}

MD 108とのインターチェンジの西で、MD 32は名前がサイクスビルロードに変わり、南北の高速道路になります。この高速道路は、農地と大規模な住宅地が混在する地域を通る、部分的にアクセスが制限された4車線の中央分離帯のある高速道路として続きます。州道は、古い線形であるテンオークスロードと西に並行しています。デイトンのコミュニティの東では、州道はMDSHAのデイトンショップのそばを通ります。グレネルグでは、MD 32はトライアデルフィアロードの下を通り、4車線の中央分離帯のある高速道路として、テンオークスロードとフェッファーコーンロードの北端へのアクセスも提供するバーントウッズロードとのダンベルインターチェンジまで続きます。州道は北東と北に方向を変えてウェストフレンドシップに向かいます。MD 32は、MD 144（フレデリックロード）との交差点の前でミドルパタクセント川とテラピンブランチを横断します。この州道はI-70/US 40（ボルチモア・ナショナル・パイク）とのダイヤモンドインターチェンジがあり、その後4車線の分離されていない高速道路となり、パークアンドライド駐車場の東側を通過し、北に進んでMD 32とMD 99（オールドフレデリックロード）の交差点まで続きます。^{[1] [4]}

MD 32 は、北へ 2 車線の分離されていない道路としてサイクスビルまで続きます。町のすぐ南で、州道はウェスト フレンドシップ ロードと交差します。これは、MD 32 の古い線形で現在はMD 851となっています。MD 32 は北東に方向転換し、パタプスコ川と CSX のオールド メイン ライン サブディビジョン鉄道線を横切ってキャロル郡に入ります。MD 32 の交差点のすぐ東には、高速道路の古いアルミ橋があります。州道はスプリングフィールド病院センターの西側を通過します。このセンターのオリジナルの建物は、ウォーフィールド コンプレックス、ハブナー、および T ビルディングとして保存されています。MD 32 は、MD 851 の北端であるスプリングフィールド アベニューとの交差点で一時的に 4 車線の分離されていない高速道路に拡張され、北へ進んでエルダーズバーグの郊外のコミュニティに入ります。州道はパークアンドライド駐車場の西側を通過し、パイニーリッジパークウェイで4車線の分離道路に拡大し、MD 26（リバティロード）との交差点までその形状を維持する。MD 32は郊外地域を通り、北行き2車線、南行き1車線、中央右左折車線を備えた4車線の分離されていない高速道路として続く。州道はリバティ高校の東側を通過し、ベネットロードの北で2車線に減少する。^{[1] [4]}

MD 32 は森林地帯に入り、リバティ貯水池のモーガンラン支流を横切る。州道は S 字カーブを通過し、ルイビルとガンバーのコミュニティーを通り、MD 91 (ガンバー道路) の南端と交わる。MD 32 は農地と住宅地が混在する地域を北西に進み、フェンビーで MD 97 (ニューワシントン道路) と交差する。MD 97 のすぐ北、キャロルコミュニティカレッジに隣接する場所で、州道は MD 97 の旧線形であるオールドワシントン道路 (標識なしMD 854B ) と交わる。MD 32 はワシントン道路として北に進み、郊外地域を通り、MD 97 と並行し、キャロル郡キャリアアンドテクノロジーセンターとウェストミンスター高校の西側、歴史あるフレンドシップバレー農場とキャロル郡救貧院と農場(現在はキャロル郡農場博物館) の東側を通過する。ベネット・アベニューのすぐ北で、MD 32号線はウェストミンスター市の南端で北端に達します。この道路は市道として北に続き、メインストリートに至り、メインストリートはウェストミンスター歴史地区を通って北西に向かいます。^{[1] [4]}

