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 州道14号線 | ||||
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SR 14 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 180.66マイル[1] (290.74 km) | |||
| 存在した | 1968年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  バンクーバーのI-5 | |||
| 東端 |   プリマス近郊のI-82 / US 395 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | クラーク、スカマニア、クリキタット、ベントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道14号線（SR 14 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある全長180.66マイル（290.74 km）の州道である。この州道はコロンビア川の北岸を東西に走り、南のオレゴン州では州間高速道路84号線（I-84）の反対側にある。SR 14はルイス・アンド・クラーク・トレイル・シーニック・バイウェイの一部を形成し、バンクーバーのI-5とのインターチェンジで始まる。この州道は東に4車線のフリーウェイとしてカマスとワシューガルを通り、I-205と交差する。SR 14は東に2車線の高速道路としてクラーク、スカマニア、クリッキタット、ベントン各郡を通り、プリマス近郊のI-82とアメリカ国道395号線（US 395）とのインターチェンジで終わる。
SR 14 は、1926 年に元の米国国道番号指定道路および主要州道 8 号線(PSH 8) とともに作成されたUS 830 号線の後継として 1968 年に設立されました。PSH 8 号線は、ワシューガルとライルの間のコロンビア川沿いの短い道路として 1905 年に州道システムに追加され、1913 年までに西はバンクーバー、東はメアリーヒルまで延長されました。エバーグリーン ハイウェイとして指定された PSH 8 号線は、1949 年に東はトライ シティーズまで延長され、このセクションは1964 年の州道の再番号付けおよびUS 830 号線の廃止の間も保持されました。
ルートの説明
SR 14は、バンクーバーのダウンタウンにあるルイス・アンド・クラーク・トレイル・シーニック・バイウェイの延長として始まり、オレゴン州ポートランドへのアクセスを提供する州間高速道路橋の北にあるI-5号線の最初の出口に位置する、I-5号線、ワシントン・ストリート、Cストリートとの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジにあります。[3] [4] [5] 4車線のフリーウェイは、南はコロンビア川とBNSFノーザン・トランスコン・ルートのシアトル支線、北はピアソン・フィールドの間を東に走り、 [6] [7]シングルポイントの都市インターチェンジでサウスイースト・コロンビア・ウェイと交差し、バンクーバー国立歴史保護区歴史地区へのアクセスを提供します。[8] SR 14はバンクーバー郊外を南東に進み、リバーサイドドライブと部分クローバーリーフインターチェンジで交差し、[9]リーザーロードとダイヤモンドインターチェンジで交差し、[10]エルズワースアベニューと部分ダイヤモンドインターチェンジで交差し、[11]グレン・L・ジャクソン記念橋の北でI-205との部分クローバーリーフインターチェンジに到達し、ポートランドの東部郊外へのアクセスを提供します。[12] [13] [14]
SR 14は、バンクーバーを離れる前に東に進み、サウスイースト164番街とのインターチェンジでカマスに向かいます[15]。この高速道路はクラーク郡の非法人地域でサウスイースト192番街と交差し、その後、6番街のビジネスルートとのインターチェンジでカマス市に入ります。 [16] [17] SR 14は、カマス湿地帯をレディ島に渡る橋で2車線に狭まり、島を出た後カマスのダウンタウンに入ります。この高速道路はカマスの4車線高速道路バイパスとして機能し、オーチャーズに向かって北西に進むSR 500と、ワシューガルの2番街との2つの部分的なダブルラウンドアバウトインターチェンジを通過します。[18] [19]州道14号線は、クラーク郡とスカマニア郡にまたがるコロンビア川渓谷国立風景区内にあるシュタイガーヴァルト湖、フランツ湖、ピアス国立野生生物保護区を過ぎて東へ続く。この高速道路は、ノース・ボンネビルのボンネビル・ダムと神々の橋も通り、スカマニア郡の郡庁所在地であるスティーブンソンに到着する。州道14号線はスティーブンソンを出発し、東に向かってカーソン川渓谷のコミュニティとコロンビア川沿いの一連のトンネルを通過し、ホワイトサーモン川を越えてアンダーウッド近くのクリッキタット郡に入る。[13] [14]
