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ディキシー・ハイウェイは、中西部と南部を結ぶために1914年に初めて計画されたアメリカ合衆国の自動車道路です。これは、マイアミからモントリオールまでを結ぶ以前のハイウェイから拡張されたシステムの一部でした。最終的なシステムは、単一のハイウェイというよりも、接続された舗装道路のネットワークとして理解する方が適切です。建設と拡張は1915年から1929年にかけて行われました。
ディキシー・ハイウェイは、それより少し前に建設されたリンカーン・ハイウェイ（米国初の横断道路）に触発されて建設されました。両プロジェクトの主要な推進者は、実業家であり事業家でもあったカール・G・フィッシャーでした。ディキシー・ハイウェイはディキシー・ハイウェイ協会によって管理され、個人、企業、地方自治体、州などから資金提供を受けました。初期の頃は米国連邦政府の役割は小さかったものの、1920年代初頭から徐々に資金提供を増やし、1927年まで継続しました。同年、ディキシー・ハイウェイ協会は解散し、ハイウェイは米国国道システムの一部として連邦政府に引き継がれ、一部区間は州道となりました。
ルートは赤い線で示され、その線には白い文字で「DH」と書かれており、通常は上下に白い線が引かれていた。このロゴは電柱によく描かれていた。
西ルートは、イリノイ州ダンビルを経由してシカゴとマイアミを結び、インディアナ州のインディアナポリスとベッドフォード、ケンタッキー州のルイビル、エリザベスタウン、ボーリンググリーン、テネシー州のナッシュビルとチャタヌーガ、ジョージア州のアトランタ、メイコン、オールバニー、そしてフロリダ州のタラハシー、ゲインズビル、オーランド、アーカディア、ネイプルズを経由した。
1920 年代以降に行われた再編を除けば、西ルートは現在、イリノイ州道 1 号線と国道 136 号線でインディアナポリス、インディアナ州道 37 号線と国道 150 号線でルイビル、国道 31W 号線、国道 68 号線、国道 431 号線でナッシュビル、国道 41 号線、国道 231 号線、国道 41A 号線、国道 41 号線でチャタヌーガに至る。チャタヌーガで西ルートと東ルートが交差し、西ルートは国道 27 号線に沿ってローマまでより長いルートを通り、その後国道 411号線を経由してカーターズビルで国道 41 号線に戻る。アトランタで東ルートはジョージア州マディソン方面に分岐し、西ルートは現在の国道 41 号線に沿ってメイコンまで続き、その後ジョージア州道 49 号線、国道 19 号線、国道 319 号線でタラハシーに至る。オーランドへは国道27号線と国道441号線、マイアミへは国道17号線と国道41号線（タミアミ・トレイル経由）を利用。
東ルートは、ミシガン州スーセントマリーとマイアミを結び、ミシガン州のサギノーとデトロイト、オハイオ州のトレド、ボーリンググリーン、リマ、デイトン、シンシナティ、ケンタッキー州のレキシントン、テネシー州のノックスビルとチャタヌーガ、ジョージア州のアトランタとサバンナ、フロリダ州のジャクソンビルとウェストパームビーチを経由していた。
ミシガン州アッパー半島では、このハイウェイはスーセントマリーからピックフォードまで現在のM-129号線に沿って走り、その後西に進み、マキノー・トレイルに置き換えられた旧USルート2号線の短い区間に沿っていました。マキノー海峡を渡り、その後、現在のUSルート23号線と旧USルート10号線を使ってデトロイトに至りました。ミシガン州では、サギノーから南東の郡境まで（フリントへの代替ルートとして）、フリントの南東から北西のポンティアックまで、そしてフラットロックから南西のモンローまで州境で終わる二次道路の名前として、今も存在しています。ミシガン州下半島の北西にあるディキシー・ハイウェイの短い区間は、アントリム郡のイーストポートからシャルルボワ郡のノーウッド村まで北に走っており、オールド・ディキシー・ハイウェイと呼ばれています。USルート31号線はこの道路の東側で並行しています。