BWグループ

BWグループリミテッド

会社種別	プライベート
業界	配送
設立	1955 （1955年）
創設者	ユエコン・パオ
本部	シンガポールとオスロ
サービスエリア	グローバル
主要人物	会長: アンドレアス・ソーメン・パオ
従業員数	12,000（2022年）
Webサイト	www.bw-group.com

BWグループは、海運、浮体式ガスインフラ、深海石油・ガス生産に携わる海事会社です。同社は490隻以上の船舶を所有し、世界中で12,000人を超えるスタッフからなる国際的なチームが管理しています。同グループは1955年に香港でYue-Kong Pao卿によってWorld-Wide Shippingとして設立されました。2003年に同社は、 1935年にSigval Bergesen the Youngerによって設立されたノルウェー最大の海運会社Bergesen dy ASAを買収しました。2005年に同社はBWとしてブランド名を変更しました。LNGとLPGの艦隊を合わせると、BWグループは5隻のFSRU（浮体式貯蔵再ガス化装置）を含む200隻を超えるガス船からなる世界最大のガス輸送艦隊を所有・運営しています。 BW グループの一員である Hafnia は、世界最大の石油製品タンカー船団を運営しており、BW Offshore は世界第 2 位の浮体式石油・ガス生産ユニット (FPSO) を擁しています。BW が管理する 490 隻を超える船団には、原油スーパータンカーやドライバルク船も含まれています。

BW グループは現在、BW LPG、BW LNG、BW Epic Kosan、DHT、Hafnia、BW Dry Cargo、BW Offshore、BW Energy Storage Systems、BW Solar、BW Solar、Cadeler、Navigator Gas、BW Water、BW Ideol、Corvus Energy、および BW Digital で構成されています。

BW グループは、長年にわたる海運事業を営んできた World-Wide Shipping (サー・ユエコン・パオ氏が設立) と、2003 年に World-Wide が買収した Bergesen dy の 2 つの企業を基盤として設立されました。

1970年代後半、2つの英国香港船社が中国人起業家に買収された。ハチソン・ワンポア社は李嘉誠氏に、九龍埠頭はサー・ユエコン・パオ氏に買収された。サー・ユエコン・パオ氏は浙江省寧波市出身で、 1949年に香港に移住し、老朽化し​​た船を購入して1955年にワールドワイド・シッピング・カンパニーを設立した。1979年のピーク時には、ワールドワイドは204隻の船を保有し、総載貨重量は2050万トンに達した。^[1] 1978年に海運不況が始まったとき、ワールドワイドは価格がまだ手頃なうちに船を売却し、負債を返済して現金源を確保した。5年も経たないうちに船隊の規模は半減し、ワールドワイドは多くの海運会社が経験した危機を回避することができた。^[2]

1989年、パオ氏は1991年に死去する直前に、ワールドワイド社の株式を長女のアンナ・ソーメン・パオ氏に譲渡した。ワールドワイド社は2004年に世界で6番目に大きな船舶船団（船舶数）にランクされ、 1986年以来、パオ氏の長女の夫である ヘルムート・ソーメン氏が会長を務めている。

2000 年後半、Bergesen dy での株式取得期間を経て、ソーメン家は 2003 年 3 月に、支配株主であるモーテン・ベルゲセン氏およびペッター・スント氏と合意し、ベルゲセンの株式を買い取り、発行済み株式すべてを全面公開しました。

2004年、この取引の完了後、ソーメン家の経営再編が行われ、バミューダに登録された新たなトップ持株会社であるBergesen Worldwide Ltd.が設立されました。この会社の株式はソーメン家が93%、HSBCが7%を所有しています。この持株会社はその後、BW Group Limitedに改名されました。

2005 年にはさらに組織再編が行われ、事業は BW という単一のグループ ブランドのもとで再ブランド化されました。BW Gas は、 BW グループが過半数の株式を保有する純粋なガス輸送会社として 2005 年 10 月にオスロで上場されました。BW Offshore もこれに続き、2006 年 5 月に上場しました。その他の資産は民間所有のままです。

