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 州道37号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR 37 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 21.494マイル[1] (34.591 km) | |||
| 存在した | 1917年[2] 1934年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small} ノバトのUS 101 | |||
| 東端 | .svg/500px-I-80_(1957).svg.png){kind=small} ヴァレーホのI-80 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | マリン、ソノマ、ソラノ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道37号線（SR 37）は、米国カリフォルニア州の州道で、サンパブロ湾の北岸に沿って21マイル（34 km）走っています。この州道は、サンフランシスコ湾岸地域のノースベイ地域の重要な接続路として機能し、ノバトの米国国道101号線からマリン郡の北東部、ソノマ郡とソラノ郡の南端を通り、ヴァレーオの州間高速道路80号線まで走っています。ソノマ・レースウェイとシックス・フラッグス・ディスカバリー・キングダムは、ハイウェイ37からアクセスできます。
シアーズポイントとヴァレーオの間のハイウェイ37号線は、 1938年に州が買収する前は、ゴールデンゲートフェリーが管理するシアーズポイント有料道路という有料道路でした。このハイウェイは、1950年代初頭から高速道路の基準に合わせて建設することが提案されていました。しかし、この提案は多くの経済的、環境的障害に直面し、ルートの大部分で建設は事実上不可能となりました。このルートは洪水に悩まされており、ヴァレーオ付近の堤防決壊によって状況が悪化する可能性があります。ハイウェイの大部分は、絶滅危惧種の塩性湿地ネズミが生息する湿地を横切っています。ハイウェイの一部は、死亡事故の発生率が高いことからかつて「ブラッドアレー」として知られていました。1990年代に建設されたコンクリートの防壁によって、こうした正面衝突による死亡事故はなくなりました。2022年までに、洪水対策やその他の改善に充てるため、シアーズポイントとヴァレーオの間の通行料を復活させる提案があります。
ルートの説明
未建設の高速道路である州道 251 号線から走ることを意図したSR 37 号線は、ノバトで US ルート 101 号線のジャンクションから始まり、約 4 分の 1 マイルの高速道路として北東に向かい、その後 4 車線の高速道路になります。このルートはペタルマ川を越えてソノマ郡に入り、シアーズ ポイントとソノマ レースウェイ近くの信号制御の交差点で州道 121 号線の南端と合流します。
このルートは、東、南東方向に2車線の高速道路として続き、トレイ川を渡り、サンパブロ湾の北端にあるナパ・ソノマ湿地を通ります。1995年に防護柵が建設される前は、SR 37のこの部分は3車線で、中央車線が各方向の追い越し車線として交互に機能していました。この高速道路は、死亡事故の発生率が高いことから「血の路地」というニックネームが付けられていました。中央車線が撤去されてから、事故は劇的に減少しました。[3]
州間高速道路37号線はメア・アイランドで4車線のフリーウェイとなり、ヴァレーオ北部に近づいている。ナパ川橋を渡った後もフリーウェイとして進み、古い高速道路の線形と重なり、マリン・ワールド・パークウェイと呼ばれていた古い道路の北を通過する（シックス・フラッグス・ディスカバリー・キングダム（以前はマリン・ワールドと呼ばれていた）に近いため）。州間高速道路37号線はホワイト・スラウに沿って北東方向に進み、東に曲がって州道29号線を渡り、東端の州間高速道路80号線に向かってジェームズ・カプート記念ハイウェイ（職務中に亡くなったヴァレーオ警察官を称える）となっている。[4] 1990年代初頭、ディスカバリー・キングダムの入り口となるフェアグラウンド・ドライブとミニ・ドライブの間の区間がフリーウェイにアップグレードされた。[5] [6] [7]
SR 37は、SR 29からスカッグスロードまでのランディ・ボルト記念ハイウェイ（ SR 37沿いの事故で職務中に亡くなったカリフォルニア州司法省のエージェントを称える）や、もともとSR 121からヴァレーオまで走っていた有料道路だったシアーズポイント有料道路としても知られています。[8] SR 37はカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムの一部ですが、[9]国道システムの一部ではありません。国道システムとは、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網です。[11] SR 37は州景観ハイウェイ・システムに適格ですが、[12]カリフォルニア州運輸局によって正式に景観ハイウェイに指定されていません。[13]
歴史