オハイオ州では、シンシナティまでは旧国道25号線、ノックスビルまでは現在の国道25号線と国道25号線西線、チャタヌーガまでは国道70号線と国道27号線が使われていました。東部区間は、チャタヌーガとアトランタの間では西部区間よりも直接的なルートで、全区間が現在の国道41号線に沿っていましたが、アトランタの南ではより迂回したルートをたどりました。交通はアトランタから東へ国道278号線を進み、国道441号線、ジョージア州道24号線、国道301号線の短い区間、ジョージア州道21号線を通ってサバンナに至りました。そこでルートは南へ向きを変え、国道17号線を通ってジャクソンビルへ、そして国道1号線を通ってマイアミへと海岸沿いに進みました。現在（2016年）は、フロリダ東海岸沿いの町や都市の主要道路となっています。
中央ルートは、ジョージア州メイコンの西部ルートとフロリダ州ジャクソンビルの東部ルートを結ぶ短い近道であり、西部ルート単独よりもマイアミへの短いルートを形成していた。このルートは、国道41号線、国道341号線、国道129号線、ジョージア州道32号線、および国道1号線に沿っていた。
カロライナ・ルートは、東ルート上のノックスビルとジョージア州ウェインズボロ間の距離を短縮した。現在は国道25号線西線および国道25号線となっており、アッシュビル、グリーンビル、オーガスタを経由して東ルートのサバンナへと続いている。
リンカーン・ハイウェイ協会のカール・G・フィッシャーの発案によるディキシー・ハイウェイは、1914年12月初旬にチャタヌーガで組織された。[ 2 ] 1915年4月3日、関係州の知事がチャタヌーガに集まり、シカゴからマイアミまでのルートを設計するために各州から2人の委員を選出した。[ 3 ] 1915年5月22日、委員会はより多くのコミュニティにサービスを提供するためにルートを分割することを決定した。
ルートはシカゴを出発し、イリノイ州ダンビルを経由して南下し、東へ向かってインディアナポリスで分岐した。西ルートはテネシー州を南下し、ルイビルとナッシュビルを経由してチャタヌーガに至る一方、東ルートはインディアナポリスから東へオハイオ州デイトンまで進み、その後、シンシナティ、ケンタッキー州レキシントン、テネシー州ノックスビルを経由して南下し、チャタヌーガに至る。チャタヌーガとアトランタの間、およびアトランタとジョージア州メイコンの間には、それぞれ2つの代替ルートが設けられていた。最後に、メイコンとフロリダ州ジャクソンビルの間では、西ルートは南下してフロリダ州タラハシーに至り、その後東へ向かう一方、東ルートの詳細はまだ確定していなかった。ジャクソンビルからは、ルートはジョン・アンダーソン・ハイウェイに沿って東海岸を南下し、マイアミに至る。
委員会は、ミシガン州をプロジェクトに招待し、東ルートの支線をデイトンから北へトレド経由でデトロイトまで延伸することを決議した。また、ミシガン湖を一周するループと、タラハシーとマイアミを結ぶ西ルートについても検討した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
1週間以内に、ミシガン州はオハイオ州トレド、インディアナ州サウスベンド、ミシガン州マキノーシティ、デトロイトを経由して下半島を一周する環状道路を建設することに同意した。 [ 7 ]デトロイトは東部区間の北端となり、インディアナポリスへの旧ルートは接続リンクとなった。[ 5 ]
1916 年 4 月初旬、委員会はジョージア州サバンナを経由するメイコンとジャクソンビル間のルートを承認し、ジョージア州ウェイクロスを経由するより直接的なルートを中央区間として指定した。[ 8 ]地元住民の要請により、[ 9 ]東部区間はジョージア州ミルレッジビルから「旧首都ルート」を経由してアトランタまで北西方向へより直接的なルートに再編成され、メイコンを迂回するようになった。マクドノー、ジャクソン、メイコンを経由する旧東部区間は1916 年 7 月初旬にシステムから削除された。[ 10 ]
