空港鉄道リンク

空港鉄道リンクは、空港と近隣の都市間の旅客鉄道輸送を提供するサービスです。直通リンクは空港ターミナルから都市まで直行しますが、他のリンクではピープルムーバーまたはシャトルバスを経由する必要があります。乗客にとっての利点は、移動時間が短縮され、他の公共交通機関との接続が容易になることです。空港にとっての利点は、利用者の増加とスタッフのアクセス性の向上です。さらに、当局は高速道路の渋滞の緩和、汚染の減少、ビジネスチャンスの増加などの恩恵を受けています。

空港鉄道の接続はヨーロッパや日本では何十年も前から人気のソリューションでしたが、北米、南米、アフリカ、オセアニア、その他のアジア諸国での接続が構築されたのはごく最近のことです。

空港へのサービスを提供するために建設された都市間鉄道駅の初期の例には、次のものがあります。

空港と接続した最初の高速交通駅は、ベルリンの地下鉄 U6線 パラデシュトラーセ駅でした。この駅は 1927 年にFlughafen (直訳すると「空港」 ) として開業し、ベルリン テンペルホーフ空港への直通アクセスを提供するために建設されました。しかし、1937 年にこの接続は削除され、代わりにその前のPlatz der Luftbrücke駅が接続を許可され、2008 年にベルリン テンペルホーフ空港が閉鎖されるまでこの接続が維持されました。  

空港と接続する高速交通機関の駅の初期の例としては、1952年に開業したボストンのMBTA ブルーライン 空港駅（2004年に改築）や、1968年に開業したクリーブランドのRTA高速交通機関 レッドライン クリーブランドホプキンス国際空港駅（1994年に改築）などがある。ボストンの接続では駅から空港ターミナルまでシャトルバスで短時間移動する必要があるが^{[要出典]、}クリーブランドの接続は西半球で最初の直通サービスと考えられている。^{[2] [3]}

東京モノレールは1964年に日本初の空港鉄道として開業し、当初は羽田空港の旧国内線ターミナルの地下に南ターミナルがあった。1980年代から2010年代にかけて羽田空港が東京湾の埋め立て地に拡張された際、モノレールも新ターミナルまで延長され、当初の南ターミナルは後に天空橋駅と改名された。^[4]

高速または都市間サービスは、空港とその周辺都市間の直通移動を提供します。このソリューションには通常、新線路の建設が必要であり、新設の幹線であれ支線であれ、これらのサービスにはプレミアム料金、低頻度（例：30 分ごと）、および豪華な設備（例：荷物棚、電源コンセント、Wi-Fi、トイレ）が付属していることが多いです。

高速鉄道や都市間鉄道との統合により、航空会社が接続鉄道サービスを含むチケットを販売する提携が生まれました。ヨーロッパの一部では、パリ・シャルル・ド・ゴール空港からの国内および国際TGVサービス、フランクフルト空港からのICEサービスなど、空港に高速鉄道駅が統合されています。このため、一部の駅にはIATAコードが付与されています。

地域または通勤用の「空港急行」サービスは、空港と市街地の間を直通で移動します。このソリューションは、空港が市街地の外にあり、公共交通機関から少し離れているものの、市街地への直通サービスが必要な場合によく使用されます。これを実現するにはさまざまな方法があります。空港サービス用に設計された専用の車両を使用して、既存または新しく建設された幹線鉄道線路を組み合わせて運行する場合があります。高速サービスや都市間サービスと同様に、これらのサービスはプレミアム料金、低頻度、豪華な機能を備えていることがよくあります。

市街地内または市街地近くに建設された空港の場合、高速輸送機関またはライトレールを空港まで延長すると、郊外へのシームレスな輸送と他の路線との完全な統合が可能になります。これらのサービスは通常、頻度が高い（たとえば 5 分間隔）ですが、空港と市街地の間に多くの中間停車があるため、移動時間は長くなります。さらに、空港に向かう乗客が通常持ち運ぶ手荷物を収納するスペースが十分でない場合があります。高速輸送機関またはライトレールの車両には、主な目的が大容量のサービスを提供することであるため、荷物を収納する設備が一般的に備わっていません。

一部の都市で採用されているハイブリッドな解決策は、ピープルムーバーに接続された空港鉄道駅への直通リンクです。乗客は鉄道駅からピープルムーバーに乗り換え、空港ターミナルまでの移動を完了します。このオプションは建設コストを削減するためによく選択されますが、鉄道路線が空港の近くにある場合にのみ実行可能です。サンフランシスコ国際空港など、一部の空港では、一部のターミナルへの空港鉄道リンクが直接利用できますが、他のターミナルには利用できません。このような場合、直通接続のないターミナルを使用する乗客は、ピープルムーバーを使用してターミナルにアクセスする必要があります。ピープルムーバーは通常、駐車場、空港ホテル、空港外のレンタカー施設にも接続します。ピープルムーバーは、シャトルバスと比較して品質が高いと認識されています。

もう 1 つのハイブリッド ソリューションは、空港鉄道駅への直通リンクとシャトル バスの接続です。乗客は鉄道駅からシャトル バスに乗り換え、空港ターミナルまで移動します。シャトル バスには特別なインフラストラクチャは必要なく、小規模または低コストの空港で好まれる選択肢となることがよくあります。シャトル バスでは、移動の次の段階への乗り換えに待機時間が必要になる場合があり、直通接続に比べて品質と市場シェアが低くなる傾向があります。

例としては、スキポール空港駅から他のオランダの都市、チューリッヒ空港駅から他のスイスの都市、大興空港駅から他の中国の都市などがあります。

例としては、成田国際空港と東京を結ぶ成田エクスプレス、トロント・ピアソン国際空港とトロントを結ぶユニオン・ピアソン・エクスプレス、レオナルド・ダ・ヴィンチ・ローマ・フィウミチーノ空港とローマを結ぶレオナルド・エクスプレスなどが挙げられます。

例としては、チャンギ空港駅とシンガポールを結ぶ東西線、ワシントン・ダレス国際空港駅とワシントン D.C. を結ぶシルバーライン、DFW 空港ターミナル A駅とダラスを結ぶオレンジラインなどが挙げられます。

例としては、スカルノ・ハッタ国際空港（スカルノ・ハッタ空港スカイトレイン経由）からSHIA駅まで、ロンドン・ルートン空港（ルートン DART経由）からルートン空港パークウェイ駅まで、パリ・オルリー空港（オルリーヴァル経由）からアントニー駅までなどが挙げられます。

例としては、正定空港駅からシャトルバスで石家荘正定国際空港へ、アエロポルト駅からシャトルバスでサルバドール・バイーア空港へ、ミルウォーキー空港駅からシャトルバスでミルウォーキー・ミッチェル国際空港へなどが挙げられます。

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