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 ヘクシャー州立公園 | |
|---|---|
ヘクシャー州立公園道路は赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYSDOTによって管理されています | |
| 長さ | 8.24マイル[1] (13.26 km) |
| 存在した | 1929年～現在 |
| 歴史 | 1929 年に NY 27A の南に開業。1962 年 11 月 3 日に完成。 |
| 制限 | 商用車禁止 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   ウェストアイスリップのサザン ステート パークウェイ /サグティコス ステート パークウェイ |
 アイスリップテラスのNY 27 | |
| 南端 | グレートリバーのヘクシャー州立公園 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | サフォーク |
| 高速道路システム | |
ヘクシャー州立公園道路（旧称ヘクシャー・スパー）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにある全長8.24マイル（13.26 km）の制限付きアクセスの 公園道路である。この公園道路は、サフォーク郡アイスリップの町内全体に位置し、正式にはウェストアイスリップのサグティコス州立公園道路の南端から始まるが、アイスリップ・テラスでニューヨーク州道27号線（サンライズ・ハイウェイ）と交差するまではサザン・ステート・パークウェイの標識が立っている。サザン・ステート・パークウェイの標識がある区間は、6車線の公園道路としてブレントウッドとセントラル・アイスリップを通り、ニューヨーク州道27号線（NY 27）と大まかに並行して東へ進む。アイスリップ・テラスでヘクシャー・パークウェイは南に曲がり、NY 27号線と交差するところでヘクシャー・ステート・パークウェイの標識が立つ。このパークウェイは、標識のない参照ルートであるニューヨーク州道 908M ( NY 908M )の東部から成り、西部はサザン ステート パークウェイが占めています。混乱を避けるため、このパークウェイは NY 27 インターチェンジ (出口 44) の西側でサザン ステート パークウェイの延長として標識されています。
このパークウェイはもともと、NY 27A と新しく開通したヘクシャー (旧ディア レンジ) 州立公園を結ぶ道路として 1929 年に建設されました。1959 年には、元の道路をサグティコス州立公園に接続する新しいヘクシャー州立公園の入札が発表されました。この区間は 1962 年 11 月 3 日に正式に開通し、式典ではロバート モーゼスとネルソン ロックフェラー知事のスピーチが行われました。1990 年代後半に行われた長期調査であるロングアイランド交通計画 2000 では、ヘクシャー パークウェイを NY 27 の西側で拡幅し、相乗り車とバス専用レーンを設置することが求められました。
ルートの説明
ヘクシャー州立公園道路は、ロングアイランドのウェスト・アイスリップ村落にあるサグティコス州立公園道路の南端とのインターチェンジから始まります。このジャンクションは、ヘクシャー・パークウェイとサザン・ステート・パークウェイの出口 41A として標識されています。サザン・ステート・パークウェイは、ヘクシャー・パークウェイの西の延長で、ニューヨーク市に通じています。インターチェンジを過ぎると、ヘクシャー・パークウェイは 6 車線の中央分離帯のある高速道路として東に向かい、ウェスト・アイスリップの住宅街やアイスリップのノース・ベイ・ショア地区を通過します。すぐに出口 42 に入ります。ここは、郡道 13 号線(CR 13、フィフス・アベニュー)とのクローバーリーフ・インターチェンジです。ジャンクションのランプの半分は CR 13 に直接接続し、残りはパークウェイの 2 つのサービス道路の 1 つであるスパー・ドライブ・サウスとスパー・ドライブ・ノースを使用します。インターチェンジの後、パークウェイは概ね東に進み、ブレントウッドを通り、開発された地域から高速道路を緩衝する深い森を通ります。[2]