シアーズポイントの東側の道路は、かつては歴史的なエル・カミノ・レアルの一部でした。[14] 20世紀初頭の州高速道路法により、ブラックポイント・カットオフがそこに建設され、1917年に開通しました。[2] この高速道路は、シアーズポイントの東側の現在の路線に沿って進み、現在の国道121号線に沿って北東に逸れました。最初は州道8号線（LRN 8）に指定され、後に州道37号線として標識されました。[15] [16]
州の管理下に入る前、シアーズポイントとヴァレーホの間の区間はシアーズポイント有料道路として知られていました。これはゴールデンゲートフェリー[17]が管理する有料道路で、古代のネイティブアメリカンの道の上に建設されました。1938年に州が購入した際に通行料は廃止され、[3]その後1964年まで州道48号線として標識されました。 [16]
ルート37は、1964年の州間高速道路の再番号付けで、 SR 251から始まり、SR 17 [18]、ニカシオ付近を通り、レイク・シャボット付近のI-80で終わるルートとして再定義された。[19] SR 37の全域は、1950年代初頭から高速道路基準に従って建設することが提案されてきた。しかし、この提案は多くの経済的および環境的障害に直面し、ルートの大部分でその作業は事実上不可能となった。
シアーズポイント有料道路
1926年になっても、シアーズポイント有料道路会社の所有者であるゴールデンゲートフェリーは、シアーズポイント有料道路の建設計画を開始し、[17] 1927年10月にオークランドに拠点を置くハッチンソン社に契約を授与した。[20]舗装された有料道路は、サクラメントハイウェイとシアーズポイント近くのブラックポイントカットオフ（LRN 8）の間のサンパブロ湾岸に沿った古代のネイティブアメリカンの道[3]の上に建設されることになっていた。費用は775,000米ドルと予想され、通行料は0.35ドルを超えてはならなかった。有料道路当局は、この道路の目的を説明した。それは、イーストベイとサクラメント地域からマリン、ソノマ、レッドウッドハイウェイへのより直接的なルートを提供することで通勤時間と費用を削減し、自動車の利用を促進することであった。[20]この道路は1928年に開通した。 [3]
1932年11月29日、カリフォルニア州道路委員会は道路を購入するよう勧告を受け[21] 、1936年までに41万8千ドルを投資することができた。しかし、アメリカ海軍はルートの一部の通行権を所有しており、購入に反対した。このため、議会はルートの明確な所有権証書を確立する措置を取った。 [22] [23] 下院議員リチャード・J・ウェルチは、カリフォルニア州に有料道路を購入して無料の高速道路にするよう圧力をかけた最も早い政府当局者の一人であった。彼は、ゴールデンゲートブリッジに到達するために有料道路が1本だけであれば通勤者に利益をもたらすと主張し、また有料道路とナパを通るルートとの距離が10と7分の1マイル異なることを指摘した。[24]州が道路を購入することを許可する海軍省の証書は、1938年10月26日に司法長官によって発行されました。 [25]その後、この高速道路は1964年に番号が変更されるまで州道48号線として標識されました。[16]
ヴァレーホの高速道路改修
1955年までに、高速道路のアップグレードに関する話し合いが始まりました。[3]ルートの大部分を有料道路にする提案が失敗した後、4車線の高速道路が最善の決定であると決定されました。しかし、周辺地域の住民の反対と連邦政府の石油禁輸措置により、フェアグラウンドドライブとI-80の間のアプローチの拡張しか許可されませんでした。1977年、堤防が決壊して開発された土地の一部が浸水し、絶滅危惧種の生息地である保護された湿地帯になりました。新しい地位のため、プロジェクトを継続するには環境調査が必要でした。[7]
その後すぐに、プロジェクトは特定の地域の問題に対処するためにいくつかのフェーズに分割されました[5] 。最初は、新しく作られた湿地帯と、 SR 29（ソノマ・ブルバード）とI-80の間のセクションに分割されました。マリンワールドが移転されたため、市は後者のセクションを拡張し、1992年にフェアグラウンド・ドライブを横切る高架道路を建設することができました。[7]
「血の路地」
州道37号線のヴァレーホ区間が更新されている間、この路線の別の問題がその進展を妨げた。シアーズポイントとメアアイランド間の区間は死亡事故に悩まされ、「血の路地」というあだ名が付けられた。1966年から1970年の間に、27人がこの区間で命を落とした。死亡者を減らすための予備的な取り組みとして、当局は昼間テスト区間を設け、昼間はすべての車にヘッドライトを点灯するよう義務付け、追い越し車線も設置した。しかし、これらの取り組みは効果がなかった。[26]
1993年、地元住民のジム・ポウロスは、18歳の息子フランキーが「ブラッド・アレー」で亡くなった後、バリアの設置を求める運動を起こした。このとき、この区間の状況は悪化するばかりで、1990年から1996年までの死者数は31人に上った。当初、カリフォルニア州交通局はバリアを設置すると、緊急車両が事故に対応するのが難しくなり、環境問題も指摘され、事態が悪化すると考えていた。カリフォルニア州交通局は、代わりにその地域を横断する土手道の建設が可能になるのを待っていた。ポウロスは反対を押し切って運動を続け、1995年にバリアの設置を認められた。バリアの建設には論争がつきもので、追い越し車線も廃止された。しかし、バリアの設置後、2005年時点では横断事故は発生していない。[3]
