ニューヨークの州間高速道路84号線

州間高速道路84号線
I-84 が赤く強調表示されたニューヨークの地図
ルート情報
NYSDOTとNYSBAによって管理されています
長さ	71.46マイル[1]  （115.00キロ）
存在した	1963年[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	デラウェア川沿いのペンシルベニア州境にあるI-84
主要交差点	ポートジャービスのUS 6  / Route 23 US 6  / NY 17Mミドルタウン ミドルタウンの将来の I-86  / NY 17 I-87  /ニューヨーク スルーウェイ / NY 300（ニューバーグ） ニューバーグのUS 9W  / NY 32 フィッシュキルのUS9 イーストフィッシュキルのタコニック州立公園 南東部のI-684  / US 6  / US 202  / NY 22
東端	南東部のコネチカット州境にあるI-84
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	オレンジ、ダッチェス、パットナム
高速道路システム
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州間高速道路84号線（I-84 ）は、米国東部のペンシルベニア州ダンモアからマサチューセッツ州スターブリッジまで走る州間高速道路システムの一部です。ニューヨーク州では、I-84号線はポートジャービスのペンシルベニア州境からブリュースターの東のコネチカット州境まで71.46マイル（115.00 km）伸びています。この道路は、ハドソン渓谷中部を東西に横切り、2つの山脈を越え、ニューバーグ・ビーコン橋でハドソン川を渡ります。

この高速道路は、ニューヨーク市と首都地区の間を西から東に横断する唯一の高速道路である。そのため、ニューイングランド南部とペンシルベニア、および西側の地点を結ぶ主要な自動車ルートとなっている。この道路はニューヨーク州運輸局(NYSDOT) によって維持管理されており、20 年間にわたりニューヨーク州運輸局との年間契約に基づきニューヨーク州高速道路公社が定期保守を行っていたが、2010 年に同局が完全な管理を再開した。ニューヨーク州橋梁公社は、ニューバーグ・ビーコン橋を渡る東行きの交通に通行料を課している。

この高速道路の建設は、橋の建設に関する法的ハードルを取り除く必要があり、連邦政府の資金も限られていたため、ニューヨーク州の他の州間高速道路よりも遅れて開始され、1960年にようやく着工されました。12年後に完成し、ハドソン渓谷経済の主要商業動脈および支柱となり、旅行者にシャワンガンク山脈やハドソン高原の州内の景勝地のいくつかの景色を提供しています。

I-84は3つの郡を通過します。デラウェア川とハドソン川の間の全区間は、ニューヨーク州だけで道路総延長の半分以上を占め、オレンジ郡にあります。川の東側では、道路はダッチェス郡から始まり、南に下ってパットナム郡に入ります。州間高速道路であるニューヨーク州のI-84はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに組み込まれています。^[3]

他の 2 つの高速道路が、州間高速道路とある程度平行に走っています。米国国道 6 号線(US 6) は州境付近では州間高速道路に沿うように走っていますが、州境と州境の間は南向きのコースをたどります。ニューヨーク州道 52 号線(NY 52) は、ニューバーグからフィッシュキルまで州間高速道路 84 号線と合流し、そこからカーメル湖まで州間高速道路と平行に走っています。

州間高速道路84号線は、デラウェア川とネバーシンク川の合流点のすぐ上流に架かる長い橋を経由して、ポートジャービス近郊からニューヨーク州に入る。この橋はペンシルベニア州の部分を含め、ニューヨーク州交通局が所有し、維持管理している。合流点の道路の南には、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州が交わるトライステートロックがある。 ^{[4]ニューヨーク州での最初の1マイルは、}ポートジャービス市のニュージャージー州境のすぐ北にある。最初の出口には、出口のすぐ南から始まる アメリカ国道6号線とニュージャージー州道23号線への標識がある。

US 6 号線は、州境から離れてシャワンガンク尾根を登り始めると、フリーウェイの北側と平行に走り続けます。このとき、I-84 号線はすぐに州境から離れ、シャワンガンク尾根に向かって東北東に傾斜し、約 30 マイル (48 km) 続きます。道路は 1,275 フィート (389 m) の頂上に達し、ニューヨーク州で最も高い標高となります。両側の景色の良い展望台では、旅行者が車を止めて、ポート ジャービス、ネバーシンク渓谷下流、ペンシルバニア州の隣接地域の広大な景色を眺めることができます。下りでは、US 6 号線は再び州間高速道路の下を横切ります。マウンテン ロードを南に少し走ると、出口 4 に到着します。

