州間高速道路19号線

州間高速道路19号線ビジネス
州間高速道路19号線ビジネス
州営事業道19号線（2）
位置	サウスツーソン–グリーンバレー
長さ	20.24マイル (32.57 km)
存在した	1992–2004

州間高速道路19号線ビジネス
州間高速道路19号線ビジネス
州営事業道19号線（1）
位置	ノガレス
長さ	5.88マイル (9.46 km)
存在した	1992年～現在

州間高速道路19号線
州間高速道路19号線
	I-19は赤で強調表示されています
ルート情報
	ADOTによって管理されています
長さ	102.08 km (63.43 マイル)
存在した	1963年 –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	ノガレスのBL19
	ノガレスのSR 189; ノガレスの北のBL19; リオ・リコのSR 289; ツーソンのSR 86;
北端	ツーソンのI-10
位置
国	アメリカ合衆国
州	アリゾナ
郡	サンタクルス、ピマ
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; アリゾナ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 提案; 前者;

州間高速道路19号線（I-19 ）は、アメリカ合衆国アリゾナ州内に位置する南北に走る州間高速道路です。I-19号線は、メキシコ国境から約90メートル（300フィート）離れたノガレスから、 I-10号線のツーソンまで走っています。この高速道路は、リオ・リコ、グリーン・バレー、サワリタの各都市も通っています。

全長が 102 キロメートル (63 マイル) を超える I-19 は、米国本土 48 州の中で 8 番目に短い主要 (2 桁) 州間高速道路です。米国本土でこれより短いのは、I-86 (アイダホ州)、I-11 (ネバダ州)、I-2 (テキサス州)、I-42 (ノースカロライナ州)、I-14 (テキサス州)、I-97 (メリーランド州)、およびI-87 (ノースカロライナ州) のみです。

この高速道路は短いですが、ツーソンとフェニックス（I-10経由）からメキシコ国境までの高速ルートとして機能する非常に重要な回廊です。この高速道路は、メキシコから米国を横断してカナダのブリティッシュコロンビア州まで北に伸びる貿易回廊であるCANAMEX回廊の米国セクションの一部です。

ルートの説明

ノガレスでは、I-19の南端は国際入国港に隣接するウェストクロフォードストリートにあり、南行きの旅行者は州が管理する地上道路を経由してメキシコのヘリオカノガレスまで進み、ソノラ州ノガレスの南または西で連邦高速道路15号線（Fed. 15）に接続することができます。 ^[3]

南端のキロポスト 0 (マイルポスト 0 ではない) から出発する I-19 は、最初、一般道路を南に少し進んだ後、西に向かい、ノガレスの町を 0.32 キロメートル (0.2 マイル) 進んだ後、州間高速道路になり、北に曲がってツーソン方面へ向かいます。ルートの南端近くには、出口 4 で州道 189 号線(SR 189)、出口 12 でSR 289 号線という 2 つの州道とのインターチェンジがあります。出口 4 の SR 189 号線とのインターチェンジは、エルモシージョまたはメキシコシティへ、またはメキシコシティから向かう旅行者のためにノガレスとヒロイカノガレスを迂回するように交通を誘導するとともに、より大きなノガレスマリポサ入港港から連邦直轄地への貨物およびトラックの交通の流れを維持しています。 15号線は、北端が米国とメキシコの国境にある州間高速道路189号線で、南端は2,179キロ離れたメキシコシティにあります。^{[4]ノガレスを北に抜けると、I-19号線は、リオ}・リコ、トゥバク、アマド、グリーン・バレー、サワリタなど、サンタクルス川沿いの一連の人口の少ない町や退職者コミュニティの近くや周りを通過します。アマドとグリーン・バレーの近くの数マイルにわたって、I-19号線から東の眺めは、コロナド国有林のマデラ渓谷とサンタ・リタ山脈の美しい景色を提供します。^[3]

ツーソンに入る直前、I-19はサンザビエルインディアン居留地の東部を通過し、サンタクルーズ川を唯一横断する。I-19がツーソン市域に入ると、 99番出口で州道86号線とインターチェンジし、その後北端のI-10とのインターチェンジに到達する。^[3]

I-19 のルートのほぼ全域は、かつてのアメリカ国道 89 号線(US 89) とサンタクルーズ川のルートに沿っているか、またはそれに隣接しています。サンタクルーズ川はメキシコから北に流れ、ツーソンを通り、通常はマラナとフェニックスの南東にあるヒラ川の間の砂漠に流れ込みます。ほとんどの場合、川の大部分は乾いていますが、激しい嵐により川が氾濫し、ヒラ川に到達する前に農地が浸水することがあります。

標識

I-19 標識

I-19は米国の州間高速道路の中でも、標識の距離がマイルではなくメートル（出口までの距離表示では数百または数千）またはキロメートル（目的地までの距離表示ではキロメートル）で示されているという点で独特である。しかし、速度制限標識では時速マイルで速度が示されている。アリゾナ州運輸局（ADOT）によると、当初この高速道路が建設された当時、米国でメートル法への移行が進められていたため、メートル法の標識が最初に設置されたという。 ^[5]

