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 州道16号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR 16 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 27.16マイル[1] (43.71 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 |  タコマのI-5 | |||
| ウエストエンド |  ゴーストのSR3 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ピアース、キットサップ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道16号線（SR 16 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある全長27.16マイル（43.71 km）の州道で、ピアース郡とキットサップ郡を結んでいます。東西方向の標識があるこの州道は、タコマの州間高速道路5号線（I-5）とのインターチェンジを起点に、タコマ・ナローズ方面へフリーウェイとして市内を通ります。SR 16は、部分的に有料のタコマ・ナローズ橋でナローズを渡り、キトサップ半島に入り、ギグ・ハーバー、ポート・オーチャードを経てゴーストでフリーウェイが終点となります。この名称は、ブレマートンとポルスボを通るフリーウェイの始まりの南西にあるSR 3との交差点で終わります。 SR 16 は、タコマとキトサップ海軍基地を結ぶ主要道路であり、州全体の重要高速道路プログラムの一部として、 国道システム内の戦略高速道路ネットワーク (STRAHNET) 回廊に指定されています。
SR 16 は、1964 年の州道番号変更の際に、プライマリー ステート ハイウェイ 14 (PSH 14)の後継として作成されました。ステート ロード 14の後継であった PSH 14 は、シェルトンから北東にゴーストまで、南にギグ ハーバーまで走っていました。PSH 14 は、1939 年に未完成のタコマ ナローズ橋でタコマ ナローズを越えて延長されましたが、この橋は 1940 年の開通から数か月後に崩壊し、セカンダリー ステート ハイウェイ 14C (SSH 14C) を越えてタコマまで延びました。 SR 16 は、1971 年にタコマの元のナリー バレー高架橋から始まり、2009 年にポート オーチャード近くのインターチェンジがオープンするまで、段階的に高速道路に拡張されてきました。この回廊のその後の改良には、 I-5 やピアス郡のその他の高速道路網に接続する高乗車率車線が設置され、2019 年に完了しました。
ルートの説明
SR 16 は、ダウンタウンの南西にあるタコマのI-5とのインターチェンジで高架高速道路として始まります。このインターチェンジには、サウスタコマウェイと、サウンドトランジットの通勤電車サウンダーが通る鉄道の上を通過する際に、一連の高乗車車両レーン(HOV レーン) と集配車レーンへの直通ランプが含まれます。SR 16 はインターチェンジでスプラーグアベニューと交差し、西に曲がり、ゴルフコースとチェイニースタジアムを通過します。並行する歩行者および自転車道であるスコットピアソントレイルが高速道路の北側に沿って走っています。[3] SR 16 は、ファークレスト近くのセンターストリートとの部分的なインターチェンジで北西に曲がり、タコマコミュニティカレッジのキャンパスを回って、ラストンとヴァション島フェリーへのアクセスを提供するノースパールストリート ( SR 163 ) とのインターチェンジに進みます。[4]
州道16号線は、ジャクソン・アベニューとの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジを過ぎて西へ進み、双吊り橋であるタコマ・ナローズ橋を通ってタコマ・ナローズへ向かう。[1] [5] [4]長さ5,979フィート (1,822 m) の西行きスパンと、有料の5,400フィート (1,600 m) の東行きスパンを合わせて、6車線の州道16号線がキットサップ半島へ通じる。[6] [7]東行きスパンは、橋のキットサップ半島側にある「Good to Go 」プログラムを通じて電子料金徴収によって通行料が徴収される。 2軸の車両およびオートバイの通行料金は、Good to Goアカウントの場合は4.50ドル、料金所で徴収される料金が5.50ドル、Pay by Mailの場合は6.50ドルに設定されており、追加車軸ごとにGood to Goアカウントの場合は2.25ドル、料金所利用者の場合は2.75ドル、Pay by Mail利用者の場合は3.25ドルずつ値上がりする。[8]
