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 州間高速道路495号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ベトナム戦争戦没者慰霊碑ハイウェイ | ||||
 I-495 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-95の補助ルート | ||||
| DelDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 11.47マイル[1] [2] (18.46 km) | |||
| 存在した | 1962年[3] –現在 | |||
| 歴史 | 1977年に完成[4] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ニューポートのI-95 / I-295 | |||
| 北端 | ペンシルベニア州境のI-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | デラウェア州 | |||
| 郡 | ニューキャッスル | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路495号線（I-495 ）は、アメリカ合衆国デラウェア州にある全長11.47マイル（18.46 km）の補助州間高速道路である。ベトナム戦争戦没者慰霊碑ハイウェイと名付けられたこの高速道路は、ウィルミントン市周辺のI-95号線の6車線バイパスとして機能している。I-495号線は、ウィルミントンの南西、ニューポート付近にあるI-95号線とI-295号線とのインターチェンジで始まる。ここから道路は東に進みウィルミントン港で北東に曲がり、クリスティーナ川を渡ってウィルミントンのダウンタウンの東に向かう。エッジムーアに達すると、I-495号線は東のデラウェア川と西のアメリカ国道13号線（US 13）の間を走り、クレイモントまで続く。クレイモントでは、I-495 は北に曲がり、ペンシルベニア州境のすぐ南にあるデラウェア州道 92 号線(DE 92)とのインターチェンジで北行きの I-95 に合流します。
ウィルミントンの東側を迂回する計画は 1948 年に遡り、 1956 年に州間高速道路システムに組み込まれました。この州間高速道路バイパスは、1960 年代に I-495 と番号が付けられました。I-495 の建設は 1970 年代に行われ、高速道路の全長が完成し、1977 年に開通しました。1978 年から 1980 年にかけて、I-495 の線形に沿って I-95 が指定され、I-95 に沿ったサウス ウィルミントン高架橋が再建されました。この間、ウィルミントンを通るルートは I-895 として知られていました。エッジムーアの US 13/ DE 3インターチェンジは 1988 年にオープンしました。
ルートの説明
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I-495 は、ニューポートの町の近くにあるI-95 / US 202およびI-295とのインターチェンジから始まり、ベトナム戦争戦没者慰霊ハイウェイと呼ばれる 6 車線の高速道路を東に向かっています。南端では、南行きの I-495 が南行きの I-95 に合流し、 I-95 沿いのDE 141インターチェンジに簡単にアクセスできるランプもあります。このルートは、ジャック A. マーケル トレイルを越え、北のクリスティーナ川と南の埋立地の間を走り、 US 13とのインターチェンジとミンカデールのUS 13 ビジネス(US 13 バス)の南端に達します。これを過ぎると、高速道路は工業地域に入り、ウィルミントン港の近くにあるDE 9A出口に達し、北東に曲がります。 I-495は、ノーフォーク・サザン鉄道のニューキャッスル二次線とクリスティアナ・アベニュー工業線、DE 9A、クリスティーナ川を渡る橋に到着する。高速道路は12番街出口に近づくと別の埋立地の近くを通過する。[5] [6]
この道路は湿地帯を抜け、シェルポット クリークとノーフォーク サザン鉄道のエッジムーア リード鉄道線を横切り、エッジムーアの工業地帯にあるインターチェンジに到着します。このインターチェンジは、 DE 3の南端と US 13 に接続しています。このインターチェンジの後、I-495 はノーフォーク サザン鉄道のシェルポット セカンダリーとアムトラックのノースイースト コリドー鉄道線を横切り、その後、US 13 と西の郊外地域、東のノースイースト コリドーとデラウェア川の間を走り、フォックス ポイント州立公園の北西を通過し、ストーニー クリークとパーキンス ランを渡ります。I-495 はこの構成に沿ってクレイモントに到着するまで続きます。US 13 はフリーウェイからさらに西に向かい、I-495 は、ノースイーストコリドーを使用するSEPTAのウィルミントン/ニューアーク線に沿ってクレイモント駅の近くで線路と川から北に曲がります。この道路は、かつてのトライステートモールとペンシルベニア州境付近のDE 92インターチェンジで北行きのI-95号線に合流する前に、US 13号線の別の出口に到着する。南行きのI-495号線にはDE 92号線への出口があり、DE 92インターチェンジの残りのランプはI-95号線に直接接続している。[5] [6]南行きでは、I-95号線から分岐するI-495号線は実際にはペンシルベニア州で始まるが、DE 92号線への出口の220フィート（67メートル）手前でデラウェア州に渡る。このランプは、ペンシルベニア州運輸局によって州道8009号線として登録されている。 [6] [7]
I-495の年間平均交通量は、ウィルミントンの南端クリスティーナ川付近で105,159台と最も多く、I-95の南端ランプでは22,379台と最も少ない。[2]州間高速道路システムの一部として、I-495の全長は国道システムの一部であり、[8]国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である。[9]
歴史
