インラインスケート

最初の車輪付きスケートの特許は、1819年にシャルル＝ルイ・ペティブルによってフランスで出願されました。^{[ 6 ]}それ以降、アイススケートの車輪付き代替品を探求する特許や設計図が次々と提出されました。^{[ 7 ]} 1860年頃になると、車輪付きスケートの人気が高まり始め、「ローラースケート」や「パーラースケート」などの名称で新しい特許が発行されました。発明が増えるにつれて、ローラースケートは当初の単列レイアウトから逸脱し始めました。^{[ 8 ]}発明家たちは、初心者スケーターの学習プラットフォームとして、2列の車輪を試しました。^{[ 9 ]}これらの2列スケートは安定性は向上しましたが、方向転換が困難でした。^{[ 10 ]}

1863年、ジェームズ・プリンプトンは、荷車のように2×2の配置で4つの車輪を備えたローラースケートを発明し、巧妙な旋回機構を追加しました。^{[ 11 ]}これは、初心者でも希望の方向に体を傾けるだけで簡単に操縦 できる、初の2列スケートでした。 ^{[ 12 ]}プリンプトンの発明は、ローラースケートの人気を急速に高め、大西洋の両岸に広がり、1860年代から1870年代にかけて「ローラースケート熱」の時代を生み出しました。^{[ 13 ]}彼のデザインはまた、「ローラースケート」という用語を再定義し、もはやすべての車輪付きスケートを指すのではなく、「2×2」のプリンプトンスタイルと同義語になりました。^{[ A ]}

19世紀半ばに精密ボールベアリングが開発されたことで、自転車の効率性と実用性が向上した。^{[ 15 ]} 1880年代には、プリムプトン式ローラースケートも同様にホイールアセンブリにボールベアリングを組み込み、スケートの転がり効率が向上した。^{[ 16 ]}同時に、メーカーは1880年代から1910年代にかけて、販促事業としてスケートリンクの^運営を開始した。これらすべてがプリムプトンスケートブームをさらに加速させた。^{[ 7 ]： 19-20、25}

プリムプトンのローラースケートが注目を集めたものの、発明家や企業は1870年代から1910年代にかけて、車輪が一列に並んだ新しいローラースケートを次々と発表し続けた。^{[ 17 ]}これらのモデルには、ブレーキ、空気入りタイヤ、車輪の中心より下に配置されたフットスタンドなどの機能が含まれていた。 ^{[ B ]}

1910年代から1970年代にかけて、シングルラインのホイールスケートの新しいバリエーションが数多く特許を取得し、製造されました。^{[ 18 ]} 2x2ローラースケートの陰に隠れていましたが、アイスブレードの模倣が優れていることから、1960年代から1970年代にかけて、いくつかのモデルがアイスホッケー選手の間で人気を集め始めました。特に、ソ連のスピードスケート選手が使用していたオフシーズンのトレーニングスケートは、シカゴローラースケート社のゴードン・ウェアにホイールスケートの開発と特許取得を促し、^{[ 19 ]} 1965年に「ローラーブレード」という名前でモンゴメリーワードを通じて販売されました。 ^{[ 20 ] [ C ]} 1973年、ラルフ・バックストロムは、友人のモーリー・シルバーとの共同事業であるスーパースポーツスケートを、ホッケー選手のオフシーズンのトレーニングツールとして宣伝しました。^{[ 21 ] [ 22 ] [ D ]}これらのスケートモデルはどちらも、現代のインラインスケートの直接の前身となった。^{[ E ]}

関連する動きとして、スキーブーツメーカーのランゲは1960年代にインナーライナー付きの成形プラスチック製スキーブーツを初めて発売した。 ^{[ 24 ]} 1970年代には、ランゲはヒンジ付きカフを備えた同様のプラスチック製ブーツでアイスホッケー市場に参入し、一定の成功を収めた。^{[ 25 ]}一方、スケートボードはポリウレタン製ホイールの導入とその優れた性能のおかげで、1970年代に新たな高みに達した。^{[ 26 ]}ヒンジ付きカフ付き成形プラスチック製ブーツ、ポリウレタン製ホイール、スーパースポーツスケート、そして初期のシカゴローラーブレードの融合が、1980年代のローラーブレードの出現と一般大衆への幅広い人気の基礎を築いた。^{[ 27 ] : 12–16 [ 20 ]}

1979年、ミネアポリス出身のホッケー選手スコット・オルソンはスーパースポーツスケートを発見した。彼はライセンス販売業者として地元のホッケー選手に販売を始め、すぐに改造を始めた。^{[ 28 ]}オルソン、彼の兄弟ブレナン、家族、友人は、標準のブーツを顧客の古いホッケーブーツに交換し、オリジナルのホイールをポリウレタン製のものに交換した。^{[ 29 ] [ 30 ]}さらに試行錯誤、試作、あらゆる場所での路上テストを経て、オルソンは最終的にプラスチック製のスキーブーツ、調整/拡張可能なフレーム、ポリウレタン製のホイール、ダブルボールベアリングを備えたスケートのデザインにたどり着いた。^{[ 31 ] [ 32 ] [ F ] [ G ]}このスケートはより速く転がり、路面での信頼性も高かった。しかし、特許調査の結果、シカゴローラーブレードがすでにこれらの機能の多くをカバーしていることが判明した。 1981年、オルソンはシカゴ・ローラースケート社を説得し、将来の利益の一部と引き換えに特許を譲渡させた。^{[ 34 ]}

こうしてインラインスケートの現代史が始まり、オルソンの会社は最終的に1988年頃までにRollerblade, Inc.として知られるようになった。 ^{[ 35 ]}登録商標「Rollerblade」は非常に有名になり、一般名称として広く使われるようになった。^{[ 36 ] [ 37 ]}この頃、同社は「rollerblading」が動詞になるのを防ぐため、「in-line skating」という用語の普及に努めた。^{[ 30 ] [ 38 ]}このキャンペーンは効果を発揮し、1990年までにメディア、新聞、競合他社は「in-line skating」を好ましい用語として採用した。^{[ 39 ]}このフレーズはすぐに「inline」に短縮され、今日これらのスケートが知られている名前となった。^{[ H ]}

Modern inline skates became practical for mass production and appealing as a recreational activity once key technologies came together. These included polyurethane wheels, ISO 608 standard ball bearings, and molded plastic boots. These skates incorporate double ball bearings with dual-purpose axles from Chomin Harry (1925),^[40]single-piece frames from Christian Siffert (1938),^[41]adjustable wheel rockering from Gordon Ware (1966),^[19]single-unit boot/hockey frame with larger wheels from Maury Silver (1975),^[21] plus additional innovations.^[I]

All modern inline skates share a common basic blueprint. A skate comprises a boot, worn on the foot. To the bottom of the boot is attached a frame, the most rigid part of the skate. The frame holds a number of wheels in place with wheel axles. In between a wheel and an axle are two bearings. Bearings allow a wheel to rotate freely around its axle. Finally, a rubber brake typically attaches to the frame of the right boot, on recreational skates.^{[27]:17–27[42]:14–39[43]:41–51}

For many skaters, the frame is never removed or replaced. But wheels are consumables, as they wear down with use, and require periodic mounting rotations and even replacements.^[36]:81–86 Inline skates usually come with a skate tool for wheel, bearing and frame maintenance. The tool will have a hex wrench or a Torx wrench for removing wheel axles from a frame, and wherever applicable, for removing bearings from a wheel, and for removing a frame from a boot.^{[44][27]:39–45[42]:39–51}

Hard boot

Soft boot

1980年代と1990年代には、すべてのインラインスケートはスキーブーツのデザインを借用したハードブーツを採用していました。ハードブーツの取り外し可能なライナーは、スケーターの足とハードシェルの間にぴったりと快適にフィットします。1996年頃、 K2は外骨格を備えたソフトブーツを導入しました。これらは剛性が低下する代わりに、最も快適なフィット感を提供します。2010年代には、内骨格を備えたハイブリッド（ソフト）ブーツがハイエンド市場に導入されました。ハイブリッドブーツは、一体型の取り外し不可能なライナーを備えています。これは、ソールと一体化した剛性の内骨格シェルに接着されており、足からホイールへの直接的な動力伝達を実現します。^{[ 45 ]： 142 [ 46 ] [ 47 ]}