1917 年初頭までに、西部区間はフロリダ州で変更され、タラハシーからキッシミーとバートウを経由して南東に進み、ジュピターで東部区間と接続するようになった。[ 11 ]旧タラハシー-ジャクソンビル ルートが別の接続ルートとなった。[ 5 ]テネシー州ノックスビルとジョージア州ウェインズボロで東部区間と接続するカロライナ区間は、1918 年 5 月中旬に承認された。 [ 12 ] 1919 年中頃までに、ミシガン州アッパー半島のスーセントマリーまでの短い区間が、デトロイトから北にマキノーシティまで、そしてマキノー海峡を越えて延伸された高速道路の東部区間の一部となった。[ 13 ]
さまざまなセクションの建設は囚人労働者によって行われた。[ 14 ] [ 15 ]
東部ルートの大部分とカロライナルートのすべてが、US ルート 25になりました。その後、主要な東部ルート (ノックスビルからメイコン) は、マイアミからスーセントマリーまで走る州間高速道路 75 号線とほぼ並行し、一部区間はそれに置き換えられました。オハイオ州西部の旧 US 25 号線の大部分は、(1963 年にその地域で州間高速道路 75 号線が完成した後)、郡道 25A、ディキシー ドライブ、ディキシー ハイウェイ、シンシナティ デイトン ロード、デイトンを通るパターソン ブールバード、キオウィー ストリートなど、さまざまな名前で知られるようになりました。シグネットとトレドの間、ボーリング グリーンを通る4 車線区間は、オハイオ州道 25 号線です。ミシガン州では、ポート ヒューロンからベイ シティまでのM-25 号線は、州間高速道路 75 号線と94 号線が通過ルートとして置き換えなかった旧 US 25 号線の区間を取り込んでいます。ジャクソンビルから南の東部区間は、大部分が US ルート 1 号線に置き換えられました。
テネシー州ナッシュビルから北へケンタッキー州ルイビルに至る西ルートの一部は、現在、国道31号線西線（US Highway 31W）となっている。ケンタッキー州内のこのルートが通るほとんどの都市では、今でも「ディキシー・ハイウェイ」または「ディキシー・アベニュー」と呼ばれている。西ルートは、ルイビルからインディアナポリスまでは、概ね現在の国道150号線（US 150）、インディアナ州道37号線（Indiana SR 37）、インディアナ州道67号線（Indiana SR 67）のルートに沿っている。ナッシュビルからインディアナポリスまでは、州間高速道路65号線（Interstate 65）と並行している。この区間の一部は、もともと1830年代に建設が始まったルイビル・ナッシュビル有料道路（Louisville and Nashville Turnpike ）の一部であった。
アメリカ合衆国国道1号線は、マイアミの州間高速道路95号線の南端からフロリダ州キーラーゴのオーバーシーズ・ハイウェイまで、ディキシー・ハイウェイと呼ばれています。長距離交通の主要ルートが新しい高速道路に迂回され、古いディキシー・ハイウェイが地方道として残っているルート沿いのさまざまな場所で、「ディキシー・ハイウェイ」という名前が残っています。フロリダ州南部のいくつかの都市では、ディキシー・ハイウェイ（またはオールド・ディキシー・ハイウェイ）が「フェデラル・ハイウェイ」（アメリカ合衆国国道1号線）と並行しており、わずか1ブロックしか離れていない場合もあります。テネシー州では、ディキシー・リー・ジャンクション（ディキシー・ハイウェイとリー・ハイウェイが交差する場所）でその名前が残っています。ノースカロライナ州西部では、 1920年代後半に連合国娘の会によって花崗岩の柱に7枚のブロンズ製の銘板が設置され、ディキシー・ハイウェイのルート（現在はアメリカ合衆国国道25号線に沿っている）を示し、ロバート・E・リー将軍を称えています。これらの標識は、ホットスプリングス、マーシャル、アッシュビル、フレッチャー、ヘンダーソンビルの各町、およびサウスカロライナ州とテネシー州の州境で見つけることができた。同じタイプの記念碑の 8 番目は、サウスカロライナ州グリーンビルのダウンタウンの US 25 で見つけることができる。