ブレントウッドは最終的にアイスリップ テラスに変わり、ここでパークウェイは別のクローバーリーフ インターチェンジであるNY 111 (アイスリップ アベニュー) への出口 43 に入ります。CR 17 (カールトン アベニュー) へのジャンクションである出口 43Aがその後すぐに続きます。出口 43A の後、ヘクシャー ステート パークウェイは緩やかに南東に曲がり、NY 27 (サンライズ ハイウェイ) とのクローバーリーフ インターチェンジである出口 44 に向かいます。ヘクシャー パークウェイの両側にある 2 つのサービス道路はジャンクションのすぐ北で終わり、どちらもパークウェイに隣接する地元の道路につながっています。サンライズ ハイウェイを過ぎると、ヘクシャー ステート パークウェイはイースト アイスリップに入り、グレート リバー駅のすぐ西の地点でロング アイランド鉄道のモントーク支線を横断します。[2]
線路の反対側では、パークウェイはCR 50（ユニオン・ブールバード）を横切りながら、ベヤード・カッティング・アーボリータム州立公園の西端に沿って走り始める。CR 50の高架は、 NY 27A（モントーク・ハイウェイ）につながるクローバーリーフ・インターチェンジである出口45のすぐ北にある。ここの南で、ヘクシャーはグレート・リバーに向かう途中で6車線から4車線に狭まる。ここで、道路は住宅街に沿って通り過ぎ、ヘクシャー州立公園に向かって南にゆっくりとカーブする。パークウェイは出口46でティンバー・ポイント・ロードと交差し、その後すぐにヘクシャー州立公園の料金所で終わる。パークウェイの指定はここで終わるが、高速道路の道路用地は南部州から8.52マイル（13.71 km）離れた公園内まで南西に続く。[2] [1]
歴史
ヘクシャー州立公園は、以前はディア・レンジ州立公園として知られ、1925年に遡る。当時、ノーザン・ステート・パークウェイの建設は、その地域でのキツネ狩りの能力に悪影響を与えると考え、地域住民から反対されていた。ニューヨーク州議会における彼らの代表は公園への資金提供を拒否したため、あるグループが地元の慈善家であるオーガスト・ヘクシャーに連絡を取った。彼はロングアイランド州立公園委員会(LISPC)に262,000ドル (1929年米ドル) を寄付し、新しい公園用に土地を割り当てられ、それがディア・レンジ州立公園となった。1929年6月2日、公園はオーガスト・ヘクシャーの名で再び献呈された。元知事アルフレッド・E・スミス、LISPC会長で高速道路設計者のロバート・モーゼス、そしてヘクシャーは全員、名前の変更の式典で挨拶し、ヘクシャーには彼の功績を称える銅板が贈られた。[3]ヘクシャーは 1941 年 4 月に亡くなりました。[4]
1929年、NY 27Aからヘクシャー州立公園へのアクセスを提供する2車線の高速道路が建設されました。この高速道路は、最終的にヘクシャー州立公園道路の基礎となりました。 [5] [6]公園道路の計画では、北西に延伸してウェストアイスリップのベイショアロードのジャンクションまで延長することになっていました。ここで、ヘクシャー、サザン、サジットコス、キャップツリー公園道路（現在のロバートモーゼスコーズウェイ）が交わる予定でした。そのため、サザン州立公園道路の延伸が1949年11月に開通したとき、提案されたヘクシャー公園道路を収容できるようにジャンクションが建設されました。[7] 1952年、州はグレートリバーのW.ベヤードカッティングエステートを取得しました。この時点で行われた計画では、カッティングの土地を樹木園に変えることができるように、1954年までにヘクシャー公園道路が建設されることになっていました。[8]
道路工事は1959年3月まで延期され、このときニューヨーク州公共事業局は、ヘクシャー州立公園道路の最後の6.27マイル (10.09 km) 区間をサグティコス州立公園道路からNY 27Aまで建設する入札をようやく発表した。これは、サザン州立公園道路の拡幅とともに、ロバート・モーゼスが提案した当初の200マイル (320 km) の公園道路システムの隙間を埋めるものであった。建設費用の見積もりは832万7000ドル (1959年当時の米ドル) で、道路は1960年9月に完成する予定だった。[5]高速道路の完成には最終的にさらに2年が必要となり、LISPCは1962年11月1日に、公園道路が次の土曜日 (11月3日) にロバート・モーゼスとネルソン・ロックフェラー知事を招いた式典で開通すると発表した。[9]
11月3日の朝、雨天の中、ヘクシャー州立公園道路の全線が開通した。110台の車列が新しい公園道路を辿ってベヤード・カッティング植物園に向かったが、ロックフェラー知事は自家用飛行機の故障で遅れた。新しい公園道路により道路沿いの施設が拡張され、1,658エーカー（671ヘクタール）の土地と18,000フィート（5,500メートル）の新しい海岸線が追加された。公園道路の開通により、近くのサウスサイド・スポーツマンズ・クラブ（後にレクリエーションエリアとなる）とベヤード・カッティング植物園との接続も確立された。[6] 1963年には公園道路沿いに新しい木々が植えられた。LISPCは新しい公園道路沿いとロングアイランドの他のいくつかの公園道路沿いに67,000本の樹木、低木、地被植物を植えることになっていた。植えられた植物の中には、常緑樹、カニナバ、サクラ、ミモザ、モクレン、レンギョウ、月桂樹などがありました。[10]
