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US 25E ( US 25E ) は、テネシー州ニューポートからケンタッキー州ノースコービンまで続くUS 25の東支線です。ニューポートでは US 25 が US 25E とUS 25Wに分岐します。ノースコービンでは、2 つの道路が再び合流します。ただし、この道路は US 25E として約2 マイル (3.2 km)続き、ローレル郡ノースコービンの町にある州間高速道路75 (I-75) の29 番出口で合流します。この道路は、ケンタッキー州のカンバーランド高原とテネシー州東部のリッジ・アンド・バレー地域を含むアパラチア地域をカバーしており、ケンタッキー州のコービンとミドルズボロ、テネシー州のモリスタウンなどの都市部も含まれています。
US 25E は、初期のアメリカの開拓者ダニエル・ブーンのウィルダネス ロードの元の経路をたどっており、[ 4 ]険しいカンバーランド ギャップを通ることでアパラチアへの入植が促進されました。1815 年までに、このルートはテネシー州で最初の州資金による道路となり、1923 年に、州全体でテネシー州ルート システム内の標識のない州道 32 (SR 32) となりました。1915 年に、初期の連邦自動車道の 1 つですディキシー ハイウェイの一部として認識されました。このルートは、1926 年に米国番号付きハイウェイ システムが作成されたときに、正式に US 25E として確立されました。
1965 年までに、アパラチアの経済状況は依然として深刻であり、アパラチア地域委員会(ARC)の設立により、テネシー州では回廊Sとして、またテネシー州とケンタッキー州の両方で一部が回廊 Fとして指定されるアパラチア開発高速道路システム(ADHS) の一部として US 25Eに新たなインセンティブがもたらされた。[ 5 ]回廊S は、モリスタウンの I-81 からハロゲートのSR 63 (回廊F)までUS 25E に沿っており、回廊F は SR 63からパインビルのUS 119までのルートに沿っている。ADHS における役割により、US 25E は、I-75 とI-81の間の地域限定アクセス高速道路として改良される予定であった。
両州での最初の建設工事は1960年代から1970年代頃に始まったが、1980年代と1990年代には、I-75とI-81の間のUS 25E区間が1982年までに連邦道路局（FHWA）のナショナルネットワークで連邦トラックルート に指定され[ 6 ]、 1991年に議会がインターモーダル地上輸送効率法（ITSEA）を可決して国家高速道路システムの高優先度回廊12に指定されたことで、連邦資金の追加により加速した[ 7 ] 。 1996年には、大規模なカンバーランドギャップトンネルプロジェクトによりカンバーランドギャップの下を迂回するルート変更が行われ、この高速道路は全国的に認知された[ 8 ]。土木工学の偉業と見なされているこのトンネルは[ 9 ] [ 10 ]、山の下を州境を越えて通る米国全体で2つしかないトンネルの1つである[ 11 ]。
US 25E は、I-75、I-81 へのアクセス、およびI-26とI-40への近接性により、アパラチア中央部と米国の五大湖地域および東海岸 地域を結ぶ長距離旅行者およびトラック運転手のための幹線高速道路として機能しています。1996 年にカンバーランド ギャップ トンネルが完成して以来、地域貨物輸送を改善するために、両州で US 25E の高速道路規格へのアップグレードが計画され、建設されています。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
2009年、テネシー州のUS 25E全線 と、 ニューポートからノースカロライナ州境までのUS 25が、国立景観道路であるイーストテネシークロッシングバイウェイに指定されました。[ 15 ]
US 25E は、それぞれの州にある区間についてはテネシー州運輸局(TDOT) とケンタッキー州運輸省(KYTC) によって維持管理されています。また、 US 25E は、ケンタッキー州ノースコービンの I-75 の終点からテネシー州モリスタウンの I-81 までの区間が高優先度回廊 12 に指定されており、ケンタッキー州とテネシー州ではそれぞれアパラチアン ハイウェイ回廊 F と S に指定されているため、両州はFHWA と ARC を通じて連邦資金を利用できます。さらに、FHWA は、カンバーランド ギャップ トンネル内の US 25E の維持管理と運営を、ヴォーン アンド メルトン コンサルティング エンジニアーズの子会社である Tunnel Management, Inc. に委託しています。[ 1 ]