3種類すべてにおいて、適切なクロージャーシステムにより、足が緩むことなくしっかりと固定されます。ソフトブーツは紐で締めることが多く、ハードシェルブーツは通常バックルで留めます。ベルクロストラップもすべてのタイプのブーツでよく見られます。適切に設計されたブーツは、スケーターに適切なかかとと足首のサポートを提供します。 ^{[ 42 ] : 14–39 [ 43 ] : 47–52 [ 45 ] : 142}

適切なスケートを選ぶには、さまざまなトレードオフを考慮する必要があります。フレームの長さは安定性にプラスの影響を与え、旋回時の敏捷性にはマイナスの影響を与えます。フレームが長いほど多くのホイールを装着でき、フレームが高いほど大きなホイールを装着できます。どちらも最高滑走速度にプラスの影響を与えます。現代のインラインスケートにはポリウレタン製のホイールが使用されています。柔らかいホイールは滑らかな屋内路面でグリップ力が高く、硬いホイールは荒れた屋外路面で摩耗しにくくなっています。初心者は安定性を高めるため、すべてのホイールを地面に接地させた状態で滑走します。これはフラットホイールセットアップと呼ばれます。上級者は、操作性を高めるためにロッカーセットアップでホイールを構成することを選択する場合があります。スケートの重量は、一部の競技種目において重要な考慮事項です。軽量のブーツ、フレーム、ホイールが好まれます。しかし、軽量化はコストの上昇と収穫逓減を伴ってのみ達成されます。^{[ 42 ]： 14-39 [ 48 ]： 19-33}

大股で歩く

滑空

レクリエーションとしてのインラインスケートは、ストライドとグライディングの絶え間ない相互作用を伴います。ストライド段階では、片方の足が地面を横方向に押し、横方向の力を前進運動に変換します。一方、反対側の足は前方に滑走し、スケーターの体重を支えます。これらの段階は流動的に重なり合い、それぞれのスケートが協調したリズムで押しとグライディングを交互に繰り返し、前進運動を維持します。^{[ 49 ] [ 43 ]： 57-75 [ 50 ]： 9-17}

これら2つの動きは、スケートのデザインに異なる、しばしば相反する要求を課します。力強いストライドは、車輪と地面の接触面積が大きいほど有利で、静止摩擦を最大化してより力強い蹴り出しが可能になります。対照的に、滑らかで持続的な滑走には、転がり摩擦を最小限に抑えるために接触面積を最小限に抑える必要があります。インラインスケートのデザインの多くは、推進力と効率の両方を達成するために、これらの相反する要求のバランスを取ることにあります。^{[ 51 ] [ 52 ]}

現代のインラインスケートのデザインはアイスホッケーの影響を強く受けています。1980年代の初期のインラインスケートは、ホッケースケートのブレードの感触を再現することを目指しており、多くの場合、ロッカーホイールセットアップを使用して、より簡単に旋回したり、素早く方向転換したりできるようにしていました。スラロームスケーターはこれらのロッカーセットアップに頼り、ホッケー選手はクロスオーバー操作を使用して素早くターンしましたが、レクリエーションスケーターはすぐに、ポリウレタンホイールが舗装路で提供するグリップのおかげで、フラットホイールセットアップでも効果的なターンをサポートできることに気づきました。アイススケートと同様に、インラインスケーターは体重を移動し、スケートの片側に圧力をかけることで、滑走しながら徐々にターンすることができます。^{[ 36 ]： 81-86 [ 49 ] [ 51 ] [ 52 ]}

このテクニックは「エッジング」と呼ばれ、スケート靴を傾けて片側の車輪で転がる動作を指します。スケーターは、さまざまな動作のために車輪の両側を使用します。内側のエッジとは、スケーターの体側を向いている車輪の側面を指し、外側のエッジは体側を向いています。^{[ J ]}エッジングは、ターンだけでなく、強いエッジ角度を必要とする力強いストライドプッシュにも不可欠です。しかし、深いエッジングを行うには、ブーツ、フレーム、および車輪からの適切なサポートが必要であり、ブーツ内で足がぐらつくのを防ぎ、車輪がスケーターの下から滑り出ないようにする必要があります。^{[ 42 ] : 19–20, 37–38 [ 48 ] : 19–24 [ 43 ] : 47–52}

ヒールサポートとは、激しい動きをしている時でも、スケーターのかかとをブーツのかかとポケットに快適にしっかりと固定できるブーツの能力を指します。 ^{[ 42 ]： 15-18}

ブーツのシェル、インナーライナー、ソールによって「ヒールポケット」が形成されます。適切に設計されたブーツは、解剖学的な輪郭でかかとを包み込むヒールポケットを備えています。適切なクロージャーシステムにより、「フェイシング」（アイレットタブがある部分）が甲をヒールポケットに押し付け、動作中に足がずれたり浮き上がったりするのを防ぎます。その結果、かかとは常にフットベッドに接触した状態になります。^{[ 42 ]： 15-18 [ 53 ]}

適切なヒールロックは、足全体の安定した土台となります。これにより、スケーターはかかとをインソールから離すことなく、下腿を前方に曲げることで、スケートに適したアスレチックな姿勢をとることができます。ぴったりとフィットすることで、スケート靴の中での足の動きが減り、摩擦による水ぶくれの発生リスクが軽減されます。同時に、スケート靴全体が足の延長として固定され、足から地面への力の伝達が正確に行われ、効率的なストライドが可能になります^{。[ 54 ]： 35-36、79-80 [ 42 ]： 15-17}

足首のサポートとは、スケート靴がスケーターの足首と下腿の横方向の動きを防ぎつつ、脛を前方に曲げてアスレチックな姿勢をとらせる能力を指します。レクリエーション用スケートやアグレッシブスケートなど一部のスケートでは、ヒンジ付きカフによってこれが実現されます。ホッケースケートなどの他のスケートでは、硬くて解剖学的に成形されたクォーターパネルによってこれが可能になり、足首を両側から固定し、脛が自由に前方に回転できるようにします。 ^{[ 42 ] : 5,15–18 [ 55 ] [ 45 ] : 142 [ 56 ]}足首のサポートの主な懸念事項の1つは、足首の両側にある2つの骨の突出部であるくるぶし（俗に足首の骨と呼ばれる^）に対応することです。^{[ K ]}

適切な足首のサポートがあれば、初心者スケーターは正面から見たときに、スケート靴を脚全体のまっすぐな延長として直立させることができます。足首の両側にしっかりとしたサポートがないと、ブーツの中で足がぐらつき、スケート靴が内側または外側に傾いてしまいます。これは通常、初心者の自然な二足歩行に基づいて回内を引き起こし、スケーターが片足で滑るのが最も難しくなるだけでなく、最悪の場合は捻挫やその他の怪我につながります。^{[ 58 ]}

適切に設計されたブーツは、横方向の足首サポートにもかかわらず、スケーターが足首関節を中心に下腿（すね）を前方に回転させてしゃがんだ（アスレチックな）姿勢をとることを可能にする。^{[ 58 ]}この前方屈曲（または前傾）は、足の背屈として知られている。 ^{[ 42 ]： 15-17}これにより、体の重心が足の付け根の上に置かれ、ほとんどのスケート動作に不可欠なバランス能力となる。^{[ 54 ]： 34-36}この深くしゃがんだ姿勢は、強力な蹴り出しを生み出し、ストライドスケートの最も大きな変位をもたらす。 ^{[ 50 ]： 5-11}

このようなしゃがんだ姿勢をとらないと、脚とスケート靴が90°の角度になり、スケーターの体重全体がスケート靴の後輪にかかってしまいます。これは初心者にとって危険です。上半身が少し後ろにずれると、スケーターは後輪を支点に体全体を回転させてしまい、制御不能に後ろに倒れてしまうからです。^{[ 42 ] : 67–77 [ 43 ] : 57–59 [ 49 ]}