MDSHAの前身であるメリーランド州道路委員会（MDSRC）が1909年に当初の州道システムを策定したとき、委員会はウェストミンスターからタニータウンまでの道路と、ウェストフレンドシップからエルダーズバーグを経由してウェストミンスターまでの道路を含めました。これらの幹線道路にはすでにいくつかの改良された幹線道路が含まれていました。ウェストミンスターのメインストリートと、ガンバーの両側の1マイル（1.6 km）とサイクスビルの両側の2マイル（3.2 km）の幹線道路は1910年までに舗装されました。^[5]さらに、指定された州道には2つの有料道路が含まれていました。ウェストミンスターとメドウブランチ有料道路は、ウェストミンスターの西側の市境から北西のファウンテンバレーを通ってタニータウンに通じており、ウェストミンスターとフェンビー有料道路はウェストミンスターの南側の市境からフェンビーまで運行していました。^{[6] [7]}

1911年、ウエストフレンドシップからエルダーズバーグまでの高速道路全体が、サイクスビルを通る既存の舗装道路の両側に幅14フィート (4.3 m) のマカダム区間を追加した後に完成しました。 ^{[7] [8]}同年、エルダーズバーグとフェンビー間の州道の建設が開始されました。^[8]エルダーズバーグからガンバーを通る既存の舗装道路までの道路と、ガンバーからフェンビーまでの道路は、それぞれ1912年と1913年に幅14フィート (4.3 m) のマカダム表面で完成しました。ファウンテンバレーからタニータウンまでの道路は、ファウンテンバレーからフリッツェルバーグを通って1914年に、そこからタニータウンまで幅14フィート (4.3 m) のコンクリート道路として舗装されました。^[7]これらの道路は1919年までにマカダム舗装され、ウェストフレンドシップからタニータウンまでの元の州道が完成しました。^{[7] [9]}

MD 32となる次の建設予定部分は、1915年までに計画されていた、タニータウン道路の北西エミッツバーグまでの延長でした。^{[7]タニータウンから}モノカシー川までの区間と、川から西に3マイル (4.8 km) エミッツバーグ方面への区間は、1919年までに幅14フィート (4.3 m) のコンクリート道路として完成しました。^[9]エミッツバーグまでの残りの2マイル (3.2 km) は1920年までに着工され、1921年までに幅15フィート (4.6 m) のコンクリート道路として建設されました。^{[9] [10]}この高速道路は、1923年までにエミッツバーグから北西のペンシルバニア州境まで完成しました。 ^[11] 1927年にMDSRCが州道に番号を割り当て始めたとき、ウェストフレンドシップのUS 40からエミッツバーグの北西のペンシルバニア州境までの高速道路はMD 32に指定されました。^[2]

メリーランド州道106号線
位置	グレネルグ–サベージ
存在した	1927–1946

MD 32のグレネルグからサベージまでの部分は、もともとMD 106と指定されていました。^[12]この高速道路は、1923年までにデイトンからクラークスビルまで、そしてクラークスビルからシンプソンビル近くのミドルパタクセント川の西約1マイル（1.6 km）までコンクリートで舗装されました。同じ年に、ウェストフレンドシップからミドルパタクセント川の南までコンクリート道路が追加されました。^[11]クラークスビルからのコンクリート道路は、1925年にシンプソンビルの向かいのミドルパタクセント川まで延長されました。^{[2] [13]} 1924年から1926年の間に、アソルトンからギルフォードのオークランドミルズロードまでマカダム道路が建設されました。[ ^13]ギルフォードは、1927年までに砂利道でサベージ近くのUS1に接続されました。^[2]シンプソンビルを通るMD106のギャップは、1929年と1930年にコンクリート道路で埋められました。^{[14] [15]} MD32は、1933年頃にミドルパタクセント川からグレネルグの北まで南西に延長されました。^[16] MD106は、1934年にマカダム道路としてデイトンからグレネルグまで北に延長されました。^[17]グレネルグの北の高速道路のギャップは1946年までに埋められ、その時点でMD32は南に延長されていました。そしてMD106を経由して東に進み、サベージまで行く。^[18]