US 25E はコック郡ニューポート 市の西部で始まり、信号機のあるUS 25の北端でUS 25W / US 70と分岐します。北行きの US 25 と西行きの US 70 は、ニューポートからダンドリッジ方面へ並行して進みます。ニューポートから US 25E は 2 車線の主要幹線道路として続き、建設中のニューポートバイパス ( SR 35 / US 321 ) [ 16 ]と合流し、ガムスプリングの集落近くの険しい森林地帯を通って未編入のコック郡に入り、フレンチブロード川のダグラス湖貯水池に近づきます。ウェブホローでフレンチブロード川の東岸に沿ってしばらく進んだ後[ 2 ] 、 US 25E はマクナブブラフの岩棚にあるコンクリートバルブ T ビームJM ウォルターズ橋でフレンチブロード川を渡り、コック郡を抜けます。 [ 17 ]
US 25E は、リゾート都市ベインベリーの北東でジェファーソン郡に入り、未編入地域リードベールの田園地帯を通り抜け、SR 341 (ロイ メッサー ハイウェイ/オールド エアポート ロード)でホワイト パイン町の境界に入ります。ホワイト パイン町では、US 25E はステート ストリートとなり、町の住宅地や中心商業地区へのアクセスを提供する町の主要幹線道路となります。ホワイト パインをウォルナット ストリートで出ると、US 25E は農地を通り抜け、ジェファーソン郡とハンブレン郡の境界近くのI-81出口8でウォルターズ ステート コミュニティ カレッジ(WSCC) のグレート スモーキー マウンテンズ エキスポ センターに接続します。
ハンブレン郡に入ると、US 25E はI-81 出口8で4 車線の分離式高速道路 に広がり、 ADHSコリドーS およびデイビー クロケット パークウェイに指定されます。US 25Eはその後、信号交差点でイースト テネシー プログレス センター工業団地近くのモリスタウン市の最南端の市境に入ります。ウィット地区の高速道路出口を中心とした商業回廊を通過し、ウィット小学校を通り過ぎ、かつて US 25E のルートであったSR 343 (ニューポート ハイウェイ) と交差します。SR 343 の北では、US 25E は田園商業地域を横断し、 SR 113 (スペンサー ヘイル ロード)の西端に出会います。US 25E は森林に覆われたベイズ マウンテンの尾根を登り、高速道路になります。部分クローバー型インターチェンジで、モリスタウンの南バイパスルートであるSR 160（ガバナー・デューイット・クリントン・センター・ハイウェイ）と交差します。[ 2 ] US 25Eはその後、モリスタウンの中心業務地区に入り、ウォルターズ州立コミュニティカレッジ・ドライブとクロケット・スクエア・ドライブの分岐シングルポイント都市型インターチェンジでWSCCとカレッジ・スクエア・モールに最初にアクセスします。北行きでは、US 25Eは最初の部分クローバー型インターチェンジでUS 11E（モリス・ブールバード）と交差し、US 11Eと短時間重複した後、US 11Eが分岐してアンドリュー・ジョンソン・ハイウェイとして東に向かう別の部分クローバー型インターチェンジに交差します。このインターチェンジの北では、US 25Eはホルストン川のチェロキー湖貯水池でハンブレン郡とグレンジャー郡の境界線に近づくにつれて、別の郊外商業回廊に沿ってアクセス制限のある4車線道路に格下げされます。[ 2 ]モリスタウンを出る手前で、US 25E は SR 343 (バッファロー トレイル) との未完成のインターチェンジと、SR 343へのローカル コレクター ロードであるチェロキー パーク ロードとの信号交差点があります。 [ 2 ]
US 25E はその後、鋼鉄製の桁橋であるオーレン R. マーシャル記念橋 でホルストン川を渡り、アパラチアン ハイウェイになります。 [ 19 ]この橋を渡った後、US 25E はグレンジャー郡のビーン ステーションの町に入り、ジョンソン リッジ近くのチェロキー貯水池の岸辺にある半島沿いの観光を基盤とした商業開発地を通過します。チェロキー貯水池の岸辺に囲まれた岩石盛土で観光地を抜けると、ハイウェイはコリンズ リッジを横断し、クロスビー ポトホール自然保護区を通過し、別の岩石盛土でチェロキー貯水池に囲まれ、US 25E の旧ルートであるブロードウェイ ドライブとSR 375の北端の制限された交差点に近づきます。