SR 16はキットサップ半島へと続き、タコマ・ナローズ空港の東側で部分的なダイヤモンド型インターチェンジで24番街と交差し、東行きのタコマ・ナローズ橋の料金所を通過する。 [9]フリーウェイはギグハーバーを北西に走り、ギグハーバー高校付近のオリンピック・ドライブとウォロチェット・ドライブとのインターチェンジを過ぎてヘンダーソン湾に達する。 SR 16はバーナム・ドライブとのインターチェンジを通り、ワシントン女性矯正センターとセント・アンソニー病院を過ぎてパーディに向かい、[10] SR 302の南端と交差する。[11]フリーウェイはパーディとペニンシュラ高校を東に迂回し、 SR 302支線と交差してキットサップ郡に入る。[12] SR 16はバーリーの町を通り、ポートオーチャード市に入る前にインターチェンジで主要アクセス道路であるバーリー・オララ道路と交差する。[13]この高速道路は市の西側でSR 160とSR 166の西端の終点として機能した後、終わる。 [14] [15] 4車線の高速道路はシンクレア入江に沿って西に進みゴーストに入り、その支線と交差してSR 3との交差点で終わる。[16]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の幹線道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2012年にWSDOTは、SR 16の最も混雑する区間はタコマのダウンタウンにあるユニオンアベニューとのインターチェンジの西側で、112,000台の車両が利用しているのに対し、最も混雑しない区間はポートオーチャードの西にあるSR 160インターチェンジの後で、32,000台の車両が利用していると計算した。[17] SR 16は、 SR 3とともにキトサップ海軍基地を州の高速道路システムに接続する戦略的高速道路ネットワーク回廊に指定されており、国家経済、防衛、モビリティにとって重要であると分類されている国道システム内にある。 [18] [19] WSDOTはSR 16の全ルートを州全体の重要高速道路に指定しており、[20]これにはワシントン州内の主要なコミュニティを結ぶ高速道路が含まれています。[21]
歴史
現在の州道16号線は、20世紀に制定されたいくつかの州道のルートをほぼ踏襲しており、その最初のものは州道14号線である。州道14号線は、オリンピック半島とキットサップ半島を結ぶ主要連絡路として、シェルトンから北はゴースト、南はギグハーバーまで走っていた。[22]この道路の建設は、1910年代にピアース郡によって、当時建設中だったネイビーヤードハイウェイとギグハーバーを接続するために提案されていた。 [23]州道14号線は1937年にPSH14号線に再指定され、ギグハーバーからタコマナローズまで続くSSH14Cという二次道路が含まれていた。タコマナローズには1940年に開通予定の建設中の吊り橋があった。 [24] [25] [26] PSH14号線は、 1939年にワシントン州に橋の所有権が移管されたことに伴い、SSH14Cと未完成のタコマナローズ橋を越えてタコマ市まで南東に延長された。[ 27] 1940年11月7日に元の橋が崩壊した後、[28] PSH14号線はギグハーバーまで短縮され、交通はマンチェスターのフェリー乗り場にリダイレクトされた。[29] 2番目のタコマナローズ橋は1950年10月14日に開通し、翌年にはPSH14がタコマのダウンタウンにあるアメリカ国道99号線（US99）との交差点まで延長されました。[30] [31]
1964年の州間高速道路の再番号付けの際に作られた標識ルートシステムにより、PSH 14はSR 16に置き換えられ、タコマのUS 99からゴーストのSR 3まで走っていた。[2] [32] WSDOTは、1969年にテトラポッドの柱で設計された367万ドルの費用をかけたナリーバレー高架橋の建設により、SR 16回廊を制限付きアクセスのフリーウェイに改造し始めた。 [33]高架橋は1971年10月29日に開通し、[34] SR 16をタコマのI-5に接続し、I-5とタコマナローズ橋の間のバンツブールバードに代わる新しいフリーウェイの一部となった。[33] [35] [36]ピアス郡とキットサップ郡境のパーディバイパスが1978年11月に開通し、以前の州道16号線は州道302号線とその支線に分割されました。[37] [38]ポートオーチャードの州道16号線の残りの部分は1980年代に高速道路にアップグレードされました。[39]しかし、マレニックスロードには1993年まで、バーリーオララロードには2009年まで平面交差点が残っていました。 [40] [41]ウォロチェットドライブインターチェンジの北側の西行き車線から企業や墓地にアクセスするための平面交差点が2つ残っています。[要出典]
WSDOTは、2000年から2022年にかけて複数の高速道路にわたって建設されたピアス郡HOVシステムの一環として、SR 16に高乗車率車両レーン（HOVレーン）の設置を開始しました。 [42] 2000年代初頭から、高速道路に沿って側道とスコット・ピアソン・トレイルが建設され、タコマの住宅地の近くに防音壁が設置されました。 [3] [43]タコマからギグハーバーまで、WSDOTはSR 16とのインターチェンジにマイルポストに対応する出口番号を設置し始めました。[44]ナリーバレー高架橋は2011年に新しい西行き構造物に置き換えられ、SR 16の4車線すべてをタコマのI-5に向かって運び、元の高架橋は閉鎖され、取り壊されました。[45] [46]東行きのナリーバレー高架橋は2011年11月に着工し、2014年1月にWSDOTによって完成しました。[47] [48] HOVレーンを通す3番目の高架橋は2017年に着工し、2019年11月に完成しました。[49] [50]
2016年2月23日、キットサップ郡とピアス郡の境界からゴーストまでの州間高速道路16号線の10マイル（16 km）の区間が、 4年前にこの高速道路の区間で死亡したワシントン州警察の警官を偲んで、トニー・ラドゥレスク（壊れた錨）記念高速道路として開通した。[51]
