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輸送（イギリス英語ではtransport、アメリカ英語ではtransportation）とは、人間、動物、物品をある場所から別の場所へ意図的に移動させることを指します。輸送手段には、航空、陸上（鉄道と道路）、水上、ケーブル、パイプライン、宇宙などがあります。この分野は、インフラ、車両、運用に分類できます。輸送は人間の交易を可能にし、交易は文明の発展に不可欠です。
輸送インフラは、道路、鉄道、航空路、水路、運河、パイプラインなどの固定設備に加え、空港、鉄道駅、バスターミナル、倉庫、トラックターミナル、給油所（燃料ドックや給油所を含む）、港湾などのターミナルから構成される。ターミナルは、旅客や貨物の積み替えだけでなく、メンテナンスにも利用される。
輸送手段とは、人や貨物を運ぶために使用される様々な種類の輸送設備を指します。これには、車両、乗用動物、荷役動物などが含まれます。車両には、荷馬車、自動車、自転車、バス、列車、トラック、ヘリコプター、船舶、宇宙船、航空機などが含まれます。
モビリティとは、利用可能性、情報、使いやすさ、アクセスしやすさ、手頃な価格（移動の権利など）といった側面を含む、交通サービスに関する経験に関わるものである。 [ 1 ]
輸送モードとは、特定の種類の車両、インフラ、および運用を利用するソリューションのことです。人や貨物の輸送には、1つのモードまたは複数のモードが関与する場合があり、後者の場合は複合一貫輸送または多モード輸送と呼ばれます。[ 2 ]各モードにはそれぞれ長所と短所があり、コスト、能力、およびルートに基づいて選択されます。[ 3 ]
政府は、車両の運行方法、資金調達、法的側面、政策など、この目的のために設定された手順を規制します。[ 4 ]運輸業界では、インフラの運営と所有権は、国やモードによって、公的、私的、または両者のパートナーシップとなる場合があります。 [ 5 ] [ 6 ]輸送モードは、都市における自家用車と政府所有の都市交通のように、2つの所有システムが混在している場合があります。[ 7 ]多くの国際航空会社は、官民混合の所有形態をとっています。[ 8 ]
旅客輸送は、運行会社が定期便を提供する公共輸送と、民間輸送に分けられる。[ 9 ]貨物輸送はコンテナ化に重点が置かれるようになったが、大量の耐久消費財にはバルク輸送が用いられる。 [ 10 ]輸送は経済成長とグローバル化において重要な役割を果たしているが、[ 11 ] [ 12 ]機械駆動の形態は大気汚染を引き起こし、広大な土地を消費する。[ 13 ]政府による多額の補助金を受けているものの、交通の流れをスムーズにし、都市のスプロール現象を抑制するためには、輸送の適切な計画が不可欠である。
人力輸送は、持続可能な輸送の一形態であり、歩行、[ 15 ]ランニング、水泳などの人間の筋力を使用して人や物を輸送するものです。技術の進歩により、機械は比較的平坦な地形での人間の移動のエネルギー効率を向上させることができました。 [ 16 ]人力輸送は、コスト削減、レジャー、身体運動、環境保護などの理由で依然として人気があります。[ 17 ]特に発展途上地域やアクセス困難な地域では、利用可能な唯一の輸送手段となる場合もあります。
人間はインフラがなくても歩くことができるが、道路、歩道、共用通路を利用することでアクセシビリティを向上させることができ、特に自転車、インラインスケート、車椅子などの乗り物と人間の力を組み合わせる場合に効果的である。[ 18 ]雪や水などの困難な環境向けに、ボート漕ぎやスキーなどの水上乗り物が開発されてきた。[ 19 ] [ 20 ]空中を飛行する人力航空機さえ存在する。[ 21 ]ハイブリッド型の人力・電気動力車両であるパーソナルトランスポーターは、21世紀にマルチモーダルな都市交通の形態として登場した。[ 22 ]
動物動力輸送とは、人や物資の移動に使役動物を利用することである。 [ 23 ]人間は動物に直接乗ったり、荷物を運ぶための荷役動物として利用したり、単独または複数頭でそりや車輪付き車両を牽引するために馬具を装着したりすることもある。 [ 24 ]自動車による輸送では容易にアクセスできない険しい地形では、動物動力輸送は依然として有用である。[ 23 ]
固定翼航空機（一般に飛行機と呼ばれる）は、翼に対する空気の動きを利用して揚力を発生させる、空気より重い航空機である。この用語は、空気に対する揚力面の動きによって揚力を発生させる回転翼航空機と区別するために用いられる。 [ 25 ]ジャイロプレーンは、固定翼と回転翼の両方の要素を持つ。固定翼航空機は、小型の練習機やレクリエーション用航空機から、大型の旅客機や軍用貨物機まで多岐にわたる。
