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バッテリー（旧称バッテリー・パーク）は、ニューヨーク市マンハッタン島の南端に位置する、ニューヨーク港に面した25エーカー（10ヘクタール）の公共公園です。公園は、北側をバッテリー・プレイス、北東側をボウリング・グリーン、東側をステート・ストリート、南側をニューヨーク港、西側をハドソン川に囲まれています。公園内には、19世紀初頭に建てられたキャッスル・クリントン要塞、複数の記念碑、シーグラス・カルーセルなどの見どころがあります。周辺地域はサウス・フェリーと呼ばれ、スタテンアイランド・フェリーのホワイトホール・ターミナル、自由の女神像国立記念碑（エリス島とリバティ島を含む）へのボート乗り場、ガバナーズ島へのボート乗り場など、複数のフェリーターミナルがあります。
公園とその周辺地域は、17世紀後半に背後の砦と集落を守るために建設された砲台にちなんで名付けられました。1820年代までに、キャッスル・クリントンが劇場に改装されたことで、バッテリーは娯楽施設や遊歩道として賑わうようになりました。19世紀半ばには、現在のバッテリー・パークが整備され、キャッスル・クリントンは移民・税関センターに改装されました。バッテリーは、1892年に移民センターが港の中央にあるエリス島に移転するまで、ニューヨーク市に到着する移民の上陸地点として広く知られていました。その後、キャッスル・クリントン（キャッスル・ガーデンと呼ばれることもあります）は、1896年から1941年までニューヨーク水族館として利用されました。
20世紀に入ると、バッテリーパークの質は低下し始め、公園内にはいくつかの新しい建造物が提案されましたが、その多くは実現しませんでした。1940年には、ブルックリン・バッテリートンネルとバッテリーパーク地下道の建設のため、バッテリーパーク全体が12年間閉鎖されました。公園は改修を経て1952年に再開されましたが、その後再び衰退しました。1994年にウォーリー・プライスによって設立されたバッテリー・コンサーバンシーは、かつて荒廃していた公園の修復と改善を支援し、資金を提供しました。2015年、コンサーバンシーは公園の歴史的な名称である「ザ・バッテリー」を復活させました。
この地域はもともとレナペ族のネイティブアメリカンが居住していました。17世紀初頭、オランダ人入植者がニューアムステルダムの入植の一部としてこの地域に入植しました。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]オランダ人はマンハッタンの南端を「Capske Hook」または「Capsie Hoek」と呼んでいました。この用語はレナペ語の「Kapsee」（岩棚）に由来します。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] : 90 Capske Hook はもともと、北に向かってブロードウェイまで伸びる狭くて丘陵の岩棚で、当時はレナペ族の道でした。[ 3 ] Schreyers Hook（アムステルダムのSchreierstorenを参照）はすぐ隣にありました。1625～1626 年、オランダ人は現在のAlexander Hamilton US Custom Houseの場所にある丘の上にフォート アムステルダムを建設しました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]しかし、何度か再建が試みられたにもかかわらず、この砦はほとんど役に立たなかった。[ 7 ]
1664年にイギリス軍がこの入植地を占領し、防衛施設をフォート・ジェームズと改名した。[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ] 1683年にトーマス・ドンガン総督によってこの砦に砲台が設置された。これはウィリアム王戦争の頃に設置された一連の砲台の最初のもので、この地域の名前の由来となった。[ 1 ] [ 10 ] [ 11 ]ホワイトホールとオイスター・パスティにも砲台が設置された。イギリス軍はこれらの砲台すべてを指すのに同じ名前を使うこともあった。[ 12 ]フォート・アムステルダムは、イギリス軍が1714年までに「フォート・ジョージ」という名前に落ち着くまで、何度か改名された。[ 4 ] : 90 [ 8 ] [ 13 ]
