Loading article…
アメリカ国道41号線（US 41 ）は、ウィスコンシン州東部を南北に走る国道です。イリノイ州との州境にあるプレザント・プレーリーから北へ、ミシガン州との州境にあるマリネットまでを結んでいます。州内のほとんどの区間は州間高速道路41号線と重複していますが、グリーンベイ郊外のハワードとマリネットの間は重複しています。
国道 41号線は、ウィスコンシン州内を通過する区間の約85%が高速道路 ですが、例外として、オコント郡の国道141号線とのインターチェンジからマリネットまでの47km（29マイル）の高速道路区間と、マリネット市内の8.0km（5マイル）の一般道路区間があります。この道路は、ミルウォーキーからイリノイ州境までは州間高速道路94号線と、ハワードからイリノイ州境までは州間高速道路41号線と並行して走っています。
国道 41号線はミルウォーキーから北西に走り、フォンドデュラック、オシュコシュ、アップルトンを経由してグリーンベイへと向かいます。このルートは、ミルウォーキー郡動物園、オシュコシュで開催されるEAAエアベンチャー・オシュコシュ航空ショー、フォックスリバーモールとフォックスシティーズスタジアム、そしてNFLグリーンベイ・パッカーズの本拠地であるランボーフィールドへの主要なアクセスポイントとなっています。
グリーンベイを出た後、国道 41号線は北へ進み、国道141号線と重複するエイブラムスで合流し、その後、重複ルートから東へ進路を変え、マリネットを経てミシガン州に入る。
ウィスコンシン州における最初の国道41号線は、マリネットからイリノイ州境まで南に延びており、1926年当時存在していた2つの州幹線道路、マリネットからミルウォーキーまでのWIS 15号線とミルウォーキーからイリノイ州境までのWIS 57号線によって概ね定義されていた。新設された道路の標識は1927年の春に設置される予定だった。 [ 1 ] 1926年のウィスコンシン州高速道路委員会の会議で、新しい国道番号は既存の州道番号と重複しないことが決定されたため、国道41号線が誕生した際にWIS 41号線は廃止され、番号が変更された。 [ 1 ]
ミルウォーキーでは、US 41 の元のルート はリスボン アベニューを東に進み、ノース 27 番通りまで行き、そこから南に進んでイリノイ州境まででした。1960 年代にスタジアム フリーウェイが建設された後、US 41 はリスボン アベニューから南に進み、州間高速道路 I-94 を横断してナショナル アベニューまで行き、そこから東に進んで 27 番通りまで行きました。ナショナル アベニューとリンカーン アベニューの間はレイトン ブールバードとして知られています。ウィスコンシン州運輸局 (WisDOT) は 、スタジアム インターチェンジからイリノイ州境まで I-94 に沿って US 41 のルートを変更し、フォレスト ホーム アベニューより北のレイトン ブールバードを州道システムから除外し、フォレスト ホーム アベニューより南のレイトン ブールバードと 27 番通りにWIS 241の指定を与え、元のルートの拡張を避けるための妥協案としました。I-94 より南のナショナル アベニューまでの古い US 41 フリーウェイ区間 (アメリカン ファミリー フィールド の建設に対応するために再配置されました) はWIS 341に指定されましたが、標識はありません。ミルウォーキー市内ではこの道路はブルワーズ・ブールバードとして知られているが、ウェストミルウォーキーではスタジアムの命名権が新しくなったにもかかわらず、ミラー・パーク・ウェイと標識が残っている。これは、その地域住民が主要な商業地区沿いの企業に住所変更の費用を負担させることに抵抗があるためである。[ 2 ]
1955年までに、US 41は現在のWIS 175 とその後継道路の回廊から、ウィネベーゴ、フォンドデュラック、ドッジ、ワシントン、ウォーキシャ、ミルウォーキー各郡の近くの高速道路に移設された。[ 3 ]
グリーンベイでは、1953年に道路がルート変更され、デ・ペレの西で右にカーブし、アシュランド・アベニューを通ってグリーンベイの市境に至った。その後、ハイランド・アベニュー（1968年以降はロンバルディ・アベニュー）に左折し、ランボー・フィールドを過ぎてミリタリー・アベニューに右折した。その後、ベルプ・アベニューで左折した。US 41は、現在のベルプ・アベニューを北上してスアミコまで進み、そこで現在のUS 41高速道路と合流した。1968年までは、これがグリーンベイの外回り幹線道路であった。現在、この地域は都市化されている。1953年から1968年にかけて建設されたグリーンベイ・バイパスは、1968年にベルプから南下してロンバルディに至る現在のUS 41高速道路によって、順次再びバイパスされた。 1971年にはベルプから北上してスアミコに至るバイパスが建設され、1974年にはロンバルディから南下してデ・ペレに至るバイパスが建設された。[ 3 ]
アップルトンでも、US 41 号線のルート変更が長年にわたって行われてきました。始まりは 1937 年にニーナ から北へ US 10 号線 (現在のウィスコンシン通り、WIS 96号線)との T 字路まで(現在の高速道路ルートに沿って) 2 車線のバイパスが建設されたことです。そこで US 41 号線は US 10 号線と合流して東 に進み、アップルトン中心部の北にある US 10 号線 (ウィスコンシン通り) とリッチモンド通りの交差点で 元のルートに戻り、リッチモンド通りを北に進んで現在のノースランド通りに至ると、そこから新しいルートで東に進み、カウカウナの北東にある元のルートに戻るとされています。1940 年に US 41 号線は US 10 号線との T 字路から北に1 マイル (1.6 km)延伸され、その後大きくカーブして現在のノースランド通りに出て、リッチモンド通りで以前のバイパスと再び合流しました。 1962年までに、元のアップルトンバイパスはオシュコシュから北のノースランドアベニューまで4車線の分離道路に改造され、そこから北東に新しいルートでノースランドアベニューバイパスを迂回し、現在の高速道路が東にカウカウナまで続いていた。[ 3 ]
1990年代には、US 41号線沿いで戦略的な取り組みが行われ、リッチフィールドとエイブラムス の間の残りの高速道路区間をフリーウェイに転換しました。[ 3 ] 2001年までに完了したフリーウェイへの転換により、イリノイ州境からグリーンベイまでの回廊に沿って州間高速道路41号線が指定される道が開かれました。 [ 4 ]さらに、2000年代には、高速道路はエイブラムスからマリネットのすぐ西まで拡張され、オコントとペシュティゴの都市を迂回するフリーウェイのバイパスが含まれていました。[ 5 ] 2009年に完了したこの21マイルのプロジェクトは1億8000万ドルかかり、コストと過大評価された交通予測のために、WisPIRGの高速道路の無駄遣いリストに含まれていました。 [ 6 ]
2020年代には、US 41号線全体が 電気自動車の代替燃料回廊として指定されました。[ 7 ]
米国道路ポータル