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 州道11号線 | ||||
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SR 11 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 1.7マイル[1] (2.7 km) | |||
| 存在した | 1994年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    オタイメサのSR 125 有料料金 / SR 905 | |||
| 東端 | オテイ・メサのエンリコ・フェルミ・ドライブ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンディエゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道11号線（SR 11）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道である。この高速道路の第一フェーズは2016年に開通し、サンディエゴのオタイーメサ地区でSR 125とSR 905をエンリコ・フェルミ・ドライブと接続した。エンリコ・フェルミ・ドライブからオタイーメサ・イーストの計画中の米国・メキシコ国境検問所まで延長される予定である。また、シエンプレ・ビバ・ロードにインターチェンジを設け、全ルートが完成したら高速道路を有料道路に変更する計画もある。この道路の計画は1990年代に始まり、2013年に着工された。
ルートの説明
SR 11は、オタイメサの東にある新しい国境検問所、[3]オタイメサ東入国港として機能する有料施設となることが提案されています。SR 125とSR 905を、メキシコ連邦高速道路2Dとメキシコ連邦高速道路2号線からテカテへ、メキシコ連邦高速道路1D号線からエンセナダへ接続するティファナ-ロサリト2000回廊に接続します。[4]
2022年現在[アップデート]、SR 125とSR 905からエンリコ・フェルミ・ドライブまでの部分が完成しています。[1]この区間では、提案されたルートが国境検問所に到達する前に南東に曲がるため、エンリコ・フェルミ・ドライブとシエンプレ・ビバ・ロードに2つのインターチェンジを建設する計画がありました。[5] SR 11は、ルート全体が完成すると有料道路として運営されます。[1]
歴史
SR 11は1994年に州の高速道路システムに再度追加されました。[2] 4年後、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）の第11地区、サンディエゴ市および郡、サンディエゴ政府協会、ティファナを含むいくつかの当事者が、国境検問所を建設するための意向書に署名しました。[6]このルートは1999年にカリフォルニアフリーウェイおよび高速道路システムに追加されました。 [7] 2009年に上院法案1486が可決され、2008年の大統領許可により国境検問所の建設が許可されました。翌年までには、インターチェンジの一部または全く建設しない、またはルート上の提案されている通行料を撤廃するなど、いくつかの代替案が検討されました。[4]州の資金は、さらに3億5千万ドルの入国港を除いて、4億ドルの費用の大半を賄うために割り当てられています。カリフォルニア州運輸委員会は2012年1月にこのプロジェクトを承認し、[5]同年12月に提案された高速道路ルートを承認した。[6]
ブリタニア・ブールバードとシエンプレ・ビバ・ロードの間が高速道路にアップグレードされる前、SR 905はオタイ・メサ・ロードの2つの平面交差点を経由してSR 125と直接接続していました。 [8]カリフォルニア州交通局が2010年にSR 905高速道路のその部分を開通させたとき、SR 125とのインターチェンジを省略したため、SR 905とSR 125の交通はそれぞれの高速道路を出て、当時SR 905が通っていたオタイ・メサ・ロードを使って接続する必要がありました。この問題を解決するために、高速道路同士を直接つなぐインターチェンジが計画され、建設予定のSR 11も含まれるようになり、[9] 2015年後半に建設が開始されました。[10] SR 905東行きからSR 125北行き、SR 905西行きからSR 125北行き、SR 11西行きからSR 125北行きへのランプは、2016年11月30日に2,100万ドルを超える費用をかけて完成しました。[11] 2021年12月16日より前は、SR 125南行きの交通は、SR 11とSR 905に接続するために、当時の有料道路の南端にあるオタイメサ道路に出る必要がありました。これらの接続のためのランプの建設は2018年に始まり、[12] SR 125南行きからSR 11東行きへのランプと、SR 125南行きからSR 905東行きへのランプが2021年12月16日に7,400万ドルの費用で完成しました。[13]当時まだ建設中だったSR 125南行きからSR 905西行きへのランプは、当初2023年に開通する予定でしたが、[14]代わりに2022年7月26日に開通し、ついにインターチェンジが完成しました。[15] SR905西行きからSR11東行き、およびSR11西行きからSR905東行きへの残りの接続を建設する計画はありません。
未来
道路建設は3段階で行われる予定である。SR 125とSR 905のインターチェンジとエンリコ・フェルミ・ドライブへの道路、商用車施設への建設の継続、そして国境検問所自体の建設である。[5] SR 905への接続部分の建設第1段階は2013年12月10日に始まり、2016年3月19日に完了した。道路全体は2017年に完成した。国境通過の遅れを抑えるために道路には通行料が計画されており、これはその地域の他の検問所の現在の交通量に応じて変わる。資金は両国に渡される。[1] [16] [17]
将来のオタイメサ東入港港に接続する第2フェーズは、2019年8月に建設が開始され、2021年後半に完了する予定でした。[18]入港港の建設は当初2022年に開始され、2024年に完了する予定でしたが、[19]少なくとも2026年に延期されました。[20]
終了リスト
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abcd 「SR-11の1st Segment Opens Along Border」 。10 News。2016年3月19日。2016年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月19日閲覧。
- ^ ab カリフォルニア州議会。「民法第 2982.2 条を改正し、第 3068.2 条を追加する法律、教育法第 40084.5 条、第 40088 条、および第 40089 条を改正する法律、第 29601 条を改正する法律、第 14035.6 条を改正して番号を変更する法律、…」1993～1994 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1220 章。
- ^ ホーキンス、ロバート・J. (2011年1月11日). 「国境ハイウェイと国境検問所に関する公聴会が開催」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. p. B2. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月20日閲覧。
- ^ ab Sturmer, Kim (2010 年 12 月). 「State Route-11 Transportation Concept Summary」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. 2011 年 12 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2013 年9 月 9 日閲覧。