2009年にBWガスは民営化されました。2013年11月21日、LPG事業はBW LPGとしてオスロ証券取引所に上場されました。

BWグループは、ワールドワイドシッピングと、2003年に同社が買収したベルゲセン・ディ・ASAという2つの老舗海運会社で構成されています。この買収を反映するため、新しい持株会社であるベルゲセン・ワールドワイド・リミテッドがバミューダに設立されました。2005年に、この会社はBWとしてブランド名を変更しました。^[3]

サー・ユーコン・パオ（通称YK・パオ）は、父のSL・パオ、兄のHK・パオ、友人のCL・パン、PC・リー、TH・チャン、APY・ワウン、WS・チェン、YS・ジーとともにワールドワイド・スチームシップ・カンパニー・リミテッドを設立した。新会社は1955年7月に香港で設立された。同社初の船である、27年前の石炭燃焼蒸気船「インチョナ」は、ゴールデン・アルファと改名された。他の数隻の船がすぐに船隊に加わり、日本や香港の企業にチャーターされた。他の船主はこれを異例かつリスクの高い決断と考えたが、すぐに報われた。1956年、スエズ危機でスエズ運河が閉鎖されたため、運賃が急騰した。^[4]同社の船隊は年々成長し、1979年までに200隻以上の船舶を保有し、総トン数は2,050万DWTに達し、米国とソ連の商船隊を合わせた規模を上回った。^[5]

1960年代、YKパオ卿はタンカー市場への参入を決意した。しかし、経験不足のため、石油会社は彼の船舶のチャーターを拒否した。彼はシェル石油やアメリカの石油会社から拒否された。それでも、彼はチャーター契約の付いた中古タンカーを購入することで市場に参入した。ワールドオリエンタルと改名されたこのタンカーには、すぐにワールドコンチネンタルやワールドユニバーサルが加わった。パオは潜在的顧客へのアプローチを続け、最終的にスタンダードオイルエッソが彼にチャンスを与えた。1964年までに、パオは石油会社にチャーターされたタンカーを9隻所有していた。同社初の超大型原油タンカー（VLCC）は川崎重工業で建造され、1969年にワールドチーフと名付けられた。1970年から1974年の間にさらに42隻のVLCCが艦隊に加わり、そのほとんどは日本で建造された。^[6]ワールドワイドは、船舶の信頼できるチャーター業者がいたため、第一次石油危機を乗り切った。しかし、同社は第二次石油危機を乗り切るために思い切った対策を講じる必要があった。アンナ・パオの夫、ヘルムート・ソーメン博士は、パオに危機の深刻さを納得させた。創業者はその後、5年以内に140隻の船を速やかに売却した。タイムリーな売却により、ワールドワイド・シッピングは危機後、航海チャーターの人気の高まりと運賃の低さに対処するのに有利な立場にあり、競合他社よりもはるかに良い状態にあった。^{[7] [2]}

YK・パオ卿は1986年に引退し、1970年に入社したヘルムート・ソーメン博士が後を継ぎました。^[8]造船所は危機後に悲惨な状況にあり、低価格で新規注文を切望していたため、ワールドワイドシッピングは市場が回復し、第一次湾岸戦争中に高い運賃を享受する前に、現代重工業と大宇造船海洋からタンカー6隻を購入しました。^[9]ワールドワイドシッピングは再び大宇に6隻のVLCCの建造を委託し、大宇はワールドワイドの船舶の主な建造者になりました。^[10]

2000年までに、ヘルムート・ソーメン博士は、優れた経営陣と資産を持つ2つの会社、ベルゲセン・ディ・ASAと飯野海運会社を特定しました。しかし、両社の株価は企業価値を完全に反映していないようでした。ソーメン家の投資管理チームは両社への投資を開始し、2年間にわたって株式の買い増しを続けました。^[11]ソーメンは友好的な意向を伝えていましたが、飯野の経営陣は現状維持を求め、ワールドワイドが筆頭株主より多くの株式を保有することを望みませんでした。飯野の希望を尊重し、ワールドワイドは計画を中止し、利益を出して株式を売却しました。^[12]創業者シグヴァル・ベルゲセン・ディの 孫で、ベルゲセン家のいとこであるモーテン・ベルゲセンとペッター・CG・スントは、より前向きな反応を示しました。彼らは、自分たちの株式に対するいかなるオファーも他のすべての株主にも拡大されなければならないと断固として主張しました。 2003年3月までに、いとこたちはワールドワイドの提案を受け入れた。ワールドワイドはその後株式公開を行い、90％以上の株式を取得した。ベルゲセンはノルウェー最大の海運会社であり、また最も優秀な海運会社の一つでもあったため、この買収はメディアの注目を集めた。^[13]両グループは高度な協力と継続性を達成し、この買収を反映して、2004年にはすぐに新しい持株会社であるベルゲセンワールドワイド株式会社がバミューダに設立された。^[14] 2005年には、事業はグループブランドBWに改名された。^[15]

