コネチカット州道8号線

ルート8
ルート8は赤で強調表示されています
ルート情報
CTDOTによって管理されています
長さ	67.36 マイル (108.41 km)
存在した	1922年～現在
主要な交差点
南端	ブリッジポートのI-95
主要交差点	ブリッジポートのUS 1 ブリッジポートのルート25 ルート 108  /ルート 15  /トランブルのメリット パークウェイ ダービーのルート34 ウォーターベリーのI-84 トーマストンのUS 6  / Route 254  / SR 848 トリントンのUS 202 ウィンステッドのUS44 ウィンチェスターのルート20
北端	マサチューセッツ州境の国道8号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	コネチカット
郡	フェアフィールド、ニューヘイブン、リッチフィールド
高速道路システム
コネチカット州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ソ連 SR 景色が美しい
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ルート8は、コネチカット州にある67.36マイル（108.41 km）の州道で、ブリッジポートからウォーターベリーを通り、マサチューセッツ州境まで南北に走り、マサチューセッツ州道8号線として続いています。高速道路の大部分は4車線のフリーウェイですが、最北端の8.8マイル（14.2 km）は2車線の舗装道路です。^[1]

ルート 8 は、ブリッジポートの州間高速道路 95 号線(I-95) の出口 27Aから始まります。ブリッジポートを通る最初の 3.75 マイル (6.04 km) は、ルート 25の高速道路部分と並行して走っています。ルート 8 と 25 の分岐点に近づくと、道路は 6 車線、8 車線、さらには 10 車線に拡張されます。ルート 8 は北東に進み、メリット パークウェイとのインターチェンジがあるトランブルに入ります。

トランブルからは、一時的にストラットフォードに入り、その後シェルトンに入り、ビジネスパークに通じる出口をいくつか通過します。その後、フーサトニック川を渡り、ダービーへと続きます。国道34号線のインターチェンジを過ぎると、道路は半田園地帯のような様相を呈し、ノーガタック川に沿ってアンソニア、シーモア、ビーコンフォールズなどの町を通り、ノーガタックでは郊外のような様相を呈し、ウォーターベリーに入るとより都会的になります。ウォーターベリーでは、国道8号線が、地元では「ミックスマスター」として知られるインターチェンジで州間高速道路84号線と交わります。国道73号線のインターチェンジを過ぎると、道路は再び曲がりくねった半田園地帯のような様相を呈し、ウォータータウンとトーマストンを通過します。トーマストンでは、米国国道6号線(US 6) が約1マイル (1.6 km) ほど重なります。その後、この高速道路はリッチフィールドとハーウィントンへと続きます。トリントンを通る短い郊外区間を経て、US 202 号線とルート 4 号線が交差し、その後、ウィンチェスターの町に入る前に田舎の高速道路に戻ります。

国道 8 号線の高速道路部分は、ウィンステッドのUS 44 号線と国道183 号線で終わります。国道 8 号線は、北西方向に US 44 号線と国道 183 号線と 0.33 マイル (0.53 km) ほど重なり合った後、主に田舎の路面道路として北に進みます。町の北端で国道 20 号線の西端と交差し、コールブルックを通ってマサチューセッツ州境まで続き、サンディスフィールドに入るとマサチューセッツ州道 8 号線になります。

I-95 から Route 25 分岐までの区間は、カーネルヘンリー ムッチハイウェイとも呼ばれています (この名称は Route 25 にも引き継がれています)。シェルトンからビーコン フォールズまでの区間は、ジェネラルサミュエル ジャスキルカハイウェイと呼ばれています。シェルトンのコンスティテューション ブールバードからシーモアとアンソニアの町境のRoute 334までの区間は、アンソニア ダービー シェルトン エクスプレスウェイと呼ばれています。ウォーターベリーからウィンチェスターのフリーウェイ終点までの区間は、ジェームズ H. ダーシー メモリアル ハイウェイと呼ばれています。

国道8号線のほとんどの区間は、ウォーターベリー川有料道路として知られる改良された有料道路の一部であり、ノーガタックからトリントン、ウィンチェスターセンター、コールブルックセンターを経由してマサチューセッツ州境まで走っていた。この有料道路は1801年に認可され、1862年まで通行料が徴収されていた。国道8号線の他の2つの区間も古い有料道路であった。トリントンの北の部分は1815年に認可されたスティル川有料道路として知られ、シーモアとノーガタックの間の部分は1825年に認可された ハンフリーズビル・アンド・セーラム有料道路として知られていた。