中央分離帯の建設中、道路を安全かつ環境に優しい方法で機能させるためには、いくつかの問題を解決する必要がありました。救急隊員は事故現場に迅速に対応し、近くの病院に簡単に搬送する必要がありました。この問題を軽減するために、Caltrans は電動ゲート技術を導入し、緊急車両が中央分離帯の特定の部分を通過できるようにしました。もう 1 つの問題は、高速道路周辺に生息する植物と塩性湿地ネズミの両方を保護することでした 。その結果、作業員は葉を保護するために木材とシートを配置し、ネズミが高速道路を横断できるように中央分離帯に穴を開けました。[27]
ホワイトスラウとソノマブールバードのインターチェンジ
ホワイトスラウを保護しつつ、州道37号線の拡幅を可能にするため、ホワイトスラウ保護開発法が1990年に可決されました。[28]この法律により、最大13エーカーの湿地を埋め立てることが認められましたが、ベイエリアの他の場所では少なくともその4倍の湿地の復元が必要となりました。[28]
ホワイトスラウの環境調査の後、Caltrans は道路のその部分を拡幅し、高架化し、フリーウェイに改造しました。自転車と歩行者に対応するため、フリーウェイの東側に沿って自転車道が建設されました。最終的に、Caltrans は SR 29、ブロードウェイ、ミニドライブを横断する高架道路を完成させました (マリンワールドパークウェイ、3 つの信号付き交差点、鉄道踏切を迂回)。このプロジェクトは 2005 年の夏に完了し、[7] 8 月 20 日に全面開通しました。[29]
2019年の洪水
この高速道路は全長21マイル（34km）のルートが海抜0メートルに近いため、洪水のリスクが高まっている。[30] [31]この道路は2016年から2017年の冬の間に合計28日間閉鎖された。[31]
2019年2月15日金曜日の朝、西行き高速道路の最西端部分（アサートン通りとアメリカ国道101号線の間）が堤防決壊による浸水のため閉鎖された。[32] マリン郡は非常事態を宣言し、公共事業の作業員が24時間体制で水を汲み上げ、堤防を修復した。[33]少なくとも1週間は閉鎖されると予想されていたが、[34]高速道路は2019年2月20日水曜日の朝に全面的に開通した。[35]
未来
2017年には、回廊沿いの洪水、交通渋滞、その他の問題を解決するには40億ドルの費用がかかると推定され、交通資金のレベルに基づくと、その金額を調達するには2088年までかかると予想されました。[36] [31]
2022年、カリフォルニア州上院議員ビル・ドッドは、シアーズポイントと少なくともメア島の間のルートを再び有料道路にする新しい法案を提出した。提案された法律は、通行料収入を洪水対策と交通改善の費用に充てるというものだった。[37]この法案は、ソノマ郡やマリン郡の仕事のために西へ通勤するソラノ郡の住民を中心に、多くの通勤者から反対されている。[38] 2023年5月、カリフォルニア州交通委員会は、既存の路肩を改造して高速道路を2車線から相乗り車線に拡張するとともに、両方向の通行料を徴収する計画を全会一致で承認した。提案されている通行料は、州が所有するベイエリアの橋の通行料の半分となる。[39]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
大衆文化
トレインの2012年のアルバム『カリフォルニア37』は州道37号線にちなんで名付けられており、アルバムのカバーにはこの路線の高速道路標識が大きく描かれている。
AFI は、2006 年のアルバムDecemberundergroundで「Rabbits Are Roadkill on Rt. 37」という曲をリリースしました。
参照
カリフォルニア道路ポータル
サンフランシスコベイエリアポータル
参考文献
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マリンの問題の一部は、1917 年にブラック ポイント カットオフが開通したことで解決しました。ブラック ポイント カットオフは、サン ラファエルからサンタローザへの南北道路のイグナシオからソノマ郡とマリン郡の境界にある小さな町ブラック ポイントまで、干潟に面した直線道路で、1909 年に州道に編入された、ナパからシェルビルを経由して来る国道 8 号線 (現在のハイウェイ 121 号線) に接続します。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道37号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 37
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: 州道 37 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- 道路生態学センター（カリフォルニア大学デービス校）：州道37号線の海面上昇への適応計画
- カリフォルニアハイウェイ：ルート37
- ソノマ郡交通局のルート37のページ