航空機に必要なものは、揚力を得るための翼上の気流と着陸装置である。ほとんどの航空機は、整備、補給、給油、乗務員、貨物、乗客の積み下ろしのためのインフラを備えた空港を必要とする。 [ 26 ]多くの飛行場は重量と滑走路の長さに離着陸制限があるため、すべての種類の航空機に対応できるわけではない。[ 27 ]固定翼機の大部分は陸上で離着陸するが、氷、雪、[ 28 ]および穏やかな水上で離着陸できるものもある。[ 29 ]
自律飛行または遠隔操縦の飛行機は、無人航空機（UAV）として知られています。これらのドローンは、直径1メートル未満のものからフルサイズの飛行機まで、さまざまなサイズがあります。[ 30 ]ペイロードを運ぶことができ、荷物の配送に使用されています。[ 31 ]
航空機はロケットに次いで2番目に速い輸送手段です。商用ジェット機は時速955キロメートル（593マイル）、単発機は時速555キロメートル（345マイル）まで到達できます。航空機は長距離にわたって人や少量の貨物を迅速に輸送できますが、コストとエネルギー消費が高くなります。短距離やアクセス困難な場所では、ヘリコプターを使用できます。[ 32 ] 2009年4月28日現在、ガーディアン紙の記事は「WHOは、常に最大50万人が飛行機に乗っていると推定している」と述べています。[ 33 ]
エアロスタットは、周囲の大気よりも密度が低いガスを内部に封入することで揚力を得る、空気より軽い航空機の一種です。これには、気球や、硬式、半硬式、または非硬式の飛行船が含まれます。最後のものは軟式飛行船と呼ばれます。揚力ガスは通常ヘリウムで、水素は可燃性が高いためです。あるいは、熱気球や熱気球では加熱された空気が使用されます。エアロスタットは、乗客と積荷を長距離にわたって輸送できます。たとえば、第一次世界大戦中、ツェッペリン飛行船は長距離爆撃に使用されました。[ 34 ]
陸上輸送とは、人、物、サービスの移動を可能にするあらゆる陸上輸送システムを指します。陸上輸送は、地域社会同士を結びつける上で重要な役割を果たします。また、都市計画においても重要な要素です。陸上輸送は、鉄道と道路の2種類から構成されます。
鉄道輸送は、通常、2本の平行な鋼製レールで構成される軌道上を走行する車輪付き車両で構成され、これは鉄道または鉄道として知られています。レールは、一定の距離、つまり軌間を維持するために、木材、コンクリート、または鋼製の枕木（または枕木）に垂直に固定されています。レールと垂直梁は、コンクリートまたは圧縮土と砂利でできた基礎の上に、バラストのベッドの上に設置されます。[ 35 ]代替方法としては、モノレール[ 36 ] 、磁気浮上式鉄道、ハイパーループ[ 37 ]などがあります。複線軌間鉄道は3本または4本のレールを備えており、2つまたは3つの軌間を持つ列車が使用できます。[ 38 ]急勾配の場合、鉄道は牽引のために追加の歯付きラックレールを使用できます。[ 39 ]
列車は、レール上を走行する連結された 1 台以上の車両で構成され、これを車両群と呼びます。推進力は一般的に機関車によって提供され、機関車は乗客や貨物を運ぶ一連の動力のない車両を牽引します。機関車は、蒸気、ディーゼル [ 40 ] ガスタービン [ 41 ] 、または線路脇のシステムから供給される電力によって駆動されます。車両の一部またはすべてが動力を持つ場合、これを多重ユニットと呼びます。[ 40 ]路面電車は列車に似ていますが、一般的に小さく、走行距離が短く、道路に組み込まれたレール上を走行します。通常、路面電車は電気で駆動されますが、馬、ケーブル[ 42 ]重力、または空気圧[ 43 ]によって推進されることもあります。レール車両は、舗装された道路上のゴムタイヤよりもはるかに摩擦が少ないため、列車はエネルギー効率が高くなりますが、船舶ほど効率的ではありません。[ 44 ]
都市間列車は都市を結ぶ長距離サービスです。[ 45 ]現代の高速鉄道は最高時速350 km (220 mph)で走行できますが、そのためには専用の線路が必要です。上海の商業用磁気浮上式鉄道は時速460 km (290 mph)で運行しています。[ 46 ]地域列車や通勤列車は郊外や周辺地域から都市へ列車を運び、都市内輸送は高容量の路面電車や高速鉄道によって行われ、[ 47 ]多くの場合、都市の公共交通機関の基幹を成しています。貨物列車は従来、有蓋貨車を使用しており、貨物の積み下ろしは手作業で行っていました。1980 年代以降、コンテナ列車が一般貨物輸送の主流となり、[ 48 ]大量のばら積み貨物は専用の車両で輸送されています。後者の例としては、危険物の輸送用に特別に設計されたタンク車があります。[ 49 ]