[ 2 ] SR 375 の北では、US 25E はリッチランド ノブスのビッグ リッジの頂上にある岩盤を削った道路上の高速道路となり、ビーン ステーションの中心商業地区を西側で迂回します。ビッグ リッジの岩盤を削った道路から下ると、US 25E はトランペット インターチェンジでUS 11Wと合流し、US 11W と西方向への短い同時走行が始まります。[ 2 ] US 25E/US 11W は北西に進み、西ビーン ステーションの北にある小規模な商業地区と南にある堰き止められたジャーマン クリークを通過する際に、アクセス制限のある高速道路に格下げされます。ビーン ステーションの西3 マイル (4.8 km)の町境、ブライアー フォーク クリーク付近で、US 25E はクリンチ 山の南麓付近にある未完成の半方向 T インターチェンジでUS 11W から分岐し、US 11W はリッチランド バレーに沿って西にノックスビルに向かいます。 US 25Eはプアバレー尾根を北上し、頁岩の切り通しを通ってクリンチ山の南斜面を登る。[ 20 ]
US 25E はその後、クリンチ山の頂上にあるビーン ギャップに向かって北上し、クリンチ山の谷の景勝地へのアクセスを提供し、その後、クリンチ山の北斜面を下り、ソーン ヒルの非法人コミュニティにある制限付きオフセット交差点でSR 131と合流します。[ 2 ] [ 20 ]ソーン ヒルの北では、US 25E は険しい森林地帯のコッパー リッジとブロークン バレー地域を横断し、天然の水源とかつてのインペリアルテネシー大理石採石場を通過します。[ 21 ] [ 22 ]プレストレスト ボックス ガーダーのインディアン クリーク橋に近づきます。[ 23 ]インディアン クリークを渡った後、US 25E はクリンチ川に隣接するドライバレー地域に入ります。 US 25Eは、西側ではクリンチ川に、東側ではドライバレーの岩壁に沿ってしばらく進み、その後、グレンジャー郡とクレイボーン郡の境界で多桁橋を介して再び川を渡ります。[ 24 ]
クレイボーン郡に入ると、US 25E は森林と山岳地帯のキャニー バレー地域を曲がりくねって進み、ビッグ シカモア クリークのノリス レイク貯水池を桁橋で渡ります。[ 25 ]ビッグ シカモア クリークの北で、US 25E は東行きのSR 33 と交差し、タズウェルの町に向かって北へ向かう短い重複区間が始まります。US 25E/SR 33 はキャニー バレー地域を抜け、スプリングデールの農村非法人地域に入り、リトル シカモア クリークを渡り、スプリングデール小学校とタズウェル クレイボーン郡空港を通過します。[ 26 ]スプリングデールの北で、US 25E は農地を通り抜け、古い道路のルートを横切って、ウォレン リッジを登ります。高架橋の後、ハイウェイはクレイボーン郡高校へのアクセスがあるタズウェルの最南端の町境に入りますが、町の中心商業地区を迂回する J 字型のバイパスをたどります。バイパスの終点で、US 25E は SR 33 から分岐し、SR 33 は西に向かってメイナードビル方面へ進みます。US 25E は北に向かい、信号機のある東端でSR 345とすぐに交差します。SR 345 の北では、US 25E は田園地帯と商業地帯を通り、タズウェルの北の市境を抜けて険しい田園地帯に入ります。パイン ヒルの岩盤を削って、パウエル川に近づきます。[ 2 ]
US 25Eは、ガーダー橋でパウエル川を渡るとすぐにハロゲート 市の南端に入り、カンバーランド・ギャップ・パークウェイの名称を引き継ぎます。ハロゲート市内では、US 25Eはパウエル川北側のパウエル川州立自然保護区近くの岩盤を削って作られた道路を通過します。この道路は、US 25Eの旧ルートであるパターソン・ロードと交差します。パターソン・ロードの北側では、US 25Eは田園地帯と森林地帯が広がる回廊を通り、TDOTのクレイボーン郡車庫のそばを通過します。信号機のある商業地区の交差点で東行きのSR 63と交差し、商業地区に沿って小規模な重複区間を経て、リンカーン記念大学（LMU）キャンパスとハロゲート市立公園の角近くの別の信号機で西行きのSR 63（回廊F ）と交差します。西側の州道63号線との交差点の北側では、国道25号線東線は西側でロヨラ・メリーマウント大学のキャンパスに、東側でハロゲートの中心業務地区に隣接しており、ロヨラ・メリーマウント大学への信号機付き入口が2つあります。ハロゲートを出ると、国道25号線東線はカンバーランド・ギャップの町境に入り、カンバーランド山脈の麓で高速道路に変わります。その後、トランペット型インターチェンジで国道58号線の西端に遭遇し、カンバーランド・ギャップの麓でカンバーランド・ギャップ・トンネルへのアプローチを開始します。トンネルに入る前に、国道25号線東線はティプレル・ロードとノックスビル・カンバーランド・ギャップ鉄道を越えます。カンバーランド・ギャップ・トンネルに入ると、国道25号線東線はトンネルの中間地点付近でテネシー州とケンタッキー州の州境を越え、4車線の高速道路としてテネシー州を出ます。[ 2 ]
