シュタインボック作戦

シュタインボック作戦
第二次世界大戦の一部
1944年3月21日、エセックス州ショップランドで墜落した第6爆撃航空団第2飛行隊所属のユンカース Ju 188 E-1の残骸をロデリック・ヒル空軍元帥が点検している。
日付 1944年1月21日～5月29日[1] 位置 イギリス南部 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス	ドイツ
指揮官とリーダー
ロデリック・ヒル フレデリック・アルフレッド・パイル	ディートリッヒ・ペルツ ヒューゴ・シュペルレ
強さ
約25個飛行隊	524機の爆撃機[2]
死傷者と損失
航空機 戦闘で1機が破壊された[3] 戦闘で5機が損傷[3] 1機が味方の誤射により失われた[3] 22人が他の原因で死亡[3] 民間人1,556人が死亡	航空機 329が破壊された[1]

シュタインボック作戦またはカプリコーン作戦（ドイツ語：Unternehmen Steinbock）は、ベビー・ブリッツまたはリトル・ブリッツとも呼ばれ、第二次世界大戦中にドイツ空軍（Luftwaffe）が実施した戦略爆撃作戦である。南イングランドを標的とし、1944年1月から5月まで続いた。シュタインボック作戦は、戦争中にドイツ爆撃部隊が行った最後の戦略的航空攻勢であった。

1943 年後半、連合軍の連合爆撃攻勢がドイツに対して勢いを増していた。連合軍の空軍はドイツの工業都市に対して昼夜を問わず戦略爆撃作戦を展開していた。報復として、アドルフ・ヒトラーはドイツ空軍にイギリスに対する爆撃作戦を準備するよう命じた。この爆撃攻勢は、ドイツ国民と国内消費に対するプロパガンダの価値も果たした。この作戦は、爆撃司令部によるベルリンに対する作戦(1943 年 11 月 - 1944 年 3 月) と並行して行われた。

ドイツ空軍は攻勢のために474機の爆撃機を編成した。攻撃は主にグレーター・ロンドン地域とその周辺に向けられた。イギリスでは、1940年から1941年にかけてイギリスに対して行われたブリッツ作戦に比べて作戦規模がはるかに小さいことから、ベビー・ブリッツとして知られていた。 ^[2]作戦は1944年1月に始まり、5月に終了した。成果はほとんどなく、ドイツ軍は作戦中止までの5ヶ月間に約329機の航空機を失った。投入された航空機の死傷者は70%に達し、平均して1ヶ月あたり77機が破壊された。

結局、報復攻撃は差し迫った連合軍のフランス侵攻の準備を妨害する試みに取って代わられたが、シュタインボックはドイツ空軍の攻撃力を弱体化させ、1944年6月6日に侵攻が始まったときには、ドイツ空軍は有効な反撃を行えなかった。^[4]この攻撃は、通常機を使用したイギリスに対する最後の大規模爆撃作戦であり、それ以降、イギリスの都市への攻撃には、それぞれ巡航ミサイルと短距離弾道ミサイルの先駆例であるV-1飛行爆弾とV-2ロケットのみが使用された。^[5]

1943年末までに、連合軍の連合爆撃攻勢はドイツに多大な損害を与えた。ヨーゼフ・カムフーバー中将 の指揮の下、ドイツ空軍の夜間戦闘機部隊は拡大し、脅威に適応した。ドイツ空軍の空中レーダーの開発と最終的には広範な使用により、ドイツの防空軍はイギリス空軍（RAF）爆撃司令部に多大な損害を与えることができたが、工業都市の広範な破壊を防ぐことはできなかった。^{[a]ドイツ上空でRAFが攻撃部隊の9％を失ったのは、1943年5月17日の}チェコスロバキアのピルゼン攻撃のときだけだった。これはイギリス軍に作戦放棄を強いるのに必要な10％を下回っていたが、1943年12月にはRAFの損失がピークの7.14％にまで増加した。^{[8] [b]}

カムフーバーの努力は、ドイツ空軍司令官ヘルマン・ゲーリングの素人じみた指導スタイルによって損なわれた。空中戦の技術的側面に対するゲーリングの理解不足は、参謀総長ハンス・イェションネックにも反映されていた。ゲーリングは戦争勃発以来指揮を怠っていたが、東部戦線でのバトル・オブ・ブリテンとスターリングラードの余波でアドルフ・ヒトラーに対する彼の威信が低下すると、1943年に責任を果たそうとした。ゲーリングの防空への介入は悲惨なものだった。1943年10月22日から23日の夜、彼は自ら夜間戦闘機の指揮を執った。イギリス軍のコロナ作戦は防衛を混乱させるのに役立ち、ゲーリングが夜間戦闘機部隊を誤って操作したために、爆撃司令部はカッセルを壊滅させた。ゲーリングはイギリス軍の攻撃の責任を部下へと転嫁したため、部下との関係は悪化した。^{[10] [11] 1943年8月、}ペーネミュンデ防衛戦の失敗後、イェションネックは自殺した。1943年11月、爆撃司令部はベルリン作戦を開始し、カムフーバーは指揮官を解任された。^[12]

ドイツ国防軍最高司令部（ Oberkommando der Wehrmacht、またはOKW ）のトップは、ハンブルク爆撃で76,600人の死傷者を出し、市街地とその産業の大部分を破壊した後でさえ、防空に対する理解や評価がほとんどなかった。 ^[13]ヒトラーは戦争初期にドイツ空軍をゲーリングに任せていたが、今や彼は意思決定プロセスに巻き込まれていた。ゲーリングはヒトラーの命令を上級司令官に伝えるパイプ役に成り下がっており、ドイツ空軍の失敗はヒトラーの怒りを頻繁に買った。ある会議でゲーリングは、ドイツの都市の破壊はナチスに有利に働くと示唆してヒトラーをなだめようとした。なぜなら、それによって失うものが何もない集団が生まれ、「それゆえ完全な狂信をもって戦い続ける」と彼は認識していたからである。^[14]

ゲーリングは他の理由から、ドイツ防衛に資源を割くことに消極的だった。彼は、ドイツ国民は都市ができる前から生き延びており、ソ連の脅威はドイツ空軍の最優先事項であると主張した。戦争のこの段階、1943年10月でさえ、ゲーリングは戦闘機よりも爆撃機に偏りを見せていた。彼は「ドイツで病院や児童養護施設が破壊されたとき、彼ら（ドイツ国民）が聞きたいのは、イギリスで同じことを破壊したということだけだ！」と述べた。^[15]

1943年から1944年の冬にドイツ空軍が直面した戦略的ジレンマは深刻なものでした。ドイツ空軍最高司令部（OKL）は、ドイツ空軍の調達の優先順位と態勢を、純粋に防衛航空戦に根ざしたものに変更しようとしました。エアハルト・ミルヒ（帝国航空省（RLM）の生産責任者）は、防御を強化するために戦闘機の生産を倍増することを推奨しました。OKLの圧倒的なコンセンサスは、ドイツの航空戦力は連合国空軍に対する防衛努力にリソースを集中すべきだというものでした。ドイツ空軍の上級参謀との会議の後、戦闘機部隊の将軍アドルフ・ガランドは次のように書いています。

ドイツ空軍の指導責任者の間で、これほどの決意と一致が見られるのは、これまでも、また二度とも見たことがなかった。ハンブルクの大惨事の影響で、誰もが個人的な野心も部門の野心も脇に置いたかのようだった。参謀本部と軍需産業の間に対立はなく、爆撃機と戦闘機の間にも対立はなく、帝国防衛のためにこの重大な時期に全力を尽くすという共通の意志だけがあった。^{[16] [出典が必要]}

ミルヒは戦闘機の生産を月2,000機に加速することを提案した。帝国の防衛が優先され、東部戦線の航空部隊は爆撃軍団、イギリスを拠点とするアメリカ第8空軍、および北アフリカとイタリアに拠点を置く第15空軍の脅威が完全に克服されるまで対処しなければならない。しかしヒトラーはドイツ空軍は攻撃兵器であると主張した。一方ゲーリングも夜間戦闘機にその費用をかける価値があるかどうか疑問視していた。^[17]ゲーリングはミルヒに対し、「帝国の防衛に重点を置きすぎており、爆撃部隊から生産を奪っている」と激しく不満を述べた。^[15]ミルヒの提案は最終的に承認されたが、この提案をヒトラーに伝えたのは参謀ではなくゲーリングだった。1時間後、ゲーリングは戻ってきた。ディートリッヒ・ペルツはそのときのことを次のように描写している。

我々は衝撃的な光景を目にした。ゲーリングは完全に崩壊していた。テーブルの上で両腕に頭を埋め、聞き取れない言葉をうめいていた。我々はしばらく当惑しながらそこに立っていたが、ついに彼は我に返り、我々は最も深い絶望の瞬間を目撃しているのだと言った。総統は彼への信頼を失っていた。空中戦の状況が劇的に変化すると彼が期待していた提案はすべて却下された。総統はドイツ空軍があまりにも度々彼を失望させてきたと発表し、イギリスに対する空中攻撃から防御への転換は論外だった。^{[16] [要出典]}

しばらくしてゲーリングは方針を転換した。ゲーリングは、このような破壊を止める唯一の方法は、敵に激しい報復攻撃を仕掛けることだと発表した。そうすれば、敵は報復を恐れずにハンブルクのような襲撃を敢行することはなくなる。ゲーリングはペルツに報復行動に必要な資源を集める権限を与えた。^{[18] [要出典]}

1943年11月28日、ペルツ少将は会議に召喚され、ゲーリングから正式にイギリス、特にロンドンに対する新たな大規模爆撃作戦の指揮を任されることを知らされた。^{[19] [20]}会議の終わりに、ゲーリングはペルツにドルニエDo217のような旧型の機体がまだ爆撃作戦に適しているか尋ねた。ペルツは爆弾を搭載できるものであれば何でも構わないと答えた。^[21]

作戦は12月中に開始されると期待されていたが、これは非現実的であることが判明したが、1944年1月の第3週までに、イタリア戦線から5つのカンプグルッペン（爆撃グループ）を撤退させ、西部の既存の爆撃部隊を再編することで、600機近くの航空機の戦力が集結した。^{[19] 1943年12月3日、ゲーリングは「敵のテロ攻撃に報復する」ことを目的とした}ウンターネメン・シュタインボック（カプリコーン作戦）の指令を出した。 ^[22]

ドイツ電撃戦の3年後、ドイツ空軍は依然としてユンカース Ju 88のような第一世代の中型爆撃機の設計を保有していた。ユンカースの設計は改良され、その派生型であるユンカース Ju 188は1943年に利用可能となった。もう1つの主力中型爆撃機はドルニエ Do 217で、ドルニエ Do 17軽爆撃機の設計をより大型化・改良したバージョンであった。ハインケル He 177 Aは艦隊で唯一の本格的な重爆撃機であったが、^[23]当初から 動力装置の深刻な問題を抱えていた。

Do 217とJu 88A-4が作戦の重荷を担った。これらの設計は1941年から42年にかけてイギリス上空での作戦に使用され、フランスとベルギーに拠点を置くLuftflotte 3（航空艦隊3）によって広く使用されていた。^[24] Do 217は胴体が深くなったため、前任機よりも重い爆弾を搭載できた。^{[25]しかし、ドイツは外部爆弾ラックを使用していたため、} 4,000kgの荷物の約40％が機外に搭載されていた。Ju 88は、その荷物の約3分の2を機外に搭載していた。^[24]

2機の機体には防御用の火力（Ju 88には4～6丁の最新式機関銃、重機関銃、さらには20mm機関砲）が搭載され、Do 217には6～7丁の火力があった^{[26]が、狭い空間と75発の弾倉では}夜間戦闘機に対して集中砲火を続けることが困難だった。^[24] Ju 88A以降のほぼすべてのドイツ爆撃機の設計にみられた特徴であるコックピット内の乗組員同士の接近も不利だった。夜間戦闘機が正確な一斉射撃を行った場合、乗組員全員ではないにせよ大半が死亡または行動不能になる可能性がある。B -17フライングフォートレスなどの連合軍爆撃機の配置では、乗組員が機体全体に分散していたため、生存の可能性が高かった。^[24]

