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 州間高速道路370号線 | ||||
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 I-370は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-70の補助ルート | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 2.54マイル[1] (4.09 km) | |||
| 存在した | 1988年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ゲイザース バーグのI-270 / サム・エイグ・ハイウェイ | |||
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| 東端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | モンゴメリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路370号線（I-370）は、メリーランド州ゲイサーズバーグの州間高速道路270号線から分岐する2.54マイル（4.09 km）の州間高速道路の支線で、メリーランド州道200号線（MD 200、インターカウンティコネクター）有料道路の西端にあるインターチェンジに至り、ワシントンメトロのレッドラインにあるシェイディーグローブ駅のパークアンドライド駐車場にアクセスできる。番号にもかかわらず、I-370はI-70自体には接続していません。道路はI-270の西でサム・エイグ・ハイウェイとして地上道路として続きます。途中で、I-370にはMD 355とシェイディーグローブロードとのインターチェンジがあります。この高速道路は1980年代後半に完成し、I-270とシェイディーグローブ駅を接続しました。I-370は常に計画されたインターカウンティコネクターの一部でしたが、当時建設された唯一の区間でした。 I-370 の東側で MD 200 が開通したことにより、I-370 はMD 200とのインターチェンジまで短縮され、シェイディー グローブ駅に通じる道路が MD 200A として再指定されました。
ルートの説明
I-370は、モンゴメリー郡ゲイサーズバーグのI-270インターチェンジの西側から始まり、6車線のフリーウェイとして北東に向かっています。このインターチェンジの南西では、道路はサム・エイグ・ハイウェイ（ワシントンの不動産開発業者サム・エイグにちなんで名付けられた）[2]となり、ワシントン大通りと交差してから一般道になります。ハイウェイは北西に森、南東にショッピングセンターを通り過ぎ、I-270とのインターチェンジに達します。この地点からI-370は東に曲がり、北は住宅街、南はビジネスパークの間を走り、木々が道路とこれらの地域を隔てています。フリーウェイは再び北東にカーブし、MD 355インターチェンジに到着します。少し進むと、I-370はMD 200Aとのトランペットインターチェンジに到着します。MD 200Aは、シェイディグローブロードとワシントンメトロレッドラインのシェイディグローブ駅へのアクセスを提供する道路です。この時点でI-370は終了し、高速道路は有料道路のMD 200 （インターカウンティコネクター）として東に進みます。 [1] [3]
歴史
現在のI-370号線は、もともと1970年代後半にインターカウンティコネクターの一部として提案されました。I-370号線フリーウェイは1988年12月17日に開通し、I-270号線とシェイディーグローブ駅を接続しました。[4] 3年半の建設を経て、フリーウェイは幅4車線、長さ2.5マイル（4.0 km）になりました。[4]建設費は1億6,900万ドル（2023年には3億7,600万ドルに相当[5]）で、連邦政府が費用の90パーセントを負担しました。[4]メリーランド州の負担分は、1987年にガソリン税が1ガロン当たり0.05ドル（0.06ドル/英ガロン、0.01ドル/リットル）引き上げられたことで得られた収益の一部で賄われた。[6]開業前は、I-270からシェイディーグローブ駅まで車で行くには、シェイディーグローブロードで降りて、駅に着くまでに6つの信号を通過する必要があった。[4]開業後、インターカウンティコネクターの残りの部分は計画されていたが、まだ建設されていなかった。[7]当時、この高速道路は、ニューヨークのI-878、デトロイトのI-375、ボルチモアのI-395に次いで4番目に短い州間高速道路だった。[4]
2007年、I-370から東に向かうMD 200の建設が開始されました。このとき、シェイディーグローブロードから西行きI-370へのランプが新しい配置に変更されました。[8] 2009年、I-370沿いの車線はMD 200インターチェンジの建設を可能にするために変更されました。[9] MD 200のこのセグメントの建設は2011年2月に完了し、2月23日に道路が開通しました。[10] [11] MD 200の完成により、I-370の東端はMD 200の西端まで短縮され、シェイディーグローブ駅への高速道路接続はMD 200Aになりました。[12]
終了リスト
ルート全体はモンゴメリー郡内にあります。
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abc Highway Information Services Division (2015年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2016年8月10日閲覧。
- モンゴメリー郡(PDF)。
- ^ ユダヤ人ワシントン：「不動産ブーム」2014年9月18日閲覧
- ^ 「州間高速道路370号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2011年7月2日閲覧。
- ^ abcde ハンキン、サム（1988年12月22日）。「シェイディ・グローブまで2.5マイルの州間高速道路が開通：脇道の渋滞緩和が期待される」ワシントン・ポスト。p. Md21。ProQuest 139264766 。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ バーンズ、ロバート (1987 年 4 月 29 日)。「メリーランド州のガソリン税がワシントン地域を活気づけ、プリンストン大学とモンゴメリー大学が交通機関に 2 億 8,400 万ドルの利益」ワシントン ポスト。p. B1。ProQuest 306862272 。
- ^ Vick, Karl (1997 年 2 月 3 日)。「メリーランド州有料道路は利用されないまま」。ワシントンポスト。p. A01。2011年1 月 26 日閲覧。
- ^ 「Intercounty Connector」ワシントンポスト。2011年。2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月14日閲覧。
- ^ 「SHA、州間高速道路370号線沿いの車線を一時的に変更、郡間接続工事のため」メリーランド州道路管理局。2009年6月18日。 2011年1月26日閲覧。
- ^ Dresser, Michael (2011年2月7日). 「ICCの第一フェーズが2月22日にオープン」. Baltimore Sun. 2011年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
- ^ Liu, Mimi (2011年2月23日). 「水曜日の朝、ICCの最初の区間に1万台以上の車両が走行」The Gazette。2011年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月23日閲覧。
- ^ 高速道路情報サービス課 (2010 年 12 月 31 日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2016年8 月 10 日閲覧。
- モンゴメリー郡(PDF)。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 370
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路370号線に関連するメディアがあります。
- Kurumi.com の I-370
- 州間高速道路ガイド - I-370
- MDRoads.com の I-370
- AARoads.com の I-370
- メリーランド州の道路 - I-370