馬車

1861年、トロント路面電車はトロントの公共交通機関として馬車バスに取って代わりました。その後、1892年から1894年の間に電気路面電車が馬車に取って代わりました。トロント路面電車はトロント独自の広軌4フィート10 + 7/8インチ（1,495 mm）を実現しました。 道路は未舗装で  、ステップ レールが使用されました。馬車はフランジ付き車輪を持ち、ステップの上段を走行しました。通常の荷馬車や馬車は、内側の広い下段を走行しました。このため、より広い軌間が必要でした。このトロントの広軌は、現在でもトロント路面電車システムとトロント地下鉄の3路線で使用されています。^{[ 2 ]}メトロポリタン路面電車は、1885年から1890年に電化されるまで、当時の郊外のノーストロントで馬車路線を運行していました。この馬車路線もトロント軌間を使用していました。^{[ 3 ]}

1800年代半ばから後半にかけて、キッチナー・ウォータールー、ロンドン、モントリオール、オタワ、ケベックシティ、セントトーマス、トロント、ウィニペグなど、カナダの都市には多くの馬車業者がいた。^{[ 4 ]}

大陸ヨーロッパで最初の馬車鉄道は、 1828年からチェコ共和国とオーストリアにそれぞれ存在するチェスケー・ブジェヨヴィツェとリンツを結ぶ鉄道によって運行された。1860年代半ば以降、ヨーロッパでは路面電車の新路線に馬車が広く利用されるようになり、多くの都市で新たなネットワークが構築された。

インド初の馬車鉄道は、1873年2月24日にシールダーとアルメニアン・ガート・ストリート間の2.4マイル（3.9km ）の距離を走った。このサービスは同年11月20日に廃止された。^{[ 5 ]}カルカッタ路面電車会社は1880年12月22日にロンドンで設立され、登録された。メートルゲージの馬車鉄道の線路は、ボウバザール・ストリート、ダルハウジー・スクエア、ストランド・ロードを経由してシールダーからアルメニアン・ガートまで敷設された。この路線は1880年11月1日にリポン総督によって開通された。 ^{[ 5 ]} 1882年には、路面電車を牽引するために蒸気機関車が試験的に導入された。 19 世紀末までに、同社は 166 両の路面電車、1,000 頭の馬、7 両の蒸気機関車、および 19 マイル (31 km) の路面電車線路を所有していました。[ 5 ^{] 1900年}に、路面電車の電化と線路の4フィート8 + 1/2インチ( 1,435 mm ) (標準軌) への改修が始まりました。^{[ 5 ]} 1902 年に、インド初の電気路面電車が3 月 27 日にエスプラネードからキダーポールまで、6 月 14 日にエスプラネードからカリガートまで運行しました。       

ボンベイ路面電車会社は 1873 年に設立されました。ボンベイ路面電車会社、市、スターンズ・アンド・キッテリッジ社の間で契約が締結された後、ボンベイ管区は 1874 年にボンベイ路面電車法を制定し、同社に市内で馬車路面電車サービスを運営する許可を与えました。^{[ 6 ]} 1874 年 5 月 9 日、市内で最初の馬車がデビューし、コラバ-パイドホネ(クロフォード マーケット経由) とボリ ブンダー- パイドホニー(カルバデヴィ経由)のルートを運行しました。当初の運賃は 3アンナ(十進法化前は 15パイサ) で、切符は発行されませんでした。サービスの人気が高まるにつれて、運賃は 2 アンナ (十進法化前は 10 パイサ) に引き下げられました。その年の後半には、切符なしの旅行の増加を抑制するために切符が発行されました。^{[ 7 ]}スターンズとキッテリッジは、そのサービスの全期間にわたって1,360頭の馬を所有していたと伝えられている。^{[ 8 ]}

世界初の路面電車サービスは、ウェールズのスウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道によって開始されました。これは、馬車による貨物輸送のために建設された既存の路面電車線路に、特別に設計された車両を使用して運行されたものです。 1807年からは、オイスターマウス、マンブルズ、スウォンジー・ドックを結ぶ路線で、運賃を支払う乗客が輸送されました。グロスター・アンド・チェルトナム路面電車（1809年）も旅客輸送を行っていましたが、主な目的は貨物輸送でした。

早くから始まったにもかかわらず、馬車路面電車がイギリス全土で広く受け入れられるまでには長い年月を要した。アメリカ人のジョージ・フランシス・トレインは、1860年にバーケンヘッド市営路面電車の前身であるバーケンヘッド市営路面電車に初めて導入したが、次にロンドンの道路に最初の路面電車の線路を敷設しようとした際に「道路を破壊し損傷した」として投獄された。1870年の議会法は、責任を明確にすることでこれらの法的障害を克服し、その後30年間、ケーブル、蒸気、または電気牽引に取って代わられるまで、馬車を使用する多くの地方路面電車会社が設立された。多くの会社は、2頭の馬に牽引される部分的に囲まれた2階建ての車両設計を採用した。最後の馬車路面電車は1915年にロンドンから引退した。馬は20世紀に入っても軽作業の入換作業に使用され続けた。イギリス国鉄で入換作業に使われた最後の馬は、1967年2月21日にサフォーク州ニューマーケットで引退した。