シグヴァル・ベルゲセン氏は海運一家の出身。曽祖父のベルゲ・ベルゲセン氏は1840年に海運会社を設立し、父のシグヴァル・ベルゲセン氏は1887年に自身の会社を設立した。^{[16]シグヴァル・ベルゲセン氏は1916年に父の会社に入社したが、}オーデンセ製鉄所（ APモラー所有）に2隻の大型15,000DWTタンカーを発注するのを父が拒否したことに納得できず、契約の一つを残して会社を辞めた。間もなく彼は自分の会社を設立し、1935年2月20日にSig. Bergesen dy & Co.と名付けた。シグヴァル・ベルゲセン氏がAPモラー氏の仕事の申し出を受け入れて右腕となった後、4年以上にわたりパートナーのエルランド・バッソー氏がこの会社を経営した。^[17]同社の最初の船であるプレジデント・ド・ヴォーグ号は1935年5月に進水した。シグヴァル・ベルゲセン・ディの祖父にちなんで名付けられたシャルル・ラシーヌ号は1937年に船団に加わり、有名なノルウェーの海運王にちなんで名付けられたアンダース・ヤーレ号は1939年に買収された。^[18]

第二次世界大戦の直前、シグヴァル・ベルゲセン社は、業務上の連絡を円滑にするため、本社をスタヴァンゲルからオスロに移転した。スタヴァンゲル事務所は支店となり、引き続きエルランド・バッソーが監督した。戦時中、プレジデント・ド・ヴォーゲ、シャルル・ラシーヌ、アンダース・ヤーレからなる同社の船団は、当時としては最新式とされ、完全に稼働していた。これらの船は、一時的にノルウェー海運貿易使節団 (ノルトラシップ) の管理と運用に入った。シャルル・ラシーヌは、1942年3月10日に3発の魚雷を受けて沈没したが、乗組員全員が救助された。アンダース・ヤーレは、ペルシャ湾やインドの港から出航するときは常に船団に加わったが、ほとんどの時間、単独で航海を続けた。最後の船であるプレジデント・ド・ヴォーゲは、戦時中、大西洋で活動した。 1945年5月20日にスタヴァンゲル港に到着したこの船は、ノルトラシップ傘下の船としてはノルウェーに帰還した最初の船となった。^[19]

AP モーラーで何年も働いた経験から、シグヴァル・ベルゲセン氏は造船所を持つことの戦略的重要性を確信していたに違いありません。ノルウェー銀行がローゼンバーグ・メカニスケ・ヴェルクステッドの株式を売却する予定であることを知った後、シグヴァル・ベルゲセン氏は銀行が決定した価格でその株式を購入しました。こうして、彼は造船所の株式の 4 分の 1 を取得し、後に完全な所有権を獲得しました。ローゼンバーグは 1951 年に 16,000 DWT の船である Berge Bergesen を納品し、当時ノルウェーの皇太子妃マーサが船のスポンサーでした。建造時点では、ノルウェーで建造された最大の船でした。当初、ローゼンバーグの建造バースは 33,000 DWT 以下の船しか収容できませんでした。会社のより大きなトン数の要求を満たすために、85,000 DWT 以下の船を収容できるより大きな乾ドックが建造されました。 1960年代には造船所も拡張され、160,000DWTまでのさらに大型の船舶を建造できるようになりました。しかし、27年近くが経過し、43隻の船舶と造船所の設備への多額の投資を経て、ローゼンバーグはもはや会社のニーズを満たすことができないことが明らかになり、1970年1月1日に売却されました。^[20]ベルゲセンの所有下にあった数年間、ローゼンバーグには多くの著名なゲストが訪れました。ホーコン7世国王、マータ皇太子妃、オーラヴ5世国王、アストリッド王女、ノルウェー首相アイナル・ゲルハルトセンなどが造船所を訪れた著名な人物です。^[21]