MD 32の元の経路に対する最初の大きな改良は、1925年にモノカシー川にかかる1車線の屋根付き橋をより広い3径間コンクリートアーチ橋に交換したことだった。 ^[13]この高速道路は、1930年までにウェストミンスターからタニータウンのすぐ東まで20フィート (6.1 m) に拡幅され、1934年までにタニータウンからペンシルバニア州境まで拡幅された。 ^{[14] [17]} MD 32は、1948年にエミットスバーグからペンシルバニア州境まで、1949年にタニータウンまで再び再建され拡幅された。 ^[19] 1951年にUS 40がウェストフレンドシップを通る4車線の中央分離帯付き高速道路として移設されたとき、新しい高速道路はMD 32に架かる橋の上に置かれ、立体交差された高速道路を接続するために双方向ランプが追加された。^[20] MD32はエルダースバーグとルイビルの間で移設され、リバティ貯水池の埋め立てによって水没するはずだった古い道路の代わりに、1952年にモーガンランに新しい橋が建設されました。^{[21] [22]}

1956年、MD 32のフェンビーから北へウェストミンスターまでと、ウェストミンスターから西へタニータウンとエミットスバーグを通ってペンシルバニア州境までの部分が、ハワード郡から北に延長されていたMD 97に再番号付けされた。MD 32のエルダースバーグのMD 26からフェンビーのMD 97までの部分は、同時に郡の管理下に移された。^[23] 1960年、エルダースバーグからフェンビーまでの道路は州の高速道路システムに復帰した。さらに、MD 97は新しい線形のニューワシントンロードに移動され、新しい線形はフェンビーからUS 140まで走り、その後ボルチモアとウェストミンスターのゲティスバーグを結んだ。MD 97はその後ウェストミンスターバイパスに沿って市の北西側に向かった。^[24] MD 32は、1965年に2つのコミュニティ間のMD 97の新しい配置が完了すると、ファウンテンバレーからタニータウンの東までの元の配置に割り当てられました。 ^[25] MD 32の分離したセグメントは、1978年にMD 832に再番号付けされました。 ^[26] 1979年に、US 140は廃止され、ボルチモアからウェストミンスターへの高速道路と、ウェストミンスターからエミットスバーグを通る高速道路はMD 140になりました。 MD 97は、ウェストミンスターからゲティスバーグに向かう現在のコースに移動されました。^[27] MD 32の北端は、1987年頃にMD 31にロールバックされました。 ^[28] メインストリートの再建と市の管理への移管に伴い、州道は2001年にウェストミンスター市境で短縮されました。^[29]

MD 32は1957年にサイクスビルからエルダースバーグまで、1958年にはウェストフレンドシップからサイクスビルのすぐ南まで再建され拡幅された。 ^[30]州道のサイクスビルバイパスは1963年に完成し、サイクスビルの中心部を通る旧道路はMD 851となった。^{[31] [32]}パタプスコ川に架かるMD 32の新しい橋は、米国で建設されたわずか3つのアルミニウム製三角形箱形梁桁橋の中で最長であった。桁システムはコンクリートスラブ床版で覆われ、その下には標準的なコンクリート橋台と橋脚、そしてアルミニウム桁を支える鋼鉄製支承パッドが敷かれていた。フェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社が設計したこれらの橋は、軽量でありながら鋼鉄と同等の強度を持つアルミニウムで建設された。 1960年代初頭の深刻な鉄鋼不足により、多くの実験的なアルミニウム橋が建設されました。アルミニウム橋は鉄鋼やコンクリートの橋よりもはるかに高価なため、めったに建設されませんでした。^[31]

1990年代、MDSHAは橋の目録を作成中にこの橋の希少性を発見した。^[33]また、目録では、鋼鉄の支柱パッドとアルミニウムの桁構造にガルバニック腐食による支柱の早期劣化も発見された。 ^{[31] [33]}構造物の修復は極めて困難であったため、MDSHAはアルミニウム橋のすぐ西側に代わりの橋を建設することを決定した。新しい橋は、MD 32の橋の両側をわずかに移動して2004年に開通した。^{[31] [34]}アルミニウム橋は州の歴史的橋の登録簿に追加され、MD 32のパタプスコ川に架かる新しい橋が開通した後も歴史的建造物としてそのまま残された。^[33]