I-19は元々、建設された際に慣習単位を使用した一連の小規模な標識契約で署名されていました。^[6] 1980年にADOTは、メートル法単位を使用した新しい標識を設置し、既存の標識の一部に慣習単位の表現をメートル法の表現で重ね、キロメートルポストを設置し、特定の場所にバイリンガル標識を設置するための単一の契約を授与しました。1980年に使用された標識スキームでは、事前案内標識には明示的な単位が提供されていましたが、インターチェンジ順序標識やインターチェンジ後の確認（距離）標識には提供されていませんでした。

事前案内標識の表記は、1キロメートル (0.62 マイル) を超える距離の場合は「2 km」(1.2 マイル)、1キロメートル (0.62 マイル) 未満の距離の場合は「500 m」(0.31 マイル) の形式で、キロメートルの小数点以下の表記はなかった。事前案内標識では、メートル法の単位表記「km」と「m」は、本来「MILES」が入るベースライン上に配置されていたが、小文字のループの高さが慣用単位標識の大文字「MILES」の高さと一致するようにサイズが調整されていた。

例外は、SR 86 (Ajo Way) 出口のいくつかの案内標識で、"MILES" と同じベースラインに、同じ文字の高さで "KM" ( SI表記法に反して大文字) が使用されていました。1980 年の標識計画では、メートル法を使用した速度制限標識と推奨速度標識の設計詳細も提供され、速度制限標識では制限値が赤い円で囲まれ、黄色背景の推奨標識では黒い円で囲まれていました。これらの速度標識はすべて明確な単位が付いており、制限値を囲む円の下に "km/h" と表示されていました。ただし、推奨標識は変更命令によってキャンセルされ、設置されませんでした。

メートル法の速度制限標識が設置されていた場合、I-19 の標識に表示された速度制限は 88 km/h (55 mph) となり、これは当時の国内最高速度 55 mph (89 km/h) に近いソフト変換値となります。アリゾナ州の現在の最高速度制限は 75 mph (121 km/h) であるため、メートル法に換算すると 120 km/h (75 mph) となる可能性が高いでしょう。I-19 の付近のさまざまな場所に、3 つの異なるデザインの案内標識も設置され、高速道路の標識がメートル法であることを運転者に知らせています。メートル法の凡例にもかかわらず、標識の寸法はすべてフィートとインチで示されていました。^[7]

1999 年、ADOT は I-19 の全長にわたる標識を更新する 2 つの契約 (単一の建設プロジェクトとして管理) を締結しました。メートル法標識への一般的なアプローチは、1980 年のものとは異なりました。明示的な単位は、事前案内標識だけでなく、インターチェンジシーケンス標識、インターチェンジ後確認標識、コミュニティインターチェンジ標識にも示されました (最後のものは 1980 年には使用されていませんでした)。距離標識では、1 つ以上の距離が小数点以下のキロメートルである場合を除いて、各キロメートル測定の後に「km」が表示されました。

このような場合、すべての距離はメートル単位で示され、各距離の値の後に「メートル」（「m」ではなく、フルネームで表記）が付けられていました。一般的な距離標識では、「km」または「メートル」が距離の値と同じベースラインに、同じ文字の高さで表示され、事前案内標識は 1980 年と同じ形式でした。典型的な ADOT 高速道路案内標識改修契約では、高速道路とのインターチェンジ付近の路上標識も交換されるため、I-19 付近の地方道路にもメートル単位の標識が表示され、サンザビエルデルバク伝道所などの観光名所までの距離がキロメートルで示されました。

1980 年と同様に、標識の計画はフィートとインチで寸法が記されていた。^[8]しかし、2000 年にバレンシアロードインターチェンジが部分クローバーリーフインターチェンジから単一ポイントの都市インターチェンジに変更されたときに、このインターチェンジ付近の標識の多くが交換または修正された。これらの標識の 1 つは、1 キロメートル (0.62 マイル) を超える端数キロメートルを「1500 メートル」(0.93 マイル) と表記しているが、他の標識では単位として「メートル」ではなく「m」を使用している。この契約の一環として設置または修正されたアドバンスガイドサインのメートル単位の表記は、他の I-19 アドバンスガイドサインのように盛り上がったベースラインではなく、メートル値と同じベースライン上に表示される。この場合も、計画はフィートとインチで寸法が記されていた。^[9]

ADOTのツーソン地区は、I-19のメートル法標識によって運転手が混乱していることを理由に、I-19の新しい標識では米国慣用単位を使用すると発表した。メートル法標識を一度にすべて交換するコストを回避するために、標識は高速道路の特定のエリアの建設プロジェクト中にそれらのエリアで交換される。^[10]新しい標識は、新しいI-10/I-19インターチェンジの完成後、2004年に出口99（アホウェイ）と出口101（I-10）の間に設置された。

2010年現在^[update]、プロジェクトの残りの部分は、特に方向転換を余儀なくされる企業からの地元住民の反対により停滞している。^[11]

