| ピエステワフリーウェイ | ||||
![]() SR 51 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ADOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 16.70マイル[1] (26.88 km) | |||
| 存在した | 1987年~現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
| 北端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アリゾナ | |||
| 郡 | マリコパ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アリゾナ州道51号線(SR 51 )は、ピエステワ・フリーウェイとしても知られ、アリゾナ州フェニックスにある州道です。この道路は、フェニックスのダウンタウンのすぐ外側にある州間高速道路10号線とループ202号線をフェニックスの北側にあるループ101号線と接続しており、この地域の主要フリーウェイの1つとなっています。主に南北に走るルートで、ピエステワ・ピーク・レクリエーションエリアを横断することで知られています。このピークは、アメリカ軍の戦闘で亡くなった最初のネイティブアメリカン女性、ロリ・ピエステワにちなんで名付けられました。このときより前、このフリーウェイはスコーピーク・パークウェイとして知られていましたが、これはネイティブアメリカンにとって不快な名前でした。[2]メトロフェニックスの東側での急速な成長と交通需要の増加により、ピエステワ・フリーウェイが必要になりました。[要出典]
この高速道路は少なくとも1955年には提案されていた。建設されることのなかった州間高速道路510号線の一部となる予定だった。[3]
ルートの説明
SR 51 は、フェニックスのダウンタウンのすぐ東にあるI-10とループ 202とのインターチェンジから始まります。このルートはインターチェンジから北に向かい、フェニックスの北部を通ります。このフリーウェイはフェニックスのいくつかの主要地域を通り、フェニックス小児病院、アリゾナ心臓病院および心臓研究所、20 番街とキャメルバック ロードにあるキャメルバック コロネードなどの主要なサービス施設を通過します。その後、この高速道路は、ピエステワ ピークとノース マウンテンの間の山道であるドリーミー ドローの頂上まで登り始め、その後、ノース フェニックスのパラダイス バレー地域に下ります。北端はデザート リッジのそばにあるループ 101との三叉路インターチェンジです。SR 51 の全長にはHOV レーンがあります。[4]
歴史
| 位置 | フェニックス |
|---|---|
| 存在した | 1958–1968 |

1955年に提案された、のちの州間高速道路システムとなる計画「国家州間高速道路システムの概略位置」には、のちの州間高速道路10号線から分岐する高速道路が含まれていた。この高速道路は、現在のピエステワ・フリーウェイに似たルートに沿って北上する。この道路は後にI-510と命名された。[3] この高速道路のルートは、のちの1968年の路線記録に、州道510号線とスコーピーク・フリーウェイという名称で登場した。[5]
この高速道路はもともとスコーピーク・パークウェイと名付けられていた。 「スコー」という言葉の現代的用法はネイティブアメリカンの女性に対する蔑称と受け取られかねないため、米国地名委員会は自然名からこの言葉を段階的に廃止すべきとするガイドラインを出した。[2] 2003年、ジャネット・ナポリターノ知事は高速道路の名前の由来となった山頂の名前を変更する意向を発表した。[6]同年、アリゾナ州出身で米陸軍の専門家であるロリ・ピエステワが2003年のイラク侵攻で死亡した。米陸軍の記録によると、ピエステワは軍の戦闘に従事中に外国の地で死亡した最初のネイティブアメリカン女性として知られている。[7]そのため、ナポリターノ知事はこれが山頂にふさわしい新しい名前だと考え、それがひいては高速道路の名前にも影響を与えた。[要出典]
マクドウェル・ロードとグレンデール・アベニュー間の元々の5マイル (8 km) の高速道路は、1986年から1991年にかけてフェニックス市によって (スコーピーク・パークウェイとして) 建設された。最初の高架道路は1986年にオズボーン・ロードで完成した。[8] 1987年には、グランド・カナルにかかる橋、マクドウェル・ロードの高架道路、および東行きの州間高速道路10号線への南行き接続路が完成した。 [8] [9] 1987年12月18日、SR 510はSR 51に改番された。また、1987年には、高速道路上を通るコルター・ストリートとミズーリ・アベニューの高架道路も完成した。1988年には、インディアン・スクール・ロード、ハイランド・アベニュー、キャメルバック・ロード、ベサニー・ホーム・ロードを含むいくつかの高架道路が完成した。