ラストマイル（輸送）

サプライ チェーン管理と輸送計画において、ラスト マイルまたはラスト キロメートルとは、輸送ハブから最終目的地までの乗客と商品の移動を含む旅程の最後の区間を指します。「ラスト マイル」の概念は、個々の家庭を主要な通信ネットワークに接続する際に困難に直面した通信業界から採用されました。同様に、サプライ チェーン管理において、ラスト マイルとは、ハブから最終目的地まで人や荷物を運ぶ輸送の最終段階における 物流上の課題を表します。

ラストマイル配送は、特に貨物輸送における電子商取引会社や個人輸送におけるライドシェアリング会社による、企業対消費者（b2c）配送の数が増えるにつれて、ますます研究される分野となっています。ラストマイル配送の課題には、コストの最小化、透明性の確保、効率性の向上、インフラの改善などがあります。^[1]

「ラスト マイル」は、もともと通信業界で、エンド ユーザーの家庭や会社をメインの通信ネットワークに接続する難しさを表すために使用されていました。ケーブルまたはワイヤのラスト マイルは、1 人の顧客によってのみ使用されます。したがって、このインフラストラクチャのインストールと保守にかかるコストは、ネットワークのメインの「トランク」の多くの顧客と比較して、1 人の加入者に対してのみ償却できます。

サプライ チェーン管理では、ラスト マイルは、人や貨物の輸送に関する同様の問題を表します。貨物ネットワークでは、荷物は船、列車、またはその他の手段で中央ハブに効率的に配送できますが、個々の顧客に配送するには、その後、小型車両に積み込む必要があります。輸送ネットワークでは、「ラスト マイル」は、空港や駅などの輸送ハブから最終目的地まで人を運ぶ際の限界費用の上昇を表します。

貨物鉄道網やコンテナ船による貨物輸送は、多くの場合、最も効率的で費用対効果の高い輸送方法です。しかし、貨物が高容量の貨物駅や港に到着すると、最終目的地まで輸送する必要があります。サプライチェーンのこの最後の区間は効率が悪く、貨物輸送の総コストの最大 53% を占めることがよくあります。^[2]これは「ラスト マイル問題」として知られています。^{[3] [4]}ラスト マイル問題には、都市部での配達の課題も含まれます。中心業務地区の小売店、レストラン、その他の商店への配達は、しばしば混雑や安全上の問題を引き起こします。^{[3] [5]}

関連するラストマイルの問題は、人道的救援を必要とする地域への物資の輸送である。救援物資は被災地の中央輸送拠点に届くこともあるが、自然災害による被害やインフラの不足により配布できないことがある。^[6]

ラストマイル配送が直面する課題の 1 つは、荷物の無人化です。UPS 、FedEx、USPS、DHLなどの配送会社は、荷物を会社や自宅に無人のまま置いていくため、荷物は天候にさらされ、「ポーチパイレーツ」（顧客のポーチや玄関先から荷物を盗む人）に盗まれる可能性があります。この問題の解決策の 1 つは、都市の中心部にロッカーを設置することです。米国のAmazon は、荷物を自宅に置いておくのではなく、顧客が受け取れるロッカーを導入しました。これにより、盗難や破損から顧客を守ることができるだけでなく、企業は複数の個人宅や会社ではなく、1 つの場所に配送することができます。同様に、台湾では、一部のオンラインベンダーが、顧客が選択したコンビニエンス ストアへの配送オプションを提供し、顧客が店舗で受け取ることができます。これにより、盗難の可能性が減り、荷物が統合されるだけでなく、店舗での購入代金の支払いも提供される場合があります。

コスト削減のため、小売業者は荷物の配達に自律走行車を使用する研究を行っている。米国のアマゾンと中国のアリババは、消費者への商品配達にドローンを導入する研究を行っている。^[7]ヨーロッパ、ドイツ、イギリス、ポーランドでは、自動小包配達サービスを提供するサービスを実験している。

「ラストマイル」は、人々を交通ハブ、特に鉄道駅、バス停、フェリー乗り場から最終目的地まで運ぶのが困難なことも表しています。ユーザーが出発地から交通ネットワークまで行くのに困難がある場合、そのシナリオは「ファーストマイル問題」とも呼ばれます。^[9]米国では、土地利用パターンにより、仕事や人々が人口密度の低い郊外に移転しており、既存の公共交通機関から徒歩圏内ではないことがよくあります。そのため、これらの地域での公共交通機関の利用は実用的ではありません。批評家は、これが車への依存を促進し、交通渋滞、汚染、都市のスプロール化につながると主張しています。^[10]

