チャーター（船舶輸送）

傭船とは、船主が船舶の使用権を傭船者に貸し出す、海運業界における活動である。当事者間の契約は傭船契約書（フランス語のcharte partie「分割された文書」に由来）と呼ばれる。傭船契約には、主に以下の3種類がある。一時傭船、航海傭船、定期傭船。

場合によっては、用船者が貨物を所有し、船舶ブローカーに依頼して、一定の価格（運賃）で貨物を輸送する船舶を探してもらうことがあります。運賃は、特定の航路におけるトン当たりの料金（例えば、ブラジルと中国間の鉄鉱石輸送の場合）であったり、ワールドスケールポイント（石油タンカーの場合）であったりします。あるいは、通常は米ドル建てで、用船契約期間における1日当たりの総額として表される場合もあります。

用船者とは、貨物を保有していない当事者であっても、所有者から一定期間船舶を用船し、その後、用船料を上回る利益を得て貨物を輸送するために船舶を転売したり、あるいは市場価格の上昇局面で他の用船者に船舶を再貸し出すことで利益を得たりする場合がある。

船舶の種類や傭船の種類に応じて、船主と傭船者の間で合意された正確な料金、期間、条件を記録するために、傭船契約書と呼ばれる標準的な契約書式が通常使用されます。

定期用船換算は、海運業界における標準的な業績指標であり、用船形態の構成の変化に関わらず、海運会社の業績の期間ごとの変化を比較するために主に用いられる。

チャーターには主に3つの種類があります。

• 裸用船契約（デミーズチャーター）とは、船舶のリース契約において、管理業務や技術的なメンテナンスが契約に含まれない契約形態です。用船者は船舶の所有権と完全な管理権を取得し、それに伴う法的責任と財務責任も負います。燃料費、乗組員の人件費、港湾費用、P&I保険、船体保険など、すべての運航費用は用船者が負担します。裸用船契約の一種である商業用裸用船契約では、用船期間が数年に及ぶ場合があり、最終的には用船者が船舶の所有権を取得することもあります。この場合、裸用船契約は、船主（造船業者である可能性が高い）からのリース購入の一形態となります。裸用船契約は、タンカーやばら積み貨物船でよく用いられます。
• 航海用船契約とは、積荷港と荷揚げ港間の航海のために船舶と乗組員を雇用することです。用船者は、トン当たりまたは一括払いで船主に支払います。船主は、港湾費用（荷役費用を除く）、燃料費、乗組員費用を支払います。船舶の使用料は運賃と呼ばれます。航海用船契約では、貨物の積み込みと荷揚げのための期間（停泊時間）が定められています。停泊時間を超過した場合、用船者は滞船料を支払わなければなりません。停泊時間を節約できた場合、用船契約では船主が用船者に速達料金を支払うよう要求することができます。 ^{[ 1 ]}
• 定期傭船とは、特定の期間、船舶を傭船する契約のことです。船主は船舶と乗組員を提供しますが、傭船者は寄港地、航路、そして船速を選択します。船速は二酸化炭素排出量に大きく影響する要素です。傭船者は、船舶が消費する燃料費、港湾使用料、手数料、そして船主への日額傭船料を支払います。つまり、傭船者は定期傭船期間中、船舶の商業的な支配権を完全に掌握します。ただし、船舶自体の運航権は船主に留保されます。

これらのタイプのバリエーションには以下のようなものがあります。

• 定期運航中の客船を一定期間チャーターし、プライベートなイベントのために船内設備をすべて利用するチャータークルーズ。ビジネスミーティングや会議、音楽フェスティバル、チャリティー募金イベント、オリンピックなどの国際イベントなどに利用されることが多い。
• 航海期間傭船とは、傭船者が合意された航路内で自由に船舶を使用できる標準期間傭船とは異なり、特定の航路のみに合意される比較的短い期間の傭船である。^{[ 2 ]}
• ベアボート・ヨットチャーター（レジャー業界では「デミーズ・チャーター」という用語は使用されない）とは、数週間、あるいはそれ以下の短期レンタルのことである。オーナーはヨットを航海に適した状態に整備し、燃料を満タンにし、場合によっては補給も行う。ヨットはホリデー・フリートの一部である場合もあり、オーナーの従業員が乗船することもある。レンタル期間終了後、チャーター者は使用した燃料費を支払う必要がある。
• 運送契約は厳密には傭船契約ではありませんが、航海傭船契約にいくらか似ています。運送契約では、船主は指定された期間内に指定された航路で一定数の貨物を輸送することを約束します。合意された貨物輸送頻度によっては、複数の船舶が必要となる場合があります。真の傭船契約とは異なり、荷主は停泊期間を定められず、滞船料の責任も負いません。

用船者賠償責任保険は、海運会社を特定のリスクや責任から保護することを目的とした保険の一種です。 ^{[ 3 ]}これには、罰金や法律違反、貨物や船舶の損傷、死亡を含む身体的傷害などが含まれます。

用船者賠償責任保険の補償範囲は、用船契約の種類や、保険購入前に取り決められた追加の補償内容や除外事項によって異なる場合があります。

• 耐航性
• レイタイム
• 滞船料

• Huber, Mark (2001). 「第9章：傭船と運航」.タンカー運航：責任者（PIC）のためのハンドブック. ケンブリッジ、メリーランド州：コーネル海事出版局. ISBN 0-87033-528-6。
• Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). 「第18章：米国航海法と船舶業務」『商船士官ハンドブック』メリーランド州センタービル：コーネル海事出版局。ISBN 0-87033-056-X。