オートバイ

オートバイ（モーターバイク、バイク、または三輪の場合はトライク）は、サドル型の座席からハンドルバーで操縦される二輪または三輪の自動車である。 ^{[1] [2] [3]}

オートバイのデザインは、長距離旅行、通勤、クルージング、スポーツ（レースを含む）、オフロード走行など、さまざまな目的に合わせて多種多様です。モーターサイクリングとは、オートバイに乗ることに加え、モーターサイクル クラブに参加したり、モーターサイクル ラリーに参加したりするなど、関連する他の社会活動に参加することです。

1885年にドイツのゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハが製造したダイムラー・ライトヴァーゲンは、世界初の内燃機関、石油燃料のオートバイであった。1894年、ヒルデブラント・ヴォルフミュラーが初の量産オートバイを製造した。^{[4] [5]}

世界的に見ると、オートバイは交通手段としての自動車と数値的に匹敵します。2021年には世界中で約5,860万台の新車のオートバイが販売されましたが、^[6]同じ期間に自動車は6,670万台が販売されました。^[7]

2022年、生産量と種類別で上位4位のオートバイメーカーは、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキであった。^[8]

アメリカ運輸省によると、走行距離1マイルあたりの死亡者数は、自動車の37倍のオートバイであった。^[9]

オートバイという用語には、管轄区域に応じて異なる法的定義があります (§ 法的定義と制限を参照)。

バイクには、ストリート、オフロード、デュアルパーパスの 3 つの主要なタイプがあります。これらのタイプには、さまざまな目的に応じた多くのサブタイプのバイクがあります。ロード レースやストリート バイク、ダートバイクを含むモトクロスなど、各タイプに対応するレース用バイクが存在することがよくあります。

ストリートバイクには、クルーザー、スポーツバイク、スクーター、モペットなど、さまざまな種類があります。オフロードバイクには、モトクロスなどのダートレースクラス向けに設計された多くの種類があり、ほとんどの地域では公道走行が認められていません。デュアルスポーツスタイルなどの二重目的のマシンは、オフロード走行用に作られていますが、公道でも合法かつ快適に走行できる機能を備えています。

それぞれの構成は、専門的な利点または幅広い機能を提供し、それぞれのデザインは異なるライディング姿勢を生み出します。

一部の国では、パッセンジャー（後部座席）の使用が制限されています。

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  クルーザー（前）とスポーツバイク（背景）
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  サイドカー付きのウラルバイク
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  フランス憲兵のオートバイ運転手
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  警察のバイク

最初の内燃機関、石油燃料のオートバイはダイムラー・ライトヴァーゲンでした。これは1885年にドイツのバート・カンシュタットでドイツの発明家ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハによって設計・製造されました。 ^[10]この乗り物は、ステアリング軸の角度がゼロ度でフォークのオフセットがなく、したがって約70年前に開発された自転車とオートバイの力学の原理を使用していないという点で、当時の安全自転車やボーンシェイカー自転車のいずれとも異なり、代わりに2つのアウトリガーホイールに依存して旋回中に直立を保っていました。^[11]

発明家たちはこの発明をライトワーゲン（乗用車）と名付けた。これは真の試作車というよりは、新型エンジンの簡易テストベッドとして設計されたものだった。^{[12] [13]}

自走式自転車の最初の商用設計は、1884年にイギリスのエドワード・バトラーが考案したバトラー・ペトロル・サイクルと呼ばれる三輪の設計でした。 ^{[14]彼は1884年にロンドンの}スタンレー・サイクル・ショーでこの車両の設計図を展示しました。この車両は1888年にグリニッジのメリーウェザー消防車会社によって製造されました。 ^[15]