ゴーストにある州道16号線の北端は交通の大きなボトルネックとなっており、キットサップ半島の2つの主要高速道路の間に隙間ができている。この交差点を立体交差型インターチェンジに再建する提案は2019年に検討されたが、議会では進展しなかった。ブレマートン国立空港や地元の軍事施設へのアクセスを改善するため、約5億ドルの費用がかかると推定されるインターチェンジの再建が求められている。[52]
タコマナローズ橋
タコマとキトサップ半島の間のタコマ狭間峡を横断する州間高速16号線に架かるタコマ狭間峡橋は、19世紀後半に地元民によって初めて提案された。最も古い提案は、1888年に地元の牧場主ジョン・G・シンドラーが蒸気船で狭間峡を通過していたときだった。 [26]ノーザン・パシフィック鉄道は、狭間峡に架かるトレッスル橋を建設し、タコマの西端とポート・オーチャードに計画中のピュージェット・サウンド海軍造船所を結ぶことを計画していた。[26]ワシントン州議会は、地元の自動車団体や企業による徹底的なロビー活動の後、1929年2月に狭間峡にかかる道路橋の建設を認可した。[26]ワシントン有料橋公社は、タコマからギグ・ハーバーまでのタコマ狭間峡橋とシアトルからマーサー島までのレイク・ワシントン浮橋を皮切りに、 1937年3月に州内の有料橋の建設と維持管理を行うために設立された。[53]
アメリカの吊り橋 技師 レオン・モイセイフが設計したこの橋は、1938年11月23日にパシフィック・ジェネラル・コロンビア社によって着工された。同社は3社の合弁会社で、公共事業局から288万ドルの助成金と復興金融公社から通行料で返済する352万ドルの融資を受けた。 [54]タコマ・ナローズ橋は1940年7月1日に開通し、式典にはワシントン州知事 クラレンス・D・マーティンを含む推定1万人が出席した。長さ2,800フィート (850 m) のこの橋は、建設作業員によって「ギャロッピング・ガーティ」と名付けられ、建設費は640万ドルで、完成後は世界で3番目に長い吊り橋となった。[55] [56]翌日、アールデコ調の MVカラカラ号が、タコマ海峡の記念すべき最後の渡し船として選ばれた。[57]橋の当初の通行料は、車1台につき55セント、追加乗客1人につき15セント、歩行者は15セントであった。[56]暴風雨で動きやすい橋は、1940年11月7日午前11時頃、時速42マイル（68 km/h）を超える風によって崩壊した。[58]崩壊中に死亡したのは、タコマの地元記者レナード・コートワースの車に閉じ込められた犬だけだった。[28]
2つ目の長さ5,979フィート (1,822 m) のタコマ・ナローズ橋は1948年から1951年にかけて建設され、[7] 1950年10月14日に正式に開通した。この橋は、橋桁に穴をあけ、床版にオープングレーチングを設け、風が橋を通過できるように設計された。[31] WSDOT AADTのデータによると、4車線のこの橋の交通量は1960年の6,000台から1990年には67,000台近くにまで増加し始めた。 [31] [59] [60]交通量の増加を受けて、ワシントン州議会は1999年に東行きの有料橋の建設を承認し、2000年代初頭に完成する予定であった。[61]長さ5,400フィート（1,600メートル）の東行きの橋は2002年から2007年にかけて建設され、[6] [62] 2007年7月15日にクリスティン・グレゴワール知事を含む6万人が出席した式典で開通した。[63] [64]新しい東行きの橋は、WSDOTのGood to Go RFIDパスのデビューとなった。これは、頻繁に利用する人がフロントガラスの内側にプリペイドトランスポンダーを設置して料金所を迂回し、通行料を削減できるパスである。[65]
特別ルート
支線ルート
 州道16号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ワシントン州ゴースト |
| 長さ | 0.39マイル[1] (630メートル) |
| 存在した | 1988年～現在[66] |
SR 16にはゴーストにある0.39マイル（0.63 km）の支線があり、SR 16から西に南行きのSR 3まで伸びています。[1] [16]この支線は、ゴーストの信号を避けるためにSR 16が再配置された後、1988年に州の高速道路システムに追加されました。[66] WSDOTは2012年の年次AADT調査にこの道路を含め、4,100〜8,600台の車両が支線を使用していると算出しました。[17]
代替ルート
州道16号線 AR | |
|---|---|
| 位置 | タコマナローズ橋 |
| 長さ | 0.68マイル[1] (1,090メートル) |
| 存在した | 2007年～現在[67] |
SR 16 ARは、ピアース郡のタコマナローズ橋に近づく東行きの料金所を通過する交通（電子料金収受を使用せず）にサービスを提供する、標識のない0.68マイル（1.09 km）の代替ルートです。[1] [9]このルートは、2007年7月15日に東行きのタコマナローズ橋が完成した後に州の高速道路システムに追加されました。[63] [67] WSDOTは2012年の年次AADT調査にこの道路を含め、9,100台の車両が代替ルートを使用したと計算しました。[17]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 16
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- ワシントン州の高速道路