砲台は、アメリカ独立戦争のニューヨークとニュージャージーの作戦中の1776年まで、それ以上の砲撃は行われなかった。この時、アメリカ軍は要塞を占拠し、ハドソン川を遡上するイギリスの船を阻止しようとして砲撃したが、失敗に終わった。[ 14 ] [ 15 ] 1776年9月15日にイギリス軍がキップス湾に上陸した後、アメリカ軍は要塞を放棄し、イギリス軍はロウアー・マンハッタンを占領した。[ 14 ] [ 16 ] 1783年の戦争終結時、砲台はアメリカから最後のイギリス軍が撤退したことを記念する撤退記念日の祝典の中心地となり、後に旗竿が立てられてこの出来事が記念された。 [ 17 ] [ a ] 1788年までにフォート・ジョージは取り壊され、要塞の残骸は砲台の拡張に使用された。[ 1 ] [ 13 ] [ 25 ]砦自体は、アメリカ合衆国大統領ジョージ・ワシントンのための行政官邸であるガバメントハウスの敷地となったが、実際にはその目的で使用されることはなかった。[ 26 ] : v. 5、p. 1252 [ 14 ]
1808年から1811年にかけて、 1812年の米英戦争の直前に、この地域の以前の砲台に代わるものとして、近くの小さな人工の沖合の島にウェスト砲台が建設されました。[ 4 ] : 91 [ 11 ] [ 27 ]当時、砲台の海岸は比較的平坦な縁でした。[ 4 ] : 91ウェスト砲台は一度も使用されることはなく、[ 28 ]戦争後、砲台はキャッスル・クリントンと改名されました。[ 1 ]バッテリー・パークの陸地が作られたとき、それは島を囲み、組み込みました。[ 11 ] [ 29 ] 1824年に公園エリアに約3エーカー（1.2ヘクタール）が追加されました。 [ 30 ]一方、キャッスル・クリントンは市当局に引き渡され、市当局は建物を娯楽施設に変えました。[ 1 ] [ 27 ]その後、入国管理センターや税関、水族館など、さまざまな用途に利用された。[ 27 ]
1840年代までに、市のエリート層はマンハッタンに新しい大きな公園を建設することを公に要求していた。支持者たちは、公園は健康増進、秩序を乱す階級の行動改善、市のエリート層の洗練ぶりを示すという3つの目的を果たすだろうと述べた。[ 31 ] : 23当時、マンハッタンの17のスクエアは合計165エーカー（67ヘクタール）の土地で構成されており、その中で最大のものはバッテリーにある10エーカー（4.0ヘクタール）の公園だった。 [ 31 ] : 18-19大きな公園の候補地として、ジョーンズ・ウッドと現在のセントラル・パークの場所の2か所が検討された。[ 31 ] : 20別の提案は、既存のバッテリー・パークを拡張することであり、これは市民の大多数に支持された。[ 31 ]： 43-44しかし、バッテリーパークの拡張は、提案された拡張が海上交通に危険をもたらすと考える裕福な商人たちによって反対され、彼らはアメリカ海軍中尉の意見も得て、その意見に賛同した。[ 4 ]： 92-93妥協案として、ニューヨーク市の市会議員もバッテリーパークを24エーカー（9.7ヘクタール）に拡張することに賛成票を投じた。[ 31 ]： 43-44最終的に、この大規模公園の計画はセントラルパークの建設へと繋がった。[ 31 ]： 52-53
比較的近代的なバッテリーパークは、1855年から始まったロウアーマンハッタンの拡張工事の一環として、主に埋め立てによって造成されました。この工事では、ロウアーマンハッタンの道路拡張工事で発生した土砂が使用され、キャッスルガーデンの島とマンハッタンの「本土」が結ばれました。元の海岸線は、おおよそ現在の公園の東側の境界であるステートストリートにあたります。 [ 1 ] [ 4 ] : 91ステートストリート、かつての港湾地区であり公園の北側の境界には、連邦様式の邸宅であるジェームズ・ワトソン邸が、聖エリザベス・アン・シートン記念館の一部として現存しています。[ 32 ] : 8 [ 33 ] : 11
1870 年までに、過剰使用により著しく劣化していると見なされていたバッテリー パークとボウリング グリーンの改良計画が立てられました。両公園を通る遊歩道がキャッスル クリントンの外に建設される広場と交差するように計画されていました。[ 34 ]キャッスル クリントンのすぐ北に位置するシティ ピア Aは 1886 年に着工され、2 年後に完成しました。[ 32 ] : 7 [ 35 ]この建物は当初、ニューヨーク市ドック委員会の本部として使用され[ 32 ] : 7その後 1992 年まで消防艇基地として使用されました。[ 36 ]
19世紀後半までに、バッテリーパークへ向かう高架鉄道線路、いわゆる「エル」がいくつか建設されていましたが、いくつかの理由で物議を醸しました。エルは当初、1902年まで蒸気機関車で牽引されていたため、バッテリーパークでは深刻な大気汚染を引き起こしました。[ 37 ]ニューヨーク高架鉄道会社は、 1872年に公園の北端にあるバッテリープレイスにバッテリープレイス高架駅を開業しました。これに続いて、1877年には公園の南端に2線式のサウスフェリー高架駅が開業しました。 [ 38 ]ニューヨーク高架鉄道は、駅建設の条件としてバッテリーパークを美化することに同意しましたが、高架駅の建設はすぐに、高架線路の撤去を望む人々からの反対を引き起こしました。[ 39 ]
