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共用歩道、多目的歩道、多目的通路[1]とは、「歩行者と自転車の移動に対応するように設計された」通路です。[2]共用歩道の例には、共用として指定された歩道、乗馬道、鉄道跡地などがあります。共用歩道の表面は通常、アスファルト、コンクリート、または固く詰まった砕石でできています。共用歩道は、想定される主な利用者が自転車であっても、歩行者を含めるように設計されている点で、自転車道や自転車専用道路とは異なります。
歩道では、インラインスケートなどの他の利用者も通行できる場合があります。対照的に、オートバイやモペットは通常禁止されています。[要出典] [場所? ]共用歩道では、利用者グループ間の衝突を防ぐために、異なる速度で移動する利用者に異なる車線が提供される場合があります。[3]共用歩道は、異なる利用者間の衝突を引き起こすと批判されています。英国運輸省は、人口密度の高い都市環境でのこの種のルートを推奨していません。[4]
種類
乗馬道
英国では、自転車は馬道（乗馬用に開放された道）を走行することが法的に認められているが、公道では認められていない。そのため、馬道は事実上、共用道路の一種である。[5]
分離されたパス
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分離または分割された歩道では、歩道は歩行者用と自転車用のセクションに分割されます。これは、ペイントされた線または異なる表面によって実現できます。また、視覚障害のある歩行者のために点字ブロックで区切られることもあります。
英国運輸省の調査によると、自転車や歩行者は、狭い分離された道（例えば、幅3メートルの共有道と、幅1.5メートルの区間に分かれた幅3メートルの道）よりも、幅の広い非分離道を好むことがわかった。[6]
利点
共用道路の主な利点は、スペースを節約できることです。これは、環境に配慮した地域や、自転車専用道路を整備することが難しい狭い道路では重要になる場合があります。[7]
問題
共用道路は、歩行者と自転車利用者の衝突を招き、歩行者や速度違反者からの苦情を生むとして批判されている。そのため、共用道路はさまざまな道路利用者のさまざまなニーズを適切に考慮していない。[8]例えば、公認技術者協会の調査では、共用道路の利用者は、道路の性質や優先権を持つ人について混乱していることが判明した。[2]
歩行者は、共用通路でどのように行動したらよいか分からないことがあります。その通路を道路として扱うべきか（したがって、歩行者は対向車に面していなければならない）、それとも歩道として扱うべきか（したがって、歩行者は好きな場所を歩いてよい）という疑問が生じます。[2]
高速道路沿いの共用道路は、自動車の運転者にとっては歩道のように見えることが多い。そのため、歩行者が側道で優先権を持たない管轄区域では、共用道路の側道での優先状況がわかりにくく、自転車は曲がる自動車に道を譲らなければならないことが多い。[6]
国別
イギリス
2022年1月の改訂以前は、道路交通法では歩行者と自転車のスペースを共有する方法についてのアドバイスは提供されていませんでした。 [9]自転車に対するガイダンスもほとんどありませんでした。[2]（2023年版では両方の側面がカバーされています。[10]英国運輸省は、自転車と歩行者が市街地の道路上または道路沿いでスペースを共有することを期待すべきではないと地方自治体に助言しています。[4] Sustransは、National Cycle Networkの共用パスを使用する自転車、歩行者、ランナーにアドバイスを提供しています。[11]
ミルトン・ケインズのレッドウェイ・システムは、市全体に広がる共用道路網の一例である。このネットワークは、市内の混雑した高速グリッド道路（地区を通過するのではなく、地区間を走る）を避ける200マイル（320 km）以上の共用道路で構成されている。[12]
アメリカ合衆国
米国では、1999年のAASHTO自転車施設開発ガイドでは、共用道路を、空きスペースまたは障壁によって自動車交通から物理的に分離されているものと定義しています。[13]
参照
参考文献
- ^ 「Multi-Use Pathways」（PDF） NCDOT 。 2021年6月20日閲覧。
- ^ abcd デラニー、ハンナ; パークハースト、グラハム; メリア、スティーブ (2017-09-01). 「共用道路でのウォーキングとサイクリング：ユーザーの視点」土木技術者協会 - 地方自治体技術者会議論文集. 170 (3): 175–184. doi : 10.1680/jmuen.16.00033 . ISSN 0965-0903.
- ^ 「パート II/II: ベストプラクティス設計ガイド - Sidewalk2 - 出版物 - 自転車および歩行者プログラム - 環境」連邦道路管理局。2017年。 2019年3月25日閲覧。
- ^ ab 自転車インフラ設計（地方交通ノート 1/20）（PDF）（報告書）。英国政府。2020年7月。9ページ。 2023年1月25日閲覧。
自転車は歩行者ではなく車両として扱われなければなりません。市街地の道路では、自転車は歩行者から物理的に分離されなければならず、歩行者とスペースを共有してはいけません。自転車道が歩道を横切る場所では、常に物理的に分離された道を用意する必要があります。交差点やジャンクションでは、自転車は歩行者が使用するスペースを共有せず、別の平行ルートを用意する必要があります。
- ^ 「Shared use directions - Ramblers」www.ramblers.org.uk . 2022年10月12日閲覧。
- ^ ab 「共用ルートに関する新しいガイダンス | Cycling UK」www.cyclinguk.org . 2022年10月12日閲覧。
- ^ 「Sustrans Shared Use Paths」www.hedgehogcycling.co.uk . 2022年10月12日閲覧。
- ^ 「自転車道からの眺め」2022年10月12日閲覧。
- ^ 「The Highway Code UPDATES」英国政府運輸省。2022年1月29日。 2023年1月25日閲覧。
- ^ 道路交通法。英国政府運輸省。2022年7月27日。§13、§62、§63 。 2023年1月25日閲覧。
- ^ 「共用パスの使用に関するアドバイス」Sustrans 2019年2月22日2023年10月30日閲覧。
- ^ 「Redways」MK Council 2018年5月23日閲覧。
- ^ 「自転車施設整備ガイド（第4版）」（PDF）。全米都市交通局協会。2012年。 2019年3月25日閲覧。