アメリカ合衆国では、最初の路面電車は1832年にニューオーリンズに登場し、ポンチャートレイン鉄道会社によって運行されました。続いて、1832年にニューヨーク市のニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道でも路面電車が運行されました。^{[ 9 ]}後者の路面電車は、ニューヨーク州ニューロシェルのジョン・スティーブンソンによって設計され、ニューヨーク市の彼の会社で製造されました。初期の路面電車は、馬、時にはラバ（通常は2頭1組）を使って車両を牽引していました。緊急時には人間を含む他の動物が試されることは稀でした。1880年代半ばまでに、米国には415の路面電車会社があり、6,000マイル（9,700km ）以上の線路を運行し、馬車を使って年間1億8,800万人の乗客を輸送していました。1890年までに、ニューヨーカーは1人当たり年間297回馬車に乗っていました。^{[ 10 ]}路面電車の馬の平均寿命は約2年でした。^{[ 11 ]} 

熱帯プランテーション（ヘネケンやバナナなどの作物）では、旅客と貨物の両方に動物動力の路面電車が広く利用され、多くの場合、デコーヴィル狭軌可搬式軌道システムが採用されていました。場合によっては、これらのシステムは非常に広範囲にわたり、都市間路面電車ネットワークへと発展しました（ユカタン半島では、3,000キロメートル（1,900マイル）を超える路線がありました）。現存する例はブラジル^{[ 12 ]}とユカタン半島^{[ 13 ]}の両方で見られ、後者では今でも馬車が使われている例もあります^{[ 14 ] 。} 

馬車鉄道の問題点としては、馬が1日に働ける時間が限られていること、毎日馬小屋に入れられ、手入れされ、餌を与えられ、世話をされなければならないこと、そして膨大な量の糞を排出することが挙げられる。^{[ 11 ]}路面電車会社は、その糞を保管し、処分する責任を負っていた。典型的な馬は1日に約12マイル（19km ）路面電車を牽引し、4～5時間働いたため、多くのシステムでは、馬車1台につき10頭以上の馬を厩舎に必要とした。ロンドンでは、路面電車の馬の寿命は4年であったが、バスを牽引する場合は6ヶ月長かった。これは、より重い路面電車を発進および停止させるのに必要な労力が余計に必要だったためである。^{[ 15 ]} 

1880年代に電気路面電車が導入されると、馬車は大部分が電気路面電車に置き換えられた。恒久的な運行に使用された最初の公共電気路面電車は、1881年に開業したドイツのベルリン近郊のリヒターフェルデにあるグロス・リヒターフェルデ路面電車だった。 ^{[ 16 ]}これは世界で初めて商業的に成功した電気路面電車だった。最初はレールから電流を供給していたが、 1883年に架線が設置された。フランク・J・スプラグのバネ仕掛けのトロリーポールは、車輪を使って架線に沿って移動した。1887年後半から1888年初頭にかけて、スプラグは自身のトロリーシステムを使用して、バージニア州リッチモンドに最初の成功した大規模な電気路面鉄道システムを設置した。長年交通の障害となっていたリッチモンドの丘陵地帯には10%を超える勾配があり、他の都市で新技術が受け入れられるための優れた試験場となった。一年以内に、電気による経済性によって、多くの都市で高価な馬車鉄道が取って代わられた。1889年までに、スプラグの装置を組み込んだ電気鉄道が、複数の大陸で110路線建設開始または計画されていた。

1890年の米国路面電車の国勢調査では、国内に動物動力の路面電車の線路が5,661.44マイル（9,111.20 km）あると報告された。1907年までに、米国商務労働省は、動物動力による線路の総延長が全国で135.11マイル（217.44 km）に達したと報告した（その年に米国で報告した945社のうち28社が何らかの形で動物動力を利用していた）。^{[ 17 ]}  

多くの大都市の路線は20世紀初頭まで存続した。ニューヨーク市では、ブリーカー・ストリート線で1917年に廃止されるまで定期的な馬車鉄道が運行されていた。 ^{[ 18 ]}ペンシルベニア州ピッツバーグでは、サラ・ストリート線が1923年まで馬で牽引されていた。米国で最後に定期運行されたラバ牽引の路面電車は、アーカンソー州サルファーロックのサルファーロック鉄道で1926年まで運行され、1983年に発行された米国切手で記念された。 ^{[ 19 ]}トロントの馬車路面電車の運行は1891年に終了した。^{[ 20 ]}他の国では、動物動力の路面電車が20世紀まで長く運行されたことが多かった。メキシコシティの最後のラバ路面電車は1932年に廃止され、メキシコのセラヤのラバ路面電車は1954年まで存続した。^{[ 21 ]}