ドイツの爆撃機には、新しい中VHF帯域の接頭辞が付いたFunk-Gerät（またはFuG） FuG 216 Neptunレーダーシステムの形でいくらかの防御が提供された。これは空中迎撃システム（1944年7月以降に危険にさらされたリヒテンシュタインSN-2システムの代替として）としても、後方から接近するイギリス空軍の夜間戦闘機を探知できる尾部警戒レーダーとしても使用可能であった。 ^{[27] [28]}イギリスのレーダーをさらに混乱させるために、 Ju 88に搭載されたKettenhundレーダー妨害装置が様々なタイプに装備されていた。これは対空砲兵が使用する高VHF帯域、周波数205MHzのSCR-268 砲照準レーダーを妨害するのにはある程度効果があったが、周波数3GHzのSCR-584レーダーのようなマイクロ波周波数レーダーに対抗するには効果がなかった。^[29]ドイツの爆撃機はイギリスの海岸に近づくと、イギリスの地上レーダーを混乱させるためにデュッペル（チャフ）技術も使用した。アルミホイルの帯がレーダースクリーンを覆い、接近する爆撃機の実際の高度、方向、速度を隠した。^[30]

ドイツ空軍は、従来の中型爆撃機と重爆撃機のほかに、Ju 88S-1（BMW 801ラジアルエンジンをユニット化し、ボーラ機首下ゴンドラを省略したJu 88Aの流線型） 、 DB 603エンジンを搭載したメッサーシュミットMe 410 ホルニッセ 爆撃機、メッサーシュミットBf 109Gや、ドイツ空軍ではヤボスと呼ばれた長距離戦闘爆撃機 フォッケウルフFw 190Aなどの単発戦闘爆撃機など、多数の高速爆撃機を採用していた。これらの航空機は高速であったため迎撃が困難であったが、従来の爆撃機に比べてペイロードが限られており、精度も低かった。^{[29] [31]} Ju 88S-1は、より新しいが速度が遅く重いDo 217に代わる先導機の役割を担った。 ^[32]

フーゴ・シュペール元帥 指揮下の第3空軍航空団が作戦の大部分を遂行することになった。ゲーリングは第2空軍団に対し、第30戦闘航空団の2つのグループ（グループ）の制御権を第3空軍飛行団第54戦闘航空団と第76戦闘航空団からの1つ、 II. /第6戦闘航空団、I./第100戦闘航空団およびI.//戦闘航空団に移管するよう命令した。シュタインボックのために51 人も隔離された。^[33]

ゲーリングは、連合軍がフランスに上陸しイギリスに圧力をかけ続けた場合に備え、作戦戦力を維持すること、そして爆撃機に焼夷弾70%、高性能爆弾30%の混合兵器を搭載すること、これには破壊力を最大限高める大型1 トン爆弾（1.1ショートトン）と地雷も含まれることを命じた。^{[22] [33]}ドイツの爆撃機は十分に分散して掩蔽堤内に駐機することになっていた。ゲーリングの命令に従って模擬飛行場が設置された。ドイツ元帥は今やイギリスの夜間戦闘機侵入作戦と連合軍の爆撃攻撃の脅威を完全に認識していた。^[33] 1943年6月から12月まで、イギリスでの17回の主要な攻撃でドイツの爆撃機は948回の出撃で48機を失い、損失率は5.06%であった。イギリス空軍の防衛は1941年よりもはるかに強力であり、作戦が内陸ではなく沿岸の目標に限定されていなければ、ドイツ軍の損失はもっと大きかっただろう。^[34]

以下は1944年1月20日にシュタインボックに参加する準備ができていたドイツの爆撃機部隊のリストです: ^[35]

部隊の構成は決して固定的ではなかった。爆撃部隊は状況に応じて解散、改修や改造のために撤退、あるいは他の作戦地域に再配備された。3月中旬までにペルツの部隊は232機の使用可能な航空機を保有し、第3/KG 2大隊はJu 188への改造のために撤退し、第30/KG 30大隊は第2および第3大隊、第6大隊とともにハンガリー占領支援のために再配備された。^[54]

• 
  Ju 88は1944年でもドイツの爆撃機部隊の主力だった。
• 
  Do 217はシュタインボックでも多数販売された。

1941年以降、空中戦の性質は大きく変化し、ドイツの爆撃機乗組員は新しい戦術を実行した。ブリッツでは、ドイツの爆撃機は編隊ではなく個別に派遣された。各グルッペは、最大10時間にわたって離陸して目標を爆撃するように指示されていた。その目的は、英国民間防衛局と対空砲兵防衛に最大限の負担をかけ、民間人にさらに大きな精神的ダメージを与えることだった。この種の戦術は、ドイツ人乗組員がイギリス空軍戦闘機司令部の夜間戦闘機からの脅威にほとんど直面していないことを理解していた1940年には効果的だった。 ^[55]この戦術は、衝突の可能性を制限するようにも設計されていた。^[56]爆撃機は平均12マイル間隔で4分間隔で離陸した。空中レーダーを装備した夜間戦闘機であっても、通常は180平方マイルごとに1機の襲撃機しかいないことを意味していた。平均作戦高度は10～20,000フィート（6,100メートル）で、空域345立方マイルごとに1機の襲撃機が存在することになる。^[57]

1944年、イギリス上空で作戦高度まで上昇し、イギリス上空に戻るまでその高度を維持したイギリスの乗組員とは対照的に、ドイツの乗組員は爆撃隊列と呼ばれる緩やかな編隊でイギリス海峡または北海を低高度で横断し、指定された横断地点まで移動した。イギリス空軍爆撃司令部の乗組員と同様に、ドイツの乗組員は、大幅に改善された夜間戦闘機の防御に直面して爆撃隊列戦術を実行した。その後で初めて、彼らは作戦高度まで上昇した。この高度に達すると、パイロットは浅い潜水姿勢を開始し、爆撃機が事前に設定された最低高度に達するまで目標を超えてその姿勢を維持することになっていた。この最低高度は着陸まで維持された。^[55]

1944年には、乗組員は航法補助装置を利用できました。1940年当初のKnickebein（曲がった脚）ステーションでは、2本の交差するビームが生成されました。爆撃機は1本のビームに沿って飛行し、2本のビームが合流する場所で爆弾を投下しました。これに続いて、マルチビームシステムであるX-Verfahrenが続きました。X -Verfahrenは、パイロットと観測者に目標までの距離に関する情報を提供し、目標が頭上に達すると自動的に爆弾が投下されます。Y -Verfahrenは、単一ビームベースで動作する最後のシステムでした。地上管制官は航空機を監視し、爆弾が投下される地点まで航法ガイダンスを乗組員に送信しました。ドイツの航法をさらに支援するため、特別な先導部隊であるI./KG 66は、捕獲したイギリスのGEEセットを多数使用し、1944年1月2日までにこれらの装置5台が部隊の航空機に取り付けられました。ドイツ空軍はこれらの装置をHyperbel Gerät (双曲線装置) と名付けましたが、Truhe Gerät (胸部装置) とマークしました。^{[55] [58]}

1944年初頭、ドイツ空軍はオーボエに似たコードネーム「エゴン」の航法支援装置を利用できた。航空機に搭載された高出力のIFFトランスポンダーは、フランスと低地諸国の基地から2つのフレイヤレーダーによって送信されるパルスによって起動された。コーディング装置が各航空機を識別し、その進行状況は最初のフレイヤから提供される距離と方位情報によって継続的にプロットされた。コース修正とフレア発射命令は通常、R/Tによって伝えられた。2番目のフレイヤは、爆撃機が目標上空にいると予測すると、爆撃指示を出すために介入した。^[59]

乗組員が目標エリアに到着すると、そこにはマークが付けられていた。目標マークの最初の方法は、アブラウフリニエ（最終進入）方式だった。これは、目標が完全に見える場合にのみ使用された。パスファインダーは、進入に対して直角で、予定の照準点の端から 6 キロメートルのところに焼夷弾を使用してエリアをマークする。次に、乗組員はこの（視覚的な）ラインと同じ高さになったときに、時間指定の爆撃走行を行った。最初の波は、パスファインダーの照明弾を補うために、目標エリアの横縁に焼夷弾を投下した。空域が半ば雲に覆われている場合、または雲量が6/10 以下の場合は、別の戦術が使用された。進入に沿って、白と色の照明弾が交互に 7 つ発射された。前と同様に、ラインの開始点から目標エリアまでの距離は 6 キロメートルであった。各パイロットは、目標マーカーを照準点として使用することになっていた。パイロットは滑空して進入し、ストップウォッチを使用して爆弾を投下した。遅延時間はブリーフィングで決定された。これは「光の道」方式として知られていた。^[55]

スカイマーカーフレアの寿命が短いため、目標上空の初期の配置は、各波ごとに異なるパターンで、次の波ごとに更新する必要がありました。爆撃波が遅れたり、フレアが消えたりすると、パスファインダーは、風向に対して90度の角度に沿って色のフレアのラインを配置するように指示され、その後、同じ色で目標の再照明が行われます。パターンが間違ってマークされた場合、乗組員は2番目のフレアをその真横に放出することになりました。これは簡単に達成できるものではなく、爆撃機の目標エリア上空の軌道を長引かせ、乗組員へのプレッシャーを増大させました。^[55]

シュタインボックで使用された兵器は、イギリス空軍の兵器庫のものと似ていた。SC （ Sprengbombe Cylindrisch ）に分類される高性能爆薬は、表面に最大限のダメージを与えるために薄いケースに収められた汎用兵器だった。SD（Sprengbombe Dickwandig ）は、装甲を貫通する目的である程度の貫通力を持っていた。PC（Panzerbombe Cylindrisch）は、完全な装甲を貫通するミサイルだった。兵器には焼夷弾が追加され、その中には高性能爆薬が取り付けられたものもあった。機雷も使用され、パラシュートの端から排出されたが、精度は低かった。場合によっては、Sprengbombe Dickwandig 2（SD2）クラスター弾が使用され、人間の標的（対人）に対して非常に効果的だった。^[60]

空中機雷やパラシュート機雷も1940年から使用されていた。これらの装置はSCに分類され、Minenbombeと呼ばれていた。爆発物の重量は50〜1,000kgであった。地雷は地表を貫通せず、タイマーが作動して爆発するまで落下した場所に留まり、半径300フィート（91メートル）以内の建物を破壊することができた。最も一般的なタイプはLuftmine Aで、重量500kg（1,100ポンド）、長さ5フィート8インチ（1.73メートル）であった。Luftmine Bは、長さ8フィート8インチ（2.64メートル）、重量1,000kg（2,200ポンド）であった。^{[61] ABタイプ（} Abwurfbehälter 、大型クラスター爆弾）も使用され、重量も1,000kgであった。^[62]

シュタインボックでは、爆撃機は主に重い爆弾を使用することになっていた。500 kg爆弾などのより低威力の爆弾は、各航空機の爆弾積載量を最大にするためにのみ使用することになっていた。^[63]ドイツ空軍は、使用準備が整った超重量級（2米トン/ 4,000ポンド）の兵器設計をいくつか持っていた。当時使用されていた最大の爆弾はSC1800だった。その重さは1,767～1,879 kg（3,896～4,142ポンド）で、そのうち1,000～1,100 kg（2,200～2,400ポンド）は電気起爆装置で起爆する高性能爆薬だった。この爆弾は建物を破壊するために特別に設計されており、高圧の爆風を生じさせた。^[64]重量約2,000kg（4,400ポンド）のSC2000に置き換えられる予定だったが、少量生産されたため、爆薬の重量や充填量に関する信頼できる情報は入手できない。^{[65] SC2500は}シュタインボック作戦でも使用されたことが知られており、この作戦で使用されたHe177A-3に搭載されていた。^{[66] [出典が必要]}

ロレンツの盲目着陸装置はクニッケバインの基礎となったが、結果は期待外れだった。これはエドワード・アディソン指揮下のイギリス空軍第80航空団が先頭に立っていたイギリスの対抗策により、爆撃支援装置としての使用が妨げられたためでもある。既存の装置を同様に改造したIFFセット（FuG 25およびFuG 25a エルストリング）により、爆撃機作戦時の乗組員のための地上管制手順であるエゴンフェルファーレンが誕生した。シュタインボックでは、この装置が先導部隊I./KG 66に提供された。^[67]

このシステムは、FuG 25 から放射され、2 つのFreyaステーションで受信される信号に基づいていました。最初のFreyaのオペレーターが爆撃機のコースを計画し、2 番目のFreya が最後の爆弾/照明弾投下作業を引き継ぎました。オペレーターは、夜間戦闘機部隊から借用した用語を使用して、モールス信号で情報を送信しました。離陸前に、乗組員はターゲットまでのコースと高度を受け取りました。高度は、地上管制で確認できないため、厳密に守られました。離陸後、FuG 25 がオンになり、最初のFreya が爆撃機から送信された 1 文字の認識コードを使用して航空機のコースを計画しました。距離と方位は、Freyaオペレーターによって計画テーブルに渡されました。計画テーブルは、ガラス スクリーンに表示された作戦地域の透明な地図でした。爆撃機は、 Freyaに接続されたプロジェクターからの赤い点で表されました。パスファインダーのコースを観察し、修正することができました。コース修正の指示は、FuG 16 セットを通じて航空機内で受信されました。^[68]

