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 ペンシルバニア州道60号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
PA 60 が赤で強調表示されたピッツバーグ地域の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| PennDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.400マイル[1] （15.128km） | |||
| 存在した | 1956年1月[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ピッツバーグのUS 19 / PA 51 / PA 837 | |||
 ロビンソン タウンシップのI-79 | ||||
| 北端 |    ロビンソン タウンシップのI-376 / US 22 / US 30 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | アレゲニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ペンシルベニア州道60号線（PA 60）は、ペンシルベニア州ピッツバーグの西郊にある州道である。この道路は主に東西方向に走っているが、南北方向の高速道路として標識が設置されている。この道路の南端はピッツバーグの西端でアメリカ国道19号線（US 19）とペンシルベニア州道51号線との部分的なインターチェンジにあり、北端はロビンソン・タウンシップで州間高速道路376号線（I-376）、US 22、US 30とインターチェンジにある。ピッツバーグ市外のPA 60の部分はスチューベンビル・パイクとして知られており、市内ではPA 60はいくつかの異なる通りに沿っている。
PA 60 の経路は、もともと 1920 年代に US 22 および US 30 の一部として指定されました。1953 年に、US 22 と US 30 は南への新しい高速道路に沿って経路変更され、クラフトンを通る 2 つの経路の以前の経路は 1956 年 1 月に PA 60 になりました。PA 60 の指定は、 1960 年代と 1970 年代にエアポート パークウェイとビーバー バレー エクスプレスウェイの一部が建設されたため、徐々に北に延長され、最終的にルートはシャロンのUS 62 ビジネスまで北に延長されました。長年、PA 60 にはウェスト メイフィールドとニュー キャッスルの間に隙間がありましたが、1992 年 11 月 20 日に2 つの場所の間に 有料道路が開通したことで埋められました。
2005年、ロビンソン・タウンシップとビーバー郡のペンシルベニア・ターンパイクの間のPA 60の一部が、2009年に延長されたI-376の一部になると発表されました。この切り替えは2009年11月6日に正式に行われ、I-376はさらに北のシャロン近くのI-80まで延長されました。PA 60はロビンソン・タウンシップのUS 22とUS 30の元の終点まで短縮され、シャロンのI-80の北の旧PA 60の部分はPA 760になりました。最後に、ムーン近くのピッツバーグ国際空港の北部を回るPA 60のビジネスルートはI-376ビジネスになりました。
ルートの説明
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PA 60 はピッツバーグ市の西端、 US 19とPA 51が交差する複雑な交差点から始まり、ここはPA 837の北端でもある。南西に向かってサウスメインストリートを西端まで進み、南に曲がってノーブルズタウンロードを南西に進み、エリオット地区を回る。この路線はクラフトンハイツまで続き、そこでPA 50の東端と出会う。ここでノーブルズタウンロードの名前は PA 50 に沿って南へ進み、PA 60 はクラフトンブールバードとして西へ向かい、クラフトン自治区に入る。自治区のすぐ内側で、路線は南に急カーブし、クラフトンブールバードとディンスモアアベニューの交差点まで自治区の境界とほぼ平行に走る。[3] [4]
この時点で、北行きと南行きの PA 60 が約 0.5 マイル (0.8 km) 分岐し、PA 60 北行きはディンスモア アベニューとノーブル アベニューに沿って北上し、人口密集地域を抜けてイースト スチューベン ストリートに至る。ルートはここで西に曲がり、5 ブロック先のウェスト クラフトン アベニューで北行きの交通に再び合流する。一方、PA 60 南行きはウェスト クラフトン アベニューとクレネル アベニューに沿って PRTのウェスト バスウェイのある地下道を通ってストッツ アベニューとの環状交差点に至り、そこで右折してストッツ アベニューを 1 ブロック進みブラッドフォード アベニューに至る。ルートはここで南に曲がり、ブラッドフォード アベニューに沿ってクラフトン ブルバードとの交差点まで進み、そこで反対車線に再び合流する。このエリアでは、北行きの PA 60 はノーブル アベニューに沿ってブルー ベルトと並行し、南行きの PA 60 はブラッドフォード アベニューに沿って進みながらブルー ベルトを横断する。[3] [4]
再び双方向の高速道路となった PA 60 は、クラフトンのより開けているがまだ開発が進んでいる地域を西に向かい、チャーティアーズ クリークとピッツバーグ アンド オハイオ セントラル鉄道の線路を越えて町を出ます。現在ロビンソン タウンシップにあるPA 60 は、スチューベンビル パイクとして知られるようになり、町の山岳地帯の開発の少ない部分を概ね西に向かいます。このルート周辺の開発の量は、PA 60 が出口 60 で合流するI-79に近づくにつれて増加します。この時点でイエロー ベルトが PA 60 に合流し、ルートは概ね西に向かい、高速道路の周囲に開発された狭いが広大な商業および住宅地区を通ります。ルートがI-376、US 22、およびUS 30の近くに入ると、谷が広がり、住宅や小規模な商業開発地は、より大きな施設や店舗に取って代わられます。 PA 60号線はこれらを通り過ぎ、前述の3つの路線とのインターチェンジまで進み、そこでPA 60号線は終点となる。[3] [4]
歴史