インラインスケートの中には、かかとがつま先よりもかなり高い位置にあるブーツデザインを採用しているものがあります。この前傾姿勢により、スケーターは自然と少し前傾し、軽い前屈をシミュレートします。このデザインは一般的に「ヒールレイズ」または「レイズドヒール」と呼ばれています。^{[ 59 ] [ 60 ]}かかととつま先の高さの差は、靴業界では「ヒールトゥトゥドロップ」または単に「ピッチ」として知られています。^{[ 61 ] [ 62 ]}ピッチは、 165mmおよびTrinity規格に見られるフレーム取り付け設計の組み合わせ^{[ 63 ]}と、ハイローセットアップを採用しているホッケースケートのように異なるサイズのホイールを使用することによって生じる場合があります。^{[ 64 ]}

かかとが上がることは、「かかとが上がる」とも呼ばれます。^{[ 65 ] [ 66 ]}しかし、「かかとが上がる」という用語は、口語的には全く異なる状態、つまりかかとが滑る、かかとが固定されない状態を指すこともあります。この場合、スケーターがすねを前に曲げるとかかとがインソールから浮き上がり、非効率性や水ぶくれの原因となることがあります。^{[ 67 ]}

レクリエーション用スケート

フィットネススケート

レクリエーション用スケートを「フィットネススケート」と呼ぶメーカーもあります。レクリエーション、フィットネス、クロストレーニングの2つ以上のカテゴリに分けるメーカーもあります。通常、フィットネスとクロストレーニングのカテゴリは、スケートの価格と品質の上昇を反映しています。^{[ L ]}外骨格付きのソフトブーツは通常最も安価です。取り外し可能なライナー付きのハードブーツは、価格が高くなる傾向があります。内骨格付きのハイブリッドブーツはハイエンドモデルです。^{[ 55 ] [ 47 ]}

このカテゴリーは、「非特化型」インラインスケート、または汎用スケートと理解するのが適切です。他のすべてのタイプのスケートは、この基本タイプからの特化した派生型と考えることができます。^{[ 46 ]}レクリエーション用スケートは通常、平均的なサイズの4つのホイールと、ブーツよりわずかに長い平均的な長さのフレームを備えています。これにより、前輪はつま先ボックスの半分より前に、後輪はかかとポケットの半分より後ろに配置されます。このデザインは、スコット・オルソンが1979年にスーパースポーツスケートを採用して以来、変わっていません。 ^{[ 21 ]}レクリエーション用スケートにはヒールブレーキが装備されています。これにより^{、初心者はかかとを軸に足を軽く回転さ}せるだけで、回転を止める方法を学ぶことができます。^{[ 27 ] : 25–26、44–45、52–57}

Aggressive skates are the most specialized inline skates, in contrast to recreational skates. They are designed for one specific purpose only: grinds. Grinding is the art of sliding on street obstacles such as stairs, rails, benches, curbs, ramps and walls.^{[45]:134–163} To support these stunts, aggressive skates are generally built with strong hard boots based on plastic ski boots and bolted to thick frames which are fitted with the smallest wheels in all of inline skating.^[69] To help a skater lock onto an obstacle of interest during a grind, an aggressive skate provides channels and surfaces such as H-blocks, frame grooves, backslide grooves, grind plates, soulplates, etc.^[70] Transitioning between these stunts, a skater often jumps considerable heights, or rides down a long flight of stairs (known as stair bashing).^{[42]:33,156–168} Thus, aggressive boots are often fitted with shock absorbers to dampen shocks upon landing.^[70]

Rollerblade Lightning TRS has been widely credited for enabling aggressive inline skating as a sport, with its durable boot and its nylon-reinforced frame.^[60] Aggressive skates co-evolved with the discipline which started as "inline stunts".^{[54]:98–110} It then turned into "streetstyle skating", and finally into "aggressive inline skating". The word "street" in "street-style" meant that skaters performed tricks on and over "street obstacles", following nomenclature from skateboarding.^{[27]:6,64–77,170–174} Skaters grind on street obstacles (termed "street skating"), perform stunts at skateparks (termed "park skating"), and take to the air at the top of vert ramps (termed "vert skating").^{[42]:33,156–168}

アグレッシブスケートでは、ユニバーサルフレームシステム（UFS）が標準となっています。ほとんどのUFSフレームは、最大60mmの小さなホイールに対応しています。^{[ 71 ]}フレーム溝とHブロックを備えた一部のUFSフレームは、ホイールバイトを防ぐために厚い壁で設計されており、フラットホイールセットアップで使用できます。^{[ 70 ]}ホイールバイト防止対策のない他のUFSフレームは、中央にさらに小さく硬いグラインドホイール（またはアンチロッカー）を備えたアンチロッカーホイールセットアップでセットアップできます。 ^{[ 72 ]}スケーターの中には、さらに一歩進んで、中央の2つのホイールを回転しない「ジュースブロック」に交換する人もいます。^{[ 73 ]}

「アグレッシブ」という名称は物議を醸している。^{[ 74 ]}コミュニティの多くの人々はアグレッシブスケートを「ローラーブレード」（または単に「ブレード」）と呼び、メンバーを「ブレードライダー」と呼ぶ。 ^{[ 46 ]他の人々はそれを「アグロ」と呼ぶ。 [ 45 ] : 134–163 [ M ]}スケートメーカーの中には「アグレッシブ」というラベルを避け、代わりにアグレッシブスケートを「ストリートスケート」または「パークスケート」として販売することを選択するものもある。^{[ 75 ] : 40–41 [ N ]}

21世紀には、インラインホッケースケート（またはローラーホッケースケート）に使用されるブーツは、他のインラインスケートとは大きく異なるプロセスを使用して製造されています。^{[ 76 ]}これらは主に、CCM、Bauer（Mission）、True、Marsbladeなどのアイスホッケーメーカーによって製造されています。 ^{[ 42 ]： 37-38 [ O ]}多くの場合、アイスホッケー用のブレードホルダーまたはローラーホッケー用のインラインフレームのいずれかを使用して、同じブーツが両方のスポーツで使用されます。^{[ P ] [ Q ]}その結果、交換可能なフレーム規格が他のスケートカテゴリーで一般的になっているにもかかわらず、インラインホッケースケートはアイスホッケーで使用されているリベットベースのマウントシステムに依存し続けています。 ^{[ 71 ]}

ホッケースケートは、インラインスケートの中でもフレームが最も短い部類に入り、プレーヤーがタイトなターンやクロスオーバーを妨害なく行えるようになっています。ホッケーブーツは地面にできるだけ低く設置されるように設計されているため、ホイールのサイズが小さくなっています。この構成により、ハードエッジング操作時の安定性が最大化されます。丸みを帯びた形状のホイールは、あらゆるエッジング角度での鋭いターン時にグリップとコントロールが向上するため、好まれています。[ 48 ^{]：19-24 [ 42 ]：37-38多くの}ホッケースケートは、後部に大型ホイール、前部に小型ホイールを配置したハイローホイールセットアップを採用しています。これにより、かかとが高くなり、つま先が低くなるため、「ハイロー」という名前が付けられています。プレーヤーが自然に前屈することで、安定性が向上し、ストロークが強くなります。^{[ 79 ]}