カンバーランド ギャップ トンネルとテネシー州を出ると、US 25E はカンバーランド ギャップ国立歴史公園 の入口道路とのトランペット インターチェンジを経て、西へ向かいベル郡のミドルズボロ市に至ります。ミドルズボロ市では 4 車線道路に格下げされ、ケンタッキー州道 74 (KY 74) と交差します。KY 74 の北では、US 25E はミドルズボロ市内をノース 12th ストリートとして通り抜け、ミドルズボロ モールへのアクセスを提供し、 KY 441と交差した後、ミドルズボロ市の北端を抜け、ケンタッキー州内の残りの区間は再びカンバーランド ギャップ パークウェイの名称になります。ミドルズボロとパインビル市の間では、US 25E はパイン マウンテン リッジにあるケンタッキー リッジ州立森林公園/パインマウンテン州立リゾート公園を通り、ベル郡高校にアクセスできます。パインビルの市境に入ると、US 25EはUS 119（回廊F）と交差する。US 25Eはその後、パインビルの中心業務地区を馬蹄形に迂回するルートとなり、KY 66と交差する。[ 2 ]
フラット・リックの田舎町に近づくと、US 25E はカンバーランド川を2 回渡り、ノックス郡に入り、KY 92と交差します。フラット・リックでは、US 25E はKY 930とKY 223と交わります。US 25E はその後 S 字型のカーブを描き、南に下ってから北西に向きを変え、もともとバイパスとして設計されたバーバービル市に近づきます。代わりに、このルートは市の主要な商業回廊として機能し、ユニオン カレッジへのアクセスを提供し、KY 225とKY 11と交わります。US 25E はその後、未編入のベイリーズ スイッチの近くのカンバーランド高原 の険しい森林地帯に入ります。ベイリーズ スイッチとグレイの間で、US 25E は徐々に東西方向に向きを変え、険しい森林地帯からなだらかな農地へと変化していきます。[ 2 ]
グレイの農村地域を出発すると、ルートの回廊は農村地帯から郊外開発が進んだ土地利用へと移行し始め、コービン・ノースコービンの都市圏に近づくにつれて、信号交差点が連続し、商業開発が進みます。US 25Eは、 KY 3041 （コービンバイパス）の北端でコービンの市境に入ります。さらに東に進み、コービンの商業地域に入ると、ルートはKY 312の北端にも合流します。KY 312を過ぎると、ルートはローレル郡に入り、法人化されていないものの高度に開発されたノースコービンのコミュニティに入ります。US 25Eは、ケンタッキー州の交通関係者が「機能不全ジャンクション」と呼ぶ、交通渋滞の激しい交差点でUS 25Wと接尾辞のないUS 25に合流し、US 25はそこから北に向かってロンドンへと続きます。[ 12 ]しかし、 US 25E の指定は西方向のI-75まで延長され、そこで出口29で終了します。 [ 27 ]全体として、US 25E はケンタッキー州内の全区間で複数車線の分離道路のままです。[ 28 ]
US 25Eのルートは、ヨーロッパの開拓者がアパラチア地域に入植するずっと前に、主にチェロキー族などのネイティブ アメリカンによって最初に通行されたことが記録されています。この期間、このルートはチェロキー戦士の道の一部と考えられていました。[ 29 ] US 25E の道はバッファロー トレイルとしても知られており、ノースカロライナ州アッシュビルからカンバーランド ギャップ近くのパウエル川まで川の塩場を目指して移動するバッファローの群れによって道が形成されたという伝説にちなんで名付けられました。 [ 30 ]特に注目すべきは、US 25E のコービンからビーン ステーションまでの区間の道が、有名な開拓者で入植者のダニエル ブーンがウィルダネス ロードとして利用し、カンバーランド ギャップを通る初期の州間移動に使用され、アパラチアの州間移動を助けたことです。[ 31 ] [ 32 ]ウィルダネス・ロードを利用した初期の入植者の中には、テネシー州に記録された最初のヨーロッパ系米国人入植者であるウィリアム・ビーンがいた。ビーンは1776年にウィルダネス・ロードの新たな南端となるビーン・ステーションの前哨基地を設立した。 [ 32 ] 1821年までに、カンバーランド・ギャップからビーン・ステーションまでのウィルダネス・ロードのテネシー州区間はビーン・ステーション・ターンパイクとして設立され、地域的に重要なため私有の有料道路でありながら州の資金援助を受けるようになった。1821年から1915年まで、ビーン・ステーション・ターンパイクはグレンジャー郡とクレイボーン郡の住民で構成される選挙で選ばれた道路委員会によって管理されていた。[ 33 ]
