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  州道155号線 | ||||
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| ブライリーパークウェイ トンプソンレーン ホワイトブリッジパイク ウッドモントブールバード | ||||
SR 155 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 35.1マイル[1] （56.5キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ナッシュビルを一周 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | デイビッドソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道155号線（SR 155）は、主にブライリー・パークウェイとして指定され、テネシー州ナッシュビル周辺の主要フリーウェイおよびパークウェイ環状道路です。長さは35.1マイル（56.5 km）です。
ブライリー・パークウェイは、ナッシュビルの元市長 ビバリー・ブライリーにちなんで名付けられ、ナッシュビルの東にあるグランド・オール・オプリー・ハウス、オプリー・ミルズ、オプリーランド・ホテルを通過します。カンバーランド川を2度渡り、1度目はマディソンの近く、もう1度目はナッシュビルの西側、リバーベンド・マキシマム・セキュリティ・インスティテュートとジョン・C・チューン空港の近くです。ループの南東部分では、ブライリー・パークウェイは州間高速道路40号線を渡り、ナッシュビル国際空港を通過します。
ルートの説明
ブライリーパークウェイ
ブライリー パークウェイは、ナッシュビルの西側の I-40 からナッシュビルのダウンタウンの南東の I-24 までの SR 155 の北側のループで構成され、高速道路の長さの約 3 分の 2 を占めています。ブライリー パークウェイの全体は、アクセスが制限されているI-24 と I-40 の間の 3.5 マイル (5.6 km) のセグメントを除き、アクセスが制限されている高速道路です。これには、 US 41 / 70S (マーフリーズボロ パイク)とのインターチェンジが含まれます。ナッシュビル国際空港近くの I-40とエリントン パークウェイ( US 31 E ) の間では、ブライリー パークウェイは片道 4 車線です。パークウェイの残りの部分は、片道 2 車線です。
ブライリー・パークウェイは、ナッシュビル西部のI-40とのY字型インターチェンジから始まり（ルートは南へ続く）、この地点でナッシュビル市の北西の都市境界に沿って北へ走っている。[2]最初のインターチェンジはセンテニアル・ブールバードとのもので、リバーベンド・マキシマム・セキュリティ・インスティテュートの近くでコクリル・ベンド・ブールバードに接続する。パークウェイは次にアンドリュー・B・ギブソン橋でカンバーランド川を渡り、ナッシュビル大学の近くでカウンティ・ホスピタル・ロードとのインターチェンジがある。約1.5マイル（2.4 km）先には、SR 12（アッシュランド・シティ・ハイウェイ）とのインターチェンジがある。ここでパークウェイは北東に急カーブし、この地点から先は主に西から東へ走っている。次のインターチェンジは、約3マイル（4.8 km）先で、ヘインズ・エステーツ地区の近くにあるUS 41オルタネート（クラークスビル・パイク）とのインターチェンジである。約 1 マイル (1.6 km) 先にUS 431 (Whites Creek Pike)とのインターチェンジがあります。約 1.5 マイル (2.4 km) 先で、Briley Parkway はクローバーリーフ インターチェンジでI-24とインターチェンジします。その約1 ⁄ 4マイル (0.40 km) 先に次のインターチェンジがあり、これは Brick Church Pike とのインターチェンジです。この地点を過ぎると、Briley Parkway はさらに 1 マイル続き、US 31W / 41 (Dickerson Pike) およびI-65との複雑なインターチェンジがあり、さらに1 ⁄ 2マイル (0.80 km) 足らず先にUS 31E南行き (Ellington Parkway) があります。これらのインターチェンジでは、US 31W/41 (Dickerson Pike) と I-65 南行きはどちらの方向からも同時にアクセスできます。西行き車線からは、I-65 北行きと US 31E 南行き (Ellington Parkway) の両方に同時にアクセスできます。東行き車線からは、北行きI-65号線と南行きUS31E号線（エリントンパークウェイ）がグッドパスチャークリスチャンスクールの隣で合流車線が終了するまで互いに並行しています。[3]
この時点で、ブライリー・パークウェイは 8 車線に広がり、0.6 マイル (0.97 km) 先のインターチェンジで北行きのガラティン・パイクとして分岐する US 31E と一時的に合流します。その後、この高速道路は再びカンバーランド川を渡り、南東に急カーブします。ここでパークウェイは、ゲイロード・オプリーランド・リゾート & コンベンションセンター、ミュージック・バレー、グランド・オール・オプリーの所在地への接続道路であるマクガボック・パイクとのインターチェンジに到達します。短い直線道路に入り、この地点でブライリー・パークウェイはほぼまっすぐ南北に走っています。1.5 マイル (2.4 km) 足らず先に、ブライリー・パークウェイにはオプリー・ミルズ・モールへの接続道路とのトランペット・インターチェンジがあります。約1 ⁄ 2マイル (0.80 km) 先の次のインターチェンジは、トゥー・リバーズ・パークウェイとのインターチェンジです。