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 E-470 | ||||
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 デンバー都市圏の地図。C-470 は赤、E-470 は緑で表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| E-470 公道道路管理局によって管理されています | ||||
| 長さ | 46.950 マイル[1] (75.559 km) | |||
| 存在した | 1991年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ローンツリーのI-25 / US 87 / SH 470 | |||
| 北端 |  I-25 / US 87 /ソーントンのノースウェストパークウェイ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コロラド | |||
| 郡 | ダグラス、アラパホ、デンバー、アダムス | |||
| 高速道路システム | ||||
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E-470は、米国コロラド州のデンバー都市圏の東部を横断する全長 47 マイル (76 km) の有料 道路で、メリディアン、パーカー、オーロラ、デンバー国際空港、ブライトンを結ぶ 470 環状道路の東半分を占めています。
この有料道路は州道でも州間高速道路でもなく、 8つの地方自治体の選出された8人の役員で構成される理事会によって管理されているE-470公共道路局によって所有・管理されている。建設と運営には州や連邦からの資金や税金はかからず、例外としてアラパホ郡、アダムズ郡、ダグラス郡の住民の車両登録に当初課せられた10ドルの料金[2]がある。歴史的に、道路収入の86±2%は通行料から得られている。[3]
ルートの説明
E-470 は、デンバーを東に迂回したい旅行者に州間高速道路 25号線 (I-25)への南北代替ルートを提供します。この有料道路は、ローン ツリーの I-25/州道 470 号線(SH 470、C-470) インターチェンジを起点として、メリディアンの非法人地域を東に走り、センテニアル空港の南を走ります。その後、パーカーの北側を通過し、SH 83 (パーカー ロード) とインターチェンジしてから東に進み、オーロラ南東部の屋外モールであるサウスランズに至ります。その後、オーロラで北に曲がり、バックリー宇宙軍基地の東を通過してからI-70とインターチェンジし、フライバイ インターチェンジを形成します。高速道路は北に進み、デンバー国際空港の西を通り、完全なクローバーリーフ インターチェンジでペーニャ ブールバードとインターチェンジE-470 はその後北へ進み、西へ曲がってブライトンの郊外に入り、I-76とインターチェンジし、ヘンダーソンの非法人コミュニティの近くでUS Highway 85 (US 85) とインターチェンジし、I-25 とのインターチェンジの北端に到達します。ここで有料道路は、ソーントンの北でノースウェスト パークウェイとして西へ続きます。
この高速道路を管理する準政府機関であるE-470公共高速道路局は、アダムズ郡、アラパホ郡、ダグラス郡、オーロラ市、ブライトン市、コマースシティ市、ソーントンの市、パーカー町の8つの加盟管轄区域から構成されている。これらすべての管轄区域に加えて、E-470はデンバー国際空港近くのデンバー市と郡も通過する。高速道路が直接サービスを提供していない、当局の非投票加盟組織は、アーバダ市、ローンツリー市、グリーリー市、ウェルド郡、ブルームフィールド市と郡である。職権上の加盟組織は、コロラド州運輸局（CDOT）、デンバー地域政府協議会（DRCOG）、地域大気質協議会、地域運輸地区（RTD）である。当局の本部はオーロラにある。
通行料
ExpressToll自動料金所トランスポンダーを装備していない車両の場合、E-470の料金は1マイルあたり約0.37ドル（1kmあたり0.23ドル）です。17のランプ料金所インターチェンジに加えて、47マイル（76km）のルートには5つの幹線料金所があり、各幹線料金所を通過する際の乗用車の非割引料金は4.15ドルまたは4.50ドル、割引料金は2.70ドルまたは2.95ドルです。[4] ExpressTollアカウント、E-470の自動料金徴収サービス、および車両に搭載されたトランスポンダーを持つドライバーは、E-470沿いの公示料金から20パーセント割引されます。[5]料金所では現金は受け付けていません。E-470は、米国で初めて高速道路の速度で電子料金徴収を実施した高速道路の1つでした。[6]ナンバープレート通行料（ExpressTollトランスポンダーのない車両）については、各ステーションのカメラが各車両の前面と背面のナンバープレートを撮影します。州法に従って、約30日後に車両の登録所有者に請求書が郵送されます。[7]
デンバー国際空港のレンタカー会社は、道路のキャッシュレス料金徴収システムにより、知らない訪問者に未払いの通行料を過剰請求したとして非難されている。[8]
歴史
E-470は、1960年代にCDOTが提案したデンバー都市圏の外環状道路である州間高速道路470号線（I-470 ）として当初計画されていたものの東側部分である。SH 470の完成後、デンバーがその回廊に新しい国際空港の計画を進めたため、1980年代に東延伸の計画が勢いを増した。この高速道路の開発可能性を認識し、いくつかの地方自治体が協力して、高速道路を建設する準政府機関であるE-470公共高速道路局を設立した。1987年、コロラド州議会で公共高速道路局法が可決され、E-470公共高速道路局に、有料高速道路の計画、設計、資金調達、建設、運営に必要なすべてのことを行う権限が与えられた。[9] [10]この高速道路は通行料で資金調達される予定で、これは米国西部では比較的珍しいことである。
最初の区間は、南のI-25号線とダグラス郡のパーカーロードの間で、1991年6月1日に開通しました。7月15日に通行料徴収が開始され、E-470は米国で初めて一般道路の電子料金徴収を導入した高速道路となりました。[11]この高速道路は区間ごとに開通し、アダムズ郡の北のI-25号線につながる最後の区間が2003年1月3日に開通しました。[12]
初期の頃は、完成部分が短く、未開発地域を横切っていたため、交通量は少なかった。 1995年にデンバー国際空港が開港すると、E-470は急速に成長する大都市圏南部から空港への直通ルートとして登場した。完成すると、この高速道路は、それ自体が急成長している地域であるコロラド州北部にも同じアクセスを提供した。しかし、おそらくこの地域で最も著しい成長は、加盟都市による多数の併合を生んだE-470回廊自体で起こるだろう。コマースシティは、この新しい開発を見越して土地面積を2倍に拡大した。今後数十年間で、オーロラだけでE-470回廊沿いに25万人の新しい居住者が見込まれており、これにより同市の人口はほぼ2倍になる。