1915年、最初のビーン・ステーション・ターンパイクは、モリスタウンへの南方向への延伸とカンバーランド・ギャップからコービンまでの旧ウィルダネス・ロードとともに、最初の連邦自動車道路の1つであるディキシー・ハイウェイの一部として指定されました。これらは、米国で開発された最も初期の国家幹線道路の1つでした[ 31 ] 。同年、TDOTの前身機関であるテネシー州道路公共事業局が設立され、州高速道路システムの確立を任務としました[ 34 ] 。1923年10月1日、テネシー州ルートシステムの初期ルートの承認により、ルートのテネシー州区間はSR 32として指定されました[ 35 ]。
テネシー州で最初に舗装されたのは、タズウェルとハロゲート間の区間で、1918年から1922年の間に行われた。[ 36 ]ホワイトパインとモリスタウン間の5.4マイル（8.7km ）の区間は、1935年10月から1936年4月の間に舗装された。[ 37 ] [ 38 ]ジェファーソン郡区間の舗装は1936年後半に完了した。[ 39 ] 1926年11月までに、ケンタッキー州のコービンとバーバービル間のルートのコンクリート舗装が完了した。[ 40 ] 1928年7月、ケンタッキー州のルート上のディキシーハイウェイの標識はすべて撤去され、US 25Eの標識に置き換えられた。[ 41 ] 1928 年初頭までに、US 25E の全区間がアスファルト、コンクリート、または処理済みマカダムで舗装された。 [ 42 ]ケンタッキー州内のルートは 1934 年 12 月までに完全に舗装される予定だった。[ 43 ]
1920年から1933年の禁酒法時代、カンバーランド・ギャップからタズウェルまでのルートは、タズウェルからノックスビルまでの州道 33号線とともに、密造酒業者が州境を越えて密造酒を違法に輸送・取引するために利用した悪名高い「サンダー・ロード」の一部であった。 [ 44 ]この話は後に、1958年の犯罪ドラマ映画と同名の歌に脚色された。 [ 45 ]
1936年までに、テネシー渓谷開発公社（TVA）によるノリスダム 計画の一環として、クリンチ川渓谷の浸水に対応するため、US 25Eのクリンチ川渓谷区間が移設・再建されました。この計画には、クレイボーン郡のビッグシカモアクリークとグレンジャー郡のインディアンクリークにそれぞれ2つのコンクリートデッキ桁橋を建設することが含まれていました。この計画には、新しい橋を含め、TVAが総額17,000ドル（2024年の300,469ドルに相当）を費やしました[ 46 ]。[ 47 ]
1941年、 TVAはジェファーソンシティ近郊のチェロキーダム水力発電プロジェクトのために、US 25Eのビーンステーション-ホルストン川区間も移設した。TVAはグレンジャー郡とハンブレン郡の境界線の間にあるUS 25Eを通すホルストン川に新しいトラス橋を建設し、グレンジャー郡とホーキンス郡の境界に近いビーンステーションの旧市街にあるUS 11Wとの元の交差点の東側にUS 25Eを移設した。US 25Eの再建にはTVAは871,600ドル（2024年換算で1,430万ドル[ 46 ] ）を、ビーンステーションとモリスタウン間のホルストン川橋にはさらに602,500ドル（2024年換算で988万ドル[ 46 ]）を費やした。[ 48 ]
ミドルズボロとカンバーランドギャップ間のUS 25Eは、 1953年にトラック登坂車線を追加するために再建されました。 [ 49 ] 1955年11月、KYTCは、州全体の道路改良のための30億ドル（2024年換算で273億ドル[ 46 ]に相当）の20年間の総合計画を発表しました。これには、州内のUS 25Eを全長にわたって4車線の中央分離帯付き制限アクセス高速道路にするという提案が含まれていました。[ 50 ] 1958年12月、ケンタッキー州のバーバービルから北方向のガリッチ（グレイの西6マイル[9.7km ] ）までのUS 25Eの5.2マイル（8.4km ）の移設工事が、ナッシュビルのオマン建設に229万7000ドル（2024年換算で1910万ドル[ 46 ]に相当）の費用で発注されました。[ 51 ]バーバービルからビンブルまでの南5マイル（8.0 km）区間の移設工事は1962年に発表された。[ 52 ]
