マサチューセッツ州道128号線

ルート 128は、南部のノーフォーク郡、カントンにある州間高速道路93号線、95号線、および国道 1号線（US  1）とのインターチェンジから始まります。すぐに高速道路になります。1990年代までは、南端はブレイントリーにある州間高速道路93号線、国道1号線、およびルート3（ブレイントリー分岐点）の交差点に位置していました。現在のこの終点では、ルート128は州間高速道路95号線と並行して走り、ロードアイランド州ポーテケットからマサチューセッツ州に入る州間高速道路95号線で使用されている距離に基づく出口番号付け方式に従います。また、国道1号線とは逆方向の並行走行が始まります。ルート128と州間高速道路95号線は北向きに標識が設置され、国道1号線は南向きに標識が設置され、その逆も同様です。国道1号線は、デダムの出口29（旧出口15）で独自の道路に分岐します。         

州間高速道路95号線を国道128号線を経由させるという決定

1970年のボストン交通計画レビューの結果を受けて、マサチューセッツ州は、ボストン市内および近郊（「ルート 128の内側」）に新たな高速道路を建設するのではなく、公共交通機関に連邦高速道路資金を集中させ、北東高速道路の完成と、 I-95をボストン中心部に通すための南西高速道路の建設計画を中止した。この政策は、既存のカントンにあるI-95ジャンクションとピーボディにある新しいI-95ジャンクションの間のヤンキーディビジョンハイウェイの区間を、接続を完成させるための新しい高速道路を建設するのではなく、I-95として指定することにつながり、さらに、I-93をセントラルアーテリーとジョンフィッツジェラルド高速道路に沿って南に延伸し、ヤンキーディビジョンハイウェイの南端からカントンにあるI-95ジャンクションまで延伸するという決定と相まって、

この政治的決定の結果、ルート128の約3分の2はカントンから北のピーボディ までI-95と並行して走り、I-95がピーボディから分岐してニューハンプシャーに向かって北に続くと、ルート128はピーボディからグロスターまで独自の道路用地で東に走ります。I-95とI-93の標識は、2つのI-95/ルート128インターチェンジを直接接続するボストンを通るI-95の建設計画が中止され、ルート128を使用して空白を埋めることになった1970年代半ばに追加されました。カントンの未使用のクローバーリーフは、1977年頃に部分的に撤去されましたが、既存の高速道路（1989年以降はUS 1の一部）と同様に、この計画の残余構造物の1つでした。    

I-95をルート128に迂回させるという決定は、 ルート128の内側に新しい高速道路を建設するのではなく、 3つの重大な問題を引き起こした。

• カントンにあるジャンクションでは、北行きの州間高速道路95号線は、南側区間からヤンキー・ディビジョン・ハイウェイへ移行するために、かなり狭いクローバー型インターチェンジを使用しています。これまで、多くのトラック運転手が高速道路の最高速度でこのインターチェンジに進入し、トラックを横転させてしまいました。そのため、地元ではこのインターチェンジは「死者のカーブ」と呼ばれています。
• I-95号線の高架道路の交通渋滞も、I-95号線として知られる区間の交通渋滞の大きな原因の一つとなっている。
• ボストン南部からボストンへ向かう唯一の高速道路であるサウスイースト・エクスプレスウェイは、毎日定員の2倍以上の交通量を処理している。市南部から来るすべての交通（3つの異なる高速道路から来る）がこの1本の道路に合流するため、この高速道路は地域で最も交通渋滞が激しい道路の一つとなっている。

ルート128号線内に新たな高速道路を建設しないという政治的決定により、当初計画されていたバーリントンのヤンキー・ディビジョン・ハイウェイとの現在のインターチェンジからレキシントンのルート2号線とのジャンクションまでUS3号線を延伸する計画も中止された。この決定により、  US3号線は一時的にヤンキー・ディビジョン・ハイウェイに迂回して、現在のジャンクションの北側1つ先のインターチェンジで元のルートと接続することになったが、これが恒久的なものとなった。  