シグヴァル・ベルゲセン氏は1976年、83歳で引退した。同社の経営はヤコブ・E・ヤコブセン氏とシグヴァル・ベルゲセン氏の孫であるモーテン・シグヴァル・ベルゲセン氏、ペッター・CG・スント氏に引き継がれた。ヤコブ・E・ヤコブセン氏は創業当初から同社に在籍し、孫の2人は経営を引き継ぐ1年前にパートナーとなった。シグヴァル・ベルゲセン氏は1980年5月7日、87歳で死去した。^[22]

1974年、同じくノルウェーに拠点を置く海運会社Fearnley & Egerは、ガスタンカー船隊の拡大を決定し、7隻のガス運搬船を就航させた。1隻はBergesenに、もう1隻はGotaas-Larsen A/Sに発注された。しかし、Fearnley & Egerは残りの契約を完遂するのに財政難に陥り、さらに4隻の契約がBergesenに移管された。BergesenはGotaas-Larsen A/Sからもう1隻の船も取得した。これら6隻のLPGタンカーは、Bergesenのガスタンカー船隊の最初のものだった。^{[23] 1980年代後半までに、Bergesenは大型LPGタンカーの著名な所有者および運航者となった。1999年、Bergesenは大型および超大型のガス運搬船に特化し、} AP Møllerは小型ガス運搬船を管理し、Exmarは中型ガス運搬船に重点を置くことが決定された。 ^[24]

1986年1月1日、Bergesen dy Group傘下のさまざまな会社が合併し、Bergesen dy A/Sに改名されました。同社は数か月後の9月9日にオスロ証券取引所に上場しました。 ^[25] 同社は他の企業の買収も開始しました。 1995年にDen Norske Amerikalinjeを買収しましたが、すぐにWilh. Wilhelmsen Holding ASAに売却しました。1996年にガス運搬会社Havtor ASを買収したことで、船隊の規模は90隻以上に増加し、大手海運会社としての地位を固めました。^[26] Bergesenは、大型鉱石運搬船やFPSOの購入によって多角化も進めました。 1986年から2000年の間に、ベルゲセンは、ベルゲ・シュタール（2011年にヴァーレ・ブラジルが記録を更新するまで、364,767 DWTで世界最大の鉱石運搬船だった）、ベルゲランド、ベルゲ・ノルド、ベルゲ・アトランティック、ベルゲ・パシフィック、ベルゲ・アークティックなど、多くの大型鉱石運搬船を買収した。 ^[26]同社はまた、パイプライン敷設船ベルゲ・ワーカーやFPSOベルゲ・シザール、ベルゲ・トロールでオフショア分野での経験も持っていた。そのため、スタトイルとの交渉の後、1998年にFPSOに改造されたベルゲ・フギンの共同所有権を獲得することに成功した。^[27]

ワールドワイドシッピングは2003年4月にこの兄弟の株式を買収した。その後ワールドワイドは株式公開を行い、株式の90％以上を取得し、ベルゲセンは民営化された。^[13]

1990年、ヘルムート・ソーメン博士の長男、アンドレアス・ソーメン・パオが3代目の経営陣に加わった。ソーメン・パオは、ハーバード・ビジネス・スクールで優秀な成績でMBAを取得し、 1993年にオックスフォード大学で東洋学の2つの一級優等学位（BA Hons）を取得している。ロンドンのゴールドマン・サックス・インターナショナルに勤務した後、ロンドンのワールドワイド・シッピングに入社し、ワールドワイド・シッピングのさまざまな部門で役職を務めた後、2009年にBWグループのCEOに就任した。ソーメン・パオは、2015年4月1日にBWグループの最高経営責任者を退任した。 ^[28] ソーメン博士は、同社に44年間在籍した後、2014年にBWグループの会長を退任し、息子のアンドレアス・ソーメン・パオがその役職を引き継いだ。^[29]

BWグループは現在、BW LPG、BW LNG、BW Epic Kosan、DHT、Hafnia、BW Dry Cargo、BW Offshore、BW Energy Storage System、BW Solar、Cadeler、Navigator Gas、BW Water、BW Ideol、Corvus Energy、およびBW Digitalで構成されています。^[30]