1879年には、近くに4線路のより大きな駅が建設され、第2、第3、第6、第9アベニュー線が乗り入れた。1883年、州議会は高架駅の建設許可が与えられた過程を調査する委員会を設置した。[ 40 ]翌年、ニューヨーク・エレベーテッドは、バッテリー・プレイス駅のプラットフォームが4両編成の列車を収容するには短すぎるため、バッテリー・パークの上にプラットフォームを延長することを提案した。[ 41 ]バッテリー・パークの上に高架ループ線を作る別の計画は、1887年に違法として却下された。[ 42 ] [ 37 ]バッテリー・パークの上に高架線を建設する他の計画は、1889年[ 43 ]と1891年[ 44 ]にも提案されたが、いずれも失敗に終わった。
1900 年までに、高架線路は迷惑なものと見なされ、公園の真上を通る高架線路の区間を撤去すべきだという声が上がったが[ 45 ] 、これはさらに 50 年経ってから実現した[ 46 ] 。1903 年、州議会議員が、高架鉄道会社にバッテリー パークに鉄道ターミナルを建設する独占権を与え、インターボロー ラピッド トランジット カンパニー(IRT) の地下鉄建設を排除する法案を提出した[ 47 ] 。この法案は可決されなかった[ 48 ]。その頃には、IRT レキシントン アベニュー線、ブルックリンへのジョラレモン ストリート トンネル、サウス フェリー地下鉄ターミナルが公園の真下に建設されていた[ 49 ] 。サウス フェリー駅は 1905 年に開業し[ 50 ] 、ジョラレモン ストリート トンネルは 1908 年に開業した[ 51 ]。
初期の交通手段の一つに路面電車があり、バッテリー・プレイスに停車し、マンハッタン島の両側を走っていた。[ 37 ]これらの路面電車路線はサウス・フェリーで終点となり、現在のM7 、M20 、M55 、M103バス路線も含まれていた。[ b ]路面電車は1936年までに廃止されたが、バスに置き換えられたのは一部だけだった。[ 52 ]
20世紀になると、バッテリーパークの質は低下し始め、公園内にいくつかの新しい建造物が提案されましたが、ほとんどの計画は反対に遭い、建設されませんでした。[ 53 ]例えば、1901年には、アメリカ海軍の水兵を称える大きな記念アーチが公園内に提案されました。[ 53 ] [ 54 ]また、蒸気船操縦士ロバート・フルトンの記念碑は、1905年9月にグスタフ・H・シュワブによって提案されました。[ 53 ]公園内に遊び場を建設する法案もありましたが、1903年に拒否されました。[ 55 ]バッテリーパーク内の建造物に対する反対は非常に強く、バッテリーパークの下にIRT地下鉄を建設することさえ、マンハッタン公園局長によって反対されました。[ 56 ]その他の提案には、1910年にバッテリーパーク内の水族館を拡張する計画[ 57 ]や、翌年の運動用ジョギング場の提案などがありました。[ 58 ]さらに、第一次世界大戦中には、この場所に連邦政府庁舎を建設する計画があったが、計画への反対を受けて米国政府が新たな用地を見つけたため、この計画は撤回された。[ 59 ]
バッテリー パークの再設計案は、次の 10 年間も続いた。1921 年に公園内のニューヨーク水族館の拡張が発表され[ 60 ]、同年には新しい記念銘板が除幕された[ 61 ] 。1926年までに、バッテリー パーク協会と呼ばれるグループが公園の改善方法を検討する委員会を結成した[ 62 ] 。1928年に、バッテリー パークからエルスを撤去することが提案された[ 63 ] 。翌年には、バッテリー パーク内に移民の記念碑が提案され、公園自体を正式な景観に再整備することが提案された[ 64 ] 。1937年、アイザック ニュートン フェルプス ストークスは、バッテリー パークを半円形の防波堤と曲線状の広場を備えたニューヨーク市の景観の「玄関口」にすることを提案した。[ 65 ]当局は翌年、公園周辺の道路改良と併せて公園を9エーカー（3.6ヘクタール）拡張する提案を発表した。 [ 66 ] [ 67 ]
1940 年、バッテリー パークはブルックリン・バッテリー トンネルの建設のため一部閉鎖され、水族館は閉鎖されました。[ 68 ]その後、バッテリー パークを改修するいくつかの計画が提案されました。1941 年にバッテリー パークを再建するための設計コンペが開催され、[ 69 ]キャッスル クリントンをフォート クリントン記念碑に置き換える計画も議論されました。[ 70 ] [ 71 ]公園の閉鎖中、北端は瓦礫の保管場所として使用されました。[ 72 ] 2 番目のトンネルであるバッテリー パーク アンダーパスは 1949 年に建設が開始されました。[ 73 ] [ 74 ]翌年、ブルックリン・バッテリー トンネルが開通し、[ 75 ] [ 76 ]サウス フェリー高架駅は、駅につながる最後の高架路線の閉鎖後に撤去されました。[ 46 ] 1951年に地下道が完成した後、[ 77 ] [ 78 ]公園は再造園され、2エーカー（0.81ヘクタール）拡張され、1952年7月15日に再開されました。[ 79 ] [ 80 ]バッテリーパークの新しいレイアウトには、造園された遊歩道、高台のウォーターフロントテラス、遊び場のある楕円形の芝生が含まれていました。以前は公園全体に散らばっていたさまざまな彫像は、パターン状に再配置されました。バッテリーパークの再建には、およそ238万ドルかかりました。[ 28 ]