公共交通機関におけるラストマイル問題の解決策としては、フィーダーバスの利用、自転車インフラ、都市計画改革などが挙げられる。[ ^11]自転車シェアリングシステム、^[9] カーシェアリングプログラム、^[12]ポッドカー（パーソナルラピッドトランジット）、^[13]電動シューズ^[14]など、ラストマイル問題を緩和する他の方法も提案されており、採用の度合いはさまざまである。2015年後半、フォードモーターカンパニーは、ラストマイル通勤者の解決策となる「車両と連動可能な自走式一輪車」の特許を取得した。 ^[15]自転車シェアリングプログラムは、欧州とアジアで成功裏に実施されており、北米でも実施され始めている。^{[16] [17] [18] 2017年後半から、ドックレス}電動キックスクーター^[19]や電動アシスト自転車^[20]などの共有車両を提供するマイクロモビリティサービスが市場に参入した。インフラ上でもインフラ外でも運行できるデュアルモード車両も、ファーストマイルとラストマイルの問題に対する解決策として考えられています。 ^[21]同じデュアルモード車両で、インフラを利用して駅までの移動と駅からの走行を行うことができます。

ラストマイル問題とは、ラストマイルが物流全体の中で最もコストがかかる段階であることを意味します。実際、ラストマイルは総配送コストの53%を占めています。ラストマイル配送のコストが高い要因は数多くあります。^[22]

• 密集した都市部では、停止やナビゲーションの課題が増えます。
• 電子商取引の急増により、小規模配送の費用が増加しています。
• 迅速な配達に対する顧客の期待は、コストのかかる速達オプションに対するプレッシャーを高めます。
• 熟練した配達員の維持。
• 燃料価格の上昇、車両のメンテナンス。

ラストマイルの問題は通常、走行距離、燃料消費量、労働時間の削減につながるルート最適化手法によって解決されます。ラストマイル分野の企業は、ルートを手動で最適化するか、配送管理テクノロジー プラットフォームを使用することができます。

小売業者や製品メーカーに迅速な（当日または翌日の）配送を求める声が高まったこともあり、テクノロジーを活用したラストマイル技術プラットフォームが登場しました。ラストマイルのフルフィルメントに対する需要の増加により、荷送業者は、従来の小包運送業者から宅配業者、請負業者を活用した「配送版Uber」モデルを実行するオンデマンド サービス プロバイダーまで、さまざまなタイプの配送会社を管理するよう圧力を受けています。

配送の供給と荷送人によって生み出された需要を一致させることは、いくつかのラストマイル技術プラットフォームによって対処されている問題です。これらの企業は、荷送人と配送サービスプロバイダーを結び付けて、ラストマイル配送を促進します。これらのラストマイル技術プラットフォームにより、荷送人と受取人はリアルタイムのデータを受け取ることができるため、管理者は配送遅延、住所の誤り、製品の破損などの例外が発生した場合に即座に対応できます。

アマゾンがラストマイル物流能力を強化するにつれて、競合する小売業者は競争のためにこれまで以上にラストマイル技術に興味を持つようになった。アマゾンに対する恐怖から、大手運輸・物流会社のCEOは代替戦略を模索せざるを得なくなった。^[23]

• 回路 - https://www.getcircuit.com
• ワンレール - https://www.onerail.com
• ブリング - https://www.bringg.com/
• ビーホテック
• 管状ネットワーク
• ユーフリート
• トラックポッド

多くの企業が、歩道や歩道を使い、早歩き程度のスピードで移動しながら、食品や食料品などの小包のラストマイル配送を行う小型配送ロボットを積極的に活用しています。積極的に配送を行っている企業には、以下の企業が含まれます。

• スターシップテクノロジーズ– 2021年1月までに100万台以上の配送を行った。^[24]
• ロボットによるサービス - ロサンゼルス地域での配達
• タイニーマイル – トロントエリアで配達
• キウイボット – 2017年までに12万件の配達を実施^[25]

• ジップライン– パラシュートを使って医薬品や血液供給品を配達するロボット飛行機。2022年6月までに、この方法で325,000件の配達を行った。

• アクティブモビリティ
• サイクリング
• 電動自転車
• 公共交通指向型開発 - 公共交通機関の駅から徒歩圏内に高密度の開発を建設することでラストマイル問題を解決する方法

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