バトラー・ペトロル・サイクルは、 5 ⁄ 8 馬力（0.47kW）、40cc（2.4立方インチ）の排気量、2のエンジンによって後輪が直接駆動される三輪車であった。+1 ⁄ 4 インチ × 5 インチ (57 mm × 127 mm) のボア × ストローク、フラットツイン 4 ストローク エンジン(マグネトー点火装置がコイルとバッテリーに置き換えられた) 、ロータリー バルブ、フロート供給式キャブレター(マイバッハより 5 年前)、アッカーマン ステアリングが装備されており、いずれも当時の最新技術であった。始動は圧縮空気によって行われた。エンジンは液冷式で、後輪の上にラジエーターが取り付けられていた。速度はスロットルバルブ レバーによって制御された。ブレーキ システムは装備されておらず、車両は足踏みレバーを使用して後輪を上げ下げすることで停止し、マシンの重量は 2 つの小さなキャスター ホイールによって支えられた。運転手は前輪の間に座った。しかし、バトラーが十分な資金的支援を得ることができなかったため、成功しなかった。 ^[16]

多くの権威者は、蒸気動力、電動バイク、ディーゼル動力の二輪車を「オートバイ」の定義から除外し、ダイムラー・ライトヴァーゲンを世界初のオートバイとしている。^{[17] [18] [19]}世界中で電動バイクの使用が急速に増加していることを考えると、^[20]内燃機関を動力とする二輪車だけを「オートバイ」と定義することはますます問題になっている。しかし、ドイツのライトヴァーゲンのような最初の（石油燃料の）内燃機関オートバイは、最初の実用的なオートバイでもあった。^{[18] [21] [22]}

蒸気で推進する二輪車をオートバイとみなすと、最初に作られたオートバイはフランスのミショー・ペローの蒸気ベロシペードで、特許出願は1868年12月だったと思われる。 [ ^{12] [13 ] これは、}マサチューセッツ州ロクスベリーのシルベスター・H・ローパーが作ったアメリカのローパー蒸気ベロシペードとほぼ同時期に作られたもので、^{[12] [13]} ローパーは1867年以来、米国東部のフェアやサーカスで自分のマシンを披露していた。^[10]ローパーは1860年代から1896年に亡くなるまでの間に、約10台の蒸気自動車と自転車を作った。^[19]

1894年、ヒルデブラント・ヴォルフミュラー社は初の量産オートバイを製造し、初めてオートバイ（ドイツ語：Motorrad）と呼ばれた。^{[12] [13] [19] [23]} エクセルシオール・モーター・カンパニーは、もともとイギリスのコベントリーに拠点を置く自転車製造会社であり、1896年に最初のオートバイモデルの生産を開始した。

米国で最初に量産されたオートバイは、 1898年にマサチューセッツ州ウォルサムの工場でチャールズ・メッツによって製造されたオリエント・アスターでした。

オートバイの歴史の初期には、多くの自転車メーカーが新しい内燃エンジンに対応するために設計を変更しました。エンジンがより強力になり、設計が自転車の原点を超えるようになると、オートバイメーカーの数が増えました。初期のオートバイに取り組んだ 19 世紀の発明家の多くは、他の発明に移ることが多かったです。たとえば、ダイムラーとローパーはどちらも自動車の開発に進みました。

19世紀末には、最初の大規模な大量生産会社が設立された。1898年、イギリスのトライアンフ・モーターサイクルズがオートバイの生産を開始し、1903年までに500台以上のバイクを生産していた。他のイギリス企業としては、ロイヤル・エンフィールド、ノートン、ダグラス・モーターサイクルズ、バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニーがあり、それぞれ1899年、1902年、1907年、1910年にオートバイの生産を開始した。^[24] インディアンは1901年に生産を開始し、 2年後にハーレーダビッドソンが設立された。第一次世界大戦の勃発までに、世界最大のオートバイ製造会社はインディアンとなり、^{[25] [26]} 年間2万台以上のバイクを生産していた。^[27]