20 世紀半ばにかけていくつかの記念碑が開設されました。ピーター ミニュイット プラザと沿岸警備隊記念碑はどちらも 1955 年に献納され[ 81 ]、東海岸記念碑は1963 年に献納されました[ 82 ]。さらに、 1960年代には、ワールド トレード センターの建設で発生した追加の土砂をどこに埋めるかについての議論が続いている間に、エンパイア ステート ビルディングの 2 倍の高さである、オフィスと商業スペースを備えた高さ 2,500 フィート (760 m) の「スペース ニードル」がバッテリーに提案されました。この建物は、バッテリーに隣接する埋立地に部分的に設置される予定でした[ 83 ] [ 84 ] 。「ニードル」は建設されず、その土砂はバッテリー パークのすぐ北にあるバッテリー パーク シティの建設のための埋立地として使用されました。[ 84 ] 1971年までにバッテリーパークはひどく荒廃し、ミズーリ州選出の米国下院議員リチャード・ハワード・アイコード・ジュニアは、ゴミだらけの公園を「国の恥」と呼び、国立公園局の職員2名を雇って公園を清掃するよう提案した。[ 85 ]キャッスル・クリントンは数年後に修復され、1975年に再開された。[ 86 ]
1982年、バッテリーパークとその他複数の「歴史的なウォーターフロントの場所」がニューヨーク州政府によって「ハーバーパーク」と呼ばれる区域の一部として指定されました。[ 1 ] [ 27 ]他の場所には、マンハッタンのサウスストリートシーポート、ニューヨーク港のリバティ島とエリス島、ブルックリンのフルトンフェリー、スタテンアイランドのセーラーズスナッグハーバーがあり、これらは新しいフェリー航路で結ばれる予定でした。ハーバーパークの法案は、主にニューヨーク港の歴史を中心に、これらの場所からより大きな観光地を作るという市の提案の一部でした。[ 87 ]この「公園」は1984年7月に開園しました。 [ 88 ]
バッテリーパークシティは、1970年代から1980年代にかけて高級ウォーターフロント地区として建設されました。[ 89 ]この開発の成功により、キャッスルクリントン近くの庭園に500万ドルが投じられるなど、バッテリーパークのプロジェクトへの注目と新たな資金が集まりました。[ 90 ] 1988年、マリオ・クオモ知事とエド・コッチ市長は、バッテリーパークシティに2つの新しい公園を建設し、ハドソン川沿いの新しいウォーターフロント公園システムの一部としてバッテリーの公園を再配置する1億ドルの計画を発表しました。ウォーターフロント公園システムの一部は以前に完成していましたが、この新しい提案により公園システムが完成します。バッテリーパーク内では、バッテリーパークシティ当局が新しい入り口を追加し、ハドソン川の眺めがより良くなるように公園を再設計します。[ 91 ]
しかし、1990年代までにバッテリーパークは荒廃し、自由の女神像やエリス島へ船で行く時以外は、近隣住民や観光客の多くが公園を全く避けるようになった。ニューヨークタイムズはこの公園について、「ベンチはいくつか壊れており、すべて塗り直しが必要だ。芝生があるべき場所には土とゴミがある。地図とガイドの看板は落書きで汚れていて読めない。自由の女神像行きの船に並ぶ人々のいるアスファルトには穴が開いている」と述べている。[ 92 ]非営利団体バッテリーコンサーバンシーは1994年に設立され、[ 27 ] [ 93 ]その最初の活動の1つは公園の建築計画を作成し、3000万ドルで公園を改修することだった。[ 92 ] 1998年、ルドルフ・ジュリアーニ 市長の政権は、バッテリーパークを改修するための4000万ドルのイニシアチブを発表した。ブライアント・パークやセントラル・パークでの同様の成功事例を基にした修復プロジェクトでは、バッテリー・パークの23体の彫像の移設とキャッスル・クリントンの拡張が求められた。資金の大部分は民間から調達される予定だったが、当時、バッテリー・パークはセントラル・パークほど知名度が高くなく、ブライアント・パークほど老朽化もしていなかったため、これはさほど大きな障害とは考えられていなかった。[ 94 ]