ボストン地域の都市計画機関は、 2005年から2010年頃にかけて、ルート 128/I-95回廊の調査を実施しました。この調査は、I-90（ニュートン）からUS  3（バーリントン）までの交通渋滞が激しい区間に焦点を当て、2010年11月に完了しました。2010年時点で、この高速道路は 1日あたり20万台以上の車両が通行していました。ルート 128の改良案としては、 HOVレーンの設置、路肩の再建、ランプメーターの設置、路肩バスの設置、光ファイバー交通システムの改良などが挙げられます。プロジェクトを開始する前に、さらなる調査が必要となります。

現在も国道128号線としてのみ指定されている区間は 、その大部分が4車線の高速道路ですが、元々は高速道路として建設されたものではありませんでした。この区間の多くの交差点は、1950年代に信号機付きの平面交差点として建設され、その後1960年代に立体交差やインターチェンジに改築されました。その際、たまたま便利な場所にあった地元の道路が高速道路へのアクセスランプとして利用されることがよくありました。しかし、グロスター町の北端に最も近い4つの交差点は改良されませんでした。出口 55（旧出口 12、クラフツロードとのインターチェンジ）を過ぎて北方向の標識に従って進むと、ルートは東に向かって4車線の分離帯のない高速道路となり、グラントサークル（ワシントンストリートとの交差点）とブラックバーンサークル（北に向かうドリーロードと南に向かうスクールハウスロードとの交差点）という2つのロータリー、そしてルート127（イースタンアベニュー）との別の交差点を通って、ルート127A（イーストメインストリート/バスアベニュー）との別の交差点で終点となる。^{[ 4 ]} 

1988年にピーボディで州間高速道路95号線と州道 128号線のインターチェンジが完成した後、州高速道路局は、新しく完成したジャンクションより南側のすべての出口番号を、それぞれの州間高速道路の番号に変更しました。それ以来、この高速道路には3組の出口番号が使用されています。 南端からカントンの州間高速道路95号線ジャンクションまでは州間高速道路93号線の出口7～1、カントンの州間高速道路95号線ジャンクションからピーボディの州間高速道路95号線ジャンクションまでは州間高速道路95号線の出口 26～64（旧出口12～45）、そしてピーボディの州間高速道路95号線ジャンクションから北端までは元の州道128号線の出口37～55（旧出口29～12）です。ウォーバーンのI-93とのインターチェンジは、番号変更前はルート128の出口37でしたが、番号変更によりI-93の出口37（現在は出口28）となり、偶然にも2021年に走行距離ベースのシステムに切り替えるまでその番号が維持されました。州内の他の高速道路と同様に、出口は2021年に走行距離ベースのシステムで番号が変更されました。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}        

1927年に指定された当初のルート 128は、「環状道路」と呼ばれ、グロスターからハルまでボストンの郊外を地方道路に沿って走る既存の道路に沿うものでした^{[ 7 ]} 。ミルトンのルート 138からボストンの西側を回り、セーラムのルート107（エセックス通りまたはブリッジ通り）まで走っていました。そのルートは次のとおりです。 

1928年までに、南端から東へクインシーまで以下の通りに沿って延伸され、ルート 3とルート 3A（現在のルート 3Aとルート 53）の交差点で終点となった。 ^{[ 8 ]}

新しい環状道路の最初の区間は、現在の高速道路とは全く異なり、ウェルズリーのルート 9からボストンの南側を回り、ヒンガムのルート3（現在のルート53）までの区間でした。この区間の一部は新設道路として建設されましたが、大部分は交通量に対応するために改良された既存の道路に沿っていました。1931年、マサチューセッツ州公共事業局は、カントンのルート138からウェストウッド、デダム、ニーダムを経由してウェルズリーのルート9までの通行権を取得しました。この区間は大部分が幅80フィート（24メートル）で、ニーダムのグレートプレーンアベニューとニーダムライン付近で70フィート（21メートル）に縮小しました。この区間の大部分は新設ルートに沿っていましたが、約半分（主にニーダム）は既存の道路に沿っていました。      