ショーングンクス山脈の東では、次の出口まで13マイル (21 km) です。高速道路は沼地を抜けて曲がりくねっており、そこからはニュージャージー州最高峰のハイポイントの頂上にあるオベリスクが見えます。これらの道は森林地帯に変わり、やがてワワイアンダの野原に分断されます。そこでルート 6 は再び交差してNY 17Mと合流し、出口 15 で再び交差します。この出口はミドルタウン市につながる 2 つの出口のうちの最初のものです。その道路に沿ってさらに東に 1 マイル半 (2.4 km) 行くと、トイレと州警察の支所があるミドルタウンの休憩所があります。ミドルタウンのもう 1 つの出口はNY 17につながっています。この長い高速道路はさらに東に 1 マイル進み、 徐々にI-86に変わりつつあります。

このジャンクションはオレンジ郡の州間高速道路の「黄金の三角地帯」の西端で、企業の配送センターとしての魅力からそう呼ばれている。^{[5] [6]}そのすぐ後、I-84は郡内最大のショッピングモールであるクリスタルランのギャラリアと南にある同名のオフィスパークの間を通過する。道路脇ではさらに多くの農場が景観を崩し始める。西行きの交通は国道17号線の東4マイル (6 km) にあるウォールキル休憩所で行われる。メトロノース鉄道のポートジャービス線の線路が高速道路のすぐ北を少し走っており、NY 211もハイランドレイクス州立公園の丘を越えて数マイルにわたって並行している。

ウォールキル川とニューヨーク州道416号線を渡った後、州間高速道路84号線は、約10マイル (16 km) で最初の出口であるニューヨーク州道208号線までわずかに上り、近くのウォルデンとメイブルックに通じている。この出口のトラック交通量が多いのは、近くのトラック停車場^{[7] 、メイブルックにおける} イエロー・フレイト（現YRC）の大規模な存在^[8]、旧メイブルック・フレイト列車操車場の鉄道からトラックへの積み替え施設を反映している。この地域には、州間高速道路の北側、ニューヨーク州道208号線沿いにステープルズの倉庫^[9]があり、南側の隣接道路沿いには多数の配送センター（ホーム・デポ、ドゥ・イット・ベストなど）とトラックターミナル（UPS、フェデックス、その他3社を含む）がある。この出口から高速道路はほぼ真東に進み、さらに森林地帯を抜けてスチュワート州立森林公園の北の境界を形成し、4マイル (6.4 km) 進むと、近くにあるスチュワート国際空港へのアクセスを改善することを目的としたNY 747 号線の最近建設された出口に至ります。

1マイルほど進むと、この道路はニューヨーク州で沿線最大のコミュニティであるニューバーグにつながる4つの出口のうち最初の出口に達する。この道路は、NY 208号線以来北に平行に走っているNY 17K号線とのインターチェンジの後で再びわずかに北に逸れる。この出口を出てすぐのところに別のトラック停車場^[10]があり、州間高速道路と空港の間の工業団地には大手フェデックス^[11]と米国郵政公社のミッドハドソン総合郵便施設^[12]がある。

高速道路は再び東へ向かい、緩やかな坂を下ってニューヨーク州スルーウェイ（I-87）とNY300との交差点に至る。州間高速道路が建設された当時、交通は300号線の短い区間を経由してスルーウェイに送られていたが、有料道路に直接接続する主要プロジェクトが5年間の工事を経て2009年12月に完了した。^{[13] [14] [15]}

岩の切り通しを過ぎると、I-84 は平坦になり、ニューバーグ市の北の境界に沿って進みます。ここで最初のNY 52が合流し、州内で唯一州間高速道路と合流します。東に 1.5 マイル (2.4 km) 進むと、US 9WとNY 32 がニューバーグ ビーコン橋を渡る前に最後の出口となり、南には ニューバーグ湾とハドソン高原の眺めが広がります。