最初に着手された改修プロジェクトの一つは、550万ドルの費用をかけて公園の防波堤と遊歩道を再建することだった。[ 95 ] 2001年の9月11日の攻撃後、バッテリーパークは緊急時の拠点として使用されたが、上部遊歩道の建設はほぼ中断されることなく続けられ、2001年12月にオープンした。[ 96 ] 9月11日の攻撃で損傷を受けてから5か月後、数ブロック離れたワールドトレードセンターの広場の中央にかつて立っていたフリッツ・ケーニッヒの「ザ・スフィア」は、公園の北部の仮設場所に再設置された。公園の北東の角にあるオランダ記念碑の近くに設置された[ 97 ]後、2017年後半に新しいワールドトレードセンターのリバティパークに移設された。 [ 98 ]新しい景観庭園であるバッテリーボスケは2005年にオープンした。[ 99 ] [ 100 ]
2010年代には、コミュニティガーデンの追加、遊歩道の改修、シーグラスカルーセルの建設など、バッテリーパークでいくつかの修復プロジェクトが実施されました。[ 93 ] [ 101 ] 2012年6月までに、公園の3分の1がこれらの建設プロジェクトのために封鎖されましたが、公園自体は開園したままで、1日あたり10,000人から15,000人の訪問者を受け入れていました。[ 101 ]同年10月、ハリケーンサンディがこの地域に深刻な被害をもたらし、公園は数時間にわたって海水に浸かりました。バッテリーコンサーバンシーは、バッテリーパーク内の森林地帯を復元し、将来の嵐の影響を軽減するために庭園や緑地を追加しました。[ 93 ]シーグラスカルーセルはハリケーンサンディの間、ほぼ無傷でしたが、開園は延期されました。嵐の後、このアトラクションは2013年後半にオープンする予定だったが[ 102 ]、実際には2015年8月までオープンしなかった[ 93 ] [ 103 ]。
ニューヨーク市公園レクリエーション局は、 2015年に公園の元の歴史的な名称である「ザ・バッテリー」を復活させた。[ 11 ]翌年までに、バッテリー・コンサーバンシーは22年間の活動で4600万ドルの民間資金と9200万ドルの市からの資金を集めた。コンサーバンシーはこれらの資金を使って公園をさらに改善する計画を立てた。[ 93 ]例えば、バッテリー・オーバルは2016年にオープンしました。[ 104 ] 1.4エーカー（0.57ヘクタール）の環境に優しく、洪水に強いプレイグラウンド「プレイスケープ」が2016年に提案されました。[ 105 ] [ 106 ]工事は2020年3月に始まり、[ 107 ] [ 108 ]プレイスケープは2021年12月に完成しました。[ 109 ] [ 110 ]さらに、ロウアー・マンハッタン沿岸レジリエンス・プログラムの一環として、コンサルティング会社スタンテックは2021年にバッテリー・パークの周囲に防潮堤を建設するバッテリー沿岸レジリエンス・プロジェクトの設計を発表しました。[ 111 ] 2023年末までに1億6900万ドルの費用がかかると予想されていたこのプロジェクトは、海岸線を最大5フィート（1.5メートル）持ち上げて、公園を海面上昇から保護します。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]防潮堤の工事は2024年初頭に始まり、[ 114 ] 5月に起工式が行われた。[ 115 ] [ 112 ]プロジェクトの第1段階は2026年6月に完了し、[ 116 ] [ 117 ]第2段階は2027年まで続く予定だった。[ 118 ]
バッテリーには複数のアトラクションや見どころがあります。かつての要塞であるキャッスル・クリントン[ 4 ] : 91 [ 11 ] [ 27 ]はバッテリーの北西の角近くに位置し、公園の主要なアトラクションとなっています[ 119 ] 。その北には、かつての消防艇基地であるピアA [ 119 ]があり、2014年にハーバーハウスというレストランに改装され[ 36 ] [ 120 ]、2020年まで営業していました[ 121 ]。もう1つの飲食店であるバッテリーガーデンズレストラン[ 122 ]は、米国沿岸警備隊バッテリービルディングの隣にあります[ 119 ] 。
近くには、オランダの造園家ピート・アウドルフが設計した、140本のプラタナスの木立を中心とした4エーカー（1.6ヘクタール）の庭園、バッテリー・ボスケがあります。[ 99 ] [ 123 ] 1976年には、エルサレム市からの贈り物として、公園内にさらに15本の木立が寄贈されました。[ 124 ]キャッスル・クリントンの北西に位置するこのエリアは、エルサレム・グローブと呼ばれています。[ 125 ] [ 126 ]北東の角には、バッテリー・オーバルと呼ばれる芝生があります。[ 119 ] 90,000平方フィート（8,400平方メートル）の芝生は、公園の大規模な修復の一環として2016年にオープンし、[ 104 ]ケンタッキーブルーグラスの芝が敷かれています。[ 127 ]ウォーターフロント沿いでは、スタチュー・シティ・クルーズが自由の女神像とエリス島へのフェリーを提供している。[ 119 ] [ 128 ]