現在のPA 60の全体は、1920年代にUS 22とUS 30の一部として指定されました。 [5] 1953年に、US 22とUS 30は、ロビンソン・タウンシップとピッツバーグのウエストエンドの間でクラフトンを南に迂回するペン・リンカーン・パークウェイ西に沿うように再配置され、以前の配置には番号も名前もありませんでした。ルート番号がないことで、道案内ができず、沿線のビジネスに影響を及ぼし、ビジネスの衰退につながりました。クラフトンを通るUS 22とUS 30の以前の配置は、1956年1月にPA 60になりました。[2] [6] [7] [8] 1960年までに、ピッツバーグ国際空港の北、カルノー/ムーン・タウンシップ近くのオレンジベルトと、ロビンソン・タウンシップのUS 22、US 30、PA 60のジャンクションの間に新しい高速道路が建設されました。[8]新しい道路は1962年に延長されたPA60の一部となった。高速道路の終点では、PA60はオレンジベルトに沿って北にカルノーまで進み、そこでPA51と合流した。[6] [9]
 ペンシルベニア州道60号線通行料 | |
|---|---|
| 位置 | ピッツバーグ国際空港 - シャロン |
| 存在した | 1991–2009 |
| 歴史 | 2009 年の I-376 延長の前身。 |
ビーバーバレー高速道路の建設は1960年代に始まり、ピッツバーグ国際空港からニューキャッスルを経由してシャロンまで延びる南北の高速道路でした。1970年までに高速道路は完成し、ウェストミドルセックスとビーバーの近くで開通しました。[8] [10]空港の北西にあるクリントンロードとビーバーの間の高速道路の区間は翌年までに完成しました。[11] PA 60はルート変更され、1973年までに高速道路を越えて現在の出口36まで北に延長されました。[12]現在の出口31の南側の高速道路の残りの部分は1980年までに完成し、PA 60がさらに延長されました。このときまでにニューキャッスル-シャロン区間も完成しており、開通時にPA 60に指定されました。[13]当時、PA 60は州間高速道路80号線で終わっていたが、シャロン南部のPA 718号線までの高速道路の短い延長部分は州道3004号線（SR 3004）として指定されていたが、標識はなかった。 [14] PA 60は1990年から1997年の間にSR 3004を越えてPA 18号線まで北に延長され[15] [16]、1997年から2004年の間にSR 3004とPA 718に沿って北西に延長され、シャロンのUS 62 Businessまで延長された。[16] [17]
 ペンシルバニア州道60号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ムーン タウンシップ–フィンドレー タウンシップ |
| 長さ | 6.26 マイル (10.07 km) |
| 存在した | 1992–2009 [18] [19] |
ウェストメイフィールドとニューキャッスルの間の高速道路、つまりPA 60号線の16.5マイル (26.6 km) の空白は、ほぼ10年間埋められなかった。1989年10月20日、ローレンス郡のマホニング川に架かる橋の建設が開始され、高速道路のミッシングリンクを完成させる2億6000万ドルのプロジェクトが開始された。ペンシルバニアターンパイク委員会によって有料道路として建設されたこの高速道路は、1992年11月20日に開通した。 [20]一方、1990年8月27日には、ピッツバーグ国際空港の新しいターミナルにサービスを提供するために建設された1億9000万ドル、7.5マイル (12.1 km) の高速道路であるサザンエクスプレスウェイの建設が開始された。新しい高速道路は空港の北西にあるビーバーバレーエクスプレスウェイから始まり、空港の西端と南端に沿ってロビンソンタウンシップでペンリンカーンパークウェイと合流した。[21] 1992年9月9日に空港高速道路として開通しました。PA60は空港の南西端を回る新しい高速道路に沿って再配置され、北東端を回る以前のルートはPA60ビジネスになりました。[18]
2005年10月17日、リック・サントラム上院議員とメリッサ・ハート下院議員は、 2009年に州間高速道路376号線の指定が西は州間高速道路279号線、US 22、US 30を越えて、北はPA 60を越えてビーバーフォールズ近くのペンシルベニアターンパイクの新しい終点まで延長されると発表した。[ 22] 2009年6月10日、I-376はI-279（パークウェイウェスト沿い）に取って代わった。 [23] 2009年11月6日にはシャロン近くの州間高速道路80号線まで再度延長され、パークウェイウェスト沿いのUS 22とUS 30に重なり、スチューベンビルパイクから北のI-80までのPA 60に取って代わった。[24]その結果、PA 60はUS 22とUS 30とのジャンクションまで短縮された。[25]シャロン近郊のPA60の旧ルートはPA760となり[26]、PA60ビジネスはI-376ビジネスとなった。[19] 2010年8月1日、旧ターンパイク60沿いの標識は正式にI-376に変更された。[27]
主要交差点
ルート全体はアレゲニー郡内にあります。
PA 60 トラック
 ペンシルバニア州道60号線トラック | |
|---|---|
| 位置 | アレゲニー郡 |
ペンシルバニア州道 60 号線トラックは、大型車両にとって危険な PA 60 号線沿いの狭い区間や危険なS 字カーブを迂回するトラック ルートです。このルートは I-376/I-79 インターチェンジから始まり、I-79 に沿って北上して PA 60 号線まで続きます。このルートは全長にわたって I-79 に沿っています。
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
参考文献
- ^ ab 保守運営局（2015年1月）。道路管理システム直線ダイヤグラム（レポート）（2015年版）。ペンシルベニア州運輸省。2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月30日閲覧。
- アレゲニー郡[永久リンク切れ ] (PDF)
- ^ ab 「Merchants Get Plenty to Route About」。The Pittsburgh Press。1956年1月19日。2ページ。 2017年11月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「ペンシルバニア州道60号線」（地図）。Googleマップ。 2015年10月26日閲覧。