道路とは、2つ以上の場所を結ぶ、識別可能な経路、道、または通路のことである。[ 50 ]道路は通常、容易に通行できるように、平らにしたり、舗装したり、その他の方法で整備されている。 [ 51 ]ただし、必ずしもそうである必要はなく、歴史的には多くの道路は、正式な建設や維持管理なしに、単に認識可能な経路であった。[ 52 ]都市部では、道路は都市や村を通過し、通りと名付けられ、都市空間の通行権と経路という二重の機能を果たしている。[ 53 ]
少なくとも米国では、最も一般的な道路車両は自動車です。[ 54 ]自動車は、独自のモーターを搭載した軽量の車輪付き乗用車です。道路の他の利用者には、バス、トラック、オートバイ、自転車、歩行者が含まれます。2015 年現在、世界の乗用車は 9 億 5000 万台で、2050 年には合計 25 億台になると予測されています。 [ 55 ]道路輸送は、道路利用者に、必要性や利便性に応じて車両をある車線から別の車線へ、またある道路から別の道路へ移動させる柔軟性を提供します。このような移動場所、方向、速度、タイミングの変更の組み合わせは、他の動力付き輸送手段では利用できません。[ 56 ]効率的な都市内ドアツードアのサービスを提供するには、道路輸送のみが可能です。
道路システムの欠点としては、広大なスペースを消費し、建設と維持に費用がかかり（車両を含む）、都市部の混雑を引き起こし、規模の経済を実現する能力が限られていることが挙げられる。[ 56 ]自動車は容量は少ないものの柔軟性が高いが、エネルギーと面積を多く消費し、都市部における有害な騒音や大気汚染の主な原因となっている。[ 57 ]バスは柔軟性が低下する代わりに、より効率的な移動を可能にする。[ 45 ]トラックによる道路輸送は、貨物輸送の最初と最後の段階となることが多い。[ 56 ]
水上輸送とは、はしけ、ボート、船、帆船などの船舶を用いて、海、大洋、湖、運河、川などの水域を移動することである。浮力は船舶に共通する要件であり、[ 58 ]船体はその建造、維持、外観において重要な側面となる。
19世紀には、蒸気機関を使って外輪やプロペラを駆動し、船を動かす最初の蒸気船が開発されました。蒸気は木材や石炭を使ってボイラーで生成され、外部の蒸気機関に供給されました。[ 59 ]現在、ほとんどの商用船は、バンカー燃料と呼ばれるやや精製された石油を使用する内燃機関を備えています。[ 60 ]潜水艦などの一部の船舶は、原子炉からの熱で蒸気を発生させる原子力推進を使用しています。 [ 61 ]レクリエーション用または教育用の船舶は依然として風力やオールを使用していますが、小型の船舶の中には、1つまたは複数のプロペラを駆動するために内燃機関を使用するものや、ジェットボートの場合は船内ウォータージェットを使用するものもあります。[ 62 ]喫水が浅い海域では、ホバークラフトは大型のプッシャープロペラファンによって推進されます。[ 63 ]（船舶推進を参照。）
他の輸送手段に比べて速度は遅いものの、現代の海上輸送は大量の貨物を輸送する非常に効率的な方法です。 2007年には、約35,000隻の商船が 74億トンの貨物を輸送しました。 [ 64 ]大陸横断輸送では、水上輸送は航空輸送よりも大幅にコストが低くなります。 [ 65 ]沿岸 地域では、近海輸送やフェリーが依然として有効です。 [ 66 ] [ 67 ]
パイプライン輸送はパイプを通して商品を輸送します。最も一般的には、化学的に安定した液体、蒸気、ガスが輸送されますが、 [ 68 ]スラリーは固体の輸送に使用できます。 [ 69 ]空気圧チューブは圧縮空気を使用して固体カプセルを輸送できます。[ 70 ]下水、スラリー、水、ビールには短距離システムが存在し、淡水、[ 71 ] [ 72 ]石油、天然ガスには長距離ネットワークが使用されます。[ 73 ]
ケーブル輸送は、車両が内部動力源ではなくケーブルによって牽引される広範な輸送方式です。最も一般的には急勾配で使用されます。[ 74 ]代表的なソリューションには、空中トラムウェイ、 [ 75 ]ケーブルカー、エレベーター、[ 76 ]マテリアルロープウェイ、[ 77 ]およびスキーリフト[ 74 ]があります。これらのいくつかはコンベア輸送にも分類されます。ジップラインは、重力を推進力として利用するバリエーションです。[ 78 ]
宇宙飛行とは、宇宙船を用いて地球の大気圏外へ移動することです。これは、地球軌道上に配置された衛星に最も頻繁に使用されます。 [ 79 ]しかし、有人宇宙飛行ミッションは月面着陸に成功しており[ 80 ] 、宇宙ステーションへの乗組員の交代にも時折使用されています。[ 81 ]無人宇宙船は太陽系のすべての惑星に送られています。[ 82 ]