その後、パークウェイはわずかに西に方向を変え、東に急カーブし、再び西にカーブし、やや「C 字型」のカーブを描きます。その後、パークウェイは2.5 マイル (4.0 km) 弱でUS 70 (レバノン パイク) とのインターチェンジに到達します。ルートは再びわずかに方向を変えますが、おおむね南北方向を維持します。その後、1 マイル (1.6 km) 強で次のインターチェンジ、エルム ヒル パイクとのインターチェンジがあります。その後、パークウェイは南西にカーブし、ナッシュビル国際空港の近くで州間高速道路 40 との複合インターチェンジに到達します。ここでルートは各方向 2 車線に減り、フリーウェイ セグメントは終了します。制限付きアクセス ハイウェイとして続くブライリー パークウェイは、ナッシュビルのベリーフィールド空港の旧跡地への出口であるエアウェイズ ブールバードとのトランペット インターチェンジに到達する前に、3 つの主要道路と交差します。このルートは、空港に隣接する航空機製造施設の横をさらに 1 マイル進み、US 41/70S (Murfreesboro Pike) とのインターチェンジに到着します。北東から南西に走る Briley Parkway はさらに 1.5 マイル (2.4 km) 進み、I-24 とのインターチェンジに到着します。この部分的にクローバーリーフのインターチェンジには、Averitt Express貨物ハブへの入り口である制限付き接続道路 Averitt Express Drive へのアクセスも含まれます。Briley Parkway の制限付きアクセス セグメントはこのインターチェンジで終了します。ただし、Briley Parkway の指定は、約 0.4 マイル (0.64 km) 先の SR 155 が Thompson Lane になる交差点まで続きます。[3]
ホワイトブリッジロード/トンプソンレーン
ホワイト ブリッジ ロードとして指定されている SR 155 の区間は、ナッシュビル西部の I-40 とのインターチェンジから始まり、そこから北に向かってアクセス制限のあるブライリー パークウェイとして続きます。SR 155 のこの区間全体は、多くの交差点がある 4 車線の主要幹線道路です。この地点を過ぎると、ルートはすぐに US 70 と交差し、まっすぐ南北に走り、1 マイル (1.6 km) 先のナッシュビル州立コミュニティ カレッジの近くで南東に曲がります。ルートは鉄道を横断し、US 70S (ハーディング ロード) と交差します。[3]この交差点でルートは2車線のウッドモント・ブールバードとなり、多くの地図ではこの区間がSR 155の一部であると表示されているが、SR 155の指定は終了する。約2⁄3マイル (1.1 km) 後、道路は南東にカーブし、US 431 (ヒルズボロ・パイク) との交差点に達する前にほぼ完全に東西にまっすぐ走り始める。約1.5マイル (2.4 km) 後、ルートは4車線に戻り、US 31 (フランクリン・ロード) とのインターチェンジがあり、そこでルートはトンプソン・レーンになり、SR 155が再び始まりますが、今回は二次指定になります。ルートは次にI-65を横切り、I-65へのドライバーを誘導する標識があるパウエル・アベニューと交差します。さらに東へ進むと、SR 155 は鉄道操車場の北端の下にある短いトンネルを通り、約 1.25 マイル (2.01 km) 後に US 31A /41A (Nolensville Pike) と交差します。約 1 マイル (1.6 km) 進むと、ルートは Thompson Lane が北に分岐する交差点に到達し、ルートは Briley Parkway になります。この地点から1 ⁄ 2マイル (0.80 km)未満で I-24 とのインターチェンジがあります。 [3]
歴史
ブライリー・パークウェイは当初市のプロジェクトであり、1961年に建設が開始されました。[4]ブライリー・パークウェイの2.2マイル (3.5 km) の区間は、US 41/70Sのすぐ北にあるトンプソン・レーンとバルティー・ブールバードの交差点間で、1965年10月29日に開通しました。[5] [6] US 31E (ガラティン・ロード) とマクガボック・パイクの間の2.7マイル (4.3 km) の区間は、5日後に開通しました。[5] [7]ドネルソン地区のI-40とUS 70間の区間は1967年7月1日に開通しました。[8]ナッシュビル北東部のI-65とI-24間のブライリーパークウェイの区間のほとんどは1960年代に建設されましたが、最後の区間は1978年3月30日まで完成せず、I-65とUS 31E（ガラティンロード）間の約2マイル（3.2km）の区間が開通しました。[9]
1983年、TDOTは州全体の地方道路のより大規模な買収の一環として、ブライリーパークウェイを引き継ぎました。[4] 1989年12月21日、センテニアルブールバードとSR 12（アッシュランドシティハイウェイ）間の区間が、カンバーランド川に架かる橋を含めて開通しました。[10] [11] SR 12とUS 431（ホワイトクリークパイク）間の4.2マイル（6.8 km）の区間は、1993年12月15日に開通しました。 [12]ブライリーパークウェイの最後の区間であるI-24とI-65間の1.6マイル（2.6 km）の区間の建設は1995年11月に始まり、1997年12月19日に開通しました。[13]