回廊の利用が増えるにつれて、US 25E の多くの区間が徐々に不十分になり、拡幅と移設の計画につながりました。1965 年、 ノース コービンの I-75 計画区間からモリスタウンの I-81 計画区間までの US 25E 回廊が、その年にアパラチア地域開発法によって創設されたADHSの回廊 Sとして提案されました。[ 53 ] [ 54 ]ケンタッキー州当局は、ケンタッキー州での指定を削除し、回廊S はテネシー州の US 25E のみに指定されるようにするよう求めました。[ 53 ]
同年、当時のケンタッキー州知事ネッド・ブレシットは、コービンでUS 25とUS 25Wが合流する終点から、建設中のI-75のダイヤモンド型インターチェンジまで、US 25Eを2マイル（3.2km ）の4車線に延伸し、「US 25コネクター」と名付け、ミドルズボロやテネシー州へのアクセスを改善すると発表した。[ 55 ]この延伸は1970年までに完了した。 [ 56 ]また、 US 25Eは、テネシー州モリスタウンの南、ハンブレン郡ウィット地区近くのI-81で部分的なクローバー型インターチェンジを備えた4車線に再建された。 I-81の南端とI-40、モリスタウン近郊のUS 25Eの間の関連区間を建設する契約は1964年6月に締結され[ 57 ] [ 58 ]、I-40の接続区間とともに1966年12月に完了した[ 59 ] [ 60 ] 。
US 25E のクリンチ山区間については 、TDOT の技術者が 2 つの設計案を最終決定しました。1 つは山を貫通する二重トンネルで、景観への環境影響を軽減します。もう 1 つは、山の斜面に沿って深く切り込み、クリンチ山の尾根の景観を提供します。トンネル案の高額な費用と地元企業の反対を理由に、TDOT は深い切り込みを選択しました。[ 61 ] [ 54 ] 1976 年 9 月 13 日、クリンチ山の南麓から山頂までの3.4 マイル (5.5 km)区間の工事が開始されました。 [ 62 ]山頂からクリンチ川の南までの5 マイル (8.0 km)の接続区間の工事は1977 年初頭に開始されました。どちらのプロジェクトも広範囲にわたる地質学的問題に直面し、完成が遅れ、最初の契約の費用が当初の入札額 510万ドルから 1000 万ドルに増加しました。[ 63 ] ( 2024 年換算で2,050万ドルから4,030万ドルに相当[ 46 ] )。ビーン ステーションの US 11W とクリンチ 山のギャップ間のプロジェクトは 1980 年 7 月に完了しました。[ 63 ]クリンチ川の南からクリンチ 山のギャップまでのプロジェクトには、ソーン ヒルのSR 131 に立体交差を設ける計画が含まれていましたが、この交差プロジェクトは最終的な建設から削除されました。[ 63 ] [ 64 ]
1969年、 US 58の終点からハロゲートのパウエル川橋の北まで、カンバーランドギャップの町を迂回する13マイル（21km ）の4車線バイパスの建設工事が始まった。 [ 65 ] 1976年までに、クレイボーン郡とバージニア州の一部におけるこの区間の工事が完了した。[ 66 ]
カンバーランド ストリート/バッファロー トレイルの混雑と大型トラック交通量の増加を理由に、ADHS 計画の 一環として、モリスタウンのダウンタウンと中心業務地区を通る既存の US 25E のルートを、モリスタウン バイパスとして知られる新しい 4 車線の部分アクセス制御高速道路に置き換えることが強調され、モリスタウンのダウンタウンを通る大型トラック交通を排除しました。[ 54 ]
I-81の出口8からホルストン川の南までの4車線モリスタウンバイパスの建設工事は1973年6月までに開始された。 [ 67 ]モリスタウンバイパスでは、US 25Eはモリスタウンの中心業務地区を通る元のルートの東側に再配置された。4つのインターチェンジが建設され、その中にはSR 160との部分的なクローバーリーフ型インターチェンジ 、US 11E（イーストモリス大通りとアンドリュージョンソンハイウェイ）との2つの部分的なクローバーリーフ型インターチェンジ、そして当時US 25Eの既存のルートであったバッファロートレイルとの未完成のハーフYインターチェンジが含まれる 。モリスタウン・バイパスは1977年までに完成した。[ 68 ]モリスタウン・バイパスの完成に伴い、ビーン・ステーションとモリスタウンを結ぶホルストン川に架かる新しい橋の建設入札が発表され、新しい4車線橋だけでも概算費用は825 万ドル（2024年換算で3320万ドル[ 46 ]）とされた。[ 69 ]新しい橋は1980年までに完成する予定だった。[ 63 ]
