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ノースウェスト・パークウェイは、 US 36からI-25 / E-470インターチェンジまで続く、9.05マイル（14.56 km）の有料道路です。両終点はデンバーの北西にあるブルームフィールドにあります。ノースウェスト・パークウェイは、E-470（ 47マイル（76 km））と州道470号線（SH 470、27マイル（43 km） ）と合わせて、デンバー都市圏を囲む全長約83マイル（134 km）の環状道路の一部を形成しています。ノースウェスト・パークウェイの西端と環状道路の反対側のSH 470の北西端の間には、約18マイル（29 km）の区間があります。 [ 1 ]
ノースウェスト・パークウェイは全額民間資金で建設され、通行料は7.10ドルです。[ 2 ]通行料は高速道路の速度で電子料金徴収システムを使用して支払うことができます。
ノースウェスト・パークウェイは、ブルームフィールドでE-470号線の西方向への延長として始まります。I -25号線とのスタック・インターチェンジの後、[ 3 ]パークウェイは開けた野原に囲まれたヒューロン・ストリートを横切ります。シェリダン・パークウェイとのインターチェンジの後、ルートは小さな池を通過し、続いてローウェル・ブールバードとの地下道があります。ディロン・ロード付近で、パークウェイはラファイエットでUS 287号線とインターチェンジし、96番ストリートの有料区間の終点近くでブルームフィールドに再び入ります。[ 3 ]パークウェイは、US 36号線とのインターチェンジでインターロッケン・ループとなるまで、最後の1マイル（1.6km ）は無料です。
ノースウエスト・パークウェイの通行料金は、ゲート料金システムに基づいて課金されます。2軸車両の場合、本線ゲートのゲート料金は7.50ドル、ランプゲートのゲート料金は3.00ドルです。ExpressTollおよびGo-Passの利用者は、通行料金以外に処理手数料、延滞料金、その他の手数料を支払う必要はありません。[ 4 ]
ノースウェスト・パークウェイは2003年11月に一般に開通した。2005年11月には、ブルームフィールド北部のシェリダン・ブールバードに新しいインターチェンジが開通した。2001年8月、ウェストミンスター市とアーバダ市は、ゴールデンでSH 470、I-70、US 6に接続するノースウェスト・パークウェイの延伸（W-470と呼ばれることもある）の完成に向けて動き出した。ゴールデン市はこの提案を却下したが、コロラド州運輸局（CDOT）との妥協により、環境影響評価書（EIS）が完成した。おそらく、環状道路の完成にはインディアナ・ストリートとSH 93が使用されるだろう。2025年10月、ノースウェスト・パークウェイは、太陽エネルギーイニシアチブへの明確な傾倒を含め、持続可能性を強調するリブランディングの一環として、新しい公式ロゴを採用した。[ 5 ]
2007年、ノースウエスト・パークウェイの取締役会は、高速道路の運営をコンソーシアムに99 年間リースすることに合意した。コンソーシアムを構成する2社は、Brisa – Auto-estradas de PortugalとCCR SAである。ボルダー・デイリー・カメラによると、これは米国で既存の有料道路の運営が長期リースで民間企業に引き渡された2年間で4回目の事例である。[ 6 ]
ノースウェスト・パークウェイは、ブルームフィールド、ラファイエット、ウェルド郡の3つの地方自治体によって資金提供された際に想定されていたよりも一貫して少ない収入しか生み出していなかった。このパークウェイは4億1640万ドル（ 2024年 換算で6億7800万ドル[ 7 ] ）の債券で建設され、35年間の通行料収入で返済される予定だった。道路の利用率が低いため、2006年に債券の格下げが行われた。2007年の通行台数は1日あたり1万2000台で、開通1年後の2004年に予想されていた1万8500台を大きく下回った。[ 8 ]
2024年、VINCI Highwaysは、ノースウエスト・パークウェイを運営するNWP HoldCo LLCの株式100%を約12億ドルで買収した。2106年まで続くこのコンセッション契約は、通行料収入と運営管理の枠組みを提供する。この契約は2024年2月に署名され、4月に資金調達が完了した。これは、VINCIにとって、確立された規制環境と交通環境の下での米国における初の主要なインフラ投資である。[ 9 ]
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