着陸

軽飛行機では、降下率を制御するために出力が調整され、対気速度を制御するためにピッチ姿勢が調整されるが、理論的にはこれらは同時に調整されなければならない。^{[ 5 ] [ 6 ]}

軽飛行機の場合、横風がほとんどない状況では、前進速度が十分に上空を維持できないほど低下した時点で地面に接触するのが理想的な着陸です。着陸直前に失速警報が鳴ることが多く、これはこの速度と高度に達したことを示しています。結果として、非常に軽い接地となります。^{[ 4 ]}

軽飛行機の着陸状況と、それに求められるパイロットのスキルは、以下の4種類に分類できます。

• 通常着陸^{[ 4 ]}
• 横風着陸- 着陸エリアと一直線上にない強い風が要因となる場合^{[ 4 ]}
• 短距離着陸 - 着陸エリアの長さが制限要因となる場合^{[ 4 ]}
• 軟弱で準備されていない着陸 - 着陸場所が湿っていたり、軟弱であったり、溝や轍などの地面の障害物がある場合^{[ 4 ]}

大型輸送機（旅客機）では、パイロットは「飛行機を滑走路に着陸させる」ことで着陸します。着陸のために、飛行機の対気速度と姿勢（ピッチ角）を調整します。推力とピッチは同時に調整する必要がありますが^{[ 7 ]}、その方法は小型機とは逆です^{[ 8 ]} 。大型機では、推力は対気速度の制御に使用され、ピッチは降下率の制御に使用されます^{[ 9 ]} 。対気速度は失速速度より十分に高く、降下率は一定に保たれます。着陸直前にフレア操作が行われ、降下率が大幅に低下し、軽い接地が実現します。接地時には、スポイラー（「リフトダンパー」と呼ばれることもあります）が展開され、揚力が大幅に減少し、機体の重量が車輪に移動し、そこでオートブレーキシステムなどの機械式ブレーキが作動します。多くのジェット機では、着陸直後に減速を助けるために逆推力が使用され、エンジンの排気を後方ではなく前方に向けます。プロペラ駆動の飛行機の中には、この機能を備えているものもあり、プロペラのブレードの角度を変えて、「ベータレンジ」と呼ばれる機構を利用して空気を後方ではなく前方に押し出すようになっている。

横風などの要因により、パイロットはカニ着陸や横滑り着陸を行う必要があり、安全な着陸を確保するために、着陸速度をわずかに上げたり、場合によっては機体の姿勢を変えたりすることがあります。

特定の着陸に影響を与えるその他の要因としては、機体の大きさ、風、重量、滑走路の長さ、障害物、地面効果、天候、滑走路の高度、気温、気圧、航空管制、視界、アビオニクス、および全体的な状況などが挙げられます。

例えば、 C-130ハーキュリーズのような多発ターボプロップ軍用機を、戦闘地域の草地に銃撃を受けながら着陸させるには、セスナ150のような単発機を非管制空域の舗装滑走路に着陸させる場合とは異なるスキルと予防措置が必要であり、さらに、エアバスA380のような旅客機を航空管制のある主要空港に着陸させる場合とも異なります。

要求航法性能（RNP）はますます広く利用されるようになっている。この技術では、無線ビーコンを使用する代わりに、航空機はGPS航法を使用して着陸する。これにより、上昇がはるかにスムーズになり、騒音と燃料消費量が減少する。^{[ 10 ]}