乗組員は、R/T または W/T (各方法には独自の特定のコードがある) を通じて送信される 12 の命令のリストを装備しており、各コードの意味は同じでした。12 のコードは、乗組員に計画中であることを通知する、方位の変更、方位の角度 (5 の倍数で作成)、左舷または右舷への旋回、高度、直進および水平コース、爆弾ドアの開放、事前投下信号、爆弾または照明弾の投下、信号の確認、帰還など、いくつかの異なる命令を伝えていました。乗組員は、信号を受信したことを確認するために 3 〜 4 秒間セットをオフにするか、信号を受信しなかったことを示すために FuG 25 を繰り返しオフにすることで応答しました。^[68]

イギリスの無線対抗手段がメッセージに干渉し始めると、ドイツ空軍は 2 つのチャネルで W/T 形式と R/T 形式の両方で放送しました。FuG 16 は R/T 周波数からの受信信号を処理し、W/T メッセージは Peilgerät ( PeilG) 6 (コード名「Alex Sniatkowski」)方向探知装置によって受信され、プロット テーブルに重ねて表示されました。イギリスの対抗手段に対抗するために、夜間戦闘機が使用するリヒテンシュタイン レーダー装置とサイズが似ている FuG 25 セットにリンクされたCRTが導入され、さらに改良されました。CRT ディスプレイは、円が均等なセグメントに分割され、各セグメントにマークが付けられ、12 のコード ワードと命令の 1 つを表します。内側の円の周囲には、時計回りに 0 から 9 までマークされたフレームがあります (0 は 12 時の位置)。適切なコード ワードのセグメントにブリップが表示されます。方位は、外側の円の一連の図形に対して表示される2番目の（中央の）ブリップによって示されました。コース修正は、適切なセグメントに対して長いブリップと短いブリップによって示されました。^[68]

1943年12月23日、イギリス空軍はウルトラから攻撃が迫っていることを知らされた。ドイツ軍はV-1飛行爆弾の使用を期待していたが、1943年10月のカッセル攻撃により、パイロットシリーズを製造していたフィーゼラー工場は放棄を余儀なくされた。ミサイルの試作機はテストで期待外れの結果となり、イギリス空軍の諜報部はドイツ空軍が攻撃のために西ヨーロッパで大規模な通常爆撃機隊を編成していることを突き止めた。^[69]

1943年後半、イギリス空軍は再編され、夜間戦闘機の任務は戦闘機司令部（ロデリック・ヒル空軍元帥）の責任となり、1944年1月にはイギリス空軍第10および第11グループ（チャールズ・スティール空軍中将およびヒュー・サンダース空軍中将）が南イングランドの防衛とこれらの地域での地上管制迎撃（GCI）作戦を担当していた。

戦闘機司令部には、航空機迎撃（AI）レーダーを装備したデ・ハビランド モスキートとブリストル ボーファイター夜間戦闘機の16個飛行隊があった。ほとんどの飛行隊はAIレーダーを装備したモスキートMk. XIIIまたはボーファイターMk. VIfを使用していた。両機種と​​も高速で武装も充実した効果的な夜間戦闘機だった。^[70]

4つの夜間戦闘飛行隊はまだAI Mk Vセットを運用していた。このセットでは、パイロットはAIレーダーのオペレーターに加えて画面を持っていたため、目標を探すために空をスキャンするのをやめて視線をそらすよう促された。AI Mk Vでは、視程内に入るまで、オペレーターがパイロットに方向、速度、高度を指示して接触を迎撃する必要があった。^[70] AI Mk VIIIは10の飛行隊で定期的に使用されており、乗組員は地上の干渉で接触が遮られることを恐れずに低高度で目標を探知することができた。AI Mk. XレーダーはMk. VIIIから改良されたもので、アメリカのSCR720Bの技術を採用していた。これは3cm (1.2 in) (10 GHz、アメリカのH2Xと同じ) で動作し、元の150cm (59 in) (200 MHz)高VHF帯域や同等の10cm (3.9 in) (3 GHz) AI Mk. VIIIはドイツのFuG 350ZRナクソスレーダー探知機で探知可能だった。AI Mk. Xは前身機よりも強力な電磁信号を生成し、より信頼性の高い表示を実現したため、信号が消える可能性が減った。AI Mk. Xは1944年1月に2個飛行隊に配備され、さらに追加配備が予定されていた。^[70]

対空司令部（フレデリック・パイル将軍 ）は、1943年1月の2,088門から31パーセント増加した2,729門の対空砲でグレーター・ロンドンの地上防衛を担当していた。^[71] 3.7インチと4.5インチ砲の対空（AA）砲台の多くは、IFFと新しいGL Mk. III砲照準レーダーを装備しており、悪天候の夜間でも正確な砲撃が可能だった。 ^{[70] [72]}

モスキートとボーファイターの夜間戦闘機は攻撃のため6時の位置に接近した。目標のスリップストリームは、同じ高さで接近すると乱気流を作り出してパイロットの狙いを狂わせ、接近を複雑にする可能性があり、より経験豊富な戦闘機パイロットは背後やや下から接近した。夜間戦闘機の輪郭はドイツ軍の乗組員から隠すことができ、爆撃機のスリップストリームの最悪の影響を避けることができた。パイロットが爆撃機に接近して速度を合わせ、機首を上げて敵機より前方に発砲し、敵機が砲火の中に飛び込むようにするのが標準的な方法となった。 ^[73]夜間戦闘機のパイロットは、迎撃がレーダーオペレーターに引き継がれるまで、サーチライトや地上管制と協力した。1942年から、夜間戦闘機とサーチライトの協力は「ボックス」システムに再編成された。幅44マイル（71 km）、長さ14マイル（23 km）の空中ボックスが作られ、夜間戦闘機が垂直のサーチライトビーム（またはビーコン）を周回しました。ドイツの航空機がボックス内に入ると、サーチライトが侵入機に集中しました。GCIは夜間戦闘機を爆撃機から1マイル以内に配置することができ、残りの迎撃は乗組員が航空機迎撃（AI）レーダーセットを使用して処理しました。バリエーションとして、AIレーダーのない単発戦闘機用に考案されたスマックインターセプション方式がありました。侵入者が発見されると、夜間戦闘機は緊急発進し、ビーコンの周りを回りました。侵入者がそのエリアに近づくと、ビーコンは戦闘機が向かう方向に約20度下げられ、迎撃を達成することを期待しました。レーダーを装備した夜間戦闘機は敵を発見する可能性を高め、GCIも役立ちました。^{[74] [75]}

シュタインボック事件当時、モスキートとボーファイター夜間戦闘機を運用していた飛行隊の一覧: ^{[76]すべての部隊が国内防衛に参加し、一部は爆撃司令部を支援する侵入飛行隊としても活動し、}シュタインボック侵攻に対抗した。以下の主張は1944年1月21日から5月29日の間になされた。^[77]

• 
  モスキート NF マーク XIII、HK382 'RO-T'、第 29 飛行隊、ハートフォードシャー州ハンズドン、 AI Mk. VIII レーダーセンチメートル レーダーが取り付けられた「シンブル」ノーズレドーム付き
• 
  砲撃（予測射撃）が可能な移動式 GL Mk. III レーダー装置

シュタインボック作戦が正式に開始される前から、ドイツ空軍は既にイギリス上空で夜間作戦を行っていた。1944年の最初のイギリス領空侵犯は1月2日から3日の夜に発生した。KG 2のMe 410とSKG 10のFw 190がケント、サセックス、サリー、ロンドン、バークシャー、ハートフォードシャーに侵入し、散乱した爆弾で1人が死亡した。侵入者はその努力の甲斐なく、4機のFw 190が撃墜され、パイロット2名が戦死、2名が行方不明となった。そのうち1機は第96飛行隊のモスキートに撃墜された。第2/KG 66のJu 188 1機が失われ、 2機のMe 410 (第14飛行中隊と第16/KG 2) が撃墜された。^[99]

1月4日と5日の夜、ドイツ空軍がサリー州ウェストコットを攻撃した際、6人の子供と4人の大人が死亡した。攻撃機のうち5機が失われ、そのうち3機はイギリス空軍（第85飛行隊と第96飛行隊）の攻撃を受けた。^[c]ドイツ軍の航空活動は1月13日から15日まで続いた。さらに5人の民間人が死亡し、33人が負傷した。失われたのはMe 410が2機、Ju 188が1機、Ju 88が2機、Fw 190が2機であった。敵の攻撃で撃墜されたのは襲撃機のうち2機のみであることが分かっている。^[101]

ロンドンへの最初の攻撃は1月21日から22日の夜に行われた。^[102]そのわずか24時間前に、約800機のイギリス軍爆撃機がベルリンを襲撃していた。コードネームは「ウンテルネメン・マーズ（火星作戦）」で、イギリスの首都の各地域には、航空機の乗組員に報復作戦としての性質を強調するため、壊滅したドイツの都市（ベルリン、ハンブルク、ハノーバー）にちなんでコードネームが付けられた。 ^[102]最初の標的であるワーテルローには「ミュンヘン」というコードネームが付けられた。^[103]

ペルツは、オランダのスーステルベルグ、ベルギーのブリュッセル東のサン・トロン、パリ近郊のモンディディエの14の飛行場を拠点とする部隊に作戦準備態勢をとるよう命じた。ペルツは、ハインケルHe177A-3を装備したI./KG 40とI./KG 100の前線基地であるシャトーダンに車で向かい、イギリス領空奥深くへの最初の作戦に就いた。そこでペルツは、上級指揮官であるルプレヒト・ハイン大佐とベルンハルト・ ヨペ大佐に、攻撃は3波に分けて実行されることを通知した。また、ペルツはドイツにいる部隊に前線基地へ移動するよう通知した。彼らは最初の出撃後に前線基地に戻ることになっていたが、夜間侵入者と連合軍の爆撃機を避けるため、2回目の出撃後すぐにドイツへ移動するよう命じられた。^[104]

II./KG 54とI./KG 76は、それぞれマルクスからランへ、ヴァレルブッシュからランへ移動したこの慎重さの例である。シュタインボック作戦中のドイツ空軍の遊牧民的なやり方は準備を複雑にした。飛行場のスタッフは短い通知しか与えられず、爆撃機を受け入れるために飛行場を準備する時間が十分になかった。管理上の失敗により、最初の作戦に参加したのはKG 2のJu 188 1機だけだった。^[104]

最初の空襲はロンドンのワーテルロー地区であるミュンヘンに対して行われた。攻撃はロイヒトファッド戦術で実行され、目標は焼夷弾でマークされた。天気予報で必要な視界が確保されていたため、先導者は計画を容易に実行できると予想された。最初の夜、エゴンとY-フェルファーレンは照明弾で目標を正確に特定することができた。モンディディエからは、第2中隊/KG 66のシュミット中尉大尉 が捕獲したジーセットをJu 188に搭載し、爆撃機の流れを北上しながら離陸した。推定230機の航空機が合計500トンの爆弾と焼夷弾を積んで、中央ヨーロッパ時間19:30から20:00の間に離陸した。^[104]

デュッペルとパスファインダーを多用したにもかかわらず、ドイツ軍の航法ミスは多かった。ロンドンを攻撃したのはわずか15機の爆撃機だけだった。^[105]首都に落ちた爆弾は30トンと推定され、他のほとんどの爆弾はホームカウンティ全体に散らばった。^[102] II./KG 54の場合、乗組員は推測航法で進み、命令どおり高度16,000フィート（4,900メートル）でライの海岸を横切った。彼らは目標まで降下し、21:15までに13,000フィートで爆撃を完了した。ほとんどの大陸の飛行場の位置により、爆撃機はサセックス海岸とエセックス海岸の間の空域で円錐形の飛行経路に沿って流れ出た。^[105]イギリスのレーダーは、中央ヨーロッパ時間20:30頃に最初の波を捉えた。その後90分間にヘイスティングスとダンジネス間の地上管制レーダー施設から100機を超える航空機が記録された。

ドイツ空軍は爆撃機18機を失った。イギリス上空で3機、海上で7機、ヨーロッパ上空で8機である。[ 105 ] 損失の中には、KG 40のHe 177A-3が6機、Ju 88が9機含まれていた。Ju 188が3機、Do 217とFw 190が各1機失われた。488、29、151飛行隊から4機がモスキート爆撃の犠牲になったことが知られており^、 27人のドイツ人飛行士が行方不明、23人が死亡、8人が捕虜となった。さらに5人が負傷した。^[106]