1977年、KYTCは、パインビルでカンバーランド川に沿って走る全長2.2マイル（3.5km ）の4車線バイパスのUS 25Eの設計を最終決定し、洪水防止壁で支えられた。[ 70 ]この時までに、ケンタッキー州のUS 25Eは、コービンから西のバーバービル、そして南のミドルズボロまで、いくつかの区間で4車線に拡幅されていた。[ 71 ]ケンタッキー州のUS 25Eは、カンバーランドギャップトンネルの完成に備えて、1993年末から1994年初頭までに4車線の高速道路に拡幅される予定だった。[ 72 ]
テネシー州の運輸担当者は1979年に、US 25EをUS 25に改名する計画を提案した。US 25WはI-75回廊とほぼ並行または同時通行していたためである。しかし、ケンタッキー州当局の反対により、この計画は却下された。[ 73 ] [ 74 ]
1970年代から1990年代にかけて、 TDOT、FHWA、ARCの共同作業による高速道路改良プロジェクトにより、 カンバーランド・ギャップの町からモリスタウン市の南にあるI-81までのUS 25Eが、アクセス制限付きおよび一部アクセス制御付き高速道路に拡幅され始めた。[ 54 ]ケンタッキー州の運輸およびエンジニアリング担当者は、カンバーランド・ギャップ・トンネル・プロジェクトの準備として、I-75からミドルズボロ市までのルートを拡幅した。[ 75 ]
1986年、ビーン・ステーションのUS 11Wからモリスタウンのホルストン川橋までのUS 25Eを4車線のアクセス制限付き高速道路に拡幅するための資金は、当時のラマー・アレクサンダー州知事のバイセンテニアル・パークウェイ信託基金から拠出され、この基金はガソリン税の増税によって支えられていた。[ 76 ]ビーン ステーションの US 25E と既存の 4 車線区間の間の US 11Wの拡幅と連携して、4.5 マイル (7.2 km)の区間の建設工事は1990 年末までに完了した。 [ 77 ]再配置された US 11W からクリンチ 山の南麓までのUS 25E の新しいルートの建設工事は1995 年までに開始された。これは、US 11W の東側重複区間のトランペット インターチェンジと、US 11W の西側重複区間の未完成のインターチェンジ、およびノックスビル方面に向かう西行き US 11W 用の 2 つの新しい橋がブライアー フォーク クリークに建設された状態で1998 年に完了した。[ 78 ]
1991年にISTEAが署名されたことにより、 コービンのI-75からモリスタウンのI-81までのUS 25E回廊は、優先度の高い回廊12に指定され、国家高速道路システム の一部となった。[ 7 ] ISTEAにより、US 25E回廊の将来のプロジェクトは、最大80 %の連邦資金の対象となり、残りの20 %はテネシー州とケンタッキー州が負担することになった。[ 79 ]
1992年までに、クレイボーン郡のタズウェルとスプリングデール地区間のUS 25Eの調査と設計のための資金が、ネッド・マクワーター知事の州予算によって割り当てられた。[ 80 ] 1994年、TDOTは、カンバーランド・ギャップ・トンネルの完成に備えるため、グレンジャー郡のソーン・ヒルからクレイボーン郡のハロゲートの南までのUS 25Eの18.2マイル（29.3km ）区間を拡幅および移設する多段階計画を発表した。このプロジェクトは、グレンジャー郡のインディアン・クリークの北からクリンチ川まで、クリンチ川からタズウェルの南まで、アンダース通りまでのタズウェルを迂回する0.9マイル（1.4km ）のバイパス、アンダース通りからハロゲートの南の既存の4車線区間までの4つの区間に分割された。[ 81 ]
カンバーランド・ギャップ・トンネルが完成する前は、キャンベル郡とノックスビル を通るI-75を迂回するトラック交通量の増加に伴い、US 25Eで渋滞が悪化した。[ 75 ]このルートは、モリスタウンやコービン（ノース・コービン）などの地域の大都市への通勤者や、ノックスビルのI-75の混雑区間と、落石が発生しやすいカンバーランド山脈を通るノックスビル北部の区間を迂回してI-81とI-75に接続するトラック運転手にとって魅力的なI-75の代替回廊と考えられている。[ 13 ]