- ^ abc 一般高速道路地図 – ペンシルベニア州アレゲニー郡(PDF) (地図). ペンシルベニア州運輸省. 2010年. 2011年7月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月14日閲覧。
- ^ ペンシルバニア州観光地図(PDF) (地図)。ペンシルバニア州道路局。1930年。 2011年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月13日閲覧。
- ^ ab Kitsko, Jeffrey J. (2010 年 4 月 12 日)。「ペンシルバニア州道 60 号線」。ペンシルバニア州高速道路。2010年4 月 13 日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州公式道路地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1950年。 2011年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月13日閲覧。
- ^ abc ペンシルベニア州公式地図(PDF) (地図).ペンシルベニア州高速道路局. 1960年. 2011年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月13日閲覧。
- ^ ペンシルバニア州（地図）（1964～65年版）。地図作成：HM Gousha Company。サンオイルカンパニー。1964年。
- ^ ペンシルベニア州公式地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1970年。 2011年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年4月13日閲覧。
- ^ ペンシルバニア(地図) (1971年版)。地図作成：HM Gousha Company。Citgo 。 1971年。
- ^ ペンシルバニア州（地図）（1973年版）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ ペンシルベニア州公式交通地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州運輸省。1980年。 2011年10月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月13日閲覧。
- ^ 一般高速道路地図 – ペンシルバニア州マーサー郡(PDF) (地図).ペンシルバニア州運輸局. 1987年. 2011年10月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月13日閲覧。
- ^ 一般高速道路地図 – ペンシルバニア州マーサー郡(PDF) (地図)。ペンシルバニア州運輸局。1990年。 2010年4月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab 一般高速道路地図 – ペンシルバニア州マーサー郡(PDF) (地図).ペンシルバニア州運輸局. 1997年. 2011年10月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月13日閲覧。
- ^ 一般高速道路地図 - ペンシルバニア州マーサー郡(PDF) (地図)。ペンシルバニア州運輸局。2004年。 2010年4月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab Thorner, Jim (1992 年 9 月 16 日)。「Airport Expressway が誕生」。The Weekly Times。The Beaver County Times。p. 1。2010 年4 月 14 日閲覧。
- ^ ab I-376回廊の新出口番号（PDF）（地図）。ペンシルベニア州運輸省。2009年8月19日。 2010年4月14日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ルート60：有料道路が未完の夢を完成」ビーバー郡タイムズ、1992年11月19日、p. A6 。 2010年4月14日閲覧。
- ^ ドノヴァン、サンドラ・フィッシオーネ（1990年8月28日）。「ケーシーが高速道路上空を飛行」。ビーバー郡タイムズ。pp . A1、A8 。 2010年4月14日閲覧。
- ^ 「一部の地方道路がI-376に指定へ」ピッツバーグ・ビジネス・タイムズ2005年10月17日2010年4月14日閲覧。
- ^ Schmitz, Jon (2009年6月10日). 「Parkway West が Interstate 376 に」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2010年4月14日閲覧。
- ^ Schmitz, Jon (2009年11月6日). 「Highway now I-376 from Monroeville to Mercer」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2010年4月14日閲覧。
- ^ 「ビエラー長官、州間高速道路376号線の再指定発表に参加」。ペンシルベニア州運輸省。2009年11月。 2010年4月14日閲覧。
ルート60は現在、ピッツバーグのウェストエンドとアレゲニー郡ロビンソンタウンシップの州間高速道路376号線の間のアレゲニー郡のみにある。
[永久リンク切れ ] - ^ 一般高速道路地図 - ペンシルバニア州マーサー郡(PDF) (地図)。ペンシルバニア州運輸局。2010年。 2010年4月14日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「8月1日より、ターンパイク60号線からI-376号線への転換を示す新しい標識が設置」ペンシルバニア州ターンパイク委員会。2010年7月26日。2010年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月30日閲覧。
外部リンク
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- ペンシルバニア州高速道路: PA 60