1956年、MD 32はギルフォード道路をUS 1から東に延長され、アナポリスジャンクションのハワード郡とアンナランデル郡の境界まで続きました。^[23]州道は1961年から1964年の間に、テンオークスロードを迂回し、グレネルグからクラークスビルまでの現在の配置に移設されました。^{[32] [35]} MD 32は、1973年にI-70とのインターチェンジがダイヤモンドインターチェンジとして再建されたときに、ウェストフレンドシップで4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張されました。^[36] MD 32は1969年にアンナランデル郡まで東に延長され、その指定はフォートジョージG.ミードの端にあるボルチモア・ワシントンパークウェイのすぐ東まで拡張されました。^[37]パタクセント・フリーウェイとなる最初の2つの区間は1972年に開通した。中央分離帯のある高速道路の短い区間が、ギルフォードのオークランド・ミルズ・ロードのすぐ西から、MD 32とI-95の最新のインターチェンジを含むフォルマーハウゼン・ロードのすぐ西のターンアラウンドまで開通した。もう1つの区間は、オデントンのMD 175からサッピントン・ステーション・ロードに沿って北東に進み、その後MD 32とI-97の現在の配置に沿って東に進み、クラウンズビルのI-97出口5のすぐ東にあるMD 178まで続く2車線道路だった。1972年から1977年まで、クラウンズビルとタニータウンの間のMD 32本線の3つの分離した区間の1つであった東部区間には、ミラーズビルのMD 3とのインターチェンジが含まれていた。^[38] 1978年時点では、MD32とボルチモア・ワシントン・パークウェイのインターチェンジは、州道が軍事基地へのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の支線と平行していたため、MD32の北側に4つのランプがあり、北行きパークウェイから東行きMD32への5番目のランプがある部分的なクローバーリーフインターチェンジでした。MD3インターチェンジには、フォートミード方向のMD32へのランプと、西行きMD32から北行きMD3へのランプが含まれていました。その他の移動はすべてMD178またはミラーズビルロード経由で行われました。^[26]

パタクセント・フリーウェイの建設は1981年にハワード郡で再開された。^[39] このフリーウェイは1985年にドーシー・ラン・ロードからUS 29まで開通した。^[40]このフリーウェイは1987年までにミドル・パタクセント川を越えて延長され、シーダー・レーン付近の既存の2車線道路と接続された。この新しい高速道路は同年、ドーシー・ラン・ロードから東にボルチモア・ワシントン・パークウェイのすぐ西まで延長され、4車線の中央分離帯のある高速道路となった。 MD 32の古い線形の一部はMD 732の一部となった。^[28]ドーシーランロードからパークウェイまでの高速道路は、1991年にドーシーランロードのインターチェンジとギルフォードロードへのランプが完成し、フリーウェイにアップグレードされた。 ^[41] MD 32とボルチモア・ワシントン・パークウェイのインターチェンジは、1993年頃に完全なクローバーリーフにアップグレードされた。^[42]ハワード郡のパタクセントフリーウェイの最終セクションは、1996年にUS 29の西からMD 108の西まで開通した。^{[43] [44]}

I-97は1987年までにアナポリスからミラーズビルまで建設中だった。^[28] 1989年に州間高速道路のその部分が完成すると、この高速道路はMD 178からMD 3までのMD 32の部分を引き継いだ。MD 32の最東端はI-97の出口5インターチェンジランプとなり、MD 3インターチェンジは完全なアクセスを提供するためにアップグレードされた。また1989年には、ボルチモア・ワシントン・パークウェイとI-97の間のMD 32の建設が始まった。 MD 32 は、パークウェイの東から MD 198 までの既存道路に沿った 4 車線の中央分離帯付き高速道路として、また MD 198 から MD 175 までの新しい線形上の 2 車線道路として延長されました。MD 32 の MD 198 から MD 175 までのオデントン西部とバーンズ クロッシング ロードから I-97 までの区間は、高速道路への拡張工事が進行中でした。MD 175 からオデントン北側のバーンズ クロッシング ロードまでの高速道路区間も工事中でした。^[45] MD 198 と MD 175 間の高速道路は 1991 年までに完成しました。^[41]フォート ミードからミラーズビルまでのパタクセント フリーウェイの残りの部分は 1993 年に完成しました。^[42]

