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 州道70号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR 70 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 178.528 マイル[1] (287.313 km) （ SR 20では約0.5マイル（1 km）追加） | |||
| 歴史 | 1910 年と 1931 年に州道となり、 1934 年にSR 24、1954年に US 40A、1964 年に SR 70となった。 | |||
| 観光 ルート |  フェザーリバーシーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南西端 |  プレザントグローブ近くのSR 99 | |||
| 北東端 | .svg/500px-US_395_(1961_cutout).svg.png){kind=small} US 395ハレルヤジャンクション | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サッター,ユバ,ビュート,プラマ,ラッセン | |||
| 高速道路システム | ||||
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.svg/500px-US_70_(1961_cutout).svg.png){kind=small}
州道70号線（SR 70）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、サクラメントの北にある州道99号線と、フェザー川渓谷を経由してベックワース峠（シエラネバダ山脈の最低地点）近くのアメリカ国道395号線（US 395）を結んでいる。フェザー川渓谷を通って、州道149号線からUS 395号線まで、SR 70はフェザー川シーニックバイウェイとなっている。これは、かつてのウェスタン・パシフィック鉄道のフェザー川ルートと並行する森林局バイウェイである。
ベックワース・トレイルは、カリフォルニア・トレイルの支線であった州道70号線の最古の前身である。その後に鉄道が敷かれ、そのほとんどはトレイルのルート上に建設された。建設には未舗装の道路が必要となり、これが後に現在の州道の一部に転用された。この州道の建設は1928年に始まり、3つのトンネルの掘削が行われた。以前は、この道路はアメリカ国道40号線代替として標識が付けられており、現在は州間高速道路80号線（I-80）となっているアメリカ国道40号線のドナー峠よりも低い標高でシエラネバダ山脈を横断していた。 1964年の州道の番号変更で、この道路は州道70号線に番号が変更された。今日、州道70号線の一部は4車線の高速道路にアップグレードされ、数か所ではフリーウェイにもなっている。
ルートの説明
州道 70 号線は、サクラメントの北にある州道 99 号線との部分的なインターチェンジから始まり、全線にわたって並行するフェザー リバー ルート鉄道線に近く、4 車線の高速道路とフリーウェイが混在する道路に沿って北上します。ベア川交差点/ユバ郡境のすぐ北、プラマス レイクで、州道 70 号線は 2 度目のフリーウェイとなり、ユバ川を越えたメアリーズビルまで続きます。メアリーズビル市内で、州道 70 号線は 2 度曲がって州道 20 号線と重なり、その後 2 車線道路を北上し、その後すぐに 4 車線に拡張します。別の 4 車線フリーウェイが州道 162 号線の南、オロビルで始まり、州道 149 号線で終わります。 SR 149 はSR 99の北西への主要な接続であり、交差点をインターチェンジに置き換える工事が 2008 年 11 月に完了したときに直通の動きになりました。[2] SR 70 の州立景観道路部分は SR 149 から始まります。SR 70 はここで北東に曲がり、サクラメント渓谷から山岳地帯に入ります。短いSR 191 は北のパラダイスに分岐し、SR 70 は2 階建てのウェスト ブランチ ブリッジでウェスト ブランチ フェザー川を渡り、その下にはフェザー川ルートがあります。短い 4 車線セクションが橋を渡ってジャーボ ギャップに向かい、そこで現在の SR 70 は、1960 年代にフェザー川が堰き止められてオロビル湖が作られる前に使用されていた古い道路 (ダーク キャニオン ロード) と合流します。[3]
ジャーボギャップを越えた後、州道70号線はフェザー川北支流の峡谷に下り、通常はフェザー川ルートの反対側をクインシー近くまで続く。このため、両方の交通路線が川を横断し、相互に交差する場所が2か所ある。1つ目はプルガ橋で、下の鉄道トラス橋を横断するアーチ橋である。そのすぐ後には、峡谷の岩層を通る高速道路の3つのトンネルがある。フェザー川東支流北支流によって形成された峡谷をかなりの距離通過した後、州道70号線はパクストン近くの州道89号線との交差点に達する。その地点から南東で州道70号線と89号線は重なり、東支流はインディアンクリークとスパニッシュクリークに分かれる。[3]
この幹線道路は、後者のクリークに沿って部分的に南東に向かい、ケディを過ぎてアメリカンバレーにあるクインシーに至る。グリーンホーンクリークを経由して谷を離れ、フェザー川ルートのウィリアムズループを通過し、小さなエストレイクリークに沿ってリーサミットに至る。リーサミットの下を鉄道が通るスプリングガーデントンネルがある。これにより、州道70号線はミドルフォークフェザー川の谷に入り、南東のブレアズデンに至る。ブレアズデンでは州道89号線が南に分岐し、その後東に進み、プラマス国有林を抜けてポートラとベックワースに至る。広大なシエラ・バレーはこの町から始まり、州道70号線がほぼ真っ直ぐに向かい、ヴィントンで州道49号線の北端、チルクートで州道284号線の南端を通過し、ベックワース峠を越える。ベックワース峠の下を鉄道が通る。そして少し下ってハレルヤ・ジャンクションのアメリカ国道395号線に至る。[3]