第一次世界大戦中、前線部隊との効率的な通信手段を確保するため、バイクの生産が大幅に増加した。馬に乗った伝令の代わりに、バイクに乗った伝令が伝言を運び、偵察を行い、憲兵として活動した。アメリカのハーレーダビッドソン社は、戦争の終わりまでに工場生産量の50%以上を軍事契約に充てていた。イギリスのトライアンフ・モーターサイクルズは、戦争中に連合軍に3万台以上のトライアンフ・タイプHモデルを販売した。後輪がベルトで駆動されるモデルHには、499cc（30.5立方インチ）の空冷4ストローク単気筒エンジンが搭載されていた。また、ペダルのない最初のトライアンフでもあった。^{[28] [より良い情報源が必要]}

特にモデルHは多くの人から「近代的なオートバイ」の最初のものだと考えられている。^[29] 1915年に発売され、550ccのサイドバルブ4ストロークエンジンと3速ギアボックス、ベルトトランスミッションを搭載していた。ユーザーの間で非常に人気があったため、「信頼できるトライアンフ」というニックネームが付けられた。^[30]

1920年までにハーレーダビッドソンは最大の製造業者となり、^[31]同社のオートバイは67か国のディーラーで販売されました。^{[32] [33]}

数多くのイギリスのオートバイ製造業者の中で、1920年代にツインシリンダーモデル、続いて大型シングルモデルを製造したチャター・リーは目立っていた。当初はウッドマン設計のOHVブラックバーンエンジンを改造して使用し、1924年4月に100.81 mph (162.24 km/h)のフライングキロメートルを記録し、350ccで初めて100 mph (160 km/h)を超えた。[7] その後、チャター・リーは350ccと500ccのオートバイで102.9 mph (165.6 km/h)のフライングキロメートルの世界記録を樹立した。チャター・リーはこれらの世界最高のスポーツモデルの派生型を製造し、マン島TTのレーサーの間で人気を博した。今日、この会社はおそらくAAパトロールのオートバイとサイドカーの製造と供給の長期契約で最もよく知られている。^[要出典]

1920年代後半から1930年代初頭にかけて、ドイツのDKWが最大の製造業者となった。^{[34] [35] [36]}

1950年代には、流線型化がレーシングバイクの開発においてますます重要な役割を果たすようになり、「ダストビンフェアリング」はバイクのデザインに根本的な変化をもたらす可能性を秘めていた。NSUとモト・グッツィはこの開発の先駆者であり、どちらも時代を先取りした非常に革新的なデザインを生み出していた。^[37] NSUは最も先進的なデザインを生み出したが、1954年から1956年のシーズンに4人のNSUライダーが死亡した後、彼らはそれ以上の開発を断念し、グランプリバイクレース から撤退した。^[38]

モト・グッツィは競争力のあるレースマシンを生産し、1957年末まで連続勝利を収めました。^[39]翌年の1958年、安全上の懸念から、 FIMはフルエンクロージャーフェアリングをレースから禁止しました。

1960年代から1990年代にかけて、小型の2ストロークオートバイが世界中で人気を博したが、これは1950年代の東ドイツの MZヴァルター・カーデンのエンジン開発の成果によるところが大きい。 ^[40]

21 世紀、オートバイ産業は主にインドと日本のオートバイ会社によって支配されています。大容量のオートバイに加えて、小容量 (300 cc 未満) のオートバイの大きな市場があり、主にアジアとアフリカ諸国に集中しており、中国とインドで生産されています。^[要出典]日本の例としては、1958 年のホンダ スーパーカブが挙げられます。これは史上最も売れた車となり、2008 年 4 月には 6000 万台目の生産台数を達成しました。 ^[41] 今日、この分野は主にインド企業によって支配されており、Hero MotoCorpは世界最大の二輪車メーカーとして台頭しています。同社のSplendorモデルは、これまでに 850 万台以上を販売しています。^[42]その他の主要メーカーには、BajajとTVS Motorsがあります。^[43]