州間高速道路とツーソンのI-10号線の北端（通称クロッシングと呼ばれるインターチェンジ）の再建プロジェクトは2002年に始まり、2004年8月に完了した。^[12]

歴史

I-19 の最初の区間は、1962 年に I-10 からバレンシアロードまでの 4.8 キロメートル (3 マイル) の区間と、 1963 年にグリーンバレーの 3.2 キロメートル (2 マイル) の区間が開通した。リオリコとノガレス間の高速道路は1974 年に完成した。グリーンバレーとリオリコ間の主要区間は 1978 年に完成した。ツーソン (100 キロメートル) とグリーンバレー (実際は 75 キロメートルのヘルメットピークロード) 間の I-19 区間の公式完成日は 1972 年 2 月 12 日であった。ADOT の 1978 年のプロジェクトレポートでは、グリーンバレーとノガレス間の区間を含む I-19 プロジェクト全体が「完了」と記載されている。

未来

I-19 はツーソン都市圏の交通量が非常に多い回廊です。この高速道路は現在、I-10 とのインターチェンジからアービントンロードまでは両方向とも 2 車線ですが、アービントンロードでは 4 車線になります。現在の計画では、アービントンロードからバレンシアロードまで拡幅し、各方向とも 3 車線にする予定です。^[13]将来計画では、2030 年までに I-10 との交差点からサンザビエルロードまで各方向最大 5 車線に拡張する予定です。^[14]

I-19はノガレスとサワリタを結ぶI-11回廊計画の一部でもある。^[15]

終了リスト

ビジネスルート

歴史的に、I-19 には 2 つのビジネスループがあり、どちらもUS 89、SR 93、およびSR 789の旧区間です。現在 1 つは稼働中ですが、もう 1 つは廃止されています。両方のビジネスループは、現在も以前も、アリゾナ州道 19 号ビジネス(別名、州ビジネスルート 19 ) という無名の指定で認識されています。

ノガレスループ

ノガレスビジネスループの地図。ルートは赤で強調表示されています。

州間高速道路19号線ビジネス（I-19バス）は、州間高速道路の南端近くのノガレスにあるメキシコ国境から始まります。I-19バスはノガレスのグランドアベニューに沿って進み、SR 82およびSR 189と交差してから、ノガレスのすぐ北にあるI-19で終了します。^[1]このルートは、3つの高速道路がすべて南アリゾナを通過していた頃のUS 89、SR 93、およびSR 789の以前の配置に沿っています。 ^[18]このルートは、US 89が1992年に南アリゾナから廃止されて以来、I-19バスとして運用されています。^[17]

主要な交差点
ルート全体はサンタクルーズ郡内にあります。

サフアリータ-ツーソンループ

ツーソンビジネスループの地図。ルートは赤で強調表示されています。

州間高速道路19号線ビジネス（I-19バス）は、グリーンバレーのウエストデュバルマインロードとサウスノガレスハイウェイの交差点にあるI-19出口69から始まりました。I-19バスはノガレスハイウェイを北上し、ピマ郡の未編入地域とサフアリータを通り、ツーソンに至りました。ツーソンでは、I-19バスはノガレスハイウェイからサウス6番街に曲がり、ウェストアホウェイで州道86号線の東端となり、その後、サウスツーソンのI-10出口261とサウス6番街で終了しました。 ^[1]この路線は、かつてのUS 89、州道93、および州道789の配置をたどっており、当時は3つの高速道路すべてが南アリゾナを通過していました。^[18]この路線はI-19バスとして運用開始されました。 1992年に南アリゾナからUS89が廃止されて以来、この路線は廃止され続けている。 ^[19] 2002年に州はロス・レアレス・ロードとI-10間のI-19バスの保守をツーソン市に委託した。^[21]残りの路線は2004年にピマ郡とサワリタ市に引き渡された。これはまた、この指定が州の高速道路システムから完全に廃止されたことを意味した。^[20]

主要な交差点
ルート全体はピマ郡内にあります。

参照

参考文献

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外部リンク

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KML is from Wikidata

アリゾナ道路の I-19
AARoad の州間高速道路ガイドの I-19

[ADOT_Highway_Log-1] 「2009 State Highway System Log」（PDF）アリゾナ州運輸局。2009年12月31日。pp.137-145 。 2010年1月13日閲覧。

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[4] ルートを計算する（地図）ミシュラン。 2010年8月11日閲覧。

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[6] このような契約の一例としては、アリゾナ州の連邦援助プロジェクトI-19-1(65)があり、これはI-19のノガレス終点からオテロTIまでを対象としている(タイトルシートは1970年8月7日に署名されている)。

[7] アリゾナ州連邦援助プロジェクトI-19-1(81)の建設計画（タイトルシートは1980年1月17日に署名）。

[8] アリゾナ州連邦援助プロジェクトNH-19-1(110) (ADOT TRACS H260701C) およびNH-19-1(116) (TRACS H260702C) の建設計画 (ほとんどのシートは1997年3月に封印)。

[9] アリゾナ州連邦援助プロジェクトACNH-19-1(127) (TRACS H260901C) の建設計画（ほとんどのシートは1999年6月に封印された）。

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