橋は川の東側でメトロノースのハドソン線の線路も横切っています。料金所を過ぎるとNY 9D出口があり、これはフリーウェイのすぐ南にあるビーコン市に向かう2つの出口のうちの最初のものです。それから北に少しカーブし、ハドソンバレー・レネゲードの本拠地であるダッチェス・スタジアムを北に通り、ダウンステートとフィッシュキルの州立刑務所の間にある広い空き地を通過します。この空き地には、運転手に停止を禁じる標識があります。南側にはビーコンからシュネマンク山脈までのパノラマビューが楽しめます。

道路は再び東へ向かい、少し下って次の出口に向かう。そこでNY 52号線はフリーウェイを離れ、フィッシュキル村に向かう。I-84号線はサワーマウンテンの北の低地、ハドソン高地の北端を通り、フィッシュキルクリークを渡る。歴史的なヴァンウィックホームステッドのすぐ北、オールドネイビーの大規模な地域配送センターの南で^[16]、US 9号線と交差し、出口の北からポキプシーまで中央分離帯のある高速道路となる。

この出口の東側から丘陵地帯への登りが始まり、4マイル (6.4 km) の岩場を抜けてライムキルンロード出口に出る。ここからは、近くにある元IBM施設 (現在はハドソンバレーリサーチパークとして知られている) に簡単に行くことができる。 ^[17]そこからは、ホスナー山が東に迫る中、2マイル (3.2 km) にわたって緩やかに下り、タコニック州立公園道路との広大なインターチェンジに到着する。その後再び上り坂になり、両側にある景色の良い展望台からは、谷と北西のキャッツキル山地の景色が見える。アパラチアントレイルが交差する近くの頂上では、道路が再び標高 1,000 フィート (305 m) に達したことを示す標識がある。

I-84 はこの地点で南に方向転換し、すぐに岩の切り通しを抜けてパットナム郡に入り、ラディントンビル道路出口のすぐ手前で、NY 52 が南に少し行く。道路は次の 10 マイル (16 km) 南南東方向に向かう。NY 311出口は、カーメル湖を少し南に越えたところにある NY 52 への最後の接続であり、メトロノースのハーレム線を渡った後、 NY 312とのインターチェンジから出口の南東の丘の上にある大きなショッピングモールとサウスイースト駅にアクセスできる。

ブリュースターのすぐ北でクロトン川、US 6、US 202、NY 22にまたがる 4 分の 1 マイル (400 m) の橋を渡った後、州間高速道路は東方向に戻り、 I-684の北端に向かいます。この出口からは他の 3 つの高速道路にもアクセスできます。東行きの旅行者にとって、ここがニューヨークの最後の出口となります。

US 6 号線と US 202 号線は、北では I-84 号線と並行して走っており、ニューヨーク市の水道システムの一部であるイースト ブランチ貯水池の上流域の 1 つと高速道路の間にあります。NY 121号線の北端では、東行きの車両が進入でき、西行きの車両が下車できます。東に 2 マイル (3.2 km) 進むと、 I-84 号線のコネチカット州区間の出口 1 であるソー ミル ロードの標識が現れ、州境のわずか 100 フィート (30 m) 手前で高速道路からランプが離れます。

ニューヨーク州を通るI-84のルートは、1940年代後半、当時のニューヨーク州公共事業局（現在のNYSDOT）がトーマス・デューイ知事の提案したスルーウェイシステムを計画していたときに始まりました。計画では、スルーウェイの幹線がニューバーグとビーコンの間の川を横断することになっていました。当時、この地域は固定された川の横断の30マイル（48 km）のギャップの真ん中にありました。高速道路の残りの部分は無料になる予定でした。^[2]

ニューバーグ地域の政治家も、ニューバーグ湾に橋を架けるようロビー活動を行っていた。川のその部分のフェリーサービスは財政的に成り立たなくなっていたからだ。1951年、彼らは橋の建設が可能かどうかを調べるために川底で試掘を行うことを認可した。橋は実現可能だったが、川の上流の政治家たちは、キングストン・ラインクリフ橋が完成するまでニューバーグ湾橋の建設を一切禁止する法案を可決させた。