第二波は早朝に派遣された。天候が悪化し雲が立ち込めたため、Y-Verfahren（電子支援装置）を使用して先導機が目標地域に到達できるようにした。イギリス軍の対抗手段は通常、この時点で信号を妨害した。イギリス軍の妨害が効果的だったかどうかは不明だが、最初の結果が繰り返された。200機の爆撃機のうち、イギリスの海岸を横切ったのはわずか半数で、ロンドンに爆弾を投下したのはわずか25機と判断された。^[107]

I./KG 76の経験は、おそらく乗組員がその夜に直面した問題を浮き彫りにした。ラン/クヴロンからの離陸後、彼らのルートはルザルシュの無線ビーコン（ funkfeuer）に正確に232°で固定された。彼らは北西のヴァレリー・アン・コーのサーチライトに向かってルートを変更し、海峡を渡った。3回目の変更はイーストボーンで行われ、真北のロンドンに向かった。爆撃は14,000フィート（4,300メートル）で開始され、午後5時30分に完了する予定だった。乗組員は高度1,500メートル（4,900フィート）で時速40 km（25 mph）、4,000メートル（13,000フィート）で時速80 km（50 mph）の北西の風を経験した。以前の作戦では、KG 40は西風で最大時速100km（62mph）の風にも遭遇した。この天候が爆撃機の編隊を分散させる要因となった可能性がある。^[107]襲撃IとIIの間、KG 30は3月まで唯一のシュタインボック作戦を飛行した。^[107]最初の作戦はシングル作戦と同時期に行われ、連合軍はアンツィオに上陸し、すぐに3つのカンプフグルッペンがイタリアに帰還した。^[102]

第二波ではさらに18機の爆撃機が失われ、さらに2機が非作戦出撃で失われた。KG 2は特に大きな被害を受け、6機の航空機を失った。内訳はDo 217が4機、Ju 188が1機、Me 410が1機で、KG 6は5機を失った。夜間戦闘機が爆撃機4機を撃墜し、2機が地上砲火で撃墜されたと考えられているが、その他の機体の運命は不明である。^{[108] [109]}人的損失は戦闘中の死者・行方不明49名、負傷者5名、捕虜6名で、残りは無傷でドイツ領にたどり着いた。^[106]戦闘機司令部モスキート飛行隊は1944年1月21日と22日にドイツ機10機を撃墜し、2機は撃墜可能と主張した。^[110]

被害は小規模で、火災が4件発生、民間人74人が死亡、重傷12人、負傷5人だった。^[111]注目すべき犠牲者はジャック・グッドハート大尉で、イースト・ホースリーの自宅に爆弾が当たり、家族とともに死亡した。^[112]投下された爆弾268トンのうち、32トンがロンドンに落ちた。^[112]ウェンブリーのアルパートン地区では、22万平方ヤードの地域に500～600個の焼夷弾が落ちたと報告されているが、100個は不発だった。^[113]ウェストミンスター宮殿もこれらの爆弾の一部に見舞われ、建物内の中世の梁が燃えたが、すぐに消し止められた。ケンリー空軍基地は不発弾に見舞われ、ダウンハム、ブロムリー、ベックナム、ブロックリー、シデナムが被災した。^[113]

イギリスの報告によると、重要な場所には軽微な被害があったという。工場への最も深刻な被害は、ダートフォードに拠点を置くヴィッカース・アームストロング社で発生した。この工場は砲弾と信管を生産していた。3発の高性能爆薬により雑貨店が破壊され、照明器具工場が破壊され、マグネシウム倉庫が破壊され、工場外のガスと下水道本管が切断され、電話線が切断された。ガス供給は50%に減少し、2日間の生産が失われた。ウーリッジの王立兵器廠も被害を受け、火災が発生した。一部の鉄道路線は不発弾によって損傷を受けたり危険にさらされたりしたため、時速5マイルの速度制限が課された。^[114]

1月28日と29日には、16機のMe410と10機のFw190が攻撃を行ったが、効果はなく、損失もなかった。モスキート1機はエンジン火災により海に墜落し、失われた。ユンカースJu52はベルギーのスパ上空で夜間戦闘機に撃墜され、 KG6に所属する地上要員23名が死亡した。^[115]

8日後、シュタインボックは第11飛行隊で再編された。II./KG 2が初登場し、II./KG 30とIII./KG 30も参加したが、3月14日/15日まで再び登場することはなかった。I./KG 40のHe 177は永久に撤退した。さらにI./KG 100とI./SKG 10は、おそらく前夜の参加のため欠席していた。^[116]

第 54 爆撃機グループ I/KG は、ハックニーを爆撃の中心地としてタワー ブリッジの東側の地区を攻撃するよう命じられた。アブラウフリニエは敷かれるが、特定の乗組員は線の右側を飛行し、マークされたゾーンの右手境界線上に爆弾を投下する。すべての爆撃機は 21:09 までに爆撃を完了することになっていた。乗組員の進路は、ダレンの回転式サーチライトによって補助された。さらに、オステンド沖の海にルスブイを投下することで補助が行われた。爆撃機は、コルチェスターを基準点として、高度 5,000 メートル (16,000 フィート) でイースト アングリアを横切った。爆撃のために高度 3,000 メートル (9,800 フィート) まで降下し、乗組員はエセックス海岸に撤退した。部隊は、カレーのステーションを使用して、作戦中にニッケバイン航法援助装置を操作したようである。^[116]

KG 6はドイツのフェヒタから作戦を開始した。II./KG 6はKG 54と同様の経路をたどったが、ル・キュロの通常作戦基地に向かった。グループは緩やかな編隊を組んで飛行し、離陸後90分まで酸素高度に到達しなかった。I./KG 76はドイツとオランダの国境近くのフンクフォイアに向かった。そこから彼らは航法援助を使用した。この編隊はドイツのヴァレルブッシュに戻り、悪天候の場合のみフランスに着陸することになっていた。^[116]

夜間の爆撃隊のうち目標を攻撃したのはわずか15機から30機だった。それでも、少数の航空機が145件の火災を引き起こし（中規模火災が4件、小規模火災が141件）、休暇中の兵士1人を含む民間人41人が死亡した。エセックス州ラムズデン・ヒースでは爆弾がイギリス軍キャンプに当たり、多数の報告によると死者数は3人から23人までの範囲であった。^{[116] [117]} フィンズベリー・パークとストーク・ニューイントンも被弾した。グリーンランド・ドックのSSフォート・ルイスバーグは被害を受け、コプラ積荷の一部を失った。サリー・ドックも被害を報告した。カナダ・ドックでははしけも沈没または損傷した。ダゲナムには約7,000発の焼夷弾が落下し、その中にはリン爆弾もあった。^[118]

KG 6の爆撃機7機が失われ、ベルギーでの不時着で生き残ったのは第4中隊の乗組員1名のみであった。KG 2は爆撃機2機、KG 40は1機、KG 54は4機、KG 66とKG 76はそれぞれ1機を失った。3機は夜間戦闘機によって撃墜されたと思われ、もう1機は地上からの砲火で失われた。53名の飛行士が死亡または行方不明となり、6名が捕虜となった。^{[116] [119]}

伝えられるところによると、ヒトラーは、ロンドンがドイツの地上管制所からわずか150～200kmしか離れていないのに、イギリス軍が悪天候の中、1,000km離れた場所からドイツの町々を攻撃していたのに、ドイツ空軍がロンドンを発見できなかったことに激怒した。ペルツは、失敗の原因は、ドイツ空軍が干渉のない無線と航法支援装置を持っていなかったことと、訓練を受けていない乗組員だったこと、そしてH2SとGeeシステムを備えたイギリス軍が技術的にドイツ軍より進んでいたことにあると反論した。^[120]

専用の先導部隊の不足も航行上の問題を引き起こした。この任務に就く航空機は少数で、電子対抗手段や戦闘機による迎撃の危険にさらされていたからである。イギリス軍の堅固な防御により、ドイツ空軍は曲がりくねった「ドッグレッグ」コースを飛行せざるを得ず、経験の浅いドイツ軍の乗組員はすぐに道に迷ってしまった。イギリス上空の偵察飛行も停止し、ドイツ空軍はイギリスのレーダーや無線周波数帯に関する情報収集ができなくなった。^[120]

2月の最初の作戦は、同月3日と4日に行われた。I./KG 100とSKG 10は、26機のMe 410と19機のFw 190を集め、19:00から19:30の間に海峡を渡った。彼らはSC250とSC500の爆弾を混ぜて投下したが、2機のFw 190は帰還できなかった。第2波は4日の夜4:25に離陸し、作戦は95分間続いた。ドイツのプロパガンダは、235機の爆撃機のうち210機が標的を攻撃して大規模な火災を引き起こしたと主張し、声明ではイギリスの防衛が脆弱であると嘲笑した。^[121]

この報告は誇張されていた。イギリスの情報源は、攻撃は分散しており、グロスターシャー、ウィルトシャー、ベッドフォードシャー、サフォークまで爆撃されたとしており、ドイツの航行基準の乱れを物語っていた。ペルツはゲーリングにその夜の作戦について報告するよう命じられた。その結果を知ったドイツ元帥は、航行の困難さを軽減するため、月明かりの夜に作戦するようペルツに命じた。しかしペルツは、爆撃機がイギリス空軍の夜間戦闘機に迎撃されやすい状況を避けたいと考え、拒否した。しかし、この行動方針は、正確に目標をマークするために先導機に大きく依存していた。^[121]

投下された190トンの爆弾のうち、ロンドンに落ちたのはわずか25発だった。ハックニー、ウィンブルドン、ティルベリーで火災が発生した。この作戦でロンドンでは17人が死亡、12人が負傷した。 ^[122]約27軒の家屋が破壊され、48軒が深刻な被害を受け、320軒が軽微な被害を受けた。ウィンブルドンでは民間人5人が死亡、6人が重傷を負った。また、不発弾となったイギリスの対空砲弾で2人が死亡した。その夜の死傷者総数は31人死亡、88人負傷だった。^[121]ドイツ軍の爆撃機は再び道を逸れ、グロスターシャーのアッパー・スローターに2,000発の焼夷弾が命中した。^[123] アッパー・クラプトンは継続的な焼夷弾攻撃の標的となり炎上した。^[124]

ドイツ空軍司令部は、この夜の作戦を警戒して見ていた。失われた15機の爆撃機のうち、イギリスに落ちたのは1機、ベルギーに墜落したのは1機だけだった。残りの11機はおそらく海上で消えた。KG 6は損失の矢面に立たされ、6機が失われ、1機が損傷した。KG 2とKG 54はそれぞれ2機を失い、KG 6は1機を失った。行方不明の航空機の1機、Ju 88、2./KG 54、コードB3+EK、操縦者はヘルムート・フリードリヒ・ヴァイス伍長で、 1970年代にゾイデル海でオランダ空軍が埋め立てのためにその地域を排水した際に残骸を発掘していた際に乗組員とともに発見された。合計50人のドイツ人飛行士が行方不明と報告され、5人が死亡していることが確認された。生還した者はいないことが分かっている。^[121]

2月13日と14日、II./KG 54とSKG 10は作戦名簿から外されたが、他の10グループはすべて大規模な突撃に参加可能だった。ドイツの情報筋によると、その夜の作戦には230人の乗組員が参加したという。^[125]

ペルツはシュタインボック作戦がヒトラーとゲーリングの期待通りには実現していないことを知っていた。彼は自ら第100戦闘航空団Iを訪れたが、同隊はHe177をほぼ運用可能な状態に整えていた。彼はベルンハルト・ヨペ戦闘航空団司令官とその乗組員と2度目の会談を行った。乗組員への演説の1つの側面は、イギリスの夜間戦闘機の脅威を軽視することだった。彼は、2月3日と4日の襲撃に対抗して活動したイギリスの乗組員はわずか30名で、GCIの指揮下にあったのは3分の1に過ぎないと主張した。彼の発言は事実に基づくものではなく、士気を高めるためのものだったと思われる。戦闘機司令部の夜間戦闘機部隊が大陸防衛中のナハトヤークトよりも小規模だったのは事実だが、ドイツ爆撃機の到着数ははるかに少なかった。^[125]

シャトーダンの気温は冷え込んでいたが、ペルツはHe177が離陸準備を整えているのを観察していた。状況を考慮して、地上要員はコールドスタート手順を開始した。この決定は作戦に悲惨な結果をもたらした。1機の爆撃機はタイヤが破裂したため地上にとどまったが、他の13機は問題なく離陸した。間もなくペルツは、エンジンが過熱し、場合によっては火災が発生したため、8人のパイロットがミッションを中止したと知らされた。^[125]