1922年、ニューイングランドの6州は地域全体の高速道路番号システムを開始しました。ストラットフォードからウォーターベリーを経てマサチューセッツ州境に至る幹線道路は、複数州にまたがるニューイングランド国道8号線の一部となりました。国道8号線は、 1932年の州高速道路の再番号付けでも変更されませんでした。ブリッジポートとシェルトンを結ぶ主要道路（ノーブルアベニュー、ハンティントンターンパイク、シェルトンロード、ブリッジポートアベニュー、センターストリートに続く）は、1922年に州道316号線に指定されましたが、 1932年の再番号付けで国道65号線に再番号付けされました。

1951年、シェルトンのコンスティテューション・ブールバードとダービーのパーシング・ドライブ（アイザック・ハル提督記念橋を含む）の間のアンソニア・ダービー・シェルトン高速道路が開通した。国道8号線の高速道路改修の一環として、南端はストラットフォードから西のブリッジポートに移され、旧国道65号線を引き継いだ。国道8号線の元々の南端は、延長された国道110号線に割り当てられた。1957年までに、アンソニア・ダービー・シェルトン高速道路の全長が開通し、パーシング・ドライブからアンソニア/シーモア町境の国道334号線までの延長も完了した。

1960年代と1970年代には、ルート8フリーウェイの追加セクションが段階的に開通しました。1960年には、ルート63からウォーターベリーのサウスメインストリートまでのセグメントが開通しました。1962年には、ルート334からルート67までのセクション（シーモア中心部を通る高架高速道路部分を含む）が開通しました。1966年には、ミックスマスターインターチェンジとI-84が完成し、フリーウェイはウォータータウンのルート262まで延長されました。リッチフィールドのルート118からトリントンのケネディドライブまでの追加セクションも開通しました。1970年までに、ウォータータウンのルート262からリッチフィールドのルート118までの部分が開通しました。1972年までに、ルート25との重複部分を含むI-95からトランブルのルート108までのセグメントが完成しました。フリーウェイは、トリントンのケネディ ドライブからウィンステッドの現在の終点であるルート 44まで延長されました。1975 年までに、フリーウェイはトランブル/シェルトンの町境にあるハンティントン ターンパイクからシェルトンのコンスティテューション ブールバードまで完成しました。

1980年代初頭には、ルート8フリーウェイが完成し、シーモアのルート67からノーガタックのルート63までの4車線の路面ルート（元々は1940年代に建設）がフリーウェイにアップグレードされ、ビーコンフォールズを迂回する部分も含まれました。ビーコンフォールズを通るルート8の元の配置は、ルート42の一部になりました。トランブルのルート108とハンティントンターンパイクの間のフリーウェイの最後の区間は、メリットパークウェイとの新しいインターチェンジを含め、1982年に完成しました。これにより、建設開始から35年後にブリッジポートからウィンチェスターまでのフリーウェイが完成しました。

ルート8フリーウェイは、現在のウィンステッドの北端を越えてマサチューセッツ州またはバーモント州南部まで続くことが想定されていた。1972年、マサチューセッツ州とコネチカット州は、両州の完成済みおよび未建設の区間を含むルート8回廊の州間高速道路指定を要請した。この要請は連邦道路管理局によって拒否された。^[2]

その後の 40 年間、ルート 8 を州間高速道路に指定するための議論と工学的調査が断続的に行われ、最新の調査は 2011 年に完了しました。その報告書では、ルート 8 フリーウェイのすべてが州間高速道路の基準を満たしているわけではないこと、特に州間高速道路時代以前に設計および建設されたセクションが基準を満たしていないことが指摘されています。ブリッジポートとシェルトンの間、ビーコン フォールズ周辺、およびウォーターベリーの I-84 インターチェンジからウィンステッドまでの新しいセクションは、1960 年代後半から 1980 年代前半にかけて設計および建設され、州間高速道路の基準を満たしているか、州間高速道路の基準を満たすために最小限のスポット アップグレードを必要とします。報告書では、州間高速道路の基準を満たしていないセクションには、1940 年代後半から 1960 年代前半にかけて段階的に建設されたシェルトンからシーモアまでの 8 マイルのセグメント、および 1950 年代に建設されたノーガタックを通る 5 マイルのセグメントが含まれます。これら 2 つの区間には、現在の州間高速道路の基準を満たさない、狭い断面、急なカーブ半径、および密集したインターチェンジが含まれています。これらの区間は、高架道路でシェルトン、ダービー、シーモア、ノーガタックの都市中心部を通り抜けるため、これらの区間をアップグレード (または迂回) するにはコストがかかり、周辺地域に多大な混乱を引き起こすことになります。

CTDOT は、ルート 25 のマイル単位の出口番号への再番号付けスケジュールを発表していません。以下に示す「新しい出口番号」は確定したものではなく、マイル単位の出口番号への切り替えが行われた場合に考えられる番号です。

• コネチカットポータル
• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、コネチカット州道8号線に関連するメディアがあります。

• kurumi.com - CT ルート 8
• nycroads.com - CT 8 高速道路