20世紀半ばから後半にかけて、 ミドルズボロとカンバーランド・ギャップ間の国道25号線東線では死亡事故が急増し、カンバーランド・ギャップを通るこの区間は「虐殺の山」というあだ名で呼ばれるようになった。[ 82 ] 1985年に米国内務省がカンバーランド・ギャップを通る国道25号線東線について発表した報告書では 、ケンタッキー州運輸局（KYTC）は、1967年から1978年の間にミドルズボロとバージニア州境の間で239件の衝突事故と19人の死亡者を報告した。バージニア州運輸局（VDOT）は、同じ報告書で、1953年から1977年の間にテネシー州とケンタッキー州の州境の間で42件の事故と1人の死亡者を報告した。[ 83 ] 1973年、国立公園局（NPS）の職員は、事故を解決し、カンバーランド・ギャップを1770年代の開拓時代の状態に復元するために、カンバーランド・ギャップの下にトンネルを建設するという構想を受け取った。これは、1940年に議会がカンバーランド・ギャップ国立歴史公園を設立した際に提起された動きである。この計画は、長さ4,600フィート（1,400メートル）の2本のトンネル、5マイル（8.0キロメートル）の新しい4車線アクセス制御US 25E、2つのインターチェンジ、7つの橋、およびカンバーランド・ギャップの復元からなり、2億6,500万ドル（2024年換算で14億2,000万ドルに相当[ 46 ]）の費用が提示され、NPSとFHWAの共同作業によって主導された。プロジェクトの設計作業は1979年に開始され、トンネルと新しい4車線のUS 25Eの建設は1985年に始まった。[ 82 ]
カンバーランドギャップトンネルは1996年に開通し、カンバーランドギャップとバージニア州を完全に迂回することになった。[ 82 ] US 58は、旧US 25Eの短い区間に沿って新しいルートに移設され、テネシー州で 新しい4車線のUS 25Eに接続し、バージニア州内のUS 25Eは完全に廃止された。バージニア州とケンタッキー州を通る旧US 25Eの残りの部分はカンバーランドギャップ国立歴史公園の境界内にあったため、舗装が剥がされ、道はカンバーランドギャップを通るウィルダネスロード沿いのハイキングコースとして復元された。[ 84 ]
2000年代以降、トラックや通勤者の交通渋滞とアクセス制御の問題により、テネシー州とケンタッキー州では、US 25Eを州間高速道路の基準 にアップグレードするプロジェクトがいくつか実施されている。[ 85 ]ケンタッキー州の運輸当局は、このルートを「東海岸（テネシー州の州間高速道路40号線と州間高速道路81号線に接続）を通過する交通のための旅行回廊」としている。[ 12 ] [ 86 ] [ 87 ]
WSCC近くのカレッジパークドライブにあるUS 25Eの新しい分割型シングルポイント都市インターチェンジの建設工事は、2011年9月2日にエリザベストン のゼネコン、サマーズ・テイラー社によってモリスタウンで開始されました。US 25Eの勾配を下げ、2本の側道と3つの橋を建設するこのプロジェクトは、2015年10月24日に1,728万ドル（ 2024年換算で2,230万ドルに相当[ 46 ] ）の費用で完了しました。[ 88 ]
2011年9月から2014年6月にかけて、 I-81出口 8のUS 25Eは、南行きループオンランプを従来のダイヤモンドブリッジランプに置き換え、北行きループ出口ランプの半径を広げ、US 25Eの高架橋を4車線橋に置き換え、ランプとの交差点に右折レーンを追加するプロジェクトで改修されました。このプロジェクトは、以前の2車線構成の危険な状況と、US 25Eが I-75への代替ルートの一部として採用されたことによって必要となりました。[ 14 ]
2017年、 グレンジャー郡ソーンヒル付近の国道 25号線東側との交差点移設プロジェクトにおいて、州道131号線の東西の交差点を それぞれ南北に移動させる設計作業が開始された。[ 64 ]このプロジェクトは、チャールズ・ブラロック・アンド・サンズ社によって2021年7月に完了し、入札価格は398 万ドルであった。[ 89 ]
2018年2月、KYTCは US 25/US 25W終点とKY 3041（コービンバイパス） との交差点間のUS 25Eの拡幅およびアクセス管理プロジェクトに着手した。880万ドル（2024年換算で1050万ドル相当[ 46 ] ）の費用をかけて、既存の信号機を撤去し、制限付きJターン交差点に置き換え、新しい側道を設置し、US 25Eを4車線から6車線に拡幅するプロジェクトは2020年に完了した。[ 90 ]
2013年現在、US 25E沿いのコリドーSは26.5マイル（42.6km ）完成しており、残りの22.2マイル（35.7km ）は、US 25EのコリドーFとSの区間に沿って州間高速道路の基準を満たすための休憩所とインターチェンジの設計と建設で構成されています。[ 91 ] [ 92 ]
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