現代のインラインスケートは、もともとアイスホッケースケートのトレーニング用代替品として開発され、硬いシェル、回転するカフ、取り外し可能なライナーを備えたブーツが特徴です。^{[ 36 ]}このスタイルのブーツ構造は、皮肉にもインラインホッケーを除いて、すべてのインライン競技で人気があります。代わりに、ホッケーブーツは独自の道を歩んできました。^{[ 80 ] [ R ]}それらは、経済的に可能な限り軽量でありながら、優れたかかとと足首のサポート、および飛んでくるパックの衝撃からの保護を提供するように作られています。足からホイールへの直接的かつ即時のパワー伝達も不可欠です。これを実現するために、ホッケーブーツは、かかとと足首の両側を包み込む解剖学的輪郭を持つ、柔軟性のない壁を中心に構築されています。この構造は「クォーターパッケージ」と呼ばれ、硬いアウトソールプラットフォームにボルトで固定された左右のクォーターパネルで構成されています。^{[ 78 ] [ 76 ]}ブーツの残りの部分は、このベースを中心に構築されており、前傾姿勢のアスレチックな姿勢で脛を支える厚いタンと、補強されたトゥキャップが含まれています。ライナーはブーツに一体化されており、取り外しはできません。最適な解剖学的フィットのために、厚みが戦略的に変化しています。ホッケースケートは、バックルやストラップではなく、アイレットとレースで固定されます。^{[ 57 ] [ 77 ]}

スピードスケート（またはレーススケート）は、スピードという単一の目標のために特別に設計されたインラインスケートです。これにより、レーサーは最大限の効率でストライドし、摩擦を最小限に抑えて滑走することができます。 ^{[ 50 ]： 3-9、283-318}ジョーイ・マンティアは^、屋外10キロメートルで時速27マイルを超える世界記録を保持しています。^{[ 81 ]}

スピードスケートは、空気抵抗を減らすためにレース中に体幹を最大60°前傾させる点で、他のインラインスケート競技とは異なります。スピードスケート選手は、適切なバランスを保つために脛を深く前傾させる（背屈）必要がある深いしゃがみ姿勢で、膝を最大80°まで大きく曲げます。この深いしゃがみ姿勢は、最も強力な蹴り出しを生み出し、スケート靴の推進距離を最大にします。^{[ 50 ]： 5-11}

スピードスケートでは、足首を深く背屈させる必要があるため、45°の角度の中央のアイレットより上にアイレット、バックル、またはストラップがありません。レーサーが足首の骨の周りで自由に足を曲げられるように、^{[ K ]}スピードブーツは、すべてのインラインスケートの中で最も低い位置、つまり足首の骨の周りまたはそれより下でカットされています。シャフトとカフを取り除くことで、ブーツの重量が大幅に軽減されます。^{[ 42 ] : 17、34–36 [ 50 ] : 3–30、308–311ほとんどのスピードブーツは、}足がわずかにぐらつくのを防ぐために、パッドをあまり入れずにカスタムフィットするか、または熱成形可能です。^{[ 82 ] [ S ]}

フレームは航空機品質のアルミニウム、マグネシウム、または軽量カーボンファイバーで作られており、たわみが非常に少なく、足からホイールへのパワー伝達がより直接的になります。フレームの長さと高さによって、装着できるホイールの数とサイズが決まります。ホイールの数とホイールが大きいほど質量が増加し、加速が難しくなり、遅くなります。しかし、いったん高速で回転し始めると、回転慣性のおかげでスケーターは最高速度を維持しやすくなります。21 世紀では、ホイールのサイズは90 mmから125 mmまでです。競技スピードスケートでは 4 つの110 mmホイール (4x110mm) の構成が一般的で、マラソンイベントのマラソンスケートでは 3 つの125 mmホイール (3x125mm) の構成が一般的です。^{[ 42 ] : 18–24、34–36 [ 84 ]スピードスケートでは、}一般的に165 mmまたは195 mm の取り付け規格が採用されています。これらの2点マウント規格はどちらも、スケーターを前方に傾け、前方への屈曲を生み出す内蔵ヒールリフトを備えています。 ^{[ 63 ]}

弾丸の形状：歩行型 vs 滑空型

スピードスケートでは、一般的に弾性ヒステリシスによるエネルギー損失を最小限に抑えるため、硬くて反発力の高いウィールが採用されます。スピードウィールは、直立滑走時の摩擦抵抗を低減する尖った弾丸型の形状をしており、深いエッジング角度で蹴り出す際のトラクションとコントロール性を向上させるために、広い接触面を提供します。^{[ 50 ]： 315～316}スピードスケート選手は、精密な定格を持つ高品質のベアリングを使用し、定期的に洗浄と潤滑を行い、ベアリングに付着した汚れを取り除き、最適な性能を回復させます。^{[ 27 ]： 128～130}

アーバンスケートは、フリースタイルスケート、スラロームスケート、ウィザードスケート、シティコミューティング、アーバンスケートなど、いくつかのニッチなインラインスケート競技に適したスケートの種類を総称する用語です。これらの活動は比較的平坦な地面で行われますが、路面は必ずしも舗装されているとは限らず、滑らかであるとは限りません。^{[ 68 ]}

フリースタイルスケートは、スケートボードの対応する競技にちなんで名付けられており、アグレッシブストリート、パーク、バーチカルスケートがそれぞれストリート、パーク、バーチカルスケートボードにちなんで名付けられているのと同様です。フリースタイルスケートは、障害物のない比較的平坦な地面でスケートトリックを行う技術です。^{[ 85 ]}フリースタイルスラロームスケートは、スラロームコーンの周りでトリックを行うフリースタイルスケートの一種です。これは、国際フリースタイルスケーター協会（IFSA）とワールドスケートによって「フリースタイルスラローム」として標準化されており、平坦な地面でコーンの周りをスピードスケートする「スピードスラローム」と区別されています。^{[ 86 ] [ 87 ]}フリースタイルスケートには、ホッケースケートに似た特性を持ち、激しいターンやエッジング動作をサポートするスケートが必要です。比較的短いフレームに76～80mmのホイールを備えたロッカーセットアップがフリースタイルスケートでは一般的です。^{[ 88 ] : 15–25 [ 69 ]}

アーバンスケートは「シティコミューティング」とも呼ばれ、スケートを路上で行うものです。しかし、「ストリートスケート」という用語は、路上の障害物でグラインドするアグレッシブスケートのサブジャンルとして既に使われています。そのため、このニッチ市場は、舗装路でのスケートやスケートでの通勤など、さまざまな形で宣伝されています。これらのアクティビティでは、マラソン競技用のスピードスケートと同様に、巡航速度の向上、安定したトラッキング、不整地でのより快適な乗り心地のために、より長いフレームとより大きなホイールが求められます。一般的なホイール構成には、4x80mm、4x90mm、4x100mm、3x100mm、3x110mm、3x125mmなどがあります。^{[ 68 ] [ 69 ]}ほとんどのアーバンスケートブーツは、 165mmまたはTrinityマウント規格のいずれかをサポートしており、スラロームスケート用に短いフレームと平均的なサイズのホイール、または長距離ロードスケート用に長いフレームと大きなホイールでカスタマイズできます。^{[ 71 ] [ 89 ]} 165mm および Trinity マウント規格はどちらも、かかとマウントプラットフォームをつま先よりも高くし、わずかな「かかとからつま先へのドロップ」、つまりかかと上げを作り出します。このドロップにより、スケーターはデフォルトで前傾し、ホッケースケートで使用されるハイローホイールセットアップと同様の目的で、微妙な前屈をシミュレートします。^{[ 71 ] [ 90 ]}

ウィザードスケートは、2014 年にレオン・ベイシンによって設立された Wizard Skating 社にちなんで名付けられました。このスケートの形式は、フリースタイル、スラローム、フィギュアスケートの流れるようなフットワークが特徴で、スケーターは道路を疾走し、縁石を転がり、ランプをスケートで駆け上がり、階段を駆け下り、壁でパルクールを行います。レオンはこのスポーツのために、長いフレーム、大きなホイール、 4 ホイールまたは 5 ホイール用のプレロッカー ホイール セットアップを特徴とする「ウィザード」スケートを完成させました。^{[ 91 ] [ 69 ]}スケーターは、このスタイルを「フロー スケート」と呼ぶことが増えています。^{[ 46 ]}