• ロイヤルストリート（ルート138号線の西側から グリーンストリート（カントン）の東側まで）
• ロイヤルストリート（国道 128号線で分断されている）から国道128号線駅（カントンとウェストウッド）までのグリーンロッジストリート
• ライオンズ通りとコモン通りの交差点からチャールズ川のすぐ南にあるグリーンダール通りからハンティング通り（デダム通りとニーダム通りの交差点）まで
• ハイランド・アベニュー（ニーダム）から北へ向かうフリーモント・ストリート
• セントラルアベニューからルート 9（ニーダムとウェルズリー）までのリザーバーストリート^{[ 9 ]}

カントンのルート 138から東へ、カントン、ミルトン、クインシー、ブレイントリーのブルーヒルズ保護区を通って、ノーフォーク郡は1927年に通行権を取得し^{[ 10 ]}、ブルーヒルリバーロードを建設した。これはブレイントリー北西部のウェストストリートに接続しており、ウェストストリート自体も1923年に郡によって買収されていた^{[ 11 ]。}

ウェストストリートはルート 37につながり、ルート37は南東にブレイントリー中心部まで伸びていた。ルート 37のこの部分は、1919年（ブレイントリー中心部まで）^{[ 12 ]と1917年（ブレイントリー中心部） [ 13 ]}に州によって接収された。

新しい高速道路の残りの部分、ルート 37から東のルート 3（現在のルート 53）まで、ブレイントリー、ウェイマス、ヒンガムを通る区間は、1929年に州によって引き継がれた。これはすべて既存の道路に沿っており、ウェイマスのルート 18の西にあるパークアベニューの一部を除いては、おそらくそうである。^{[ 14 ]}

1933年までに^{[ 15 ]}環状道路全体が完成し、ウェルズリーのルート 9から南のニーダムのハイランドアベニューまでの区間を除いて、ルート128に指定されました。ハイランドアベニュー沿いのニーダム中心部までの旧ルート128は番号が付けられませんでしたが（ハイランドアベニューの北の環状道路も同様）、旧ルート128の残りの部分、ニーダム中心部から東のクインシーまではルート135の一部となりました。したがって、1933年までに存在していた環状道路の全ルートは、現在では次の道路となっています。    

 ルート128が新しい環状道路に沿って延伸されたのと同時に、ハル市内へもさらに延伸された。環状道路の一部ではないこのルートは、ルート 3（現在のルート 53 ）（ホワイティング通り）を南東に進み、ヒンガムとノーウェルの境界で現在のルート 228（メイン通り）を北に進み、ヒンガム市内を通ってハル市内へと至った。ヒンガム市内を通る正確なルートは、メイン通り、ショート通り、リービット通り、イースト通り、ハル通りであった。番号付きルートの終点はナンタスケットビーチの南端で、ナンタスケット通りが北西にカーブしてマサチューセッツ湾の海岸線に沿っている。^{[ 16 ]}

1941年、この道路は1917年にボストンで最初に編成されたアメリカ陸軍部隊にちなんでヤンキー師団ハイウェイと名付けられた。^{[ 17 ]}

現在の高速道路の最初の（最北端の）区間は、まだ幅がわずか4車線で、1951年に開通しました。^{[ 18 ]}建設は南に向かって進みました。最後の（最南端の）区間は、当初は現在の8車線の高速道路として建設され、ブレイントリーのブレイントリー・スプリットとして知られるY字路でジョン・フィッツジェラルド高速道路（当時は全長にわたってルート 3であり、一般的には南東高速道路としても知られていた）に接続していました。1960年に開通したこの区間は、2車線の分離帯のない道路に取って代わり、主要都市を囲む最初の環状高速道路を完成させました。