バッテリーの南西の角には、生物発光デザインのアトラクションであるシーグラス・カルーセル[ 103 ]があり、カルーセルの水辺の場所だけでなく、キャッスル・クリントンがかつて水族館であったことにも敬意を表しています[ 11 ] 。南東の角には、複合交通機関のハブであるピーター・ミニュイット・プラザがあります。このプラザには、 M5 、M15 SBS 、M20バスのバスターミナル、スタテンアイランド・フェリーのホワイトホール・ターミナルへの入口、ニューヨーク市地下鉄のサウス・フェリー/ホワイトホール・ストリート駅への入口、タクシー乗り場があります[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] 。このプラザには、オランダ王国から寄贈されたパビリオンであるニュー・アムステルダム・プレイン・アンド・パビリオンもあり、芸術、デザイン、園芸が展示されています。[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]
この公園には、長年にわたって設置された数多くの記念碑やモニュメントも存在する。[ 134 ] [ 135 ] 2010年現在2016年には、同公園には年間500万人以上の来園者が訪れていた。[ 97 ]バッテリー・コンサーバンシーは、2016年に同公園には月間60万人の来園者がおり、年間約720万人の来園者数に達したと発表した。[ 136 ]
キャッスル・クリントンは元々ウェスト・バッテリーと呼ばれ、1812年の戦争の直前に砦として建設されました。[ 4 ] : 91 [ 11 ] [ 27 ]戦争後の1815年に市長デウィット・クリントン にちなんでキャッスル・クリントンと改名され、1823年に市の所有となりました。[ 1 ]市がリースすると、キャッスル・ガーデンと呼ばれる人気の遊歩道とビアガーデンになりました。後に屋根がかけられ、米国有数の劇場となり、ニューヨーク市が国の劇場の中心地として発展するのに大きく貢献しました。[ 27 ] 1850年代初頭だけでも、この会場ではスウェーデンのソプラノ歌手ジェニー・リンド、[ 137 ]ヨーロッパのダンススター、ローラ・モンテス、[ 138 ]フランスの指揮者ルイ＝アントワーヌ・ジュリアン、[ 138 ]マックス・マレツェク・イタリア・オペラ・カンパニーなどの公演が行われた。[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]
19 世紀半ばには、市のエリート層のアップタウンへの移住が増加し、1855 年にキャッスル ガーデンは閉鎖され、世界初の移民収容所となった。[ 142 ]この移民センターは、エリス島の沖合移民施設が開設される直前の 1890 年まで運営された。運営期間中に推定 770 万人の移民がこのセンターを通過した。[ 27 ] [ 142 ]その後、この建物は1896 年にニューヨーク水族館として使用され、1941 年にトライボロー橋公社委員のロバート モーゼスのブルックリン バッテリー トンネル建設計画の一環として閉鎖された。[ 1 ] [ 29 ] [ 68 ] [ 143 ]モーゼスは、この場所にフォート クリントンの記念碑を建てたいと考えていたが、連邦政府が修復費用を負担することに同意した場合にのみキャッスル クリントンを残すつもりだった。[ 70 ]最終的に、キャッスル・クリントンは1946年に国定記念物の一部として保存された。[ 29 ] [ 143 ] [ 144 ]
この建造物は1975年に修復されました。[ 29 ] [ 86 ]現在、キャッスル・クリントンは元の名前を保持しており、国立公園局によって管理されています。小さな歴史展示と自由の女神像とエリス島行きのフェリーのチケット売り場があり、さらに時折コンサートも開催されます。[ 145 ]フェリーのチケット売り場として、2009年には約408万人の訪問者を記録しました。国立公園局のデータによると、キャッスル・クリントンを含む自由の女神像国定記念物は、その年、米国で最も人気のある国定記念物でした。[ 146 ]
シーグラス・カルーセルは2007年に提案され[ 147 ]、2015年にオープンしました。この乗り物の計画は、バッテリー・パーク・コンサーバンシーの創設会長であるウォーリー・プライスによって考案されました[ 148 ] 。市とロウアー・マンハッタン開発公社は、1600万ドルの費用をそれぞれ半分ずつ負担しました[ 149 ] 。カルーセルは、建築事務所WXYとアーティストのジョージ・ツィピンによって設計されました[ 103 ]。乗り物の音楽は、作曲家でありSiriusXMの音楽エグゼクティブであるテディ・ザンベッティによって作られました[ 150 ]。乗り物の所要時間は3分半です[ 103 ] 。 カルーセルは、海底庭園を模して設計されており、訪問者はシーグラスでできているように見え、生物発光しているかのようにきらめく魚に乗って、その中を巡ります。[ 103 ] [ 151 ]メリーゴーランドには、シャム闘魚などの動物の座席があります。[ 148 ] [ 149 ]操作機械は床下にあるため、乗り物の中央に支柱はありません。[ 152 ]