1950年代初頭までに道路計画は変更された。スルーウェイは、タッパン ジー橋の現在の場所でハドソン川を渡るようにルートが変更された。デューイは、将来の I-84 を別の有料道路として建設することを提案した。1956年の連邦補助道路法の可決後、アヴェレル ハリマン政権下で、州当局はプロジェクトに連邦政府の資金を獲得するために、それを無料道路に戻した。ニューヨーク州の他の州間高速道路が着工されたが、それは紙の上のままだった。^[2]

議会多数派リーダーであるコーンウォールのリー・メイラー議員は、1954年に橋建設禁止を撤回することに成功した。翌年、債券発行により、キングストン橋とニューバーグ橋の建設に初めて資金が充てられた。1959年、連邦政府の資金配分方式が変更され、資金が減ったため、4車線の橋を建設するには費用がかかりすぎ、再び遅れそうになった。^[18]

1960年、新知事ネルソン・ロックフェラーが選挙運動中に、連邦政府の援助なしで州が負担できる範囲内で、単一スパンの建設で工事を迅速化すると約束したことを受けて、建設が開始された。新しい計画では、当初、ビーコンからブロンクスまでのI-87号線を高速道路で接続し、川を渡って合流する予定だった。その後、地元の激しい反対により、このプロジェクトは中止された。I-87号線は、ブリュースターでI-84号線と合流するようにルート変更された（現在のI-684号線のルートをたどる予定だった）。最初の区間である、ニューバーグ町のスルーウェイ本線とフィッシュキルのUS9号線の間の16マイル（26 km）は、1963年11月2日に開通した。^[2]ニューバーグ・ビーコン橋は、ニューバーグ湾のほぼ2マイル（3.2 km）を横断し、開通の翌日には、元のニューバーグ・ビーコン・フェリーの最後の運行につながった。^[18]

翌年、新しい州間高速道路の東端がタコニック州立公園道路まで延長された。道路の残りの部分は、丘陵地帯と、影響を受ける土地所有者への土地収用権の支払いが不十分であると感じられたことに対する地元の抵抗の両方によって遅延した。1970年に道路はNY 311まで完成し、以前のI-87ルートはI-684に再指定され、NY 52と共有する7マイル（11 km）を除いて州間高速道路沿いの重複はなくなった。1年後、川の東側のすべてのマイルが開通した。完成した最後のセグメントはNY 208とスルーウェイの間だった。^{[2] [19]}

その後すぐにスクラントンからハートフォードまでのI-84が完成し、交通量の増加により橋の両端のボトルネックで渋滞が発生した。1975年に2番目のスパンが承認され、1980年11月1日に開通した。これは最初のスパンを初めて通った日からほぼ17年後のことである。2車線では交通量をすべて処理できず、4年後の1984年に橋は現在の3車線構成に再構成された。^{[2] [19]}

この高速道路の路線番号は、オレンジ郡西部で既にNY 84号線が存在していたいくつかの既存の州道の番号変更を促した。混乱を避けるため、1960年代半ばにNY 84号線の指定は廃止され、他の路線に置き換えられた。US 6号線のスレートヒルの南側の部分はNY 284号線となり、NY 84号線のミドルタウンから北の終点であるモンゴメリーのNY 17Kまでの区間は、以前はミドルタウンのNY 17MとNY 84号線のジャンクションで終わっていたNY 211号線に追加された。NY 84号線の残りの部分はUS 6号線とNY 17M線の一部のままで、NY 84号線はミドルタウンまで重複していた。^{[20] [21]}最後に、NY 416号線は、以前のように17Kで終わるのではなく、モンゴメリーのすぐ南の現在の北端で短縮された。^[要出典]さらに、ニュージャージー州はニューヨーク州の州道84号線から州道284号線への番号変更に合わせて、州道84号線を州道284号線に番号変更した^。[22]

1991年、ニューヨークが大きな財政赤字に直面したため、マリオ・クオモ政権は、州運輸局が実質的に州間高速道路84号線とクロスウェストチェスター高速道路（I-287）を資金力のあるニューヨーク州高速道路公社（NYSTA）に売却し、閉鎖することを決定した。道路は連邦政府の資金で建設されたため通行料は徴収できず、運輸局は引き続き大規模な資本プロジェクトを担当したが、高速道路公社が日常的なメンテナンスを引き継いだ。この間、2つのインターチェンジが拡張され、新しいインターチェンジが作られた。公社は、1年前に通知すればいつでも道路を州の管理下に戻すことができる選択肢を持っていた。^[23]