- ^ abcde カリフォルニア州運輸省 (2013年8月). 「SR 11/オタイメサ東入港ファクトシート」(PDF) (スペイン語). カリフォルニア州運輸省. 2021年8月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年9月9日閲覧。
- ^ ab カリフォルニア州交通委員会 (2012年12月6日). 「推定タイムドアジェンダ」(PDF) pp. 249–251. 2015年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年7月2日閲覧。
「議事録」(PDF)。カリフォルニア州運輸委員会。2015 年 12 月 6 日。2015年 7 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2015 年7 月 2 日閲覧。 - ^ 「議会法案第1650号、第724章、政府法典第14076.2条および第103113条を改正し、第14451条を廃止する法律、公共契約法典第2部第3部第1章第16条（第20300条から始まる）の見出しを改正する法律、公共事業法典第28748.8条、第100000条、第100011条および第131268条を改正する法律、第10部第12部（第100000条から始まる）の見出しを改正する法律、公共事業法典第100002条を追加する法律、公共事業法典第8503条および第8504条を改正し、第10753条を改正する法律。歳入課税法典の第 104.18 条、第 253.1 条、第 253.7 条、第 318 条、第 344 条、第 366 条、第 383 条、第 391.1 条、第 442 条、第 559 条、第 635 条、および第 2104 条を改正し、第 574 条を廃止し、第 630 条を改正して番号を変更する。道路および高速道路法典の第 2800 条、第 4604.5 条、第 5002.7 条、第 13102 条、第 14104.5 条、第 14105 条、第 14105.5 条、第 15300 条、第 15302 条、第 21753 条、第 22349 条、第 22406 条、第 23620 条、第 29004 条、第 34500 条、第 34520 条を改正する。 「1993年制定法第1159章第6節（交通に関するもの）を改正し、そのための予算を編成する」。カリフォルニア州立法顧問事務所。2019年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月17日閲覧。
- ^ Thomas Brothers (2009).サンディエゴ郡道路地図帳(地図). 1:22,800. シカゴ: Rand McNally. pp. 1231, 1251, 1271, 1291, 1311, 1331, 1351.
- ^ ジェン・クーニー (2012 年 7 月 19 日)。 「国境にある高速道路の新区間が祝われました」。UTサンディエゴ。 p. B2.
- ^ City News Service (2015年10月26日). 「Otay Mesa Border Freeway Connectionの建設開始」. KPBS . サンディエゴ. 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月16日閲覧。
- ^ Stewart, Joshua (2016年11月30日). 「国境とサウスベイハイウェイ間の新道路が完成」.サンディエゴユニオントリビューン. ジェフ・ライト. 2022年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。
- ^ 「SR 905/SR 125/SR 11 Northbound Connectors Project Fact Sheet」（PDF）。Caltransのウェブサイト。カリフォルニア州運輸局。2016年10月。 2016年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年5月30日閲覧。
- ^ Mendoza, Alexandra (2021年12月17日). 「新しいフリーウェイコネクターがオタイメサ東国境プロジェクトの舞台を設定」.サンディエゴユニオントリビューン. ジェフライト. 2022年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月11日閲覧。
- ^ マイヤー、マット、サーキシアン、ジャクリーン（2021年12月16日）。「新しい高速道路ランプにより、国境や将来の入国港へのアクセスが容易になる」。ネクスターメディアグループ。KSWB -TV。2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月11日閲覧。
- ^ Jennewein, Chris (2022年7月26日). 「オタイメサに主要フリーウェイ接続が開通、国境を越えた移動が改善」. タイムズ・オブ・サンディエゴ. 2022年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月27日閲覧。
- ^ ディブル、サンドラ（2013年12月11日）。「新しい国境通過計画が第一歩を踏み出す」UTサンディエゴ。p. B1。
「訂正」。UTサンディエゴ。2013年12月12日。A2ページ。 - ^ “オテイイーストで提案された料金所”. UTサンディエゴ。 2015 年 2 月 1 日。p. SD3。
- ^ スミス、ジョシュア・エマーソン（2019年7月31日）。「州道11号線の最終工事が開始、将来のオタイ・メサ国境検問所につながる」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2021年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月24日閲覧。
- ^ Mendoza, Alexandra (2021年6月29日). 「カリフォルニアとメキシコ、2024年後半までに新しいオタイメサ国境検問所を開設する合意に署名」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2021年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月24日閲覧。
- ^ メンドーサ、アレクサンドラ（2023年7月6日）。「将来のオタイメサ東国境検問所は予想より遅れて開通する可能性あり」サンディエゴユニオントリビューン。
- ^ ab Reynoso, S.; Howe, D. 「州道11号線フリーウェイインターチェンジ」(PDF)。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年7月9日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 11
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ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道11号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 11 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com – 州道 11 号線
- CAhighways.org – 州道 11 号線