2000年、フォートジョージG.ミードを通るパタクセントフリーウェイの隙間を埋める工事が始まった。^[46] MD 32とMD 198およびサムフォードロードとのインターチェンジは2002年に完成した。MD 198プロジェクトには、後者の高速道路をティプトン空港の北端に沿って東に延長し​​、MD 198が砦のマペスロード入口に接続できるようにすることが含まれていた。MD 198の東のマペスロード交差点も工事によって廃止された。^[47]フォートミードを通るパタクセントフリーウェイは、MD 32とケーナインロードとのインターチェンジが2005年に完成したときに完成した。^[48]

MDSHAは、MD 108からI-70までMD 32を4車線の高速道路にアップグレードする長期計画を持っています。最初のプロジェクトは、MD 32をグレネルグのバーントウッズロード、テンオークスロード、フェッファーコーンロード、アイボリーロードに接続するために改良されたダンベルインターチェンジを建設することであり、2008年に完了しました。^[49]次のプロジェクトは、リンデンチャーチロードにダイヤモンドインターチェンジを建設することでした。2013年秋にダンベルインターチェンジが完成する前は、グレネルグとクラークスビルの間の2つの信号付き3方向横断交差点でMD 32と出会っていました。^[50] 2019年から2022年の間に、MDSHAはリンデンチャーチロードからMD 144までのMD 32の残りの部分を4車線の中央分離帯付き高速道路にアップグレードしました。グレネルグの南にあるMDSHAのデイトンショップには、信号付きの「メリーランド-T」交差点が建設された。グレネルグとウェストフレンドシップの間では、MD 32がスーパーストリートにアップグレードされ、ローズマリーレーンとの交差点はJターンに再建され、MD 32南行きへの左折が禁止され、ローズマリーレーン、スタイルズウェイ、パーラメントプレイスから南行きMD 32へのアクセスは、ミドルパタクセント川の北でUターンすることになった。MD 32とフォックスチェイスロードの交差点は撤去され、ニクソンファームや他の住宅へのアクセスを提供する側道（テラピンラン）が建設された。^{[51] [52]} MD 32とI-70のインターチェンジでは、北行きMD 32から西行きI-70へのランプが1車線から2車線に拡張され、容量が増加した。

MD 32 は、ミラーズビルの I-97 からクラークスビルの MD 108 まで東西に、および MD 108 からウェストミンスターまで南北に標識があります。

MD 32 には 3 つの既存の補助ルートがあります。

• MD 32AA はサッピントン ステーション ロードの名称で、MD 32 西行きからオデントンの MD 175 まで 1.00 マイル (1.61 km) 走っています。州道は、MD 32 西行き出口 3 のランプから始まります。MD 32AA は、MD 32 西行き入口ランプと合流し、MD 32 を横断する前にバーンズ クロッシング ロードの北側と交差します。州道はバーンズ クロッシング ロードの南側と交差し、南西に向かい、MD 175 (アナポリス ロード)、オデントン ロード、ヒギンズ ドライブとのラウンドアバウトで終点となります。^{[1] [53]}
• MD 32AHはロディジャーニ・アベニューの名称で、ガンブリルズにあるMD 32のガンブリルズ・ロード高架のすぐ南、ガンブリルズ・ロードから東に0.04マイル（0.064 km）の支線である。^{[1] [54]}
• MD 32Bは、MD 32とMD 851Hを結ぶ無名の0.02マイル（0.032 km）の接続線で、ウェストフレンドシップの北にあるMD 32の旧線形の支線である。^{[1] [55]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道32号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 32
• AARoads.com の MD 32
• ルート32橋の写真