ドイツ軍の約70%がイギリス軍に追跡されたが、またしても分散していた爆撃機のうちロンドン地域を襲ったのはわずか15機だった。この夜、クラクトン・オン・シーとセント・オシスのリゾート地は大きな被害を受けた。^[126]映画館といくつかの商業施設が破壊され、農家は馬6頭、牛30頭、雌羊17頭という大量の家畜を失った。その多くはイースト・アングリアで、中規模の火災14件と小規模な火災84件が発生した。^[125]ロンドンでの死傷者は1人死亡、6人重傷。全体では民間人7人が死亡、11人が重傷、2人が行方不明で死亡したとみられる。ロンドンには4トン、ケントとエセックスには157トンの爆弾が投下された。陸上で数えられた爆弾の数は57,525個で、そのほとんどは焼夷弾であった。^[125]

ドイツ爆撃機10機が失われた。96飛行隊と410飛行隊のモスキート機に1機ずつ、地上砲火で2機が失われた。エドワード・クルー航空団司令官は、KG 6第2飛行隊のJu 88 、コード3E+DC、ワークナンバー63868を主張した。パイロットのエゴン・ルーランド中尉と乗組員は死亡した。^[125] KG 66はこの夜5機を失った。^[127] 33人のドイツ人飛行士が死亡し、2人が負傷し、2人が捕虜になった。^[125]

帰還したドイツ軍パイロットは、ロンドン上空の対空砲火の集中が着実に増加していると報告したが、これは損害の顕著な増加には反映されていなかった。報告会では、パイロットは特別な回避行動は取らなかったが、地図上に銃やロケット砲（またはZ砲台）が集中している場所が記されている場所を避けたと報告した。乗組員は、ロンドン中心部の直径1.5マイルから2マイルの範囲でロケット弾の一斉射撃が4分間隔で繰り返されたが、ハイドパーク砲台だけが爆撃を妨害できる位置にいたと報告した。ロンドンの防御の有効性が認識されていたため、経験の浅い乗組員は、航行エラーによって失敗するのではなく、爆弾を投下するのが早すぎて目標を外したのかもしれない。^[125]

2月18日/19日の夜、ドイツ空軍はロンドン攻撃に成功した。イギリスの情報機関によると、175人の乗組員が参加した。ドイツの情報筋によると、184機の爆撃機が目標地域に到達したという。この攻撃は、2月24日の早朝まで続いたほぼ毎晩の攻撃の先駆けとなった。この夜の物的損害と人的被害は、シュタインボック攻撃中最高を記録した。これは、1941年5月31日/6月1日以来、最も被害の大きい単独攻撃であった。^[128]

夜間の作戦に不可欠だったのは、KG 100/I大隊とKG 2/II大隊およびIII大隊だった。前者の部隊は攻撃当日にライン川からエヴルーへ移動したようである。KG 2は、オランダのスーステルベルクとギルゼ・ライエン飛行場とは反対に、クロミエとブレティニーから作戦を行った。他の部隊はすべて通常の飛行場から作戦を行った。^[128]

ドイツ軍の爆撃隊が市街地に到達し、正確に爆撃した。高性能爆薬がアールズ・コルン空軍基地に落下し、AB1000コンテナ2個とSC50爆弾8個がデブデン空軍基地のすぐ手前に落ちた。さらに爆弾がアメリカ陸軍航空隊のウィリンゲール飛行場を襲った。パンシャンガーとナッサンプステッドの飛行場、チグウェルのイギリス空軍気球司令部も、その場所またはその近くに爆弾が落ちたと報告した。約480件の火災がドイツ軍の兵器によって引き起こされた。179人の民間人が死亡し、484人が重傷を負った。さらに65人がその後数日間に行方不明になったと報告された。エセックス警察はエセックス全域に黒帯が張られたと報告した。しかしデュッペルが使用されたにもかかわらず、約120人の襲撃者がイギリスのレーダーに捕捉され、探知された。^[128]

ウィルズデンは大きな被害を受けた。ドリス・ヒル、グラッドストーン・パークの対空砲台、ハールズデンのハインツ工場、セント・カスバーツ、アールズ・コート、ウェスト・ハムステッド、ケンジントンもすべて攻撃を受けた。ゴールドホーク・ロード地下鉄駅の橋が破壊され、1944年3月9日までラティマー・ロード地下鉄駅とハマースミス間のロンドン地下鉄が分断されていた。ホワイトランズ・カレッジも被害を受け、周囲のプットニー自治区は焼夷弾の集中攻撃を受けた。ホワイトホール、バタシー、ウェスト・ヒル、ハイベリー、チェルシー、ワンズワースでは水道本管が破壊された。チンフォードでは200軒以上の家屋が被害を受け、バーンズでは化学工場が破壊された。^[129]

ドイツ空軍も無傷では済まなかった。その夜、第418（カナダ）飛行隊がフランス上空で侵入機出撃を行った。侵入機モスキートの被害を受けたのは、ラン近郊で2機撃墜されたKG 54の3機のみだったようだ。ドイツ軍の損失は9機で、KG 66から4機、KG 54から2機、KG 2から1機、KG 6から2機であった。ドイツ空軍の損失は20名が死亡、12名が行方不明、4名が負傷した。^[128]

2月20日から21日にかけて、6回目のシュタインボック攻撃が始まった。イギリス空軍とアメリカ空軍による一週間は前日に始まり、前夜にはイギリス空軍爆撃司令部がライプツィヒを攻撃し、続いて2月20日には第8空軍の1000機の爆撃機による昼間の襲撃が行われた。この襲撃には12のドイツ爆撃隊165機が参加した。艦隊にはSKG 10の15機のFw 190が含まれていた。I./KG 100はラインから、II./KG 54はヴァレルブッシュから活動した。I./KG 54とII./KG 2はミュンスターとハンドルフから作戦を開始したが、シュタインボック攻撃中はこれらの編隊はジュヴァンクール、クーロミエ、スーステルベルクを使用した。^[131]

II./KG 54、I./KG 100、I./KG 54、I.およびII./KG 2は、ノールトウェイクのフンクフォイアでオランダ海岸上空で合流した。部隊の爆撃機数は90機から100機であった。上陸はテムズ川河口近くのエセックス海岸で行われた。乗組員はパスファインダーを持っておらず、推測航法に頼っていた。当夜に捕らえられた乗組員によると、乗組員は北から飛び、次に左に旋回して、市内を西から東に爆撃走行するよう指示された。墜落したドイツ軍機の調査により、4機のニッケバインと2機のゾンネ部隊が誘導に利用可能であることがわかった。^[131] I./KG 100とKG 54は攻撃の先鋒であり、KG 2はおそらく攻撃を追跡するか、1回の大量爆撃走行に参加した。 KG 100は10機から13機のHe 177で運用されました。爆撃機は4機のSC1000ヘルマン弾を搭載していたと考えられていましたが、II./KG 54 Ju 88に搭載された数機のSC500とは別に、他の爆撃機はリン型を含むAB1000またはAB500焼夷弾を投下しました。攻撃は13,000フィートから16,000フィートの間で行われました。ドイツ軍の乗組員は、LeuchtpfadとAblauflinieによる目標マーキング方法を放棄し、目標ゾーンに敷かれる単純なパターンを選択しました。照明弾の色は目標ゾーンの領域を示しました。より正確な目標識別を放棄したことは、ドイツがより実用的な戦術であるエリア爆撃を評価したことを示していました。手順のもう1つの変更は、照明弾のパターンの配置が間違っていたことです。それらは無視され、後続の乗組員は正しく配置された領域に照明弾をより集中して投下するよう命じられました。この原則を順番に適用することで、乗組員が誤った標的標示によって気を散らされることがなくなることが期待された。^[131]

爆撃機はエセックス州ハリッジとケント州ハイスの間を緩やかな編隊で進んだ。21時30分、わずか20発の照明弾がロンドン上空で散発的に爆発した。照明弾はテムズ川とチズウィックの線に沿って落下した。I./KG 66のこのささやかな努力は別として、イギリスのレーダーで確認された80機の爆撃機の大半はロンドンに到達した。この攻撃により、焼夷弾とSC型爆弾が500発から1000発混じって600以上の火災が発生した。フラム、パトニー、チズウィックが矢面に立たされ、216人の死者の大半はこれらの地区で発生した。もっと多くの爆撃機が通過していれば、大火災を引き起こしていたかもしれない。死者のほかに、さらに417人が重傷を負った。^[131]

ケンジントンは大きな被害を受け、セント・メアリー・アボッツは火災による被害を受けた。ランカスター・ゲートとパディントンは攻撃を受け、グレート・ウェスタン・ホテルは大きな被害を受けた。グロスター・ガーデンズ、ポーツマス・ミューズ、ハイゲート、ハットン・ガーデン、クラーケンウェル、グロスター・テラスで火災が発生した。フラムだけで2万発の焼夷弾が投下され、ある情報源によると、642件の火災が発生し、そのうち82件は消防隊の対応を必要とした。フラムでは76人が死亡、194人が負傷した。2,500以上の建物が損傷または全壊した。ハマースミス上空ではSC1800ヘルマン爆弾が使用され、1,200人が家を失った。ウェストミンスターの政府地区にはSC500爆弾が4発投下された。ホース・ガーズ・パレード、セント・ジェームズ・パーク、海軍本部、陸軍省も被害を受け、窓が吹き飛んだ。サウス・ミムズのグランジを襲った6発の爆弾のうち1発は、オランダのウィルヘルミナ女王の邸宅をかろうじて避けたが、女王のスタッフ2名が死亡した。^[132]

ドイツ空軍は9機の爆撃機を失った。1機は第25飛行隊のモスキートによるもので、2機は対空砲火によるもの。内訳はKG 2から3機、KG 54から4機、KG 66とKG 6から各1機。ドイツの宣伝では参加した乗組員の数を高く（200）し、171機が目標に命中したとしていた。夜明け前にV./KG 2は21機のMe 410を派遣し、13機のSKG 10 Fw 190の支援を受けた。攻撃側は焼夷弾とSC500爆弾を投下したが、効果はほとんどなかった。1機のFw 190が失われた。2回目の攻撃は11機のFw 190によって行われたが、効果も損失もなかった。^[131] 22人のドイツ人航空兵が死亡、7人が捕虜、7人が負傷した。 [131]戦闘機司令部は、1機が破壊され、1機がおそらく破壊され、2機が損傷したと主張した。 [ ^{131 ]}

1944年2月22日と23日、アメリカ軍の「ビッグウィーク」戦略爆撃作戦開始からわずか数日後、ドイツ空軍はロンドン攻撃のために185機のドイツ爆撃機を編成した。KG 6と66がこの任務を担い、KG 6は夜間に撤退したII./KG 54の損失を補うために10人の乗組員を追加で配置した。KG 6の3つの飛行隊すべてが参加した。V./KG 2は15機のMe 410を投入した。I./KG 100は14機のHe 177を任務のために準備した。より経験豊富な乗組員が操縦する爆撃機には爆弾がすべてSC1000とSC1800高性能爆薬で、残りの機体には4発のSC1000が搭載された。この時点でHe177戦闘航空団は、中隊の兵力は14個（第2/KG 100）と11個（第3/KG 100）から縮小していたが、5個は第1/KG 40に転属していた。このグループの作戦兵力は12～15人にまで落ち込み、ほぼ半分の兵力となっていた。^[133]

この攻撃はハマースミス、キャンバーウェル、フェルサムに影響を及ぼした。230件の火災が報告され、ヴィクトリア・ドックで発生した火災は鎮火に時間を要した。ロンドンに投下された81トンの爆弾とエセックスとケントに投下された75トンの爆弾により、29人が犠牲になった。ホーンチャーチ空軍基地が被害を受け、3人が負傷した。唯一の特筆すべき被害はハロー校への焼夷弾による被害であった。ドイツ空軍の記録によれば13機の航空機を失ったが、イギリス軍の記録では9機しか失われていない。最も大きな被害を受けたのはKG 2で、Me 410が2機、Do 217が1機失われた。30人のドイツ人乗組員が死亡し、2人が捕虜になった。^[133]戦闘機司令部は敵機6機を撃墜、3機を損傷、1機がおそらく撃墜されたと主張した。マック中佐率いる第29飛行隊のモスキートMk XIIIがタウンジン中尉とともに哨戒後に戻ってこず行方不明になるという珍しい損失を被った。^[133]