ヤンキー ディビジョン ハイウェイの最終区間が完成すると、当時マサチューセッツ州ハイウェイ局として知られていた機関（後にマサチューセッツ州運輸省のハイウェイ部門に再編）は、 サウスイースト エクスプレスウェイ（ルート 3）の出口35（旧出口14） からブレイントリー スプリット（出口42、旧出口19）までの区間にルート 128 の同時指定を割り当て、ヒンガム-ノーウェルラインのクイーン アンズ コーナーでルート 53 と交差する元のルート128 の区間からハルの南端までを連結しました。この措置により、現在通行止めとなっているランドルフとブレイントリーのブルーヒルリバーロード、ブレイントリーのウェストストリート、フランクリンストリート、ワシントンストリートとプレインストリートの一部、グローブストリート、ウェイマスのコロンビアンストリートの一部、パークアベニュー、ラルフタルボットストリートの一部、ヒンガムのダービーストリートとホワイティングストリート（ルート53）の一部からルート128の指定が削除されました。これらはすべて、引き続き地域交通に使用されています。しかし、元のルートの残りの部分はそれほど幸運ではありませんでした。一部の区間は地域並行道路として使用されていますが、他の区間は現在の道路用地の一部となり、両端で接続が切断され、一部の区間は現在の道路用地を横切る場所で切断され、地域交通に使用されなくなった場合は閉鎖されました。したがって、ブレイントリーとグロスター間の元のルートを車で走ることはもはや不可能です。        

1965年、マサチューセッツ州高速道路局は、ブレイントリー分岐点でルート128号線を短縮し、ルート3号線からヒンガムとハルを通る ルート128号線の非高速道路区間をルート228号線に改称した。ルートの方向は、当該区間の実際の地理的な方向を反映するように逆向きに変更された。この措置により、ジョン・フィッツジェラルド高速道路との重複ルート指定は終了した。   

当初の計画通りボストンを経由してI-95に接続する北東高速道路と南西高速道路の建設を完了しないという政治的決定を受けて、米国運輸省とマサチューセッツ州高速道路局は、ピーボディからニューハンプシャー州境までのI-95の完成区間とのジャンクションと、カントンからロードアイランド州境までのI-95の完成区間とのジャンクションの間のヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの区間をI-95として再指定し、同高速道路を完成させた。同時に、これらの機関は、I-93をボストンの元の終点から南へジョン・フィッツジェラルド高速道路を通ってブレイントリー分岐点まで延伸し、そこから西へヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの南部区間を通ってカントンからのI-95の完成南部区間とのジャンクションまで延伸した。当時、マサチューセッツ州高速道路局は、ピーボディの州間高速道路95号線との交差点で州道128号線を正式に短縮し、州道128号線の標識の撤去を開始し、ヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの影響を受ける両区間のインターチェンジに州間高速道路93号線と州間高速道路95号線の出口番号を割り当てました。その後、マサチューセッツ州高速道路局は、一部は一般市民の抗議に対応し、一部はカントンのユニバーシティ・アベニュー・インターチェンジにある高速道路に隣接するアムトラックとMBTAの通勤鉄道駅が州道128号線（鉄道時刻表とアムトラック予約システムではRTE）という名前を冠していることから、州道128号線の指定を復元し、州間高速道路95号線として指定されているヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの区間に標識を再設置しました。 ^{[ 19 ]}この駅は、カントンの州間高速道路93号線と州間高速道路95号線の交差点の北にある最初のインターチェンジに位置しています。    

公式にはその名称は使われていないものの、ブレイントリーとカントン間のヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの区間は、 マサチューセッツ州内では一般的にルート128と呼ばれている。^{[ 20 ]}しかし、 マサチューセッツ州運輸局が道路のその区間と交差する道路沿いの標識を交換したため、I-95に指定されている区間からルート128の標識は徐々に姿を消している。

現在の南端では、ルート 128はI-95（同方向）とUS 1（反対方向）と並行して走り始めます。US 1 との並行はデダムで終わりますが、I-95との並行は、ウェストンのI-90（マサチューセッツ・ターンパイク）、ウォルサムのUS 20、レキシントンのルート2、バーリントンのUS 3（町内では並行して走る）、そしてリーディングとリンフィールドでそれぞれI-93とUS 1などの高速道路と交差するところまで続きます。ルート128とI-95はピーボディで分岐します。I-95はニューハンプシャーに向かって北に進み、ルート128は東に進み、グロスターのルート127Aとのインターチェンジで北端に達します。