ブレアズデン近郊の州道89号線の西側の州道70号線も州景観道路システムの対象となっているが[4]、カリフォルニア州交通局によってそのように指定されていない。[5]ルート全体はカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムの一部であるが[6]、大部分が2車線である。州道149号線の南側の州道70号線は国道システムの一部であり[7]、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網である。[8]州道70号線はすべてフェザー川景観バイウェイ、国有林景観バイウェイに指定されている。[9]
歴史
トレイル
ジェームズ・ベックワースは1851年にベックワース峠を越えるベックワース・トレイルを開通し、カリフォルニア・トレイルの既存のドナー峠ルートよりも低い標高でシエラネバダ山脈を越えた。これはリノ近郊でカリフォルニア・トレイルのトラッキールートから分岐し、現在の州間高速道路70号線をクインシーまでほぼたどったが、フェザー川渓谷を通らずに、尾根沿いにオロビル・クインシー・ハイウェイをビッドウェルズ・バーまでたどった。[10] 1855年7月23日には、クインシーから西のスパニッシュ・ランチまでの古い道を迂回するクインシー・アンド・スパニッシュ・ランチ・ワゴン・ロードを建設する会社が設立され、 11月から通行料の徴収が始まった。別の有料道路であるパイオニア・ワゴン・ロードは1856年と1857年に建設され、南西のバックアイ（ビュート郡境の直前）まで改良が続けられた。 1866年の法律により、プラマス郡はクインシーから東のベックワースまでの区間を改良する権限を与えられた。また、同郡は、ジェネシーで始まり1870年代に完成したレッドクローバーワゴンロードの一部として、ベックワースから峠を越えて東に向かう道路も改良した。 [11]
ウェスタン・パシフィック鉄道は1909年にカリフォルニアへの本線を完成させた。これはクインシーの東では古いベックワース・トレイルに沿っていたが、西はフェザー川渓谷を経由してオーロビルとメアリーズビルに到達していた。鉄道を建設している間、ユタ建設会社は建設を補助するために渓谷を通る未舗装の道路を作った。住民は1911年にプラマス郡道路協会を設立し、この道路の改良とオーロビルとクインシーの間の通年ルートの創設を推進した（尾根を越える既存のルートは、冬季に少なくとも4か月間閉鎖されていた）。州の有権者が1910年に可決した最初の州高速道路債券発行には、オーロビルとクインシーを結ぶルート30が含まれていた。プラマス郡の測量士アーサー・W・ケディは1913年にカリフォルニア高速道路委員会のためにフェザー川渓谷ルートを測量したが、州は1916年に既存の尾根ルートを改良すると発表した。多くの議論の末、州議会の道路委員会は、1919年の修正案で、このルートはフェザー川に沿っており、3回目の債券発行を認める旨を盛り込んだ。[12]道路委員会は、ルート30のままにするのではなく、短いリッチベール-オロビル（現在の州道162号線）ルート21の延長に指定を変更した。このルート21も最初の債券発行の一部であった。[13] [14]
現代ルート
建設は1928年7月1日に始まり、容易な部分は囚人労働、残りの部分と橋やトンネルは請負業者が担当したが、世界恐慌によって遅れをとった。クレスタとロッククリークの間の最も困難な部分には、アーチロック、グリズリードーム、エレファントビュートの3つのトンネルを建設する必要があった。アーチロックとグリズリードームでは、測量士が急峻な花崗岩の斜面の上でロープをたたき出さなければならず、岩崩れで何度も遅延が発生した。委員会は1937年8月14日、両端の中間にあるグリズリードームで式典を行い、道路を開通させた。建設には、新しい道路78マイル (126 km) の費用が815万ドルかかった。クインシーからベックワース峠の東にある国道29号線（現在の国道395号線）との交差点までの旧道の残りは、 1931年に国道21号線の延長として州の高速道路システムに追加され、 [15] 1936年までに舗装されました。 [14]新しい国道87号線は1933年に作られ、ウッドランドからメアリーズビル、オロビルを経由してチコの南東にある国道3号線（州道99号線）まで伸び、メアリーズビルとオロビルの間の現在の州道70号線も含まれています。[16] [17]ウッドランドからオロビルまでの国道87号線とオロビルからベックワース峠の東までの国道21号線は、1934年に新しい州道24号線になりました。 [ 18 ]
米国ルート40代替
 .svg/500px-US_40_(1961_cutout).svg.png){kind=small} 米国ルート40代替 | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州サクラメント–ネバダ州リノ |
| 存在した | 1954–1964 |
1954年、[20] [21]州道24号線の元々の部分は、アメリカ国道40号線代替に置き換えられ、アメリカ国道99号線西号を南に進んでウッドランドからデイビスまで行き、アメリカ国道395号線を南東に進んでネバダ州リノまで行き、両端でアメリカ国道40号線と合流しました。 [22]メアリーズビルから南のサクラメントまでの直通ルートは、1949年に州道232号線として州の高速道路システムに追加され、[23] [24]後に再ルートされた州道24号線の一部となりました。 [25]アメリカ国道40号線代替の指定は短命で、1964年の再番号付けで州道70号線に大部分が置き換えられました。メアリーズビルの南西では、旧US40代替道路が州道113号線となり、州道70号線は旧州道24号線（国道232号線）に沿って南に走り、サクラメントの北で新しい州道99号線が北西から入ってきて南に進んだ。[26] [27]州道70号線は常に州道99号線で終わっていたが、かつては州道99号線（エルセントロロード、ガーデンハイウェイ、ジブブームストリートブリッジ）に沿ってサクラメントまで標識が立っていた。[28]