ペルツは、前夜の集中攻撃（そして成功した攻撃）と認識された後、2月23日と24日に再度攻撃を命じた。I./KG 6は130人（ドイツの情報筋によると161人）のうち10人の乗組員に派遣され、22:00に攻撃を開始することになっていた。I./KG 66は、雲層上10,000フィートで爆発するように設定された白い照明弾で目標エリアをマークするよう命じられた。ベルギーから飛行していたIII./KG 6を除くすべての編隊は、エヴルーとルアーブルを経由して北のハイウィコムに進み、そこで4つの赤い照明弾がロンドンを横切って南東への方向転換を示すことになっていた。今回の目標はコードネーム「ハンブルク」で、攻撃の中心はドッグ島付近に置かれた。目標エリアは、ロンドンの港を攻撃して経済的損失を与える意図があったことを示唆している。爆撃高度は11,000フィートで黄色の照明弾が発射され、爆撃開始は高度13,000フィート（4,000メートル）で行われ、市街地が制圧されると高度は3,500フィート（1,100メートル）に下げられた。^[134]

KG 2とKG 6のドイツ軍部隊は、攻撃のためにSC500、AB500、AB1000、BC50の混合兵器を携行した。コルチェスターは1,400発の焼夷弾で大きな被害を受け、町の中心部で大火災が発生した。15軒の家屋が破壊され、99軒が損傷した。消火には消防車75台と200万ガロンの水が必要だった。町の死傷者は1名のみで、死者はいなかった。^[134]

合計185回の出撃があった。^[135] 5機の爆撃機が失われた。1機は地上からの砲火で、もう1機は第605飛行隊のモスキートによるものだった。この夜の損失の中にはDo 217M-1、コードU5+DK、機械番号56051が含まれていた。ロンドン上空10,000フィートで、この航空機は地上からの予測射撃を受けた。上級パイロットのヘルマン・シュテマンはウェンブリー上空で乗組員に航空機を放棄するよう命じ、乗組員はすぐに捕獲された。爆撃機は60マイル飛行し、ケンブリッジの北でほぼ完璧な不時着をした。無傷の爆撃機であったため、イギリスの情報機関は機体とFuG 214尾部警戒レーダー、搭載兵器の両方を調査することができた。 ^[134]人的損失は、死者・行方不明者はなし、負傷者4名、捕虜6名であった。^[134]戦闘機司令部は、この夜に1機が破壊され、1機がおそらく破壊されたと主張した。^[134]

2月24日と25日のドイツ空軍の目標はウェストミンスター地区、特に政府地区だった。第66戦闘航空団I中隊は、高度1万フィートで点火するようタイミングを計った白色照明弾を投下して爆撃隊を支援するよう命じられた。イギリスの情報部は、この作戦に参加した爆撃機は135機と推定したが、ドイツの記録では正確には170機の乗組員が参加したとされている。ドイツ人乗組員の中には、新しい爆撃技術の訓練を受けた者もいた。少数の爆撃手は、攻撃の精度を上げるため、個々の照明弾にロトフェルンローア7 爆撃照準器を使用することになっていた。攻撃は典型的なパターンをたどり、北進し、ハイウィコムで南東に方向転換してロンドンを横断し、東海峡を抜けた。パイロットは、高度1万6千フィートで海岸に到達し、目標上空1万3千フィートまで降下するよう命じられた。^[136]

100トンの爆弾の大半はロンドンに落ち、約250件の火災を引き起こし、75人が死亡した。死傷者のほとんどはランベス区で発生した。2,000以上の焼夷弾がアクトン・グリーンに落ち、100軒の家屋が被害を受けた。アクトンとベッドフォード・パークでは26人が死亡し、バルハムではさらに22人の民間人が死亡した。サウスゲートではキュー橋が被害を受け、20軒の家屋が破壊された。ロンドンのカムデン・タウン地区でも多くの火災が発生した。鉄道が被害を受け、翌日には貨物輸送に厳しい制限が課された。爆弾はブッシー・パークのSHAEF（連合国遠征軍最高司令部）本部をわずかに外れ、テディントンに被害を与えた。爆弾はバートラム・ラムゼイ提督の自宅近くにも落ちた。^[137]

戦闘機司令部のモスキートは、この夜、ドイツ軍の搭乗員に多大な損害を与えた。ドイツ爆撃機9機が失われ、5機はイギリス空軍第29飛行隊に撃墜され、1機は第488飛行隊に撃墜された。6機目は夜間戦闘機に撃墜されたが、責任のある飛行隊は特定されていない。戦闘機司令部は、破壊6機、おそらく破壊3機、損傷4機と主張。KG 2は爆撃機4機、KG 66は2機、KG 6、KG 54、KG 100はそれぞれ爆撃機1機を失った。14人のドイツ人飛行士が捕虜となり、17人が死亡、1人が負傷、5人が行方不明となった。^[138]

対照的に、「ビッグウィーク」作戦ではイギリス空軍が貢献し、ドイツ空軍のウェストミンスター地区襲撃と同じ夜に約700機の爆撃機がシュヴァインフルトに派遣された。一方、「ビッグウィーク」の最後のアメリカによる大規模戦略的昼間襲撃は25日に行われ、約700機の4発エンジンのアメリカ製「重爆撃機」がドイツの昼間の目標を攻撃した。

連合軍の「ビッグウィーク」作戦におけるアメリカ軍の昼間の攻撃とイギリス空軍の夜間攻撃の後、数日間攻撃は行われなかったが、 2月29日、シュタインボックは打撃を受けた。第66戦闘航空団I中隊の飛行隊指揮官、ヘルムート・フールホップ少佐が、第1飛行中隊所属のJu 188 3E+KHに乗ってパリからドルーへの移動飛行中、イギリス空軍第609飛行隊のイギリス空軍ホーカータイフーンにより撃墜され死亡した。搭乗していた全員が死亡し、彼のボクサー犬2匹、上級曹長アルフレート・シューベルト、アルフォンス・アイヒシュミット、ヴァルター・レーフェルト、ヴィルヘルム・シャハツハーベル、アルノルド・ビュットナーも死亡した。^[139]

1944年3月2日と3日、ペルツは再度の攻撃を命じた。その年の作戦で損害が出たため、爆撃隊は多くの航空機を飛行可能な状態にするのに苦労していた。ドイツの宣伝では164人の乗組員が参加し、131人が指定された目標地域に着弾したとされている。実際には70人の乗組員がイギリスに向けて出発した可能性が高い。^[140]

KG 100は、 Iグループの第2および第3中隊のHe 177を戦闘に投入することができた。これらの部隊は、夜間の任務に15機の重爆撃機しか投入できなかった。ほとんどの、あるいはすべてのHe 177には、4機のSC1000が搭載されていた。編隊はシェルブールに進み、そこでフンクフォイアが集合地点となり、北に曲がってワトフォードに向かい、そこから南東にロンドンに向かった。目標は、赤い照明弾でマークされたヴィクトリア駅とその周辺地域だった。その夜、爆撃機の乗組員を支援したのは、3つのニッケバインとゾンネのステーションだった。また、海峡に投下された照準ブイも提供された。 ^[140]

この時点でのクニッケバインの使用は、乗組員から疑問視された。イギリス軍は1940年以来、信号を妨害し混乱させる対抗手段を開発していた。乗組員もそれを疑っていた。経験豊富なパイロットの中には、システムが危険にさらされ、その信号によってイギリス空軍の夜間戦闘機が彼らの位置を追尾できると信じていた者もいた。この考えは当時広く信じられていたが、戦後の分析でこれは神話であったことがわかった。航法士はクニッケバイン局との協力を断念し、推測航法で目標に向かうことを選んだ。ドイツの航空兵は、大量のサーチライトと対空砲火のおかげでロンドン地域を特定することができた。^[140]

夜間の作戦で、ドイツ空軍は8機の航空機の損失を報告した。損失の中には、第2/KG 100大隊のHe 177 1機、KG 2のJu 188 2機とJu 88 1機があり、KG 54とKG 6はそれぞれJu 88を1機失った。また、夜間の爆撃に参加したKG 101のJu 88 1機の損失も注目に値する。戦闘機司令部は、4機が破壊され、3機が損傷したと主張した。7機の主張は、456（1機損傷）、605（3機の主張、2機損傷、1機破壊）、および151飛行隊（3機破壊）からのものであった。^[140]

ドイツ軍の規模を考えると、重爆撃は大きな被害をもたらした。900軒の家屋が被害を受け、500人が家を失った。ウーリッジの王立兵器協同組合の建物とシーメンスの工場は700発の焼夷弾の攻撃を受けた。シティ・アンド・ギルド・オブ・ロンドン美術学校は焼夷弾によって大きな被害を受けた。ビギン・ヒル、ウェリング、シドカップ、ノーウッド、キャットフォード、ルイシャム、サンダーステッドなど、他の地域も次々と攻撃を受けた。イギリス空軍キッドブルック基地は爆弾の攻撃を受け、いくつかの格納庫が破壊された。ロチェスターでは20軒の家屋が破壊され、100軒が被害を受けた。戦争中、町に対する最悪の攻撃で、約300人が家を失った。^[142]

翌日以降は作戦規模が縮小されたが、ドイツ空軍が可能な限りの圧力をかけるため、作戦は継続された。3月4日から7日にかけて、Me 410、He 177、Ju 88、Fw 190の各1機が失われ、残りの3機は敵の攻撃で失われた。^[143]

1944年3月14日から15日の夜、爆撃機の乗組員は再びロンドンを攻撃するよう指示を受けた。今回の標的はホワイトホールで、バッキンガム宮殿が特別標的として指定されていた。爆撃機はロッテルダムの北西16,400フィート（5,000メートル）の北海上に集結するよう命じられた。攻撃部隊はレイストンで海岸を横断し、ケンブリッジを経由地として南に転回することになっていた。爆弾が投下されると、パイロットはビーチー岬でイギリス領空から退去するよう命じられた。ドイツ空軍はシュタインボック作戦中に初めて陽動作戦を試みた。この作戦まで、欺瞞作戦はデュッペルの全面使用に限られていた。ペルツはSKG 10のFw 190に、計画された攻撃の15分前にプリマス上空で陽動作戦を行うよう命じた。 Fw 190のパイロットは照明弾を携行し、イギリス軍に港町が主目標であると思わせようとした。^[143]

作戦はうまく実行されなかった。爆撃機部隊は素早く離陸したが、戦闘機は遅れた。Fw 190がプリマスに接近する頃には、ドイツ軍の通常爆撃機の先頭、あるいは大部分は、北東のイギリス海岸上空にいた。デュッペルの大量使用は、空をスキャンできるイギリス軍のレーダー部隊の数が多すぎたため、効果を失ってしまった。主攻撃は北部で行われていることがすぐに判明した。イギリス軍のレーダーオペレーターは、南からの侵入機の数が少なく、速度が速いことに疑いを持ち、陽動作戦に警戒した。^[143]

爆撃機は目標に到達し爆弾を投下したが、被害はほとんどなかった。ベルグレイヴィア地区では、高性能爆薬の爆発によりいくらかの被害があった。注目すべき犠牲者の一人は、当時海軍情報部員だった将来の小説家イアン・フレミングの恋人ミュリエル・ライトであった。彼女のアパートの屋根を爆弾が突き破って落下し、彼女は死亡した。ウェストミンスターでは彼女だけが犠牲者となった。約162トンの爆弾がロンドンに投下された。54の自治区で390件の火災が報告された。パディントン、ウェストミンスター、メリルボーン、セント・パンクラス、ブルームズベリーが被害を受けた。爆弾はハイド・パークにも落下した。イズリントン自治区ハイベリーのドレイトン・パークでは26人が死亡し、その夜の死者総数の半数以上となった。ワージングでは2発の爆弾が100軒の家屋を破壊し、ドイツ軍機による焼夷弾による機銃掃射で家具倉庫が焼け落ちたとの報告もあった。 ^[144]

ドイツ空軍は19機の航空機を失った。KG 2は爆撃機3機、KG 6は2機、KG 30は6機を失った。KG 54は爆撃機1機、KG 51はMe 410を2機失った。SKG 10はFw 190を3機失った。6機はモスキートによって撃墜され、もう1機は地上砲火によって撃墜されたことが知られている。さらにドイツ機が4機撃墜され、さらに1機が撃墜されたとされているが、特定の損失によるものではない。この作戦で33人のドイツ人飛行士が戦死、13人が行方不明、6人が捕虜となった。^[143]

ペルツは3月19日と20日の作戦でイングランド北部に目を向けた。この夜、シュタインボックの焦点はハルとなった。この港町は東海岸の商業港だった。 1939年から1940年にかけてはほとんど被害を受けなかったが、1941年には激しい爆撃を受けた。1942年と1943年にも散発的な攻撃を受けた。^[145]ハンバー川の河口に近い海上拠点の位置は、飛行士にとって確かな地理的基準点となったが、ドイツ軍の乗組員は特徴のない北海を長く困難な旅で通過する見通しだった。^[146]