BW LPGは世界最大の液化石油ガス運搬船を所有・運営している。同社は輸送と浮体式貯蔵サービスを専門とし、9カ国で事業を展開している。^[31] BWガスは2005年10月にオスロ証券取引所に純ガス輸送会社として上場し、BWグループが過半数の株式を保有している。BWオフショアもこれに続き、2006年5月に上場した。2009年、BWガスは上場廃止となった。^[32] 2013年11月21日、LPG事業はオスロ証券取引所にBW LPGとして上場された。^[33] CEOのクリスチャン・ソレンセン、CFOのサマンサ・シュー、コマーシャル担当執行副社長のニールス・リゴーが12カ国での同社の事業を監督・管理している。^[34]

BW は 1970 年代初頭から LNG 輸送に携わってきました。2000 年代初頭には、LNG 輸送の成長を活かすために LNG 事業を拡大し、多数の長期チャーター契約を獲得しました。

現在の船隊は、FSRUと新造船を含む30隻で構成されています。同社初の浮体式貯蔵再ガス化ユニット（FSRU）であるBWシンガポールは、2015年に納入されました。CEOのイングヴィル・アシェイム、LNG輸送担当エグゼクティブバイスプレジデントのペッター・リンドヴィグ・ラーソン、ガスソリューション担当エグゼクティブバイスプレジデントのアクバル・シャ、ITおよびデジタル化担当エグゼクティブバイスプレジデントのハラルド・マーティン・マイレ、技術担当エグゼクティブバイスプレジデント兼船隊管理責任者のヘルゲ・ドランゲが率いています。^[35]

EBWエピック興産は、液化石油ガスと石油化学製品の海上輸送サービスを提供する世界最大のガス運搬船団を所有・運営している。同社は76隻の船団を管理しており、アジア、ヨーロッパ、アフリカ、南北アメリカ大陸の大手石油会社や商品取引業者の国際サプライチェーンにサービスを提供している。同社は加圧、半冷蔵、冷蔵ガスおよび石油化学製品の輸送能力を有している。^[36]

DHTは独立系原油タンカー会社である。ニューヨーク証券取引所（NYSE）に上場しており、BWが同社の最大株主である。国際的に取引を行っており、超大型原油タンカー（VLCC）部門の原油タンカーで構成されている。同社は、モナコ、シンガポール、オスロ、ノルウェーの統合管理会社を通じて運営されている。同社は、共同最高経営責任者のスヴェイン・モクスネス・ハルフィエルドとトリグヴェ・P・ムンテ、最高財務責任者のライラ・C・ハルヴォルセン、技術ディレクターのスヴェン・マグネ・エドヴァルセン、チャーターおよびオペレーションディレクターのJ・スティーブン・エグリンによって率いられている。^[37]

ハフニア（(OSL): HAFNI）は世界有数のタンカー所有者であり、国内外の大手石油会社、化学会社、貿易会社、公益事業会社向けに石油、石油製品、化学薬品を輸送しています。ハフニアはシンガポールに本社を置き、コペンハーゲン、ヒューストン、ドバイにオフィスを構え、マニラ、ムンバイ、モナコにも拠点を置いています。

200 隻を超える船舶の所有者および運営者として、Hafnia は技術管理、商業およびチャーター サービス、プール管理、大規模なバンカー デスクを提供しています。Hafnia はシンガポール、コペンハーゲン、ヒューストン、ドバイにオフィスを構え、現在、陸上および海上で 4,000 人を超える従業員を雇用しています。

Hafnia は、CEO の Michael Skov と CFO の Perry Van Echtelt によって管理されており、その経営管理チームは、コマーシャル担当副社長の Jens Christophersen 氏、人材、文化および戦略担当副社長の Mia Krogslund Jørgensen 氏、資産管理担当副社長の Søren Steenberg Jensen 氏で構成されています。 、技術担当副社長、Ralph Juhl 氏。

BW Dry Cargoは2016年3月に設立されました。BW Dry Cargoは純粋にトン数供給業者として活動しています。同社はスープラマックスからケープサイズまでのばら積み船の艦隊を保有しています。 ^[38]

