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 イリノイ州道255号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| アルトンバイパス | ||||
IL 255 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| IDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 23.3マイル[1] （37.5キロ） | |||
| 存在した | 1998年10月[2]～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ポントゥーンビーチのI-255 / I-270 | |||
| 北端 |  ゴッドフリーのUS67 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | イリノイ州 | |||
| 郡 | マディソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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イリノイ州道255号線（IL 255 ）は、アルトンバイパスとも呼ばれ、イリノイ州南西部のセントルイス都市圏にある州間高速道路255号線（I-255）の北西延長線です。IL 255は、ポンツーンビーチのI-270から始まり、ゴッドフリーのアメリカ国道67号線（US 67）で終わり、全長は約23.3マイル（37.5 km）です。1998年から2012年にかけて4つの区間で開通し、総工費は1億6,520万ドルでした。
ルートの説明
IL 255 は全長4 車線の制限付き高速道路です。セントルイス都市圏の北東部の重要な環状動脈として機能しています。最終区間であるセミナリー ロードからゴッドフリーの US 67 まで 4.3 マイル (6.9 km)、US 67 とモンクレア アベニュー ( IL 267 / IL 111 )の交差点のすぐ北は、 2012 年 11 月 23 日に開通しました。この高速道路は、セントルイス地域空港とサザン イリノイ大学エドワーズビル校のすぐ西側を通過します。
IL 255 は連邦州間高速道路基準に従って設計されましたが、州が提供する資金を使用してイリノイ州運輸局(IDOT)によって建設されました。
歴史
1970年代後半に最初に提案したビジネスリーダーや政府関係者によって「繁栄への道」と評されたIL 255は、クラーク橋を渡ってアルトンの市内中心部を通るUS 67号線、およびIL 255回廊とほぼ並行する2つの混雑した地方道路（IL 3とIL 111）に代わる高速代替道路を作ろうという地域全体の取り組みの一部でした。これははるかに大規模な回廊413計画の一部でしたが、[3]地元の政治家は主にI-270からゴッドフリーの「Y」字交差点の北にある当時のIL 267までの区間に焦点を当てていました。当時、バームハイウェイ、ベルトライン延長線、マディソンアベニューコネクタは建設されておらず、IL 3とIL 111はアルトンとI-270の間で容量超過でした。 1975年、オールドクラーク橋の閉鎖に関連した6か月間の迂回により、他の3つのルートとともにアルトンバイパスの必要性が明らかになりました。しかし、1985年まで、アルトンバイパスは優先順位が低く、[4]その地域の他の地方道路プロジェクトの方が重要だと考えられていました。
この道路は4つの区間に分けて建設され、1998年から2012年にかけて総工費1億6520万ドルで開通した。最初の6.5マイル(10.5km)の区間であるI-270からIL 143は、1998年10月に4000万ドル(土地取得費を除く)の費用で完成した。[5] 2番目の区間であるIL 143からフォスターバーグ・ロードまでの7.2マイル(11.6km)の延長は7810万ドルで建設され、2006年10月20日に開通したが、この道路部分の契約を保有していたウィスコンシン州の建設会社が2005年に倒産したため、予定より約1年遅れとなった。[6] 2510万ドルの3番目の区間は2008年8月22日に開通し、フォスターバーグ・ロードからセミナリー・ロードまで道路を延長した。[7] 4番目で最後の区間は2012年11月23日に開通し、セミナリーロードからゴッドフリーのUS67まで4.3マイル（6.9 km）延長され、US67とモンクレアアベニュー（IL 267 / IL 111）の交差点のすぐ北に位置し、費用は2,200万ドルでした。[8] [9]
終了リスト
ルート全体はマディソン郡内にあります。
写真
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IL 111から都市をコントロール -
IL 111 北行き（出口 8） -
損傷した出口2の標識は撤去された。
参照
イリノイポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab イリノイ技術移転センター (2006)。「T2 GIS データ」。イリノイ州運輸局。2007年11 月 8 日閲覧。
- ^ Carlson, Rich. 「Routes 203 and up」イリノイ州ハイウェイズページ。 2008年10月26日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ Dees, Dan C. (1974 年 11 月 1 日)。「連邦補助フリーウェイ システム: 補助フリーウェイ」(PDF)。地区エンジニアへの手紙。イリノイ州運輸局。2015年2 月 16 日に取得– MidwestRoads.com 経由。
- ^ 「アルトン州間鉄道の復活」アルトン・テレグラフ、1985年2月7日、p. A1。
- ^ Harvey, Kim (1998年10月14日). 「イリノイ255号線：アルトンバイパス」.セントルイス・ハイウェイ・ページ. 2006年6月2日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ Schmidt, Sanford J. (2006 年 10 月 21 日)。「イリノイ 255 号線の新区間が開通」。The Telegraph。イリノイ州アルトン。2008 年10 月 25 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「アルトンバイパス」(PDF) (プレスリリース)。イリノイ州運輸省。2008年8月22日。 2010年5月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年10月25日閲覧。
- ^ Leiser, Ken (2012年11月23日). 「Final Stretch of Highway 255 Now Open」. St. Louis Post-Dispatch . 2012年11月24日閲覧。
- ^ Hillig, Terry (2012年7月11日). 「イリノイ州255号線フリーウェイの残りの区間は10月に開通予定」セントルイス・ポスト・ディパッチ。2018年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月26日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/イリノイ州道 255
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズのイリノイ州道255号線に関連するメディア