2006 年まで、E-470 には I-70 およびその外側の道路との信号付き交差点が 4 か所あり、ピーク時にはしばしば混雑していました。2006 年に、E-470 幹線は西に約 1/4 マイル (0.40 km) 移設され、信号を迂回し、有料道路利用者にスムーズな通行環境を提供しました。I-70 にアクセスするランプ交通は、高架ランプを使用する北行き E-470 から西行き I-70 への交通を除き、信号付きインターチェンジを引き続き使用します。オーロラの I-70/E-470 フライバイ インターチェンジ コンプレックスは、2008 年にアメリカ設計ビルド協会 (DBIA) から National Design Build Award を受賞しました。
2014年11月にはソーントンのケベックストリートに追加のインターチェンジがオープンした。[13]
2016年4月、E-470は、オーロラ南東部のパーカーロードとクインシーアベニュー間の有料道路の8マイル（13 km）を片側3車線に拡幅する工事を開始しました。9,000万ドル（2023年には1億1,000万ドルに相当[14]）のプロジェクトは2017年12月に完了しました。[15] 2015年のE-470年次報告書（3ページ）によると、「過去3年間、毎年2桁の成長を遂げている将来の交通量に先んじて対応するために、現在拡幅工事が行われています。」
終了リスト
参照
コロラドポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab Colorado Department of Transportation (nd). Highway Data Explorer (Map). Colorado Department of Transportation. 2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月18日閲覧。
- ^ スノードン、クインシー（2015年3月9日）。「E-470有料道路免許料は2018年に終了するはずだとオーロラ市長が語る」オーロラセンチネル。 2017年4月17日閲覧。
- ^ 「投資家向け広報」E-470 。 2022年11月29日閲覧。注目すべき例外は2020年で、コロラド州のCOVID-19ロックダウンにより交通量が大幅に減少したため、収入の82%が通行料から得られました。
- ^ E-470公共高速道路局 (2018)。「E-470の2018年通行料金」(PDF)。E-470公共高速道路局。 2018年7月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ E-470 Public Highway Authority (2011). 「ExpressToll」. E-470 Public Highway Authority. 2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ E-470 Public Highway Authority (2011)。「E-470の仕組み」。E-470 Public Highway Authority。2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ コロラド州議会(2005)。「交通法 - 通行料徴収」コロラド州改正法典。コロラド州議会。§ 43-4-506.5 (6)(a) 。 2016年6月29日閲覧- LexisNexis経由。
- ^ 「キャッシュレスE-470、罰金という形でレンタカー運転手に打撃」デンバー・ポスト、2009年11月29日。 2013年8月5日閲覧。
- ^ E-470 Public Highway Authority (2011). 「歴史」. E-470 Public Highway Authority. 2013年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月11日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ コロラド州議会 (2005)。「公共道路公社法」。コロラド州改正法典。コロラド州議会。§§ 43-4-501以降。2016年6 月 29 日閲覧– LexisNexis 経由。
- ^ Samuels, Peter (2012年8月19日). 「Wikipedia、DNTとE470を電子料金徴収の「初」と宣言」TollRoadsNews。 2013年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月20日閲覧。
- ^ E-470 公共高速道路局。「E-470 歴史的事実ファイル」(PDF) 。E-470 公共高速道路局。2013年 12 月 17 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年2 月 14 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ ab Hendee, Caitlin (2014年11月24日). 「E-470インターチェンジがソーントンのオープン」.デンバービジネスジャーナル. 2014年11月24日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「E-470拡幅プロジェクト完了」highlandsranchherald.net 2017年12月7日2018年5月24日閲覧。
- ^ 地理部 (2016)。「コロラド州政府単位参照地図」。米国国勢調査局。 2017年1月21日閲覧。
- ダグラス郡
- アラパホ郡
- アダムズ郡
- デンバー郡
- ^ 「The Aurora Highlands Parkway」 . 2020年12月9日閲覧。
- ^ ab 「38番街橋梁工事のためE-470号線を順次閉鎖」(PDF) 。 2023年12月9日閲覧。
- ^ ab カーク、アレクサンダー（2022年9月21日）。「11マイルのE-470拡幅プロジェクトが間もなく開始されます。クインシーアベニューからI-70までのE-470の最後の拡幅プロジェクトは2021年に完了しました」。KUSA -TV 。2022年12月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 E-470に関連するメディアがあります。
Template:Attached KML/E-470
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- 公式ウェブサイト
- 連邦道路管理局のケーススタディ
- デンバーの470サーガ