バッテリーパークには20以上の記念碑があり、[ 134 ] [ 135 ]その多くは「モニュメントウォーク」と呼ばれるエリアに集まっている。[ 153 ]
公園内には、エイズ犠牲者に捧げられた記念碑であるホープガーデンがあり、[ 154 ]かつてはそこにスフィアが展示されていた。[ 155 ] [ 156 ]また、その脆弱さとバッテリーが観光名所であることから、この庭園は環境デモの場所としても利用されてきた。[ 157 ]スフィアは2017年にリバティパークに移設された。 [ 158 ]
旗竿のあるオランダ記念碑は、3世紀前のマンハッタン島購入を記念してオランダから贈られたもので、1926年12月6日に除幕されました。 [ 159 ] [ 160 ]この記念碑は、オランダのハールレム出身の彫刻家、ヘンドリック・ファン・デン・エイネデ（1869年 - 1939年）によって設計されました。[ 161 ]
この記念碑は元々キャッスル・クリントンの南に位置していましたが、1940年から1952年の改修工事の際に旗竿はバッテリーの北東入口に移設され、現在もそこに立っています。2000年に改修され、再奉献されました。[ 161 ]
第二次世界大戦の戦没者慰霊碑である東海岸慰霊碑は、アメリカ戦没者記念委員会が管理するアメリカ合衆国の 3 つの戦没者慰霊碑の 1 つです。他の 1 つは、サンフランシスコの第二次世界大戦戦没者慰霊碑とホノルル慰霊碑です。この慰霊碑は、大西洋の戦いで西大西洋沿岸海域で亡くなったアメリカ軍兵士を追悼するものです。高さ 19 フィートの花崗岩の塔 8 本の両面に合計 4,609 人の名前が刻まれています。塔は 4 基ずつ 2 列に並んでいます。2 列の間には、黒花崗岩の台座の上に建てられたブロンズ製の鷲の像が立っています。鷲はニューヨーク港の自由の女神像の方を向いています。[ 162 ] [ 163 ]
記念碑は、建築事務所のゲーロン＆セルツァーによって設計され、鷲の像はイタリア生まれの彫刻家アルビーノ・マンカによって制作された。花崗岩の石板は1959年10月に設置され、彫刻は1963年2月に設置され、記念碑は同年5月にジョン・F・ケネディ大統領によって献納された。[ 82 ] [ 163 ]
公園の西、ハドソン川にあるアメリカ商船員記念碑の彫刻は、A桟橋のすぐ南にある石造りの防波堤に設置され、桟橋とはドックで繋がっている。彫刻家マリソル・エスコバルが設計し、1991年に除幕された。ブロンズ像は、第二次世界大戦中にドイツの潜水艦U-123の攻撃を受けて沈没する船に乗った4人の商船員を描いている。船員のうち1人は水中にいて、満潮のたびに海に覆われる。この彫刻は、Uボートの艦長が撮影したSSマスコギー号の乗組員の写真に大まかに基づいており、乗組員は全員海上で亡くなった。[ 164 ] [ 165 ]この記念碑は、 AFL-CIO会長レーン・カークランド が議長を務めるアメリカ商船員記念碑協会によって委託された。[ 165 ]
この公園には他にもいくつかの記念碑があり、以下のようなものがある。
バッテリー地区には、スタテンアイランドフェリーでの偽のタコ攻撃を記念する2016年のスタテンアイランドフェリー災害記念博物館[ 178 ] [ 179 ]や、フェリーの「記念碑」と同じ彫刻家による「UFOタグボート誘拐記念碑」 [ 180 ]などの一時的な記念碑も設置されている。
ヴェラッツァーノ記念碑、沿岸警備隊記念碑、無線記念碑など少なくとも10の記念碑が、2000年代半ばから2016年まで、仮設フェンスの後ろの公園内に保管されていた。修復作業が予想以上に長引いたため、2015年に彫像の健全性に関する論争が起こった。ニューヨーク市公園擁護団体とイタリア系アメリカ人団体UNICOの代表者は彫像の状態について懸念を表明したが、専門家は長期的な物理的損傷はないはずだと述べた。[ 181 ]その後、記念碑は公園内またはその周辺に設置されたが、必ずしも以前の場所に戻されたわけではない。87万5000ドルの費用がかかった修復以前は、一部の記念碑は60年間修復されていなかった。[ 136 ]
公園の北西には、1970年代から1980年代にかけて埋め立て地に建設された計画都市、バッテリーパークシティがあり、ロバート・F・ワグナー公園やバッテリーパークシティ遊歩道などが含まれています。1966年に提案されたバッテリーパークシティは、この公園にちなんで名付けられました。[ 182 ]
バッテリーパークには、マンハッタン島周辺の公園、自転車道、遊歩道からなるシステムであるマンハッタンウォーターフロントグリーンウェイの一部であるバッテリーバイクウェイがあります。 [ 183 ] この自転車道は2015年後半に完成し[ 184 ] 、ウォーターフロント付近のテラコッタ舗装と、 20フィート（6.1メートル）の歩道に隣接しています。[ 183 ] この自転車道には、マンハッタンウォーターフロントグリーンウェイの他の部分への3つの接続があります。