準軌道宇宙飛行は、地球上の場所から地球上の遠く離れた「別の場所」への既存および計画中の輸送システムの中で最速です。[ 83 ]これらのロケット推進システムは、乗客や貨物を90分未満で世界各地の地点間輸送で届ける可能性を秘めています。[ 84 ]
インフラストラクチャとは、車両の運行を可能にする固定設備のことです。輸送ネットワーク、ターミナル、駐車場やメンテナンス施設などが含まれます。[ 85 ]鉄道、パイプライン、道路、ケーブル輸送の場合、車両の走行経路全体を建設する必要があります。航空機や船舶は、空路や海路を建設する必要がないため、これを回避できます。ただし、ターミナルには固定インフラストラクチャが必要です。 [ 86 ]
空港、港、駅などのターミナルは、乗客や貨物をある車両やモードから別の車両やモードに乗り換えることができる場所です。旅客輸送の場合、ターミナルはさまざまなモードを統合し、モードを乗り換える乗客が各モードの利点を活用できるようにしています。[ 86 ]例えば、空港鉄道は空港と都心部や郊外を結んでいます。自動車のターミナルは駐車場ですが、バスやコーチは簡単な停留所から運行できます。[ 87 ]貨物の場合、ターミナルは積み替え地点として機能しますが、[ 88 ]一部の貨物は生産地から使用地まで直接輸送されます。
インフラ整備の資金調達は、公的資金または民間資金のいずれかで行われる。輸送は多くの場合、自然独占[ 89 ]であり、公共の必需品である。道路、そして一部の国では鉄道や空港は、税金によって資金が賄われている。新しいインフラ整備事業は高額になる場合があり、多くの場合、負債によって資金調達される。そのため、多くのインフラ所有者は、空港の着陸料や道路の料金所など、使用料を課している[ 90 ] 。これとは別に、当局は車両の購入や使用に対して税金を課す場合もある[ 91 ] 。計画担当者による乗客数の予測の不備や過大評価のため、輸送インフラ整備事業では便益不足が生じることが多い[ 92 ] 。
輸送に使われる動物には、荷役動物や乗用動物が含まれます。これらには、筋肉の強さで知られるウシ科、ウマ科、ラクダ科の動物が含まれます。[ 93 ]さまざまな形態の輸送に利用される他の種には、犬、象、ダチョウ、羊、さらにはイルカが含まれます。
車両は、人や物を移動させるために使用される非生物的な装置です。インフラとは異なり、車両は貨物や乗客とともに移動します。ケーブルや人力で引っ張られたり押されたりしない限り、車両は独自の推進力を提供する必要があります。これは、蒸気機関、内燃機関、電気モーター[ 94 ] 、ジェットエンジン、またはロケット[ 95 ]によって最も一般的に行われますが、帆力や圧縮空気[ 96 ]などの他の推進手段も存在します。車両には、エネルギーを運動に変換するシステムも必要です。これは、車輪、プロペラ、および空気圧によって最も一般的に行われます[ 97 ]。
車両は通常、運転手が乗務します。ただし、ピープルムーバーや一部の高速輸送システムなど、一部のシステムは完全に自動化されています。[ 98 ]旅客輸送の場合、車両には乗客用のコンパートメント、座席、またはプラットフォームが必要です。自動車、自転車、または単純な航空機などの単純な車両では、乗客の1人が運転手になる場合があります。2016 年以降、第4 次産業革命に関連する進歩により、コネクテッドカー[ 99 ]や自動運転車[ 100 ]など、輸送および自動車分野向けの多くの新しい新興技術がもたらされました。これらのイノベーションは将来のモビリティを形成すると言われていますが、特にコネクテッドモビリティと自動運転モビリティに関しては、安全性とサイバーセキュリティに関する懸念が残っています。[ 101 ]
自家用輸送は、車両を自ら運転する車両所有者のみに責任が及ぶ。公共交通機関や貨物輸送は、民間企業、政府、または両者の提携によって運営される。[ 102 ] [ 5 ]インフラと車両は、同じ会社が所有・運営する場合もあれば、異なる組織が運営する場合もある。従来、多くの国には国営航空会社と国営鉄道があった。1980年代以降、これらの多くは民営化された。[ 103 ]国際海運は規制がほとんどない競争の激しい産業であり続けているが、[ 104 ]港は公営である場合もある。[ 105 ]
世界の人口が増加するにつれて、都市の規模と人口は拡大しています。国連によると、世界の人口の55%が都市に住んでおり、2050年までにこの数字は68%に上昇すると予想されています。[ 106 ]公共交通政策は、都市世界の変化する優先事項に対応するために進化する必要があります。[ 107 ]政策の制度は、人々が可能な限り速くある場所から別の場所へ移動しようとするため、本質的に混沌とした交通に一定の秩序をもたらします。[ 108 ]この政策は、事故を減らし、命を救うのに役立ちます。
