グリーン輸送の階層構造

グリーン交通階層（カナダ）は、モビリティピラミッド、逆交通ピラミッド、道路利用者階層（米国）、持続可能な交通階層（ウェールズ）^{[ 1 ]} 、都市交通階層または道路利用者階層（オーストラリア、英国）^{[ 2 ]}とも呼ばれ、グリーン交通を優先する旅客輸送モードの階層です。^{[ 3 ]これは、世界中の交通改革グループ[ 4 ] [ 5 ]}や政策設計^{[ 6 ]}で使用されている概念です。英国の道路交通法には、歩行者を優先する道路利用者階層があります。 ^{[ 7 ]}これは、オーストラリアの交通計画の重要な特徴です。^{[ 8 ]}

クリス・ブラッドショー著『グリーン交通階層：個人および公共の意思決定のためのガイド』は、1994年9月に初版が発行され^{[ 9 ]}、2004年6月に改訂された。彼は、米国における歩行者擁護団体の一員として、環境排出量に基づいて旅客輸送をランク付けする階層を提案した。改訂されたランキングでは、徒歩、自転車、公共交通機関、カーシェアリング、そして最後に自家用車が順に挙げられている^{[ 3 ] 。}

これは1992年1月にオタウォークとオタワ・カールトン環境円卓会議の交通作業委員会のために最初に作成されたもので、「歩く、自転車に乗る、バスに乗る、トラックに乗る、車に乗る」とだけ書かれていた。^{[ 10 ]}

1. モード
2. エネルギー源
3. 旅行期間
4. 走行速度
5. 車両サイズ
6. 乗客搭乗率
7. 旅行区間
8. 旅行の目的
9. 旅行者

クリス・ブラッドショーは、個人のライフスタイルの選択と、公的機関が資金、道徳的説得、正式な制裁といった資源を、これらの要因に基づいて公式に配分すべきであるという階層構造を提唱した。

ブラッドショーは階層構造を論理的だと説明したが、それを適用した効果は過激に見えるという。^{[ 11 ]}

このモデルは、利用者が多種多様でありながら「同等に有効な」交通手段の中から自由に選択できると想定する、バランスの取れた交通システムの概念を否定する。これは、低い評価を受けている要素（徒歩、自転車、公共交通機関）を取り入れた選択が、他の選択に一般的に大きな影響を与えると考えられるためである。

• 1992年のオリジナル論文