回転式カフ、トップバックル、45°ベルクロストラップ、レースアップフロント、取り外し可能なライナーを備えたハードブーツ

1980年代から1990年代にかけて、近代インラインスケートの黎明期には、ハードブーツがインラインスケート市場を席巻し、そのデザインはLangeのプラスチック製スキーブーツに遡る。ハードブーツは、プラスチック、グラスファイバー、カーボンファイバー、またはその他の固体素材で作られた外殻を持つ。ハードブーツの取り外し可能なライナーは、スケーターの足とハードシェルの間にぴったりと快適にフィットする。^{[ 55 ] [ 47 ] [ 92 ]}

ハードブーツの留め具には、一般的にベルクロストラップとプラスチックバックルの組み合わせが用いられます。履き口は通常、上部のバックルで固定されます。ブーツの前面に靴紐が付いているものもあれば、靴紐の代わりに、あるいは靴紐に加えて、フロントストラップ（またはバックル）が付いているものもあります。フロントの靴紐と上部のバックルで足をブーツの中に固定します。かかとをしっかりと固定するために、ライナーはかかとの形に合わせて作られており、45°のストラップ（またはバックル）が足の甲をライナーの輪郭に押し付けます。^{[ 42 ]： 15-18}

ハードブーツは、適切な足首のサポートを提供するために、高いカフ（またはシャフト）を備えています。背屈に対応するため、カフは足首の骨の近くで回転するように設計されています。スケーターが脛を前に傾けると、ヒンジ付きカフが回転して下腿の動きに追従し、同時に足首の外側のサポートも継続します。^{[ 42 ]： 15-18}

プラスチック射出成形に使用される金型は製造コストが高い。そのため、プラスチック製のハードブーツは通常、いわゆる「デュアルサイズ」のみで販売されている。1つのハードシェルで、米国とEUの2つの靴サイズ（例：米国9～10、EU42～43）に対応する。米国9とEU42には隙間を埋めるために厚めのライナーが、米国10とEU43には薄めのライナーが用意されている。一部のメーカーは、伸縮性のある部品、メモリーフォーム、その他の圧縮可能な隙間充填材を使用して、同じライナーで2つの靴サイズに対応できる「デュアルフィット」ライナーを提供している。^{[ 55 ] [ 42 ]： 15～18}

K2は1993年にレクリエーション用スケート靴のExotechシリーズでソフトブーツをインラインスケートに導入し、同社がこのスポーツに参入した。この革新を基に、K2は後に同じソフトブーツデザインを採用した伝説的なアグレッシブスケート靴、K2 Fattyを発売した。それ以来、同様のソフトブーツがレクリエーション用スケート靴市場を席巻するようになった。^{[ 93 ] [ 94 ]}

これらはハイキングシューズに似ており、繊維、メッシュ、ネオプレン、その他の柔らかい素材で作られています。ライナーはソフトブーツに一体化されているため、取り外しや交換はできません。ソフトブーツは、構造的なサポートのために、戦略的な箇所がプラスチック製の外骨格で補強されています。^{[ 47 ] [ 92 ] [ 42 ]： 15-18}

ソフトブーツは、ハードブーツと同様に、回転するカフを使用して下腿を支えます。それ以外は、外骨格は足のごく一部しか覆いません。これにより、ブーツは生地を通して受動的な空気の流れを作り出し、湿気を排出して足を涼しく保つことができます。^{[ 55 ]}

ソフトブーツは、 ハードブーツと同様のクロージャーシステムを採用しています。これには、靴紐、ベルクロストラップ、プラスチックバックルなどが含まれます。この部分に外骨格のサポートがないため、ブーツの前部を紐で締めることが、足をブーツ内に固定する鍵となります。一方、ブーツの前部の柔軟性により、さまざまな足の形に容易に対応できます。そのため、ソフトブーツは剛性とサポートが低下する代わりに、より快適なフィット感を提供し、初心者やカジュアルなスケーターに適しています。しかし、熱心な愛好家は、弾性ヒステリシスの結果としてスケートの動きに直接的かつ即座に反応しないため、ソフトブーツを一般的に避けます。^{[ 55 ]}

ソフトブーツはハードブーツよりも軽量で、一般的に価格も手頃です。また、正確な靴のサイズで製造しやすいという利点もあります。ハードブーツは通常「デュアルサイズ」ですが、ソフトブーツは米国サイズ（例：US 9.5、10、10.5）の「ハーフサイズ」に加え、EUサイズ（例：EU 39.5、40、40.5）でも販売されています。^{[ 55 ] [ 42 ]： 15-18}

ハイブリッドソフトブート

内骨格殻

カーボンシェル

足と甲羅

ハイブリッドブーツ（ハイブリッドソフトブーツとも呼ばれる）は、ブーツの大部分を柔らかい素材で覆っている点で、ソフトブーツと見た目はよく似ている。しかし、ソフトブーツとは異なり、ハイブリッドブーツには回転するカフ以外に外骨格補強はない。これらのブーツには、複合シェルの形をした内骨格がある。シェルはブーツのソールとして機能し、シェルの壁はソールから上方に伸びている。ブーツの柔らかい上部はシェルにしっかりと引っ張られ、接着されている。^{[ 47 ] [ 55 ]}

ハイブリッドブーツは、ハードブーツやソフトブーツよりも軽量です。しかし、足とブーツが接する部分は剛性を保っています。ハイブリッドブーツの一体型ライナーは、ハードブーツの取り外し可能なライナーよりも薄くすることができます。ハイエンドのハイブリッドブーツでは、一体型ライナーは熱成形可能で、最高のカスタムフィットを実現し、シェルはカーボンファイバー製です。ハイブリッドシェルは、ハードシェルやソフトブーツの外骨格よりも足にずっと近い位置にあります。その結果、ハイブリッドブーツは、足から車輪へのより直接的で応答性の高い動力伝達を実現します。 ^{[ 47 ] [ 95 ]}

ハイブリッドブーツは、1990年代から2000年代にかけてスピードスケートでカーボンシェルが開発されたことに端を発しています。2020年代には、Powerslideなどのメーカーが、Hardcore Evo、Tau、Swellなどのモデルを含むハイブリッドインラインスケートを提供しています。しかし、「ハイブリッド」という用語はまだ広く受け入れられておらず、これらのブーツはしばしばハイエンドのソフトブーツとして販売されています。^{[ 47 ] [ 96 ] [ 97 ]}

TF Pro インラインスケート vs. アイススケート

21世紀には、ホッケースケートでは、 1990年代にスピードスケート用に初めて開発されたモノコックシェルを備えた「ワンピース」カーボンブーツがますます好まれるようになっている。これらのブーツは、ハード、ソフト、ハイブリッドという3つの一般的なインラインブーツとは異なる。ワンピースブーツは、カーボンファイバー強化複合シェルを中心に作られており、シェルは足をほぼ完全に覆う。シェルにアイレット穴が開けられた後、レースを通せば、シェルは機能的なブーツとして使用できる。^{[ 98 ]}

例えば、イーストンのSynergy 1300Cは2005年に発売され、カーボンとアラミド繊維で作られた一体型のシェルを採用していました。これは、複合シェルを採用した最初の市販ホッケースケートとして広く知られています。^{[ 99 ] [ 100 ]} 2006年には、イーストンのSynergy 1500Cで熱成形が可能になりました。 ^{[ 101 ] [ 102 ]} VH Hockeyなどの他のホッケーメーカーは、さらに一歩進んで、アイレットが配置されている「フェイシング」部分も組み込んだ、継ぎ目のない一体型の複合シェルを作成しました。^{[ 95 ]}熱成形可能なモノコックシェルは、従来のホッケースケートとは異なり、慣らしは必要ありません。^{[ 103 ]}

True Temper Sportsは2016年にVH Hockeyを買収し、熱成形可能なモノコックシェルを使用した小売用ホッケースケートの量産を開始し、小売店で足の3Dスキャンを大規模に実施してカスタム成形されたTrueホッケースケートを製造しました。 ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}これにより、TF9ローラースケートや2020年のTF Proカスタムローラースケートなどのインラインホッケースケートが誕生しました。^{[ 106 ] [ 107 ]}