オートバイの製造とは、設計者が望む性能、コスト、美観を実現するオートバイの部品やシステムの設計、製造、組み立てのことです。いくつかの例外はありますが、現代の大量生産オートバイの製造は、スチール製またはアルミニウム製のフレーム、前輪を保持する伸縮式フォーク、ディスク ブレーキが標準となっています。美観または 性能上の理由から設計されたその他の車体部品が追加されることもあります。ガソリン駆動のエンジンは、通常 1 ～ 4気筒(まれに 8 気筒まで)で構成され、 5 速または 6 速の手動シーケンシャル トランスミッションと連動して、スイングアームに取り付けられた後輪をチェーン、ドライブシャフト、またはベルトで駆動します。修理はオートバイ リフトを使用して行うことができます。

オートバイの燃費は、エンジンの排気量やライディングスタイルによって大きく異なります。^[44]流線型のフルフェアリングを備えたマツ・マツザワ・ホンダXL125は、クレイグ・ベッター燃費チャレンジ「実際の高速道路での実際の状況」で470 mpg _‑US（0.50 L/100 km、560 mpg _‑imp）を達成しました。 ^[45] エンジンの排気量が低い（100〜200 cc（6.1〜12.2 cu in））ことと、パワー対質量比が高いため、オートバイは優れた燃費を提供します。1950年代のイギリスや現代の発展途上国のような燃料不足の状況では、オートバイは自動車市場の大きなシェアを占めています。米国では、オートバイの平均燃費は1ガロンあたり44マイル（1リットルあたり19 km）です。^[46]

非常に高い燃費に相当するものは、多くの場合、電動バイクによって得られます。電動バイクは、ほぼ無音で、排出ガスゼロの電動モーター駆動車両です。走行距離と最高速度は、バッテリー技術によって制限されます。^[47] 燃料電池と石油電気ハイブリッドも、走行距離を延ばし、電動駆動システムの性能を向上させるために開発されています。

2013年に米国の消費者レポート誌の読者4,424人を対象に実施された調査では、2009年から2012年に新車購入された4,680台のオートバイの信頼性データが収集された。^[48]最もよく問題があった領域は、アクセサリー、ブレーキ、電気系統（スターター、充電、点火を含む）、燃料システムであり、問​​題が最も多かったオートバイのタイプは、ツーリング、オフロード/デュアルスポーツ、スポーツツーリング、クルーザーであった。^[48]調査ではスポーツバイクの数が少なかったため、統計的に有意な結論は出なかったが、データはクルーザーと同程度の信頼性を示唆していた。^[48]これらの結果は、ツーリング、アドベンチャーツーリング/デュアルスポーツ、スポーツツーリングバイクに頻繁に追加されるフェアリング、ラゲッジ、補助照明などの装備を含むアクセサリーによって部分的に説明できるかもしれない。 ^[49]燃料システムのトラブルは、多くの場合、不適切な冬季保管が原因であり、ブレーキの問題はメンテナンス不足が原因であることもある。^[48]結論を導くのに十分なデータがある5つのブランドのうち、ホンダ、カワサキ、ヤマハは統計的に同率で、調査対象のバイクの11～14％が大規模な修理を経験している。^[48]ハーレーダビッドソンの割合は24％で、BMWはさらに悪く、30％のバイクが大規模な修理を必要とした。^{[48]統計的に健全な結論を出すには調査対象のトライアンフと}スズキのバイクの数が足りなかったが、スズキは他の3つの日本ブランドと同じくらい信頼性が高く、トライアンフはハーレーダビッドソンやBMWに匹敵するようだ。^[48]調査対象の修理の4分の3は200ドル未満で、バイクの3分の2は2日以内に修理された。^[48]この調査では信頼性が比較的低かったにもかかわらず、ハーレーダビッドソンとBMWの所有者は最も高い所有者満足度を示し、その4分の3が同じバイクを再度購入すると答えた。次いでホンダの所有者が72％、カワサキとヤマハの所有者が60～63％であった。^[48]

二輪バイクは、車輪の角運動量保存則という物理的特性により、回転しながらも直立した姿勢を保ちます。角運動量は車軸に沿っており、その方向を向いたままでいようとします。