ペルツは第30戦闘航空団IIを攻撃に投入したが、前回の攻撃で損失を受けたため、その姉妹グループは夜間の任務から除外した。その戦闘航空団からは第6戦闘航空団Iのみが投入された。ハル襲撃には8機の戦闘航空団が参加した。第2戦闘航空団I、第2飛行隊、第100戦闘航空団Iは、ノールトウェイク、エイマイデン、ペッテンの間の約40マイル離れた3か所から別々の地点に飛び立った。高度は様々であった。一部の部隊は、集合地点の53°19′N 2°21′E / 53.32°N 02.35°E / 53.32; 02.35に到着したら上昇を開始するよう命令された。爆撃隊を支援するため、2本のニッケバインビームが使用され、29個のルクスブイが海に投下された。先頭編隊はウェイポイントを示すために赤い天空標識を使用した。^[146]

全飛行隊は集合地点からグリムズビーへの直行路を取り、右折して北西に河口を遡った。唯一の例外はI./KG 100で、彼らはさらに北のスパーンヘッドとウィザーンシーの間に向かうよう指示された。さらにHe 177はライン川に戻る前に集合地点まで航行した。II./KG 2はI./KG 66を補佐し、航行を支援するために目標エリアに照明弾、AB1000およびAB500コンテナを投下した。^[146]

オービーのレーダーがスケグネスの東90マイルに投下されたデュッペルの使用を感知し、イギリス空軍の管制官は活動を察知した。デュッペルのスクリーンは長さ70マイル、幅50マイルで、最終的には10～12マイル（16～19キロメートル）内陸まで貫通した。天気は晴れで、雲は2,500～3,500フィート（760～1,070メートル）の高さにあった。照明弾のほとんどはかなり南に投下されたが、これは風の強さの誤った評価によるものと思われる。HE爆弾のほとんどと焼夷弾4万発は、ラウスの田園地帯とスピルスビーに落ちたと報告されている。^[147]

131機の爆撃機はハルのかなり南、リンカンシャー北部に上陸した。KG 54の乗組員は、南に強力な白い照明弾を目撃する前にハンバー河口に到達したと報告した。乗組員の中には、これをイギリス軍の囮または標的を特定しようとする先導照明弾とみなした者もいた。他のいくつかの部隊は目標マーカーに爆弾を投下した。乗組員の中には、ハルの北に飛行し、マーカーの支援なしに市内を南に爆撃し、爆撃が完了したときに初めて標的照明弾に気付いたと主張する者もいた。これらの報告はおそらく不正確だった。それでも、ドイツ軍の乗組員のうち103人がイギリスの海岸を横切ったと主張しており、これはイギリス軍が記録した数の2倍である。ハルに被害はなく、死傷者もいなかった。住民は敵の空襲の標的になっていることに気づかなかった。^[146]

ドイツ爆撃機 9 機は帰還できず。2 機は第 307 飛行隊と第 264 飛行隊のモスキートによって撃墜されたことが確認されている。このうち 2 機は、それぞれハインリッヒ ミュラー大尉が操縦する第 2./KG 100 大隊の He 177 とハンス ヤコブ伍長が操縦する第 2./KG 2 大隊の Do 217 であった。どちらの乗組員も生存しなかった。ハンバーの対空砲台は、ヴァルター シュミット大尉の Ju 188 を撃墜した。第 2./KG 66 の航空機はハンバー ライト シップの北に墜落し、乗員全員が死亡した。詳細な損失記録によると、KG 30は再び不釣り合いなほど大きな損害を受け、4機を失った。KG 2は2機、KG 54はJu 88を1機失った。戦闘機司令部は、307機と264機のパイロット、パイロットオフィサーJ Brochockiと飛行士RLJ Barbourの勝利とは別に、さらに7機の損害を主張した。^[146]

ドイツの整備率は、1 月の高数値以来低下し始めた。KG 2 と KG 3 は合わせて Do 217 を 9 機しか運用できず、そのうち 7 機は作戦準備が整っていた。KG 2 の II は、12 機が飛行可能な状態にある 19 機の Ju 188 を依然として運用でき、KG 2 の III は、16 機のうち 18 機を戦力として投入できた。KG 6 は、11 機の Ju 188 のうち 14 機、40 機の Ju 88 のうち 27 機を運用できた。KG 30 は 41 機の Ju 88 のうち 31 機を、KG 40 は 28 機の He 177 のうち 12 機、53 機のFocke-Wulf Fw 200のうち 8 機を、KG 51 は 26 機の Me 410 のうち 7 機を、KG 54 は 39 機の Ju 88 と Ju 188 のうち 26 機を運用できた。 I./KG 66は26機中12機、KG 100は48機中64機の爆撃機を配備できた。I./SKG 10は32機のFw 190を保有していたが、戦闘準備が整っていたのは12機のみだった。このリストにI./KG 26の16機のハインケルHe 111とIII./KG 26の27機中20機のJu 88が追加された。^[148]

シュタインボックの作戦記録によると、3月21日と22日のロンドン攻撃に144機の航空機が投入された。その夜に出撃したのは123機だった。イギリスの情報部は、海岸を越えてイングランドに入ったのは95機だけだったと示唆している。利用可能な爆撃機の数が減っていることは、ペルツが抱える問題の一部に過ぎなかった。この作戦は連合国の戦争努力にも民間人の士気にもほとんど影響を与えていなかった。ドイツ空軍の努力は短期的な利益さえももたらさなかった。^[149]

第 30 戦闘航空団の I、II、III 大隊が作戦に召集され、以前の損失にもかかわらず 40 名の乗組員が配置された。東端のドッグ島が攻撃の焦点となると説明を受けた。前回同様、第 66 戦闘航空団のパスファインダーが目標をマークするために用意された。サーチライトとルクスブイもナビゲーション用に用意された。少なくとも第 30 戦闘航空団のナビゲーションを支援するために、クニッケバイン基地が待機していた。乗組員はビーチー岬で 14,500 フィート (4,400 メートル) の横断で作戦するよう説明を受けた。第 30 戦闘航空団のIII 大隊は、メルスブロークとブレティニーの間に均等に分散された 4 つの飛行場から帰還先を選択することが許された。第 2大隊はオルリーに着陸することになっていた。^[149]

ドイツ空軍の攻撃は広範囲に及び、その影響は分散した。ハマースミスからオーピントン、ランベス、クロイドンまでが特に被害を受けた。クロイドンでは、サウスノーウッドが20発のSC型爆弾の攻撃を受け、甚大な被害を被り、その夜に死亡した61～62人の民間人のうち14人が死亡した。観測者は、これらの爆弾の爆発効果が大きかったと報告しており、これはおそらく爆弾に新しい混合物が含まれていたことを示している。イズリントンとダゲナムで大規模な火災が発生し、247件の火災が記録された。パディントン駅は直撃を受け、大きな被害を受けた。61～62人が死亡し、250人の民間人が重傷を負った。^[149]

ドイツ空軍は、この夜10機の爆撃機を失った。失われた全航空兵のうち、捕虜になったのは6名のみで、1名はフランスで不時着した際に負傷した。40名は行方不明または死亡とされた。KG 6とKG 54はそれぞれ3機の爆撃機を失い、KG 30は2機、KG 51とKG 66はそれぞれ1機のMe 410とJu 88S-1を失った。戦闘機司令部は、この夜5機が破壊され4機が損傷したと主張した。2機は第25飛行隊、1機は第456飛行隊、2機は第488飛行隊である。85飛行隊は2機が損傷したと主張し、96飛行隊のモスキートはFw 190が1機損傷したと主張した。この夜、モスキート夜間戦闘機がライン川上空で第3飛行隊/KG 100のHe 177を撃墜し、搭乗していた9人全員が死亡した。^[149]

翌夜、ドイツ空軍はジャボを使用したヒットアンドラン戦術に頼った。3月22日から24日にかけて、SKG 10のFw 190 3機とパイロットが失われ、I./KG 66のJu 88 1機と乗組員1名が失われた。Fw 190 1機とJu 88は夜間戦闘機によって撃墜された。

ドイツ空軍は、他の集中攻撃と同じ方法で 3 月 24 日の作戦を開始した。爆撃機グループは海岸でサーチライトとスターシェルの支援を受け、隊列を組むことができた。この場合、おそらく気象条件に合わせて調整され、編隊は最大高度 16,000 フィート (4,900 メートル) まで上昇し、その後 15,000 フィートまで降下して爆撃を行う。完了すると、速度を上げて目標地域から脱出できるように 2,000 フィート (610 メートル) の降下が命じられた。参加した 143 名の乗組員に与えられたコードネームは、ホワイトホールのコードネームであるハンブルクであった。 ^[150]

イングランド上空では、サーチライトと対空砲火が激しくなっているのが観察された。砲撃は、ドイツ軍機を捉えようと空を照らすサーチライトの集中砲火によって支援された。クロイドン上空では、空襲警報が鳴ってから集中砲火が始まるまで20分が経過した。攻撃はサウスクロイドンとイーストクロイドンを狙ったようだった。ソーントンヒースにも大量の爆弾と焼夷弾が降り注いだ。ウェストノーウッドも大きな被害を受けた。後者の2つの地域には、大規模な火災に対処するために28台と70台の消防車が派遣された。爆撃により公共の避難所も破壊された。^[151]

ロンドン市内では、ランドマークであるセント・ダンスタン・イン・ザ・ウェスト教会が火災で被害を受けた。フリート・ストリート、エセックス・ストリート、フェッター・レーン、テンプル、ミドル・テンプル・ホールは爆弾で被害を受けた。市内のこの場所だけで消防車56台が必要となった。ベックナムでは60件の火災が報告された。火災は深刻で、鎮火のために防火区域のみが維持された。コールズドンとパーリーには6,000発の焼夷弾が当たり、2,000～3,000発がクロイドンに落ちて80件以上の火災を引き起こした。シャーリーでは、ホームガードの武器庫への直撃で通り全体が炎上した。民間人の死傷者は合計20人で、うち16人がクロイドンで死亡した。78人以上が負傷した。^[152]

この夜、ドイツ軍は作戦中に17機の航空機を失い、さらに作戦外の飛行で3機を失った。2機はKG 6から、1機はKG 30からである。作戦中の死傷者のうち4機は地上からの砲火によるものと判明しており、さらに2機は夜間戦闘機によって撃墜された。ウィング・コマンダーのキース・ハンプシャー（RAAF第456飛行隊の指揮官）は第6飛行隊のJu 88を撃墜し、飛行士のE. ヘッジコーは第66飛行隊のJu 88S-1を撃墜した。3機はエンジン火災、技術的問題、または燃料不足により失われた。残りの10機の運命は定かではない。ドイツ軍の乗組員の損失は、死亡21名、負傷3名、行方不明25名、捕虜5名であった。^[153]

戦闘司令部の夜間戦闘機部隊は、特定の損失と一致できない3機の損害賠償を請求した。夜間戦闘機パイロットとして優秀な第85飛行隊のブランス・バーブリッジ中尉 は、この襲撃で撃墜された敵機1機とおそらく撃墜された敵機1機の損害賠償を2件請求した。^[153]

ロンドンに対する作戦は3月27日から28日の夜に中断された。ハル攻撃が失敗したにもかかわらず、ペルツは別の標的としてブリストルを選んだ。ブリストルはエイボンマウスに大きな港があり、アメリカから輸送される物資や補給品の重要な積み出し地点となっていた。この港はオーバーロード作戦の準備段階で装備を保管する拠点となり、イギリスに駐留するアメリカ陸軍部隊の大部分がここに駐留していた。ブリストルは特にこの点を考慮して選ばれ、シュタインボックは連合軍の活動を妨害することを意図していた。^[154]

参加グループはフランス北西部の飛行場に派遣された。爆撃隊の集合地点としてガーンジー島が選ばれ、6つのサーチライトの円錐が目印となった。北西ルートが維持され、ライム湾に上陸するよう命じられた。ウスク川上で照明弾が90度方向転換してチェプストウに向かい、乗組員は南ルートでブリストルへ向かうことになった。爆撃は部隊のブリーフィングによって異なるが、高度11,000～14,500フィートの範囲で行われる予定だった。第66戦闘航空団/第1航空団は照明弾で目標をマークした。第2戦闘航空団/第2航空団の4人の乗組員が、攻撃中に目標の周囲にホバリングし、最初の照明弾が燃え尽きた場合に備えて目標エリアを照らし続けるために新しい照明弾を発射することで、この作戦を支援した。^[154]