「フレーム長」、別名ホイールベースとは、最初の車軸と最後の車軸の中心間の距離を指します。ホッケーやスラロームなどの競技では、スケーターは機動性を高め、滑らかなフットワークを可能にするために、ホイールが密に配置された短いフレームを使用します。対照的に、スピードスケートでは、高速での安定性を高めるためにホイールの間隔を広げた長いフレームを使用します。^{[ 62 ]}

水平デッキ高さ（UFS）対高床式デッキ（Trinity）

インラインスケートでは、「フレームの高さ」、「デッキの高さ」、「ライドの高さ」は関連しているものの、定義が曖昧な用語です。これら3つはすべて、ホイールの数とサイズを考慮した上で、特定のセットアップにおいてブーツを地面に対してどれだけ低く配置できるかを表しています。理想的には、スケーターはブーツをできるだけ地面に近づけつつ、ソールとホイールトップの間に十分なクリアランスを確保して自由に回転できるようにしたいと考えます。^{[ 108 ] [ 109 ]}これら3つの用語はすべて、ホイールサイズを除いて、フレームのデッキからホイール軸の中心までの距離を指す場合があります。また、フレームの構造と実際のホイールサイズの両方を考慮した、ソールから地面までの距離として定義される場合もあります。^{[ T ] [ 62 ] [ 110 ]}

フレームの剛性は、スケーターの足から地面への効率的な動力伝達に不可欠です。剛性の高いフレームは弾性ヒステリシスを起こしません。^{[ 42 ]： 18-21}このため、エントリーレベルのインラインスケートでも、フレームを作るために、より柔らかいが安価なプラスチックではなく、グラスファイバー強化プラスチックがよく使用されます。より剛性が高く軽量なフレームには、6000シリーズや7000シリーズなどの航空機グレードのアルミニウム合金が使用されます。ホッケーやスピードスケートでは、アルミニウムよりもさらに剛性が高く軽量なマグネシウムフレームがよく使用されます。一部のスピードスケート選手は、入手可能なフレームの中で最も剛性が高く軽量なカーボンファイバーフレームを使用しています。 ^{[ 71 ] [ 111 ]}

フレームの剛性は、フレームを選ぶ上で重要な要素です。しかし、コストや重量などの他の考慮事項も決定に影響を与えます。^{[ 112 ]}時には、競技のニーズがこれらの要素の多くを凌駕します。たとえば、アグレッシブスケーターは、あらゆるタイプの路面に対してグラインドする際の優れた性能と一貫した摩擦のために、グラスファイバー強化プラスチックフレームのみを使用します。 ^{[ 45 ] : 138}カーボンファイバー製のものなど、最も剛性の高いフレームの中には、ホッケーには脆すぎるものがあります。これらのフレームは、破壊靭性が低いため、衝撃や極度のストレス下で変形するのではなく、粉砕します。^{[ 113 ]}さらに、一部のスケーターは快適性を重視するのですが、これは剛性の高いフレームとは相反します。剛性が高まると、路面のあらゆる不完全さが減衰されずにスケーターに伝わり、快適性が低下します。^{[ 114 ]}

ロッキング機能付きフレーム：1980年代

切り替え可能な車軸：2020年

プレロッカー：2025

ホイールのロッカー動作は、直径の異なるホイールを使用するか、同一のホイールをロッカー状に配置するためのサポートが組み込まれたフレームを使用することによって実現できます。このようなロッカー可能なフレームは、長距離スケート用のフラットなセットアップ、または、鋭いターンと素早いフットワークを伴うホッケーのような機動性の高い競技用のバナナロッカーのセットアップのいずれかに構成できます。 ^{[ 36 ]： 81-86 [ 88 ]： 20-21}

一部のフレームは、ホイールセットアップを迅速かつ確実に切り替えるための専用ハードウェアに対応しています。これには、フレームスペーサー、アクスルガイド、取り付け穴インサート、または長方形の取り付け穴に2通りの方法で適合するアクスルボルトの使用が含まれます。このようなハードウェアを切り替えることで、アクスルの中心を2つのプリセット位置間で移動できます。^{[ 43 ]： 44-45 [ U ]}

21世紀に入り、取り付け規格や簡単に交換できるフレームが登場したことで、一部のインラインフレームは、複雑さ、重量、部品点数の削減を目指して、トグル式のハードウェアを廃止するようになりました。各ブランドは、独自のプレロッカーフレームとカスタムアクスルホールを提供し、最適なホイール配置を実現しています。^{[ 88 ]： 20-21 [ 59 ]}

現代のインラインスケートは、アイススケート選手のオフシーズンのトレーニングツールとして始まりました。^{[ 71 ]} 1960年代にソ連のスピードスケートチームが使用していたものを含む初期のフレームは、さまざまな靴のサイズに合うように長さとホイールの位置を調整できる機能を備えていました。 ^{[ 20 ]}このアプローチは、1966年のシカゴローラーブレードと1980年代初頭のローラーブレードスケートにも引き継がれました。^{[ C ] [ V ]}初期のインラインスケートにはマウント規格がありませんでした。1962年のソ連スケートと1966年のシカゴローラーブレードはヒールのあるドレスシューズにフィットしましたが、ホッケーブーツをモデルにした1975年のスーパースポーツスケートは、フレームにすでにヒールマウントが盛り上がっていました。^{[ D ]}

エントリーレベルのスケートでは、非標準のフレームが依然として主流であり、交換できないものが多い。ほとんどのものは回内または回外の調整ができない。2024 Powerslide One Zoom のように、カスタマイズできないリベット留めのフレームを使用しているものもある。 ^{[ 71 ]}エントリーレベル市場以外では、ほとんどのインラインスケートは、UFS、165mm、またはTrinity の3 つのマウント規格のいずれかに従っている。^{[ 108 ] [ 109 ]}例外はホッケースケートで、アイスホッケーブーツのようにリベット留めのマウントを使用している。低価格モデルからハイエンドのカスタムモデルまで、すべてのホッケースケートは独自の交換不可能なフレームを使用している。^{[ O ]}

1974年、インゼ・ボントは、調整可能なアイスブレードを取り付けるための165mmの取り付け穴を備えたグラスファイバー製スピードスケートブーツを発表しました。 ^{[ 71 ]} 1980年代半ばにインラインスケートが普及するにつれ、ダークスター、モゲマ、ラップスなどのブランドがこれらのブーツに適合するフレームを作成し、最初のインラインスケート取り付け規格である「165mm 2点」システムを確立しました。^{[ 116 ]}

後にSSM（Standard Speed Mount）として知られるようになったこの規格は、かかとを10mm高くすることで^{、足首をより深く屈曲させ、蹴り出し時のパワーを高めます。[63 ]}この規格で^{は、フレーム}幅、マウント幅、ブーツ上の正確な取り付け位置は指定されていません。^{[ 71 ]}実際には、Bontブーツは最小限の取り付けエリアしか提供していません。しかし、互換性のある剛性フレームは、特にBontの後期のケブラーおよびカーボンブーツでは、最小限の屈曲でブーツに固定することができます。^{[ 118 ]} Roces Impalaスケートは、1990年代半ばに165mm規格をスピードスケート以外にも持ち込み、レクリエーション、アグレッシブ、スラロームスケートにまで拡大しました。しかし、これらのブーツの柔らかいソールは負荷がかかると屈曲する可能性があり、金属プレートによる補強が必要になります。^{[ 71 ]}

元々は5つの小さなホイール（例：5x80mm）用に設計された165mmレイアウトでは、より大きなホイールを使用した4x100mmセットアップが普及するとボルトの干渉が発生し、フレームが高くなる必要がありました。^{[ 119 ]}この問題を解決するために、2003年に「195mm 2ポイント」LSM（ロングスピードマウント）が導入されました。^{[ 120 ]}これにより、高さを追加することなく、同じヒールの高さを維持しながら、より長いフレームとより大きなホイールが可能になります。^{[ 121 ]}この設計は、長いホイールベースに比例して比較的低い重心を維持することで、高速での安定した走行を実現します。 ^{[ 122 ] [ 62 ]} LSMは主にスピードスケートで使用されていますが、現在では多くのフレームに両方の規格に適合するスロットが設けられています。^{[ 89 ]}