バイクの種類によってダイナミクスが異なり、特定の条件下でのバイクの性能に影響を及ぼします。例えば、ホイールベースが長いバイクは外乱に反応しにくくなり、より安定感があります。^[50] バイクのタイヤはハンドリングに大きな影響を与えます。

バイクは曲がるためには傾く必要がある。この傾きはカウンターステアリングと呼ばれる方法によって誘発され、ライダーはハンドルを曲がる方向とは反対の方向に瞬間的に操舵する。この方法は直感に反するため、初心者は混乱することが多く、経験豊富なバイク乗りの多くも混乱する。^{[51] [52] [53]}

このようにホイールベースが短いため、オートバイは後輪に十分なトルクを発生し、前輪に十分な制動力を発生させて反対側の車輪を路面から浮かせることができます。これらの動作は、故意に行われる場合、それぞれウィリーとストッピー（またはエンド）と呼ばれます。

オートバイには、OEM（工場装着）またはアフターマーケットとして、さまざまな機能やアクセサリが取り付けられます。このようなアクセサリは、オートバイの外観、安全性、性能、快適性を向上させるために所有者が選択するもので、携帯電子機器からサイドカーやトレーラーまで、あらゆるものが含まれます。

• バイクジャンプの世界最長記録は、2008年にロビー・マディソンが107メートル（351フィート）で樹立した。^[54]
• 2010年後半以来、Ack Attackチームはオートバイの陸上速度記録を時速376.36マイル（605.69 km/h）で保持している。^[55]

オートバイの死亡事故率は、自動車やトラック、バスよりも高い。米国運輸省の死亡事故分析報告システムによる2005年のデータによると、乗用車の場合、登録車両10万台あたり18.62件の死亡事故が発生している。オートバイの場合、この数字はさらに高く、登録車両10万台あたり75.19件で、自動車の4倍である。^[56] 同じデータによると、乗用車の場合、1億マイル走行あたり1.56人の死亡者が発生するのに対し、オートバイの場合は43.47人で、自動車の28倍である（2007年の走行マイルあたりの死亡者数は自動車の37倍）。^[9] さらに、オートバイの事故率は1990年代末以降大幅に増加しているのに対し、乗用車の事故率は低下している。

米国におけるバイク事故の最も一般的な形態は、自動車運転者がバイク運転者の前に出て行くか、またはバイク運転者の通行権を侵害するものである。^[57]これは、自動車運転者がよく言う「すみません、見えませんでした」という返答から作られた頭字語で、SMIDSYと呼ばれることもある。^{[58]バイク運転者は、適切な訓練を受け、他の交通からの視認性を高め、速度制限を守り、運転前に}アルコールやその他の薬物を 摂取しないことで、これらの衝突の一部を予測して回避することができる。^[59]

英国には、基本的なオートバイ免許試験に合格するために必要なものを超えた上級ライダートレーニングを提供することでオートバイの安全性を向上させることに専念している組織がいくつかあります。これには、上級ドライバー協会（IAM）と王立事故防止協会（RoSPA）が含まれます。個人の安全性が向上するだけでなく、これらの上級資格を持つライダーは保険料の削減の恩恵を受けることができます^[60]

南アフリカでは、Think Bikeキャンペーンが、国内の道路におけるオートバイの安全性と認知度の向上に取り組んでいます。このキャンペーンはハウテン州で最も強力ですが、西ケープ州、クワズール・ナタール州、フリーステイト州にも代表がいます。このキャンペーンには、自転車レースなどのさまざまなイベントに利用できる訓練を受けた数十人のマーシャルがおり、毎年恒例のモーターサイクル・トイ・ランなど、他の数多くのプロジェクトにも深く関わっています。^[61]

オートバイの安全教育は、米国全土で、州政府機関から非営利団体、企業に至るまで、さまざまな組織によって提供されています。ほとんどの州では、オートバイ安全財団(MSF) が設計したコースを使用していますが、オレゴン州とアイダホ州では独自のコースを開発しました。すべてのトレーニング プログラムには、基本ライダー コース、中級ライダー コース、上級ライダー コースが含まれています。