この高速道路は、SR 141 代替道路とフッドリバー橋と交差し、その後ホワイトサーモン市とビンゲン市に到着し、地元のアムトラック駅を通過し、 SR 141とのジャンクションを通過する。 SR 14 はさらに東に進み、クリッキタット川を渡ってライルに入り、 SR 142の南端を形成し、 SR 142 は北東のゴールデンデールに向かって進む。 この高速道路は東に進み、ダレスポート近くのUS 197とのジャンクションからウィシュラムに至り、アムトラック駅を通過する。 SR 14 は、メアリーヒルの西でコロンビア川渓谷国立風景区を離れ、ここで高速道路は支線とUS 97と交差し、後者と短い合流点を形成する。 [20] SR 14 は、コロンビアヒルズとコロンビア川に沿って北東に進み、ベントン郡に入り、パターソンでSR 221とのジャンクションに到達する。この高速道路は、プリマスの北東、ユマティラ橋の北に位置するI-82号線とUS395号線が交わるダイヤモンドインターチェンジで終わる。[13] [14] [21]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の幹線道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2012年にWSDOTは、SR 14の最も混雑する区間はバンクーバーのI-205とのインターチェンジの東側で、72,000台の車両が通行し、最も混雑しない区間はメアリーヒルで、500台の車両が通行していると計算した。[22]バンクーバーとメアリーヒル間のSR 14は、全長にわたって国道システムの一部として指定されており、 [23]国家経済、防衛、モビリティにとって重要であると分類されている。[24] WSDOTは同じ回廊を州全体の重要幹線道路に指定しており、[25]これにはワシントン州の主要コミュニティを結ぶ幹線道路が含まれる。[26]
歴史
コロンビア川渓谷を通る最初のハイウェイは、1905年にワシントン州によって15,000ドル（2024年の508,667ドルに相当[27]）の費用で調査され、クラーク郡のワシューガルとクリッキタット郡のライルを結ぶ荷馬車道として二次州道8号線に指定されました。[28]州道8号線は1907年にライルから東にメアリーヒル、北東にゴールデンデールの郡庁所在地まで延長されました。[29] [30]ノースバンクハイウェイと名付けられた二次ハイウェイは、1913年にコロンビア川に近づくように再配置され、西はバンクーバー、東はサタス峠を経由してマブトンまで延長されました。[31] [32] [33] 1926年11月11日にアメリカ州間高速道路協会（AASHO）によって米国の番号付き高速道路が承認された後、州道8号線は米国830号線と共同署名され、[34] [35]米国97号線との短い並行性も生み出した。[36] [37]
ノースバンクハイウェイはマカダム舗装で建設され、 1934年にライルからダレスポートまで開通しました。 [38]その直後、州道8号線は1937年にPSH 8号線とエバーグリーンハイウェイに再指定され、 [39]バンクーバーから東はメイヒル、北はヤキマまで走りました。[40] PSH 8の支線であるSSH 8Eも1937年に設立され、メアリーヒルのPSH 8から東はパターソン、北はプロッサーのPSH 3まで走りました。[40] [41] SSH 8Eは1943年にPSH 8のメアリーヒル-ケネウィック支線に置き換えられました。 [42] 1949年にエバーグリーンハイウェイをトライシティーズまで延長する提案が出された最中でした。 [43] US 97の支線であるUS 197は1952年に作成され、ダレスポート地域からメアリーヒルの親ルートとのジャンクションまでUS 830およびPSH 8と並行するようになりました。[44]メアリーヒルとルーズベルトの間の曲がりくねったPSH 8のセクションは、1964年6月に川の北岸に沿って走る新しい高速道路に置き換えられました。[45]
PSH 8は、 1964年の州道再番号付けの際にUS 830に完全に置き換えられたが、[46] US 830は新しい州道が制定される前の1968年に廃止された。 [47] [48]以前はUS 12のルートにあったSR 14は[49] 1967年に確立され、エバーグリーンハイウェイの名称のままである。[2] [50] US 197との同時性は1980年にWSDOTによって削除されたが、[51]アメリカ州間高速道路交通局によって2006年9月の総会まで認められなかった。 [52] SR 14の東端は1985年にケネウィックから南に移され、 1981年に完成したI-82とのインターチェンジに移された。[2] [53]