K2 ファッティプロ

フィフス・エレメント

アグレッシブ インライン スケートは、 1995 年のESPN X Gamesデビュー後、主流の注目を集め、アグレッシブ スケートの急速な成長と発展を促しました。^{[ 123 ]} 1996 年に発売されたK2 Fatty は、フレームをソウル プレートに統合した最初のスケートであり、高さの違いを減らし、従来の 2 分割のプラットフォームをソリッドな長方形の構造に置き換えました。^{[ 124 ] [ 125 ]} 1998 年に Roces は、ソウル プレートとフレームを単一のフラット ユニットに組み合わせ、前後で高さの違いがないアグレッシブ スケートである 5th Element を発売しました。このフラット ソールは、ソウル グラインドを改善し、他のスケート デザインに影響を与えました。^{[ 126 ]}

UFSの特許図面（左）。Razors Shift - UFSブートとフレーム（右）。

1999年、Salomon、USD、Razors、Kizer、7XL/Able、Fifty/50は、アグレッシブスケート用の標準化されたマウントシステムであるUniversal Frame System（UFS）を開発しました。これは、幅41mmの平らな長方形の表面に167mm間隔で2つの穴があり、平らなソウルプレートのトレンドに合致していました。Salomonの2001 Aaron Feinberg Pro Modelは、UFSを採用した最初のスケートであり、すぐに業界の標準として人気を博しました。^{[ 60 ] [ 127 ] [ 128 ]}

当時の他のマウントシステムとは異なり、UFSは内蔵ヒールリフトを廃止し、初めてヒールをつま先と同じ高さに配置しました。しかし、ほとんどのブランドはサロモンの先例に倣い、ヒールに厚い衝撃吸収材を組み込みました。これにより、高いジャンプからのハードランディングに対する衝撃サポートが向上しましたが、意図せずしてわずかなヒールリフトが再び導入されました。^{[ 124 ] [ 129 ]}

スピードスケートに由来する165mm 規格は、アグレッシブ( UFS ) スケートとホッケー(リベット) スケートを除いて、1990 年代半ばから主流となっています。しかし、マウント領域が小さいため、硬いソールや補強されたプラットフォームのないブーツではフレームがぐらつくことがあります。^{[ 71 ]}より大きなホイールが普及するにつれて、165mm フレームは、より大きなホイールに適合するように、より背の高いデザインやホイール配置の変更に対応しました。フレームの高さを上げて安定性を低下させたものもあれば、^{[ 63 ]}ボルトの干渉を避けるために中央のホイールを小さくしたり移動させたものもありました。^{[ 130 ]}一部のブランドはマウントプラットフォームを移動させたため、ブーツとフレームを混在させた場合に前後センタリングの問題が生じました。^{[ 119 ]} 2003 年に導入された195mm 規格は、フレームの高さを上げたりホイール配置を変更したりすることなく、より大きなホイールに対応しました。^{[ 120 ]}しかし、前後の間隔が長くなったため、最適な「かかとからつま先まで」の長さを超え、2010年代後半までスピードスケート市場以外では見られなかった超硬質のソールが必要となり、カーボンファイバー製のスピードブーツへの採用が制限された。^{[ 84 ] [ 131 ] [ 132 ]}

2016年、Powerslideは、165mmと195mm規格の制限に対処しつつ、最新のホイールセットアップをサポートするTrinityマウントシステムを導入しました。 ^{[ 133 ]} 2点システムとは異なり、Trinityは3つのマウントを使用します。2つのフロントボルトはオフセットされ、センターラインの横に配置されているため、フロントホイールがソールに近くなります。^{[ 134 ]}かかとの下に位置するリアマウントは、リアホイールを避け、 165mm規格と同様のかかとの高さを作るために10mm持ち上げられています。3つのボルトは、150mm、135mm、55mmの三角形のレイアウトを形成します。^{[ 90 ]}この設計は、かかとからつま先へのサポートと構造的安定性を向上させるために、足の解剖学的構造に合致しています。^{[ 62 ] [ 131 ]}

トリニティの仕様

Trinity フレームは、同様に硬いブーツに装着した場合、165mm または 195mm フレームよりも一般的にぐらつきが少ない。中央のボルトを中心にソールがカンチレバーとして機能する 165mm セットアップとは異なり、Trinity はホッケーブレードホルダーのように足の付け根の幅全体にサポートを分散する。このより広いサポートによりカンチレバーのストレスが軽減され、パワー伝達とエッジサポートが向上する。^{[ 135 ] [ 136 ]}

Trinityフレームは、同じホイールセットアップを使用した場合、通常165mmフレームよりもフロントマウントの高さが低くなります。これは、Trinityフレームのフロントマウントは、センターラインが開いているため、フロントホイールの上部よりもかなり低い位置に配置できるため、ブーツの前部をフロントホイールが許す限り地面に近づけることができるからです。これにより、スケートの重心が低くなり、コントロールと安定性が向上します。^{[ 110 ]}

ヒールブレーキは、フレームの後部に取り付けられた硬質ゴム製のストッパーで、スケーターはつま先を上げてブレーキを地面に押し付けることで停止できます。特に初心者にとって重要で、素早く停止し、下り坂の速度を制御する簡単な方法を提供します。レクリエーション用およびフィットネス用スケートには通常、左右どちらのスケートにも取り付け可能なブレーキが1つ付いており、ほとんどの右利きのスケーターは右側に取り付けます。^{[ 27 ]： 25-26}

ヒールブレーキは、ホッケーやスピードスケートに不可欠なクロスオーバーターンなどの高度なテクニックを妨げる可能性があります。また、フリースタイルスラロームのトリックやアグレッシブグラインドも妨げます。そのため、レーシング、ホッケー、スラローム、アグレッシブスケート用に作られたスケートには通常、ヒールブレーキは付いていません。^{[ 137 ] [ 42 ]： 30-38}都市型スケートの中には、取り外し可能なブレーキが付いているものもあれば、そもそもブレーキを取り付けられないものもあります。多くの熟練スケーターは、「Tストップ」のように片方のスケートをもう一方のスケートの後ろに引きずって摩擦を利用する停止方法を習得した後、ヒールブレーキを取り外します。しかし、これらのテクニックはウィールを摩耗させるため、障害物を避けて摩耗を減らすために、スラロームの動きや制御されたターン^を好むスケーターもいます。^{[ 42 ]： 87-96、101-114 [ 88 ]： 24}

インラインフィギュアスケートは、ヒールブレーキの代わりに「トゥストップ」を使用するという点で、他のインラインスケートとは一線を画しています。トゥストップは、多くのアーティスティックなローラースケートの動きやジャンプを行う上で不可欠です。^{[ 7 ]： 22-23}

小型で硬いホイール

大きくて柔らかいホイール

反発力がパフォーマンスを向上させる

現代のインラインスケート用ホイールは、スケートを変革した多用途なエラストマーであるポリウレタン（PUまたはウレタンとも呼ばれる）で作られています。^{[ 138 ] [ 139 ]}ポリウレタンはあらゆる形状に成形でき、色、硬度、グリップ、弾性をカスタマイズできるため、さまざまなスケート競技種目に対応した専用ホイールを作ることができます。^{[ 140 ] [ W ] [ 142 ]}ポリウレタンは、他の特性を損なうことなく高い弾性、つまりホイールの反発力を提供します。この反発力は、ストライドエネルギーを加速に変換するのに役立ち、あらゆる種類のインラインスケートにメリットをもたらします。^{[ 143 ] [ X ] [ 42 ] : 24–26}