アイルランドでは2010年以降^[62] 、英国およびオーストラリアの一部の管轄区域（ビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、^[63] オーストラリア首都特別地域、^[64] タスマニア州^[65] およびノー​​ザンテリトリー^[66]）では、学習者免許の発行前に基礎的な運転者トレーニングコースを修了することが義務付けられており、その後は公道を運転することができる。

カナダでは、ケベック州とマニトバ州のみでオートバイ運転者研修が義務付けられているが、すべての州と準州で段階的免許プログラムが実施されており、経験を積むまでは新人ドライバーに制限が課せられる。オートバイのフルライセンスの取得資格やオートバイ安全コース修了の承認は州によって異なる。オートバイ安全コースを修了しないと、オートバイの保険に加入できる可能性は非常に低い。非営利の安全団体であるカナダ安全協議会は、カナダ全土でギアリングアッププログラムを提供しており、オートバイ・モペット産業協議会の承認を受けている。^[67]研修コースの卒業生は保険料の割引を受けられる可能性がある。

オートバイやスクーターの運転者は、難聴や耳鳴りなどの聴覚障害を患うリスクが高くなります。^{[68] [69]}騒音は、走行中の風切り音、タイヤの転がり音、エンジン自体の騒音が原因です。^[70]ヘルメットは、高音圧レベルに対して十分な保護を提供しません。^[71]医学（2024年現在）では聴覚障害を治すことはできません。オートバイ専用の耳栓などの聴覚保護具を着用すると、聴覚障害を防ぐことができます。

オートバイの運転者の姿勢は、ライダーの体の形状（人体測定学）とオートバイ自体の形状によって決まります。これらの要素によって、3つの基本的な姿勢が形成されます。^[72]

• スポーツ – ライダーは風に向かって前傾し、低速時には上半身の重量がライダーの体幹で支えられ、高速時には空気圧で支えられる。^[73]フットペグはライダーの下または後方にある。前面の面積が小さくなると風の抵抗が減り、より高速で走れるようになる。この姿勢で低速走行すると、ライダーの腕がライダーの胴体の重量の一部を支えることになり、問題になることがある。
• 標準 – ライダーは直立またはわずかに前傾姿勢で座ります。足はライダーの真下にあります。これらは1つのタスクに特化していないオートバイであるため、特定の分野で優れているわけではありません。^{[74] [75]}標準姿勢は、ツーリングや通勤、ダートバイクやデュアルスポーツバイクで使用され、初心者には有利な場合があります。^[76]
• クルーザー – ライダーは上半身を直立させるか、わずかに後方に傾けて低いシート高で座ります。脚は前方に伸ばされ、クルーザーペグの通常のコントロールに届かないこともあります。シート高が低いことは、初心者や背の低いライダーにとって考慮すべき点です。ハンドルバーは高く幅広になる傾向があります。快適性を重視していますが、地上高が低いためコーナリング能力が犠牲になり、他のバイクが容易に達成できる速度で曲がると、フットペグ、フロアボード、またはその他の部品を擦る可能性が高くなります。^{[77] [78]}

着席姿勢を決定するオートバイの人間工学的形状の要素には、フットペグ、シート、ハンドルバーの高さ、角度、位置が含まれます。着席姿勢に影響を与えるライダーの物理的形状の要素には、胴体、腕、太もも、脚の長さ、ライダーの全体的な高さが含まれます。

オートバイは、登録、課税、運転免許の目的で、ほとんどの国で法律により、動力付きの二輪車として広く定義されています。ほとんどの国では、49ccのモペットと、スクータータイプのオートバイを含むより強力な大型車両を区別しています。^[79]多くの管轄区域では、一部の三輪車もオートバイに含めています。