さらに 2 つの記念碑は、オハイオ州フランクリンのオールドディキシー ハイウェイとハミルトン ミドルタウン ロードの交差点、およびフロリダ州ブラッドフォードビルの近くのUS 319で見つけることができる。ホットスプリングス、マーシャル、タキシードの標識は盗まれた。[ 17 ] [ 18 ]アッシュビルとフランクリンの標識は地方自治体によって撤去された。[ 19 ] [ 20 ] 2022 年、フレッチャーのカルバリー エピスコパル教会は、教会の前にある標識を連合国娘の会の地元支部に返還した。[ 21 ]ディキシー・ハイウェイという名称は、ミシガン州下半島の一部、例えばウォーターフォード地域では今でも一般的に使われており、そこではUSルート24として知られる主要幹線道路となっている。
ディキシー・ハイウェイは、シカゴから南下し、ポーゼン、ハーベイ、ホームウッドの各町を経由してシカゴ・ハイツに至る道路として、その名を今も残している。シカゴ・ハイツでイリノイ州道1号線と合流するが、この州道1号線は旧ディキシー・ハイウェイの元のルートと連続している。
インディアナ州では、ディキシー・ハイウェイの名前が残っているのはベッドフォード南西部の区間のみであるが、[ 22 ]ローゼランドではその区間をディキシー・ウェイと呼んでいる。[ 23 ]インディアナ州南部のインディアナ州道37号線とインディアナ州北部の国道31号線は、かつてディキシー・ハイウェイ・システムの一部であった。 [ 22 ] 1915年に全米高速道路協会によって、インディアナ州や他の州を通るディキシー・ハイウェイのルートの詳細な地図が作成された。[ 24 ] [ 25 ]インディアナ州のディキシー・ハイウェイの少なくとも一部はレンガで舗装されていたが、[ 26 ] [ 27 ]一部の区間では連続コンクリート（伸縮継ぎ目がない）が使用されていた。[ 28 ]州は、起業家で地元出身のカール・G・フィッシャーがディキシー・ハイウェイの開発で果たした重要な役割と、ディキシー・ハイウェイ自体の重要性を忘れていない。[ 29 ] [ 30 ]
一部の都市や町では、ディキシー・ハイウェイが道路番号システムの南北軸となっています。また、ディキシー・ハイウェイのルートは一般的に海岸線に沿っており、南北にまっすぐではなく斜めに走っていることが多いため、道路番号システムに不規則性が生じています。
ディキシー・ハイウェイ - ヘイスティングス、エスパニョーラ、バネル・ロード(郡道 13 号線またはオールド・ブリック・ロードとしても知られる) は、フロリダ州のオールド・ディキシー・ハイウェイの歴史的な区間です。フラグラー郡のエスパニョーラと、セント・ジョンズ郡のフラグラー・エステーツ近くのヘイスティングスの南東にある郡道 204 号線の間に位置しています。ここは、フロリダ州に残るオリジナルのレンガ造りのディキシー・ハイウェイの数少ない現存する区間の 1 つです。2005 年 4 月 20 日に、アメリカ合衆国国家歴史登録財に追加されました。フロリダ州メイトランドにも、リリー湖の周囲に伸びるディキシー・ハイウェイのレンガ造りの区間があります。フロリダ州ホーブ・サウンドでは、開発の中心はディキシー・ハイウェイであり、ルート沿いには 1925 年頃の歴史的な街灯が残っています。[ 31 ]
また、フロリダ州ラフマン近郊のオセオラ郡とポーク郡の境界には、元のレンガ造りのディキシー・ハイウェイの小さな区間と、郡境を示す記念碑がある。[ 32 ]
ディキシー・ハイウェイの一部は、フロリダ州ハランデール・ビーチの幹線道路として残っている。その名前は、南北戦争以前の時代を連想させるため、物議を醸している。一部の人々は、この名前が国の人種差別的な奴隷制度の歴史を美化し、「南部連合の歴史を支持している」と主張している。[ 33 ]フロリダ州コーラル・ゲーブルズ にあるディキシー・ハイウェイという名の国道1号線の一部は、茶色の標識で「ハリエット・タブマン・ハイウェイ」という歴史的指定を受けているが、公式の道路名を変更するには州の承認が必要である。[ 34 ]