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1948年、ウィルミントン交通調査では、ウィルミントン地域の交通の流れを改善するために、ウィルミントンの南端とペンシルバニア州境を結ぶ2つの新しい道路が提案されました。ルートAは現在のI-95に沿って市内を通り、ルートBは現在のI-495に沿って東に市を迂回しました。 [10] 1956年、州間高速道路システムが構築され、FAI-3が現在のI-495に沿って提案されました。[11] 1960年、FAI-3の設計作業が進行中でした。[12] FAI-3のルートは1962年にI-495として番号が付けられました。[3] 1968年、I-495沿いの橋の構造設計が進行中でした。同年、最初の建設契約が3件の解体工事、ホリーオーククリークのペン・セントラル鉄道線路下の暗渠建設、および州間高速道路495号線建設のための西側へのUS13号線移設から始まった。 [13] 1970年には、US13号線の移設作業が続けられ、同時に州間高速道路をストーニークリークに架ける橋の建設も行われた。[14] 1971年には、エッジムーアとクレイモントのI-95号線の間にI-495号線を建設する契約が締結された。同年、クリスティーナ川に架かる橋の建設作業が進行中だった。州間高速道路の設計作業はこのとき完了していた。[15]翌年、クリスティーナ川の南側にI-495号線を建設し、チェリー島付近の道路を安定化させる建設契約が締結された。クリスティーナ川とエッジムーアの間で舗装も進行中であった。[16] 1973年、クリスティーナ川とエッジムーア間の高速道路沿いに構造物を建設する契約が交わされた。[17]ニューキャッスルアベニューとクリスティーナ川橋の間の高速道路の工事は1975年に終了した。 [18] 1976年、クレイモントのUS13とI-95の間でI-495の最初のセクションが開通した。[19]同年、エッジムーアロードに高速道路を架ける橋が完成した。[20] 1977年6月、I-495の残りの部分が完成し、開通した。[4]
1978年6月28日、アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）は、I-495のルートに沿ってI-95のルート変更を承認した。しかし、AASHTOは、ウィルミントンを通るI-95のルートをI-595に再番号付けすることは承認しなかった。[21]その年の10月27日、AASHTOは、ウィルミントンを通るI-95を、ニューポート付近のI-95から北のUS 202までI-195に指定し、US 202から北のクレイモントのI-95までのルートをI-395にすることを条件付きで承認した。[22] 1979年6月25日、I-895は、条件付きで承認されたI-195とI-395のルートに沿って指定された。[23] 1980年、I-895沿いのサウスウィルミントン高架橋が再建された。[24] 1980年11月14日、I-95とI-495は元の配置に戻り、I-895は廃止されました。[25] 1988年、エッジムーアのUS 13とDE 3にインターチェンジが建設されました。このインターチェンジは出口4として番号が付けられ、その結果、クレイモントのUS 13インターチェンジは出口4から出口5に再番号付けされました。[26] [27] 1988年2月、タンカーがクリスティーナ川橋から転落して爆発し、トラックの運転手が死亡しました。この事故により、橋の構造への熱損傷を修復するためにI-495は閉鎖を余儀なくされました。[28] 2000年、I-95がウィルミントンとペンシルベニア州境の間で再建される間、I-95からの直通交通はI-495に迂回されました。[29]
2014年6月2日、クリスティーナ川にかかる橋は、4本の支柱が傾いていることが判明した後閉鎖された。[30] I-495は、DE 9Aと12番街のインターチェンジ間で無期限に通行止めとなった。[31] デラウェア州運輸局当局はその後、橋の南行き側をレイバーデーまでに再開し、北行き側も9月下旬までに再開する計画を発表した。[32]南行き車線は7月31日に再開し、[33]予想より1か月早く、北行き車線は8月23日に再開した。[34]閉鎖中、交通はI-95に迂回し、ウィルミントン地域のいくつかの主要道路で交通渋滞が増加した。[35]
終了リスト
ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの補助ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2023年1月10日閲覧。
- ^ abc Staff (2018). 「交通量と走行距離レポート：州間、デラウェア州、および米国のルート」（PDF）。デラウェア州運輸局。 2020年3月29日閲覧。
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- ^ 保守運営局（2015年1月）。道路管理システム直線ダイヤグラム（レポート）（2015年版）。ペンシルベニア州運輸省。 2015年6月30日閲覧。
- デラウェア郡 (PDF)
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- ^ Haner, Jim (1988年2月27日). 「トラックがスパンから落下、爆発、運転手死亡」.フィラデルフィアインクワイアラー. 2014年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月4日閲覧。
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- ^ 「I-495 クリスティーナ川にかかる橋が閉鎖」フィラデルフィア: WCAU-TV 2014年6月2日2014年6月2日閲覧。
- ^ 「クリスティーナ川にかかるI-495橋は無期限に閉鎖される」フィラデルフィア：KYW-TV。2014年6月2日。 2014年6月4日閲覧。
- ^ 「デラウェア州間高速道路495号線、夏季閉鎖」。The News Journal。デラウェア州ウィルミントン。2014年6月10日。 2014年6月10日閲覧。
- ^ Chase, Randall (2014年7月31日). 「I-495号線の損傷したデラウェア橋が一部再開」. Associated Press . 2015年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月3日閲覧。
- ^ 「I-495の全レーン開通」。The News Journal。デラウェア州ウィルミントン。2014年8月23日。 2014年8月24日閲覧。
- ^ 「I-495 橋の閉鎖により数週間の交通渋滞が発生」。The News Journal。デラウェア州ウィルミントン。2014 年 6 月 12 日。2014年12 月 4 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 495 (デラウェア州)
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路495号線（デラウェア州）に関連するメディアがあります。
- Kurumi.com の I-495
- 州間高速道路ガイド - I-495
- AARoads.com の I-495
- デラウェア州の道路 - I-495
- メトロフィラデルフィアの道路: ウィルミントンバイパス (I-495)