ステート・ストリートを挟んで北東には、ボウリング・グリーン[ 119 ]と、現在は国立アメリカ・インディアン博物館の分館および地区連邦破産裁判所として使用されている旧米国税関庁舎がある。ピーター・ミニュイット・プラザは公園の南東端に隣接しており、サウス・フェリーにあるスタテンアイランド・フェリーのホワイトホール・ターミナルの真正面に位置している[ 186 ]。
バッテリーパークの下には、2本の道路トンネルと数本の鉄道トンネルが通っている。1950年に開通したブルックリン・バッテリートンネル[ 75 ] [ 76 ]は、ブルックリンへの車両交通を担っている。[ 187 ] 1951年に開通した バッテリーパーク地下道は、ウエストサイドハイウェイからFDRドライブへの車両交通を担っている。[ 78 ]
Several New York City Subway tunnels also run under the Battery. The old South Ferry station, opened 1905 as part of the city's first subway line,[50] the former Interborough Rapid Transit Company's Broadway–Seventh Avenue and Lexington Avenue Lines have a balloon loop to enable trains to turn around and switch between the two lines.[188] It closed in 2009 following the opening of a replacement subway station.[189][190] The replacement station, South Ferry on the Broadway–Seventh Avenue Line (1train), opened in 2009, created a new free connection with the BMT Broadway Line's Whitehall Street station (N,R, andWtrains),[189][190] comprising the South Ferry/Whitehall Street station complex.[186] The new station sustained severe damage following Hurricane Sandy in October 2012[191] and the old loop station was temporarily reactivated between April 2013[192][191] and June 2017, when the new station reopened.[193]
The Bowling Green station, which opened in 1905 as part of the original subway,[50] serves the 4and5trains at the northeast corner of the park.[186] Its original entrance, or "Control House", is a New York City designated landmark. Tracks leading south of the station go to both the old South Ferry station and to the Joralemon Street Tunnel, which skirts the park before traveling under the East River.[188]
2005年後半、ニューヨーク市の当局は、新駅の建設作業員が17世紀後半から18世紀にかけてのイギリス植民地時代の石壁の遺構を発見したと発表した。[ 194 ]考古学的分析の結果、この壁はマンハッタンに現存する最古の人工建造物であると広く報じられた。4つの壁と25万点以上の遺物が発見され、そのうちの1つの壁の一部はキャッスル・クリントン内に一時的に展示された。もう1つの長い壁は、最初に発見されたのと同じ深さの地上から地下に、新設駅の入り口に永久的に埋め込まれた。[ 195 ]
ニューヨーク市ランドマーク保存委員会の委員長であるロバート・ティアニー氏は、この壁はおそらく公園の元の砲台を守るために建てられたものだと述べた。遺構は「ニューヨーク市の歴史の重要な遺物」と評された。[ 195 ]
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