旅行者や貨物の輸送は、輸送の最も一般的な用途である。しかし、移動式建設機械や緊急用資機材の運搬、あるいは戦時中の軍隊の戦略的・戦術的な移動など、その他の用途も存在する。
旅客輸送、つまり旅行は、公共交通と民間交通に分けられます。公共交通は固定ルートで運行される定期便ですが、民間サービスは定期便（例：商業航空会社）やチャーター便（例：船舶）のほか、乗客の希望に応じて臨時のサービスを提供するもの（例：タクシー）もあります。[ 102 ]後者は柔軟性に優れていますが、輸送能力が低く、環境への影響が大きくなります。旅行は、毎日の通勤の一部として、あるいはビジネス、レジャー、移住のために行われる場合があります。[ 109 ]
短距離輸送は自動車と公共交通機関が主流です。後者は地方や小都市ではバスが中心で、大都市では通勤鉄道、路面電車、高速鉄道が補完的に利用されています。 [ 102 ]長距離輸送には自動車、列車、船舶、バス、航空機が利用されます。[ 110 ]航空機は大陸間を含む最長距離の移動に主に利用されるようになりました。複合一貫旅客輸送とは、複数の交通手段を利用して旅を行うことです。人間の移動は通常すべて徒歩で始まり徒歩で終わるため、すべての旅客輸送は複合一貫輸送とみなすことができます。[ 111 ]公共交通機関では、バスや鉄道駅などの交通ハブで、交通手段内または交通手段間で乗り換えを行う場合もあります。[ 112 ]
タクシーとバスは、公共交通機関の両極端に位置します。バスは最も安価な交通手段ですが、必ずしも柔軟性があるとは限りません。タクシーは非常に柔軟性がありますが、料金は高くなります。[ 113 ]その中間に位置するのが、需要に応じた交通機関で、柔軟性がありながらも手頃な価格を維持しています。
救急車は、治療場所から、または治療場所間で人々を搬送するために使用される車両であり、[ 115 ]場合によっては患者に病院外医療を提供することもあります。この言葉は、急性疾患を抱える人々に緊急医療を提供する救急医療サービスの一部を構成する、道路を走行する「緊急救急車」と関連付けられることが多いです。
航空医療サービスとは、患者を医療施設や事故現場へ搬送するために航空輸送を利用すること全般を指す包括的な用語です。医療従事者は、ヘリコプター、プロペラ機、ジェット機に搭乗し、航空医療搬送や救助活動中に、あらゆる種類の患者に対して包括的な病院前救護、救急、重症治療を提供します。[ 116 ] [ 117 ]
貨物輸送、つまり海上輸送は、製造業のバリューチェーンにおいて重要な要素です。[ 118 ]専門化とグローバル化が進むにつれて、生産地は消費地から遠ざかり、輸送需要が急速に増加しています。[ 119 ]輸送は、商品を生産地から消費地へ移動させることで、場所の効用を生み出します。[ 120 ]貨物輸送にはあらゆる輸送モードが用いられますが、輸送モードの選択は貨物輸送の性質によって大きく異なります。[ 121 ]ロジスティクスとは、保管、輸送、積み替え、倉庫保管、資材の取り扱い、包装、および関連する情報交換を含め、生産者から消費者へ製品を移転する全プロセスを指します。[ 122 ]インコタームズは、輸送中の支払いとリスクの責任の取り扱いを扱います。[ 123 ]
ISOコンテナの標準化により、すべての車両とすべての港でコンテナ化が進み、国際貿易と国内貿易に革命をもたらし、積み替えコストを大幅に削減しました。従来は、すべての貨物を船や車の荷台に手作業で積み下ろしする必要がありましたが、コンテナ化により、輸送モード間の自動的な取り扱いと移送が可能になり、標準化されたサイズにより、車両運行における規模の経済性が向上しました。これは、1950年代以降、国際貿易とグローバル化の主要な推進要因の1つとなっています。[ 124 ]
バルク輸送は、粗雑に扱っても大きな劣化を起こさない貨物でよく行われます。典型的な例としては、鉱石、石炭、穀物、石油などがあります。[ 125 ]製品の均一性により、機械による取り扱いで膨大な量を迅速かつ効率的に処理できます。貨物の価値が低いことと量が多いことも、輸送において規模の経済が不可欠であることを意味し、バルク輸送には巨大な船や列車全体が一般的に使用されます。十分な量の液体製品はパイプラインで輸送することもできます。
航空貨物は高価値製品の輸送にますます一般的になっています。世界の輸送量のうち航空輸送は1％未満ですが、価値では40％を占めています。バリューチェーンにおける延期やジャストインタイムなどの原則に関して、時間は特に重要になっており、主要部品や重量比の高い品目の迅速な配送に対して高い支払意思があります。[ 126 ]郵便物に加えて、航空で送られる一般的な品目には電子機器やファッション衣料品があります。