バンクーバーのI-5の西端は1984年に再建され、フォートバンクーバーパークの土地を犠牲にして、全方向ナビゲーションを可能にするためにランプを増やしました。 [ 54 ] 1980年代後半には、バンクーバー東部にSR 14を完全立体交差化するためにいくつかの新しいインターチェンジが建設されました。[55]
バンクーバー・ランド・ブリッジは、州道14号線に架かる土のアプローチを持つ歩行者用橋で、2008年にフォート・バンクーバーの近くに完成した。この橋はコンフルエンス・プロジェクトの一環として建設され、古代ネイティブ・アメリカンの道のルートに沿っていると同時に、フォート・バンクーバーからコロンビア川のウォーターフロントへのアクセスも提供している。[56]
支線ルート
 州道14号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ワシントン州メアリーヒル |
| 長さ | 0.39マイル[1] (630メートル) |
| 存在した | 1991年～現在[57] |
SR 14には、メアリーヒルに0.39マイル（0.63 km）の支線があり、メインハイウェイの東行き車線と北行きのUS 97を接続しています。[1] [20]この支線は、1991年にメアリーヒルの2つのハイウェイの再配置中に確立され、WSDOTは毎年のAADT調査で、2012年に1,400台の車両がこのハイウェイを使用したと計算しました。[22]
主要交差点
参考文献
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クリッキタット、スカマニア、クラークの各郡に次のとおり州営ワゴン道路を建設するため: ワシントン州クリッキタット郡ライルを起点に、コロンビア川北岸に沿って最も実行可能な経路で西に進み、ワシントン州クラーク郡ワショウガルの満潮線より上まで、15,000 ドル。
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州道 8 号、またはコロンビア川道路: この道路は、ワシントン州クラーク郡のワシューガル町を起点とし、クラーク郡およびスカマニア郡を通り、最も実用的な経路でクリッキタット郡のゴールデンデール町まで延びるものとする。
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二次幹線道路 8 号線の延長。クラーク郡のワシューガル町 (二次幹線道路 8 号線の現在の西端) を起点として、最も実現可能なルートで西に延びてワシントン州バンクーバーに至る。また、クリッキタット郡のゴールデンデール町 (同道路の現在の東端) を起点として、最も実現可能なルートで北東に延びてヤキマ郡のマブトンに至る。
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州道 8 号またはノース バンク ハイウェイとして知られる主要州道は、次のように確立されます。クラーク郡のバンクーバーを起点に、スティーブンソン、アンダーウッド、ライル、メアリーヒルを東に進み、ゴールデンデールを北に進み、ヤキマ郡のブエナまたはその付近で州道 3 号と接続します。
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主要州道 8 号線、またはエバーグリーン ハイウェイとして知られる主要州道は、以下の説明に従って確立されます。バンクーバーを主要州道 1 号線で開始し、そこから最も実現可能な経路で東方向にスティーブンソンを経由してゴールデンデールまで進み、そこから最も実現可能な経路でサタス パスを経由して北東方向に進み、ヤキマの南東にある主要州道 3 号線とのジャンクションまで進みます。
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次州道 8E 号線。ゴールデンデールの南付近で一次州道 8 号線とのジャンクションから始まり、そこから東に最も実現可能な経路でコロンビア川の北側をパターソンまで進み、そこから北に最も実現可能な経路で一次州道 3 号線を通ってプロッサーまで進みます。
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これにより、州道 8 号線の延長が確立され、その内容は次のようになります。メアリーヒル付近から始まり、コロンビア川の北岸に沿って最も実現可能な経路で東に進み、プリマス付近の地点まで進み、そこから北東方向に進み、ケネウィック付近で州道 3 号線とのジャンクションまで進みます。
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外部リンク
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- ワシントン州の高速道路