ナッシュビル東部の US 31E (エリントン パークウェイ) と I-40 間のブライリー パークウェイは、複数のプロジェクトで 4 車線から 8 車線に拡張されました。最初のプロジェクトは1996年初めに始まり、ツーリバーズパークウェイとマクガヴォックパイクの間のルートを拡幅し、1998年5月に完了した。[14] US 31E（ガラティンパイク）とマクガヴォックパイクの間の区間の契約は2001年10月に締結された。次のフェーズであるエルムヒルパイクとUS 70の間は2002年8月に締結され、次のフェーズであるUS 70とツーリバーズパークウェイの間は2002年12月に締結された。 [15]最終フェーズでは、I-40とエルムヒルパイクの間のパークウェイを拡幅し、I-40とのインターチェンジを再構築し、2006年12月に完了した。[16]当初は2005年6月30日までに完了する予定だった拡幅プロジェクトは、近隣住民の反対、道路用地取得の問題、コスト超過など、さまざまな問題に直面し、 2007年[15]
I-40とホワイトブリッジロードのインターチェンジは2段階に分けて再建された。第1段階は予定より早く2005年に完了し、第2段階であるブライリーへのランプとホワイトブリッジロード/I-40インターチェンジからの分離は2011年までに完了した。[17]
主要交差点
反時計回り (CCW) は下向き、時計回り (CW) は上向きです。ルート全体はデイビッドソン郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ DeLorme Street Atlas 2007、Toggle Measure Tool。2007 年 6 月 29 日に取得。
- ^ 「Google マップ」。
- ^ abcd テネシー州運輸局(2000)。「ナッシュビルダウンタウンエリアの市街地図」(PDF)。テネシー州運輸局。
- ^ ab ヘフナー、デイビッド（1997年12月13日）。「ブライリーが一周する」。テネシアン。p. 1A、2A 。 2020年9月3日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Briley Road、開通へ」。The Nashville Tennessean。1965年10月28日。3ページ。 2023年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Korpan, Steve (1965年11月3日). 「Briley Parkway Links City」. The Nashville Tennessean . テネシー州ナッシュビル. p. 19 . 2019年5月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「リンクの重要性を称賛する献辞」。ナッシュビル・テネシアン。1965年11月3日。14ページ。 2023年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Whitt, Wayne (1967年5月31日). 「I-Roads Funds Needed」. The Nashville Tennessean . p. 1, 2. 2020年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Briley Parkway I-65 Connection Opening Today」。The Tennessean。テネシー州ナッシュビル。1978年3月30日。22ページ。 2019年5月3日閲覧。
- ^ フロイド、シンシア（1989年12月18日）。「大晦日に予定されている最後のフェリー乗船」。テネシアン。ナッシュビル。p.6B 。 2024年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ローランド、シンディ（1989年12月29日）。「古いフェリーの忘却への航海は停止。評議会は命令を出さなければならないと弁護士が言う」p. 1A 。2024年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Tran, Tini (1993年12月14日). 「Brileyのサークルが都市に迫る」. The Tennessean . p. 1. 2020年9月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Ferguson, Carrie (1997年12月20日). 「Briley (finally) parkway」. The Tennessean . 2020年9月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Rivers, Margo (2002年11月5日). 「Lebanon-Two RiversセグメントはBrileyプロジェクトの次のセグメント」. The Tennessean . p. 53. 2020年3月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab シュレード、ブラッド（2005年2月6日）。「ブライリーの仕事の終わりまでの道のりは1年長くなる」。テネシアン。p. A1、A9 。 2020年3月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ナッシュビルの州間高速道路40号線の拡幅プロジェクトが5か月早く完了」。TDOTプレスリリース。テネシー州ナッシュビル。2007年1月22日。 2019年5月5日閲覧。
- ^ 「Bredesen Breaks Ground on Recovery Act Project in Nashville | TN.gov Newsroom」。2009年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月6日閲覧。
外部リンク
- テネシー州運輸局
テンプレート:添付 KML/テネシー州道 155
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