経済の3部門モデルでは、輸送は機能する経済にサービスを提供する第三次産業の構成要素です。したがって、輸送の非効率性や機能不全は経済に影響を与えます。輸送ネットワークが効果的に機能している場合でも、その運用は環境や人間の安全に悪影響を及ぼす可能性があります。たとえば、交通事故は世界中で主要な死因の1つであり、毎年約135万人が死亡または負傷しています。[ 127 ]さまざまな輸送モードの施設の計画、設計、維持、および運用は、輸送工学によって行われます。その目標は、人や物の輸送の安全、効率的、迅速、快適、便利、経済的、かつ環境に適合した移動を提供することです。[ 128 ]
輸送は専門化の重要な必要条件であり、製品の生産と消費を異なる場所で行うことを可能にする。歴史を通じて、輸送は拡大の原動力となってきた。輸送の改善は貿易の増加と人々の移動の拡大を可能にする。経済成長は常に輸送能力と合理性の向上に依存してきた。[ 129 ]しかし、輸送のインフラと運用は土地に大きな影響を与え、輸送は最大のエネルギー消費源であるため、輸送の持続可能性は大きな問題となる。
現代の都市やコミュニティの計画と運営方法により、通常、住居と職場の間には物理的な区別が設けられ、人々は仕事場、学校、レジャーの場へ移動したり、その他の日常活動のために一時的に移動したりすることを余儀なくされます。[ 130 ]旅客輸送は観光の本質であり、レクリエーション輸送の主要部分です。商業では、重要な決定のために対面でのコミュニケーションを可能にするため、または専門家を通常の職場から必要な場所へ移動させるために、ビジネスを行うための人々の輸送が必要です。
リーン思考では、材料や仕掛品をある場所から別の場所に輸送することは、製品に付加価値を与えない7つの無駄（日本語：ムダ）の1つと見なされています。 [ 131 ]
輸送計画では、新しいインフラに関して、利用率が高く影響が少ないことが許容されます。輸送予測モデルを使用することで、計画担当者は将来の輸送パターンを予測できます。[ 132 ]運用レベルでは、ロジスティクスにより、貨物の所有者はサプライチェーンの一部として輸送を計画できます。[ 133 ]輸送という分野は、当局による規制政策の作成の構成要素である輸送経済学を通じて研究されます。土木工学のサブ分野である輸送工学では、トリップの発生、トリップの分配、モードの選択、およびルートの割り当てを考慮する必要があります。[ 134 ]一方、運用レベルは交通工学によって処理されます。
負の影響が生じるため、輸送はしばしば、輸送手段の選択や輸送能力の増加に関連する論争の対象となります。自動車輸送は、個人の柔軟性と快適さがすべての人にとっての自然環境と都市環境を悪化させるという、共有地の悲劇と見なすことができます。 [ 135 ]開発の密度は輸送手段に依存し、公共交通機関はより良い空間利用を可能にします。適切な土地利用は、共通の活動を人々の家の近くに維持し、高密度の開発を輸送路線やハブの近くに配置して、輸送の必要性を最小限に抑えます。集積の経済があります。 [ 136 ]輸送以外にも、一部の土地利用は、集積するとより効率的になります。輸送施設は土地を消費し、都市では舗装（道路と駐車場に充てられる）が総土地利用の20パーセントを簡単に超えることがあります。[ 137 ]効率的な輸送システムは、土地の無駄を減らすことができます。
過剰なインフラ整備と、車両通行量を最大化するための過剰な交通緩和策は、多くの都市で交通渋滞を引き起こし、それに伴う多くの（あるいはすべての）悪影響をもたらしている。近年になってようやく、多くの場所で従来のやり方が疑問視され始めた。環境影響分析、公衆衛生、社会学、経済学といった分野にまたがる、従来頼ってきたスキルよりもはるかに幅広いスキルを取り入れた新しいタイプの分析手法の登場により、従来の交通ソリューションの有効性がますます問われるようになっている。
輸送事故に関わるエネルギーレベルは乗務員や乗客に重大なリスクをもたらす可能性があり、[ 138 ]安全は政府にとって重要な問題となっている。[ 139 ]重大な事故には、法執行機関と安全委員会の独立調査官による調査が伴う。[ 140 ]米国のNTSBなど道路、自動車、オートバイ、自転車、鉄道、船舶、航空機の安全性を向上させるための対策と方法が実施されている。[ 141 ]輸送の緊急事態に迅速に対応するための緊急医療サービスと海上救助措置がある。 [ 142 ]事故から統計が収集され、分析されて死傷率を下げるための安全対策を決定するために使用される。[ 143 ]