最初はUS9出口で、1999年に2500万ドルの費用をかけて改修されました。^[16] I-84は出口に近づく両方向で拡張され、2つ目の高架が追加され、出口ランプが拡張され、標識が改善されました。その頃、2つの機関は、現在の出口36をやり直す計画も発表し、連邦政府の資金を受け取りました。これにより、交通はNY300の短い区間を使用する代わりに、I-84とスルーウェイを直接通過できるようになります。NY300は、州間高速道路が最初に建設されたときよりも、その頃にはより開発が進んでいました。3段階の建設プロジェクトは2003年5月に開始され^[24]、2009年12月に完了しました。^[25]

新しい出口では、13の古い建物もいくつかの新しい建物に置き換えられました。スルーウェイに入る交通を処理するための別の料金所（既存の料金所は現在、出口の交通専用です）、NYSTAとニューヨーク州警察のオフィスとガレージです。新しい建物では、自然光や雨水収集などのエネルギー使用を最小限に抑えるグリーン技術が使用されています。ランプは、6つの新しい橋と5マイル（8.0 km）の新しい道路を使用してルート変更されたため、ルート17Kと300からのほぼすべての交通が、後者のルートを使用して両方の州間高速道路にアクセスできるようになりました。料金所からNY 17Kへの既存の接続は、その高速道路から北行きスルーウェイへのE-ZPass専用レーンとして残ります。^[26]

近隣のスチュワート州立森林公園への影響を懸念する環境保護団体による長期にわたる訴訟の後、2005年に出口32（当時は出口5A）の建設が開始された。地元のドルリー・レーンは改良され、新たに指定されたNY 747に拡幅され、ほぼ満杯のダイヤモンドインターチェンジを経由してスチュワート国際空港へのアクセスが容易になった。これは2007年11月に完成し、同時に一時的に民営化された空港はニューヨーク・ニュージャージー港湾局に引き渡され、ニューヨーク市都市圏で4番目の主要空港となる予定であった。

スルーウェイ管理局の道路への関与は、2006年に理事会が高速道路を州運輸省に返還することを決議した時点で終了する予定だったが、この動きはそうすることを約束するものではないと示唆した。収益は、バッファロー南部のI-190号線の1年間の有料道路撤去にかかるNYSTAの経費を賄う予定だった。^[27]これは、選挙の年、西部ニューヨークの共和党候補を支援するための動きと見られていた。しかし、ミッドハドソン地域の住民は、冬季の道路除雪はNYSTAの方がうまくやっていると感じており、 I-84号線に配属されたスルーウェイ労働者は、転勤するか、より低い賃金で異なる組合代表のもとで運輸省のために働くことを恐れていた。^[23]

州議会 の共和党多数派の一員で、オレンジ郡西部を管轄するジョン・ボナシック州上院議員は、2007年初めにこの切り替えを阻止する法案を提出した。予算議員と新知事のエリオット・スピッツァーが、 DOTが引き続きスルーウェイ管理局に支払うべき十分な資金を割り当てることに同意したため、彼の提案は成功した。 （橋を除く高速道路全体の除雪、ゴミ拾い、草刈り^）[23] DOTはスルーウェイを巡回する州警察T部隊に引き続きI-84をカバーさせる費用を負担した。この合意は2008年に更新された。^[28]

2010年、メンテナンスはDOTに完全に戻されました。景気低迷で州が財政難に陥る中、デイビッド・パターソン知事はDOTが自ら作業を行うことで数百万ドルを節約できると判断しました。同年8月、同局は600万ドル相当の新しい機器を購入し、高速道路のメンテナンス業務を担当する54人の新しい従業員を雇用しました。^[29]

2010年10月、スルーウェイの標識と保守責任を示す標識が道路から撤去され、労働組合が円滑な異動のためにいくつかの契約条項を放棄した後、道路に配属されていた当局職員は他の職場に異動し始めた。道路を巡回していたニューヨーク州警察はスルーウェイを拠点とするT部隊からオレンジ郡のF部隊とダッチェス郡とパトナム郡のK部隊に再配置され、それぞれハドソン川の西側と東側を管轄した。運輸省の要請により、ウォールキルとイーストフィッシュキルの2つの州警察分署は営業を継続した。^[30]