1997年から2001年にかけて、パーソンズ・ブリンカーホフのエンジニアは、2020年までにロングアイランドの交通システムを改善することに焦点を当てた650万ドル（2001年米ドル）の研究である「ロングアイランド交通計画2000」に取り組んだ。研究の結果には、130マイル（210 km）の道路拡幅が含まれていた。拡幅案の1つは、ヘクシャー・パークウェイに、サグティコス州立公園とNY 27号線の間にバスと相乗りドライバー用の制限付きアクセスレーンを追加するというものだった。追加されたレーンは、ロングアイランド全体の制限付きアクセスレーンの60マイル（97 km）システムの一部となる予定だった。[11]
終了リスト
出口番号はサザン ステート パークウェイの出口番号から連続しています。ルート全体はサフォーク郡内にあります。
参考文献
- ^ abc 「2007年ニューヨーク州交通データ報告書」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2008年7月25日。 2012年6月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月17日閲覧。
- ^ abc Microsoft ; Nokia . 「Heckscher State Parkway の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年6 月 28 日閲覧。
- ^ 「スミス氏、ヘクシャー公園で称賛される：州立公園の献堂式で議会を激しく非難し、7,000人から喝采を浴びる」ニューヨーク・タイムズ、1929年6月3日、24ページ。
- ^ 「ヘクシャー氏への賛辞：アルフレッド・E・スミス氏が回想する、公益のために闘う慈善家の熱意」ニューヨーク・タイムズ、1941年4月30日、18ページ。
- ^ ab Stengren, Bernard (1959 年 3 月 23 日)。「ロングアイランド道路の最後の区間の入札が締め切られる: ヘクシャー パークウェイの 6 マイル区間で 200 マイル システム全体が開通」。ニューヨーク タイムズ。33 ページ。
- ^ ab 「モーゼスが車から手を振りロングアイランド道路を開通させる」ニューヨークタイムズ、1962年11月4日、67ページ。
- ^ 「パークウェイの増設が本日開通: サザン ステートの 2 1/2 マイル延長は、バビロンの北からベイ ショア ロードまで」。ニューヨーク タイムズ。1949 年 11 月 14 日。14 ページ。
- ^ 「州がロングアイランドの土地を取得、土地を伐採して植物園に」ニューヨークタイムズ、1952年12月1日、25ページ。
- ^ 「LIパークウェイが開通」。ニューヨークタイムズ。1962年11月1日。45ページ。
- ^ 「ロングアイランド パークウェイ、秋のキャンペーンで 67,000 本の新規植栽を実施」ニューヨーク タイムズ、1963 年 10 月 4 日、35 ページ。
- ^ Cotsalas, Valerie (2001 年 7 月 1 日)。「2020 年の交通ビジョン: それは 20/20 か?」ニューヨーク タイムズ。p. 1。2012年6 月 28 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘクシャー州立パークウェイに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/Heckscher State Parkway
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道にあるヘクシャー州立公園
- ヘクシャー州立公園ウェイ @ NYCROADS.com
- 今週のインターチェンジ; 2001 年 3 月 19 日月曜日 (エンパイア ステート ロード)
- ベイヤード カッティング アーボリータム州立公園 2006-09-24 にWayback Machineでアーカイブ
- コネトクオート川州立公園保護区 2006-09-24ウェイバックマシンにアーカイブ
- ヘクシャー州立公園 2006-09-24ウェイバックマシンにアーカイブ