現代の配置
フェザー川ハイウェイは、もともと建設されたとき、オロビルから北東に進み、現在のオロビル・ダム・ブールバード（郡道B2号線）に沿って現在のオロビル・ダムの場所に至り、その後、現在はオロビル湖に覆われているルートに沿って、北フォーク・フェザー川に沿って北北東に走った。北に進んでダーク・キャニオン・ロードに入り、ジャーボ・ギャップで現在の道路と合流した。[29]古い道路は洪水の被害を受けるため、1,480万ドルをかけて西側に4車線の新しい道路が建設され、ウェスタン・パシフィック鉄道も近くの道路に移設された。[30]ダムの北西にあるウェストブランチフェザー川に架かる二階建てのウェストブランチ橋は、鉄道線路の上に高速道路を架けており、1962年8月15日に開通した。 [31] SR 70の3つの部分が高速道路にアップグレードされている：SR 99の北からベリーロードとケンプトンロードまで（2010年代初頭）、メアリーズビルから州道65号線の南まで（1950年代半ばに分岐し、1960年代後半から2000年代後半にかけてさらに南に延長）、そしてオーロビルのダウンタウン周辺は1960年代初頭に建設された。[32]
2004年、州道70号線は、ベア川の北にあるフェザーリバー・ブルバードとユバ郡とサッター郡の境界線からマクゴーワン・パークウェイの南にあるフリーウェイ部分までの間、4車線の高速道路にアップグレードされました。[33] 2008年には、以前はプラマス・アルボガ・ロードとの無人交差点でサービスを提供していたプラマスレイク開発地区へのアクセスのために、プラマスレイク・ブルバードにフリーウェイインターチェンジが建設されました。この交差点が撤去されたことで、高速道路部分はフェザーリバー・ブルバード交差点までの南のフリーウェイに実質的にアップグレードされました。 [34] [35] [36] 2010年代初頭、メアリーズビルの南にある州道70号線の最後の2車線区間が4車線の高速道路に拡張され、フリーウェイ部分は西側の小さな町イーストニコラウスを迂回しました。 2015年にプラマスレイクのフェザーリバーブールバードとのインターチェンジが開通し、サクラメント（SR99）とメアリーズビル間の最後の信号付き交差点が廃止されました。[37]
2023年には、SR 70の2車線高速道路の最後の区間の1つであるイースト・グリッドリー・ロードとローレレン・ロードのすぐ北の間が、中央に左折車線と両側に8フィートの幅の路肩を備えた4車線の高速道路に拡幅されました。[38]このプロジェクトはその年の9月に完了しました。[39] SR 162とイースト・グリッドリー・ロードの間の部分は、2010年代初頭から2020年代初頭に完了しました。[40]
未来
メアリーズビルとオロビルの間の州道70号線の最後の2車線区間は、メアリーズビルの14番街とメアリーズビルのすぐ北にあるローレレンロードの間の部分で、中央に左折車線を設けて4車線に拡張することが承認された。この拡張には、2つの鉄道高架下の狭い道路の拡張と堤防の移設が含まれる。メアリーズビル市は市内の交通量増加をめぐってカリフォルニア州交通局と訴訟中であるため、このプロジェクトは保留中である。[40]プロジェクトが完了すると、州道70号線は州道99号線の始点からパラダイスの南にある州道191号線まで連続した4車線道路となるが、交通はメアリーズビルの中心部を通る必要がある。
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路で計測され、主に南から北への線形 (特に州道 99 号線と州道 149 号線の間の高速道路区間) に基づいており、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 度目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (を参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
- ^ abポストマイルが SR 70 ではなくSR 20に沿った距離を表すことを示します。
オロビルビジネスループ
 州道70号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州オーロビル |
州道70号線ビジネス（SR 70バス）は、オロビルにあるカリフォルニア州道70号線のビジネス路線です。オロビル・ダム・ブールバード（SR 162）、マイヤーズ・ストリート、モンゴメリー・ストリート（CR B2）、テーブル・マウンテン・ブールバード、ネルソン・アベニューに沿って、オロビルのダウンタウンへのアクセスを提供します。
- 主要交差点
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 70
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ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道70号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 70 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads - カリフォルニア 70
- カリフォルニア州高速道路: SR 70