2019年には、ニューバーグのUS9Wをまたぐ交通を運ぶ高架を再建する1,390万ドルのプロジェクトが完了し、ルート9Wの下のトラック交通のためのクリアランスを改善し、現在の州間高速道路の基準を満たすようになりました。^[31]

また、2019年には、 MUTCD規制に従い、ニューヨーク州交通局による標識交換プロジェクトの一環として、出口の番号が連続番号からマイルベースに再番号付けされました。 ^[32] I-84のパトナム郡セクションは6月にマイルベースに変更され、ダッチェス郡の出口は9月2日までに再番号付けされました。2020年2月現在、^{[アップデート]}ハドソン川西側の出口はNY 17インターチェンジまで完全に再番号付けされています。東行きでは、NY 208はその方向で完全に再番号付けされていますが、東行きに近づくにつれて両方の出口番号が標識に記載されています。

I-84 が開通して以来、多くの交通事故が発生し、中には死亡事故もあり、交通渋滞や通行止めを引き起こしている。事故の 1 つは、関与した車両の種類が注目されたものであり、もう 1 つは、現在も捜査が続いている殺人事件につながった。

1976年8月6日、パットナム郡パターソンのI-84号線18番出口（ NY 311号線、現在の61番出口）付近を運転していたドライバーは、低空飛行するヘリコプターが州間高速道路を横切り、頭上を通る電線に絡まるのを目撃した。ヘリコプターはひっくり返って高速道路の東行き車線に落下した。操縦士と乗客の2人が死亡し、その地域の4,000人の顧客が停電した。数マイルにわたって交通渋滞が起こり、墜落現場周辺の路肩に迂回したが、2時間半後に道路は再開された。^[19]国家運輸安全委員会が調査し、原因は操縦士の過失であると判定した。^[33]

1997年、高速道路脇でのロードレイジ事件によりリチャード・アダーソンが死亡した。アダーソンはモンゴメリーのバレー中央学区の副学区長で、 1997年2月5日の夕方、ラグランジの自宅に戻る途中、ニューバーグ・ビーコン橋を渡る直前に、ニューハンプシャー州のナンバープレートと思われる比較的新しい緑のジープ・チェロキーと軽い衝突事故を起こした。2人の運転手は当時の出口12（現在の出口44）の近くに車を停め、短い口論の後、もう一方の運転手がアダーソンを撃ってその場から立ち去った。アダーソンは、その場で死亡する前に、携帯電話で電話した911のオペレーターに、襲撃者と車両の特徴を伝えることができた。アダーソンの特徴に基づいた警察の似顔絵は広く配布され、現在でも高速道路の休憩所のキオスクの目立つところに掲示されている。この事件はアメリカズ・モスト・ウォンテッドと未解決ミステリーの両方でドラマ化され、それ以来多くの手がかりを生み出してきた。未解決のままである。^{[34] [35]}

2023年9月21日、ロングアイランドからペンシルバニア州のキャンプに週末に行くためにファーミングデール高校のマーチングバンドの9年生を乗せたチャーターバスが、スレートヒル近くのワワイアンダで西行きの州間高速道路84号線沿いでタイヤが破裂し、50フィート（15メートル）の斜面を転がり落ちて高速道路の中央分離帯に突っ込んだ。多くの生徒が負傷し、中には重傷者もいた。バスに乗っていた大人2人が死亡した。事故現場を片付け、最も重傷者をウェストチェスター医療センターに搬送するためのヘリコプターの着陸帯を確保するため、高速道路は出口4と15（旧出口2と3）の間で両方向とも閉鎖され、交通はUS 6号線に迂回された。 ^[36]年末、連邦道路管理局は、事故対応を妨げていた緊急車両用のクラッシュゲートを州間高速道路のその区間に追加することを承認した。^[37]

ニューヨーク州内のI-84出口は、2019年に連番からマイル単位の番号に変更されました。^[38]

• 米国の道路ポータル
• ニューヨーク州ポータル

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• アルプスの道路にある州間高速道路 84 号線 • ニューヨークのルート • ニューヨーク州北部の道路
• ニューヨーク州警察のリチャード・アダーソン射殺事件に関するページ