ナイジェリアでは、オカダの愛称で親しまれているオートバイが安全性や治安面で多くの論争を巻き起こし、多くの州で移動が制限されている。2020年にはナイジェリアで最も人口の多い都市ラゴスで禁止された。^{[80] [81]}

オートバイやスクーターの低燃費は、米国では環境保護論者や燃料価格高騰の影響を受ける人々の関心を集めている。^{[82] [83]} ピアッジオ・グループ・アメリカズは、「ベスパノミクス」というウェブサイトとプラットフォームを立ち上げ、平均的な自動車よりも1マイル当たり0.4ポンド（113 g/km）少ない炭素排出量、65％の削減、燃費の向上を主張して、この関心を支持した。^[84]

しかし、オートバイの排気ガスには、同年式の乗用車やSUVの排気ガスに比べて、窒素酸化物（NOx）、一酸化炭素、未燃焼炭化水素が10～20倍も含まれている可能性がある。 ^{[82] [85]} これは、多くのオートバイに触媒コンバーターが装備されておらず、オートバイの排出ガス基準が他の車両よりもはるかに緩いためである。^[82]米国では1975年以降、ほとんどのガソリン車とトラックに触媒コンバーターが搭載されているが、オートバイへの適用では取り付けや熱の問題が生じる可能性がある。^{[82] [より良い情報源が必要]}

米国環境保護庁の2007年認証結果報告によると、全車両と高速道路を走るオートバイ（スクーターも含む）との比較では、^[86]試験された12,327台の車両の平均認証排出レベルは0.734でした。試験された3,863台のオートバイの平均「耐用年数終了時のNox+Co排出量」は0.8531でした。試験された2007年モデルのオートバイの54%に触媒コンバーターが装備されていました。

以下の表は、米国で販売される排気量280cc以上の新車オートバイの炭化水素、窒素酸化物、一酸化炭素の組み合わせの最大許容法的排出量を示しています。^[87]

米国で販売されるクラスIおよびクラスIIの新車のオートバイ（それぞれ50cc～169ccおよび170cc～279cc）の炭化水素および一酸化炭素の法的排出量の許容最大値は次のとおりです。^[87]

オートバイの欧州排出ガス基準は自動車の基準と似ている。^[88]新しいオートバイはユーロ5基準を満たす必要があり、^[89]自動車はユーロ6D温度基準を満たす必要がある。オートバイの排出ガス規制は更新されており、2024年にはユーロ5+に更新することが提案されている。^[90]

2016年の国家環境状況報告書と最近の大気質報告書によると、自動車からの排出物が環境汚染の主な原因であると特定されています。^{[91] [92]}その中で、全国で6,800万台以上の車両が運行されており（運輸省の統計、2021年）、オートバイが最大の汚染物質排出源となっています。^{[93] [94] [95]}

ハノイには600万台以上のオートバイがあり、そのうち約300万台は2000年以前に製造されたものである。 ^{[96] [97] [98]}ホーチミン市には約780万台のオートバイがあり、そのうち67.89％が10年以上前のものである。^{[99] [100]}都市中心部の空気質指数（AQI）は、朝晩のラッシュアワーなど、交通がピークになる時間帯に急上昇することが多い。^{[93] [101] [102]}

ホーチミン市のベトナム国家大学環境資源研究所の調査によると、オートバイはNO排出量の約29％、CO排出量の90％、NMVOC排出量の65.4％、粒子状物質排出量の37.7％、微小粒子状物質排出量の31％を占めていることが判明した。^{[93] [103] [104]}

ホーチミン市では交通からの排出量が総排出量の50%を占めている。^[105]世界がユーロ6排出基準に向かっている一方で、ベトナムのほとんどの車はユーロ4またはユーロ5基準を満たしている。しかし、オートバイは25年以上前に導入されたユーロ2またはユーロ3基準をまだ満たしている。^[93]

ウィキメディア・コモンズには、オートバイに関連するメディアがあります。

Wikivoyageには、オートバイに関する旅行ガイドがあります。