[8] また、1988年に州はグレンデール通りから北のループ101までの高速道路の回廊を建設した。 [10] 1989年には、アリゾナ運河 にかかる橋とトーマス通りの高架が完成した。[8]南行きルート51から東行きループ202への接続ランプと20番街の高架は1990年に完成した。[8] [11]フェニックス市は1991年にグレンデール通りの北まで高速道路を完成させた。[8] 1990年代の道路の初期の頃の大半、騒音軽減壁の上にいくつかの装飾用の鉢が取り付けられていたが、設置当時は費用と美観の点で物議を醸していた。ある住民は抗議として金色の便器を設置した。しかし、2004年にマクドウェル通りとシア通りの間で行われたADOT再建プロジェクト中にいくつかが取り外された。[12]
1992年に、南側部分はアリゾナ州運輸局に引き渡されました。[13]それ以来、ループ101まで延長され、ゴム引きアスファルト、標準化された標識、各方向に3車線を作成するための追加の一般車線、ループ101までの 高乗車車両車線で改修されました。
2007年、シー・ブールバードとループ101インターチェンジ間のピエステワ・フリーウェイを拡幅し、各方向とループ101東行きランプに高乗車率車線を設置する工事が開始された。工事は2008年夏に完了した。[14]
2016年3月、ループ101の既存の終点からブラックマウンテン・ブールバードとの交差点までの新しいインターチェンジがオープンしました。[15]
終了リスト

参考文献
- ^ abcde 道路インベントリ管理セクション、マルチモーダル計画部門 (2013 年 12 月 31 日)。「2013 州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州運輸局。2016年1 月 16 日閲覧。
- ^ abウィリアム・ブライト、「S ワードの社会言語学:アメリカの地名における「Squaw」」、コロラド大学、 2010 年 7 月 6 日のオリジナル(DOC)からアーカイブ、 2009 年 12 月 1 日に取得
- ^ ab "Interstate 510". Kurumi.com. 2009年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月11日閲覧。
- ^ 「SR 51 の概要マップ」(地図)。Googleマップ。2008 年 8 月 22 日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸省(1968-09-30)。「アリゾナ州運輸省通行権決議 1968-069」。2008-04-14閲覧。
- ^ Ruelas, Richard (2008-04-24). 「Inside the Squaw Peak Storm」アリゾナ・リパブリック。 2009年12月1日閲覧。
- ^ Williams, Rudi (2003-05-27). 「陸軍スペシャリスト Lori Piestewa – 戦死した英雄を称える」。Armed Forces Press Service。2007-08-08 時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef アリゾナ州運輸局. 「アリゾナ州高速道路システム橋梁記録」(PDF) . 2008年4月16日閲覧。
- ^ 「SR 51からI-10へのランプ」。国立橋梁目録。2008年4月14日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ アリゾナ州運輸省 (1988-06-17)。「アリゾナ州運輸省通行権決議 1988-06-A-058」。2008年4月14日閲覧。
- ^ 「SR 51からループ202へのランプ」。国立橋梁目録。 2008年4月14日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「スコーピーク・ポッツ事件から15年、フェニックスのアートコミュニティがパブリックアートプロジェクトに集結」Phoenix New Times . 2008年4月13日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸省 (1992-02-21)。「アリゾナ州運輸省通行権決議 1992-02-A-012」。2008-04-14閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局。「州道51号線(ピエステワ・フリーウェイ)」。2008年4月9日閲覧。
- ^ 「ADOT、フェニックス、ブラックマウンテン・ブールバードに SR 51 ランプを開設」。ADOT 。アリゾナ州運輸局。2016 年 3 月 20 日。2016年3 月 24 日閲覧。
- ^ 「アリゾナ州道51号線」(地図)。Googleマップ。 2016年1月16日閲覧。
外部リンク
- アリゾナ道路からのピエステワフリーウェイ
- SR 51、アリゾナ道路より