輸送はエネルギーの主要な消費であり、世界の石油の大部分を消費します。これにより、窒素酸化物や粒子状物質などの大気汚染が発生し、二酸化炭素の排出を通じて地球温暖化に大きく寄与しています。[ 145 ]輸送は二酸化炭素の排出が最も急速に増加している部門です。[ 146 ]国際エネルギー機関（IEA）によると、 2020年代初頭には、輸送部門が世界のCO2排出量の3分の1以上を占めています。[ 147 ]サブセクター別に見ると、道路輸送が地球温暖化に最も大きく寄与しています。[ 148 ]先進国の環境規制により、個々の車両の排出量は削減されましたが、これは車両数と各車両の使用の増加によって相殺されています。[ 145 ]道路車両の炭素排出量を大幅に削減するためのいくつかの方法が研究されています。[ 149 ] [ 150 ]エネルギー使用量と排出量は輸送モードによって大きく異なるため、環境保護主義者は航空輸送と道路輸送から鉄道輸送と人力輸送への移行、[ 151 ]輸送の電化とエネルギー効率の向上を求めている。
輸送システムのその他の環境影響には、交通渋滞や自動車中心の都市のスプロール現象があり、これらは自然生息地や農地を侵食する可能性があります。世界的に輸送排出量を削減することで、地球の大気質、酸性雨、スモッグ、気候変動に大きなプラスの効果があると予測されています。 [ 152 ]
電気自動車は使用時のCO2排出量を削減するために開発されているが、世界中の都市で人気を集めているアプローチは、公共交通機関、自転車、歩行者の移動を優先することである。車両の動きを20分圏内の地域[ 153 ]を作るように方向転換することで、運動を促進しながら、車両への依存と汚染を大幅に削減できる。一部の政策では、ピーク時に混雑地域内を走行する車に渋滞料金[ 154 ]を課している。
航空機の排出量は飛行距離によって変化します。離陸と着陸には多くのエネルギーが必要なので、飛行距離1マイルあたりの効率は飛行距離が長くなります。しかし、当然ながら飛行距離が長くなると総燃料消費量も増えます。短距離飛行では乗客1マイルあたりのCO2排出量が最も多く、長距離飛行ではわずかに少なくなります。[ 155 ] [ 156 ]航空機が大気圏上空を飛行すると状況はさらに悪化します。[ 157 ] [ 158 ] 航空機の排出物は、地上で放出されるものよりもはるかに多くの熱を閉じ込めます。これはCO2だけでなく、排気ガスに含まれる他の温室効果ガスの混合物によるものです。[ 159 ] [ 160 ] 2022年には、世界の運輸部門からのCO2排出量が250 Mt CO2以上増加し、約8 Gt CO2に達しました。これは2021年と比較して3%以上増加しています。この増加の大部分は航空によるものです。[ 161 ]
市バスは、乗客1人あたり走行1マイルあたり約0.3kg のCO2を排出します。長距離バス（20マイル以上）の場合、その汚染は乗客1マイルあたり約0.08kgのCO2に減少します。[ 162 ] [ 155 ]平均して、通勤列車は乗客1人あたり走行1マイルあたり約0.17kgのCO2を排出します。長距離列車は、乗客1マイルあたり約0.19kgのCO2と、わずかに高くなります。[ 162 ] [ 155 ] [ 163 ]配送バン、トラック、大型トラックの車両全体の排出量の平均は、ディーゼル燃料1ガロンあたり10.17kg （22.4ポンド）のCO2です。配送用バンやトラックの平均燃費は約 7.8 mpg (または 1 マイルあたり 1.3 kg CO 2 ) であるのに対し、大型トラックの平均燃費は約 5.3 mpg (または1 マイルあたり 1.92 kg CO 2 ) である。 [ 164 ] [ 165 ]
国連は、1992年の国連地球サミットで、持続可能な開発における運輸の役割を初めて正式に認めました。2012年の国連世界会議では、世界の指導者たちが、運輸と移動が持続可能性目標の達成に不可欠であることを満場一致で認めました。[ 166 ]それ以来、運輸部門が世界の温室効果ガス排出量の4分の1を占めていることを示すデータが収集されており、そのため、持続可能な運輸は、 2030年の持続可能な開発目標のいくつか、特に食料、安全保障、健康、エネルギー、経済成長、インフラ、都市と人間の居住地に関連する目標に主流化されています。持続可能な運輸の目標を達成することは、パリ協定の達成に特に重要であると言われています。[ 167 ]
持続可能な開発目標（SDGs）には、定められた目標を達成するために持続可能な交通を促進する様々な目標があります。これらには、健康に関するSDG 3 （道路の安全性の向上）、エネルギーに関するSDG 7 、働きがいのある人間らしい仕事と経済成長に関するSDG 8 、強靭なインフラに関するSDG 9 、持続可能な都市に関するSDG 11 （交通へのアクセスと公共交通機関の拡大）、持続可能な消費と生産に関するSDG 12（化石燃料補助金の廃止）、海洋、海、海洋資源に関するSDG 14が含まれます。[ 168 ]