BW Offshoreは、石油・ガス産業向けの浮体式生産サービスプロバイダーです。^[39]同社は、米国、ブラジル、メキシコ、西アフリカ、北海、オーストラレーシアに15基以上のユニットを備えた、世界第2位の浮体式石油・ガス生産船団（FPSO）を運営しています。同社は40のFPSOおよび浮体式貯蔵積出設備（FSO）プロジェクトを実行しました。^[40] 2006年にオスロ証券取引所に上場しました。CEOのマルコ・ビーネン、CFOのスタレ・アンドレアセン、CCOのルネ・ビョルベック、COOの池田圭が、12か国での同社の事業を監督および管理しています。^{[41] [42]}

BW Energy Storage Systems (BW ESS) は、バッテリー エネルギー ストレージ システム (BESS) 分野への投資企業であり、英国でプロジェクトを展開しており、投資範囲はヨーロッパ、オーストラリア、米国にも及びます。

2016年に設立されたBW Energyは、実績のある石油・天然ガス田の買収、開発、生産に携わる石油・ガス会社です。BW Energyは既存のFPSOにアクセスできるため、従来のオフショア開発よりも少ない投資で、最初の石油採掘までの時間とキャッシュフローを短縮できます。主な資産は、ガボン沖の生産中のDussafu Marine Permitの73.5％とブラジルのMaromba油田の95％の権益で、どちらも同社が運営しています。2020年初頭の2P+2Cの純埋蔵量は2億4,700万バレルでした。^[43]

BWソーラーは、太陽光発電とエネルギー貯蔵プロジェクトの開発に注力しています。CEO兼共同創設者のタイ・グエン氏とCTO兼共同創設者のマイク・ブルッゲ氏が率いる同社は、世界で初めて稼働した太陽光発電および貯蔵プロジェクトのいくつかに資金を提供してきました。同社は垂直統合型開発業者であり、立地、許可、開発、エンジニアリング、建設、資金調達、運用を自社で行っています。^[44]

BWデジタルは、海運、海洋インフラ、持続可能な新技術に携わるBWグループの子会社である。シンガポールに本社を置くBWデジタルは、アジア太平洋地域でデジタルインフラの開発、資金提供、運営を行っている。同社は、ハワイキとハワイキヌイの海底ケーブル、およびデータグリッドデータセンターの所有者であり開発者でもある。^[45]

BWウォーターは、工業・自治体市場向けの水・廃水処理システムのサプライヤーです。BWウォーターは、水・廃水処理システムの設計と実装の経験を持っています。^[46]

BW Ideol は、洋上風力発電用の浮体式基礎を製造しており、より深い水域へのアクセスと、それに伴う追加のスペースと風力発電を可能にしています。2021 年 2 月、BW Offshore は Ideol SA の戦略的所有者となり、再生可能エネルギー会社 (BW Ideol という名称) を設立しました。BW Ideol は、浮体式 EPCI および保守サービス プロバイダーとして、また風力発電所プロジェクト開発者および共同所有者として、2 つの柱で成長戦略をとっています。BW Ideol は、フランスと日本で稼働中の本格的な洋上浮体式風力タービン 2 基を所有しており、重要なプロジェクト パイプラインとなっています。

2009年に設立されたCorvusは、海洋、石油・ガス、港湾用途向けの海上バッテリーを提供しています。Corvusは現在、海事業界で最大のESS設置ベースと最多のプロジェクトを完了しています。^[47]

Cadelerは、洋上風力発電業界において設置サービスや運用・保守業務を提供するサプライヤーです。同社は、Wind OrcaとWind Ospreyという2隻の風力発電設置船（WIV）を使用して、北欧全域で数多くの商業規模の洋上風力発電プロジェクトを実施してきました。 ^[48]

ナビゲーターガスは、世界最大のハンディサイズのLPG、液化エチレン、アンモニア、その他の石油化学ガス運搬船を保有している。ナビゲーターホールディングス社は、エチレンやエタン、液化石油ガス（「LPG」）、アンモニアなどの石油化学ガスの海上輸送サービスに携わっており、テキサス州モーガンズポイントのヒューストンシップチャネルにあるエチレン輸出海上ターミナルの50％の株式を所有している。ナビゲーターの船隊は、半冷蔵または全冷蔵の液化ガス運搬船56隻で構成されており、そのうち14隻はエチレンとエタンの輸送が可能となっている。^[49]