2つのニッケバイン局が利用可能だった。ビームの1つはブリストルの南を走り、もう1つはシェプトン・マレットとバースの間の地点で交差していた。計画は健全だったが、代替機、特にJu 88にはロレンツブラインドアプローチ装置が装備されていなかった。FuBLを搭載した爆撃機だけがビームを探知できた。さらに、ニッケバインの周波数の範囲はFuBL 2セットでしか拾えなかったが、古い航空機のオリジナルのFuBLセットで2番目の局の周波数を見つけることは可能だった。この制限に加えて、乗組員の態度も加わった。ドイツの航空兵は、イギリスの妨害手段と対峙したとき、ニッケバインの効率性に不信感を抱き続け、視覚的な支援に頼る傾向があった。^[154]

目標標定は不十分だった。出撃した139機の爆撃機のうち116機が防衛線を突破し、さらに6機が別の目標を爆撃し、16機は出撃を中止した。しかし、市街地に着弾した爆弾は1発もなく、市民は攻撃に気づかなかった。イギリスの情報機関は、ドイツのラジオがブリストル市が爆撃で壊滅したと発表するまで、攻撃の目的を知らなかった。I./KG 66が目標標定を怠ったことが、この惨事の大きな要因となった。爆弾のほとんどはサマセットに落下し、数百個の不発弾が報告された。これらの場所では爆弾が発見されたため道路交通が混乱し、その地域は年末まで完全には撤去されなかった。^{[154] [155]}

ドイツ空軍グループは、14機の航空機の損失と1機の損傷を報告した。4機はKG 54に属し、4機はKG 6に属していた。KG 2、KG 30、およびKG 66は、それぞれ2機の航空機を失った。6機は、ボーファイターとモスキート夜間戦闘機の組み合わせによって撃墜されたことがわかっている。この夜の敵機の撃墜は、68、456、406、および219飛行隊のパイロットの功績とされた。2機の爆撃機は地上からの砲火によって撃墜され、残りは不明の理由で帰還できなかった。戦闘機司令部は、特定の損失とは関係のないさらに3つの主張を行った。さらに、ポートランドの対空砲台によっても主張された。ドイツ軍の死傷者は、戦死13名、負傷1名、行方不明16名、捕虜19名であった。^{[154] RAAF第456飛行隊を指揮していた}キース・ハンプシャー中佐は、この夜2機の敵機を撃墜し、シュタインボック作戦中に3回の撃墜を達成した。^[156]

ドイツ航空隊は4月最初の数日間は数回の出撃を行なったが、作戦外の飛行で少数の損失を被った。1944年4月12日と13日には、第3/KG 51のMe 410がA.パーカー中隊長またはイギリス空軍第96飛行隊のデレク・ハーランド・ワード中尉によって撃墜され、友軍の誤射や事故で数機の損失が発生した。^[68]

4月18日と19日、ドイツ空軍はブリストル作戦と同じアプローチでロンドン攻撃を準備した。I./KG 6とII./KG 2はそれぞれ8,000フィートと6,000フィートから目標エリアをマークした。爆撃隊はオランダ沿岸のノールトウェイクにあるフンクフォイアに集結するよう命じられた。上陸地点はレイストンにマークされ、爆撃機の進路を示すために6つのルクスブイが途中に投下された。ニューマーケットに方向転換地点を設けるよう命じられた。爆撃は10,000フィート（3,000メートル）から行われ、徐々にディムチャーチに降下してブローニュに渡ることになっていた。デンヘルダーとベルゲンの2つのクニッケバイン基地が作戦を支援した。ドイツ空軍は航行の改善に一層努めたため、カーン、シェルブール、モルレーの基地もこの作戦に使用された。^[68]

天候は良好であったが、乗組員125名のうちイングランドの海岸を横断できたのは53名だけであった。ただし、その大半はロンドンまでたどり着いた。この成績の悪さは、ロンドンやニューマーケットで照明弾が発射されなかったことが原因と思われる。この襲撃でドイツ空軍は17機の爆撃機を失った。KG 2は爆撃機4機（Ju 188 3機とDo 217 1機）、KG 6はJu 88 4機、KG 54はJu 88 4機、KG 51はMe 410 3機、KG 30、KG 66、およびKG 100はそれぞれ航空機を失った。7機の爆撃機は、第25（2機）、第85、第96（2機）、第456、および第410飛行隊のモスキートによって撃墜された。さらに1機が地上からの砲火で撃墜された。戦闘機司令部は、特定の損失とは関係のない7機の損害賠償を請求した。注目すべき成功例としては、KG 51の第1飛行隊のMe 410を撃墜したエドワード・クルー中佐が記録した。第85飛行隊のブランス・バーブリッジも敵機を撃墜した。^[68]

1944年4月23日から24日の夜、ペルツは前回の爆撃の茶番劇的な実行の後、再びブリストルを攻撃目標とした。ドイツ空軍は2回目の作戦のために117機の爆撃機を準備することができた。II./KG 30は3つの中隊すべてを攻撃のためにオルリーに派遣したが、到着すると乗員の3分の1が取り残された。部隊は乗員を30名に維持することができたものの、以前の損失により熟練乗員の数は減少し、新人乗員が中隊を占めるようになった。この問題はシュタインボック部隊では珍しくなかった。ペルツは爆撃機を支援するために少なくとも3つのクニッケバイン基地を命じた。爆撃機の編隊には高度16,000フィート（4,900メートル）が割り当てられ、その高度で爆撃することになっていた。^[157]

襲撃が進むにつれ、最初の襲撃の大失敗が繰り返されていることが明らかになった。ブリストルは攻撃を受けなかった。その代わりに、イギリスのレーダーは、ドイツ軍の波状攻撃が海岸に近づくと、35機のドイツ軍襲撃機がプールまたはボーンマスの上空またはその付近に弾丸を投下したことを捉えた。ドイツ空軍は13機の航空機を失い、KG 2は3機、KG 6は1機、KG 30は3機、KG 54は5機、KGr 101は1機を失った。ドイツ軍の人員損失は、33人が行方不明、12人が死亡、3人が捕虜となった。2機は夜間戦闘機によって撃墜され、1機は地上砲火によって撃墜されたことは確実である。残りの10人の運命は不明であるが、戦闘機司令部のパイロットは特定の損失とはみなせないさらに4機を撃墜したと主張している。第125飛行隊はこの夜6機を撃墜した。第456飛行隊のハンプシャー航空団司令官が別の主張を行い、第406飛行隊のカナダ空軍ボーファイターも同様の主張を行った。^[158]

1944年4月までに、オーバーロードの準備は順調に進んでいた。ドイツ空軍は連合軍の増強を観察して対抗することができなかった。イギリス空軍戦闘機司令部は、昼間は侵攻港をドイツ偵察部隊から隠蔽した。ドイツ軍は、Me 410を装備した第1長距離偵察グループ121（長距離偵察グループ121）をパリ近郊の基地から飛ばして夜間に襲撃の結果を観察するという手段に頼った。この作戦は失敗した。しかし、第1長距離偵察グループ122（長距離偵察グループ121）は、 4月25日と26日に始まったポーツマスへの4回連続夜間襲撃の支援と被害記録を命じられた。襲撃もまた、見つけやすい沿岸目標に対しても失敗した。偵察隊はMe 410を2機失い、そのうち1機は第85飛行隊のブランス・バーブリッジに撃墜された。その他の損失は、第3/SKG 10のFw 190G-3、第2戦闘群のJu 88を2機、第1/KG 66の先鋒部隊のJu 88を1機、第3/KG 100のHe 177を1機、第1(F)/121のMe 410を2機失った。戦闘機司令部はさらに4機の勝利を主張した。3機は第456飛行隊、1機は第125飛行隊によるものだった。^[159]

翌夜、4月26日から27日の夜には、ドイツ軍機7機が失われ、戦闘機司令部が4機を撃墜したと主張した。4月29日から30日の夜、ドイツ空軍は港内の船舶を攻撃することを目標とした。ドイツ情報部はプリマスにキング・ジョージ5世級戦艦がいるという情報を入手しており、この艦が攻撃の焦点となることになっていた。トゥールーズからKG 100第3飛行隊が参加するよう命令を受けた。Do 217K-2はフリッツX重力PGM爆弾を装備していた。KG 66は目標エリアを照らし、乗組員は艦の全長に沿って爆撃走行を行うよう割り当てられた。目標を発見できない場合は爆弾を投下してはならない。編隊は航行にクニッケバイン基地とレンヌのフンクフォイアを使用した。濃い霧、煙幕、そしてKG 66が時間通りに目標を照らし出せなかったことが失敗の一因となった。この攻撃はKG 100にとって大きな損失となった。グループ司令官のヘルベルト・プフェッファー大尉は、第406飛行隊のDJ・ウィリアムズ中隊長に撃墜され、乗組員とともに死亡した。ウィリアムズ中隊長にとってはこの夜2度目の勝利となった。^[160]

5月3日から12日まで、空中攻撃は散発的な攻撃を除いて停止した。内務省は「重要地点の被害と修理の進捗状況に関する週報」を発表した。この報告書は、重傷者は1名のみで、戦争遂行に大きな損害はなかったと結論付けた。小規模な空襲でドイツ軍は5機の航空機を失った。2機はKG 54、1機はKG 100、もう1機はKG 51からだった。5月10日から17日まで、別の報告書によると、約80機の航空機がイギリス上空で追跡された。この報告書は、目立った損害はなかったと結論付けた。死傷者は23名で、うち3名が重傷だった。^[161]

実質的には、シュタインボック作戦は1944年4月末までに終了した。爆撃機と標的の数は構造的に減少していた。5月の最初の2週間で攻勢は終結した。ドイツの爆撃機グループは回復し、新たな攻撃に備えていた。例えば、KG 2は第3飛行隊をロリアンに移動させたが、連合軍のアフマー基地攻撃で戦力が枯渇したため、使用可能な中隊は1つ(7)しかなかった。^[162]

ドイツ軍は過去の失敗から学んでいた。焼夷弾は捨てられ、高性能爆薬が採用された。乗組員は地上の火災を囮として無視するよう命じられた。5月14日と15日の夜にブリストルが標的に選ばれた。ブリストルはこれまで大きな被害を免れていた。先導グループI/KG 6は、KG 2、KG 30、KG 66、KG 100とともに、作戦のために150機の航空機を召集すると伝えられた。ガーンジー島は4つのサーチライトでマークされたターニングポイントとなる。帰路はカプ・ラ・アーグ、そしてブレティニーに向かう予定だった。^[163]

ニッケバインは無関係であることが判明し、再びブリストルはドイツ空軍の乗組員にとって「厄介者」という評判を裏付けるものとなった。乗組員の3分の1だけがイギリスのレーダーに追跡された。数発の爆弾がポーツマスとサウサンプトンを襲った。乗組員のほとんどは目標を発見できなかった。11機の爆撃機が失われ、4機が地上に墜落した。4機はイギリス空軍の夜間戦闘機に撃墜された。^[163]

「ベビー ブリッツ」攻撃には、1941 年以来イギリスに対して行われたどの空襲よりも多くのドイツ空軍機が投入されたが、航空防衛と地上防衛の有効性、ドイツの爆撃機乗組員の比較的経験不足、そして爆撃機の数の絶対的な不足により、被害は比較的小さく、死傷者もほとんど出なかった。最初の爆撃機の戦力は、ドイツ空軍の作戦上の要求から多大な費用をかけて増強された。ほとんどの爆弾は目標に到達せず、到達した爆弾もドイツを襲ったもののほんの一部に過ぎなかった。オーバーロード作戦の集結地を標的にしないという選択は、侵攻の連合軍のスケジュールに大きな影響を及ぼさなかったことを意味した。皮肉なことに、この空襲はイギリス軍よりもドイツ軍にとってコストがかかることが判明し、ドイツ空軍からかけがえのない航空乗組員と最新鋭の航空機が失われ、オーバーロード作戦に対する航空対応の可能性が減少した。この従来型の爆撃作戦の失敗後、ナチス指導部はイギリスを攻撃するための非従来型の方法を模索した。この願望は、その年の後半に行われたV-1巡航ミサイルとV-2短距離弾道ミサイル作戦で実現しました。

ドイツ軍の損失:
270 ユンカース Ju 88 秒^[2]
121 ドルニエ Do 217 秒^[2]
35 ユンカース Ju 188 秒^[2]
46 ハインケル He 177As ^[2]
27 メッサーシュミット Me 410 秒^[2]
25 フォッケウルフ Fw 190^{秒 [2]}

イギリス軍の損失:
原因不明7機^[3]
敵の攻撃により1機が破壊^[3]
敵の攻撃により5機が損傷
味方の誤射により1機が破壊^[3]
1944年1月から5月にかけて侵入機の攻撃により14機が死亡^[3]
民間人死傷者:
1,556名が死亡