現代の開発研究では、交通ネットワークが経済発展、社会経済的幸福、貧困削減の重要な要素であると認識されています。[ 169 ]しかし、道路ネットワークの開発は必ずしも当初の意図どおりに進んだわけではなく、環境悪化に大きく寄与し、場合によっては文化的伝統の喪失や先住民の疎外につながっています。[ 170 ] [ 171 ]道路と比較すると、航空路（ヘリコプターと飛行機）の開発はさらに壊滅的な影響を与えています。さらに、観光活動に使用されるヘリコプターは、環境保護とスポーツ倫理の観点からかなりの批判を受けています。[ 171 ]
人類が最初に移動手段として用いたのは、歩くこと、走ること、泳ぐことであった。動物の家畜化によって、より力強い動物に輸送の負担を負わせる新たな方法が生まれ、より重い荷物を運んだり、人間が動物に乗ってより速く、より長く移動したりすることが可能になった。[ 172 ]車輪やそり（イギリスではそり）などの発明は、乗り物の導入によって動物の輸送をより効率的にするのに役立った。[ 173 ]
道路輸送の最初の形態には、馬（紀元前4千年紀または3千年紀に家畜化された） [ 173 ] 、牛（紀元前8000年頃から）[ 174 ] 、または動物が、しばしば獣道に沿って作られた土の道を荷物を運ぶなど、動物が関わっていた。
漕ぎ船や帆船を含む水上輸送は、太古の昔から行われており、産業革命以前は大量の物資や長距離の輸送を効率的に行う唯一の方法でした。最初の水上輸送手段は、木の幹から切り出したカヌーか、動物の皮で作ったカヌーでした。[ 175 ]初期の深水輸送は、漕ぎ船、風力推進船、またはその両方を組み合わせた船で行われました。[ 176 ]水の重要性から、交易の拠点として発展した都市のほとんどは、川沿いや海岸沿い、しばしば2つの水域の交差点に位置していました。
産業革命までは、輸送は遅くて費用がかかり、生産と消費は可能な限り互いに近い場所に集まっていた。19世紀の産業革命では、輸送を根本的に変えるいくつかの発明があった。光電信によって、通信は迅速になり、物理的な物体の輸送とは無関係になった。[ 177 ]蒸気機関の発明、そしてそれに続いて鉄道輸送への応用によって、陸上輸送は人間や動物の筋肉とは無関係になった。[ 178 ]速度と容量の両方が増加し、天然資源とは無関係に製造拠点を置くことで専門化が可能になった。19世紀には蒸気船の開発もあり、世界の輸送が加速した。
1900年頃の内燃機関と自動車の発達により、道路輸送は再び競争力を増し、機械式の自家用輸送が誕生した。最初の「近代的な」高速道路は19世紀にマカダムで建設された。[ 179 ] [ 180 ]その後、タールマックとコンクリートが主要な舗装材料となった。
1903年にライト兄弟は初めて操縦可能な飛行機の飛行に成功し、第一次世界大戦（1914～1918年）後には、航空機は長距離にわたって人や物を輸送する高速手段となった。[ 181 ]
第二次世界大戦後（1939～1945年）、自動車と航空が輸送のシェアを拡大し、鉄道と水運は貨物と短距離旅客サービスに縮小した。[ 182 ]科学的な宇宙飛行は1950年代に始まり、1970年代まで急速に成長したが、その後関心は薄れた。1950年代にはコンテナ化の導入により貨物輸送の効率が大幅に向上し、グローバル化が促進された。[ 124 ] 1960年代にはジェットエンジンの商業化により国際航空旅行がはるかに身近になった。自動車と高速道路の拡大に伴い、鉄道と水運の相対的な重要性は低下した。 1964年に日本で新幹線が導入された後、アジアとヨーロッパの高速鉄道は航空から離れて長距離路線の乗客を引き付け始めた。[ 182 ]
19世紀の米国では、水道、橋、運河、鉄道、道路、トンネルのほとんどが民間の株式会社 によって所有されていました。[ 183 ] こうした交通インフラのほとんどは19世紀後半から20世紀初頭にかけて政府の管理下に置かれ、アムトラックの設立による都市間旅客鉄道サービスの国有化で頂点に達しました。[ 184 ]しかし、2010年という比較的最近になって、道路やその他のインフラを民営化しようとする動きが勢いを増し、支持者も増えています。[ 185 ]
モビリティとは、移動したい場所と時間に交通サービスがあること、サービスに関する情報があること、利用方法を知っていること、利用できること、そして料金を支払う手段を持っていることを意味します。
{{cite journal}}: CS1メンテナンス: DOIは2025年10月現在非アクティブです（リンク）{{cite journal}}: CS1メンテナンス: DOIは2025年11月現在非アクティブです（リンク）[...] 飼い慣らされたオーロックスは最初の家畜牛となった。家畜化の最古の証拠は、約1万年前の中東で発見されている。