ポリウレタンが登場する以前は、ローラースケートやスケートボードには、粘土やゴムと繊維を混ぜた「合成ホイール」が使われていました。^{[ 144 ] [ Y ] [ 7 ]： 20-22} 1970年代初頭、ローラースケーターはポリウレタンホイールを試しましたが、木製のリンクの床にはグリップ力が強すぎて遅く、合成ホイールの方が適していることがわかりました。1970年代半ばまでに、スケートボーダーはローラースケートのポリウレタンホイールを再利用し、削ってフィットさせました。その弾力性により、荒れた路面での走行性が向上し、1960年代後半に衰退したスケートボードの復活に貢献しました。 ^{[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]}

1980年代初頭、スコット・オルソンは同様にローラースケート用のポリウレタン製ホイールを再利用し、数万を削って、彼の会社であるOle's Innovative Sports（後にRollerbladeとして知られる）が販売するスケートに合うようにした。耐久性、耐衝撃性、滑らかな乗り心地など、スケートボードに理想的なポリウレタン製ホイールの特性は、インラインスケートにも役立った。この革新により、インラインスケートは無名から脱却し、1980年代に人気のアウトドアスポーツへと変貌を遂げた。^{[ 31 ] [ 29 ] [ 20 ] [ 140 ]}

現代のインラインホイールは、ドーナツ型の外側ポリウレタンタイヤと、コアとも呼ばれる内側のプラスチックハブという2つの主要コンポーネントで構成されています。ハブは、スペーサーと2つのISO 608ボールベアリングを収容するように設計された中空の中心部を備えています。硬質プラスチック製のハブは、摩擦嵌合によってベアリングをしっかりと固定します。これは、柔らかいポリウレタンタイヤでは実現できないことです。一方、柔らかいポリウレタンタイヤは、地面に接触すると変形することができ、着地時の衝撃を緩和し、地面をグリップします。^{[ 115 ] [ W ] [ 51 ]}

ポリウレタン製タイヤをプラスチック製ハブに成形したもの - 1988年ローラーブレード・ライトニングの特許（左）とスケート（右）

1910年代から1970年代にかけて、多くの車輪付きスケートが現代のインラインスケートの先駆けとなった。これらの初期のスケートのほとんどは、ゴムまたは繊維で強化されたゴム製の小さな車輪を備えており、構造は比較的単純であった。^{[ 19 ] [ 21 ]} 1980年代には、ローラーブレードがクリプトニクスと協力してインラインスケート用のポリウレタン製車輪を開発した。インライン業界はローラースケートのプラスチック製ハブの革新技術を採用し、インラインの車輪に組み込んだ。これらの車輪は、金型の中心にプラスチック製のハブを置き、その周囲に溶融ポリウレタンを流し込むことで製造された。液体ポリウレタンはハブの空洞や穴に流れ込み、その後沈降した。冷却されて固まると、ハブとしっかりと噛み合った。^{[ U ] [ Z ] [ 142 ]}

プラスチック製ハブの連結ベーンの上に成形された透明ポリウレタン製タイヤ

化学結合によるインターロックリム（左）と機械的インターロック（右）

ホイールハブの外側のリムは「インターロック」と呼ばれ、ポリウレタンタイヤの中に埋め込まれています。タイヤが透明なウレタン製でない限り、このリムは外からは見えません。インターロックリムは、タイヤをハブに機械的に固定するだけでなく、ホイール全体の構造的な剛性も高めます。^{[ AA ] [ Z ] [ 150 ]}一部のメーカーは、ポリウレタンを流し込む前にハブに接着剤を塗布し、化学結合を形成することで、機械的なインターロックへの依存度を低減しています。また、ポリウレタンをブレンドしたプラスチック製のハブを使用し、成形時にポリウレタンタイヤと化学的に結合するものもあります。^{[ W ] [ 151 ]}

目に見えるハブのサイズは、ホイールの寸法とスケートの競技によって異なります。小型のアグレッシブホイールでは、ハブはベアリングを収容する薄いリングにすぎません。対照的に、 1990年代の82 mmレーシングホイールでは、ハブが直径のほぼ半分を占めていました。2020年代には、110～125 mmホイールのハブはホイールの直径の大部分を占めています。^{[ 48 ] : 19–24 [ 42 ] : 26–27 [ 152 ]}

ハブレス（コアなし）、クローズドコア、オープン

幅が一定の場合、車輪の体積は直径の二乗に比例して増加します。大きなソリッドホイールはインラインスケートには重すぎるため、設計者はベビーカーの車輪のコンセプトを採用し、タイヤを保持するためのインターロックリムを備えた軽量のスポークハブを使用しました。これらの「スポークハブ」または「オープンコア」は、外側のリムがスポークによってベアリングハウジングに接続されています。「フルハブ」または「クローズドコア」は、目に見える分離のないソリッドディスクです。「セミオープンコア」はその中間で、ソリッドディスクと軽量化のためにドリルで開けられた小さな空洞があります。^{[ 153 ] [ 140 ]}

スポーク付きコアは一般的にフルコアよりも軽量ですが、剛性や構造的完全性が低下する可能性があります。アグレッシブスケーターは、ジャンプや着地時の耐久性を考慮して、頑丈なフルコアを備えた小型ホイールを好みます。スピードスケーターやマラソンスケーターは、ハブの周囲に空気が循環し、ベアリングの冷却に役立つスポーク付きハブを備えた大型ホイールを使用します。適切な放熱がないと、ポリウレタンタイヤが軟化し、回転中の変形が増加し、ハブからの分離につながる可能性があります。^{[ 51 ] [ 115 ] [ 154 ]}

2020年代のインラインスケートのホイールは、 「ホイール直径」が55mmから125mmまで様々ですが、「ホイール幅」は24mmで標準化されています。^{[ 155 ] [ 150 ]}フレームは特定のホイール構成に合わせて作られており、それぞれ特定の直径のホイールを一定数装着できますが、すべて24mmの「ハブ幅」を前提としています。^{[ 51 ] [ 156 ]}「ホイールプロファイル」とは、正面から見たときの接触面の形状を表します。どの直径でもどのプロファイルにも組み合わせることができますが、特定のスケートスタイルには特定の組み合わせの方が適しています。^{[ 157 ] [ 158 ]}

平らな形状（60mm）

アグレッシブスケートの「小型」ウィールは、通常直径が55～64mmで、自動車のタイヤのような丸みを帯びた長方形に似た「平らな」接触面形状をしていることが多い。^{[ 154 ]}この形状は、強力なグリップと安定した直立走行を可能にする。^{[ 158 ]} 1990年代には平らな形状が人気だったが、現代のアグレッシブスケーターは、安定性と操作性のバランスをより良くするために、やや丸みを帯びた形状を好む傾向が強まっている。^{[ 159 ]}

丸型プロファイル（80mm）およびエッジングアングル

インラインスケートのウィールのほとんどは「中型」で「丸型」のプロファイルです。これは、スケーターが常にスケート靴を完全に直立させるのではなく、傾けることが多いためです。多くのテクニックにはエッジング、つまりウィールの側面で滑る動作が含まれており、さまざまな角度で一定の接触面が必要です。 ^{[ J ] [ 56 ]}丸型プロファイルは、接触面積が平らなウィールよりも小さい場合でも、これをサポートします。ホッケーやフリースタイルスラロームスケートでは、直径最大80 mmの丸型プロファイルのウィールがよく使用されます。^{[ 157 ] [ 150 ]}

弾丸形状（110 mm）および滑空/移動

フラットな形状とは正反対の極にあるのが「弾丸型」の形状で、尖った、細い、狭い、または楕円形の形状とも呼ばれます。これは90～125mmの「大型」ウィールによく見られ、スピードスケートによく用いられます。^{[ 43 ]： 51～52 [ 140 ] [ 158 ] [ 69 ]}この形状は、スケーターが相反するように見える2つの目標を達成するのに役立ちます。1つ目の目標は、深いエッジング時のグリップ（または静止摩擦）を最大化し、スケーターが横方向の蹴り出しをより長いストライドでの前進運動に変換できるようにすることです。2つ目の目標は、直立時の転がり摩擦（または転がり抵抗）を最小限に抑え、エネルギー損失を少なくしてより長く、より速い滑走を可能にすることです。^{[ 51 ] [ 50 ]： 316}

「大きな」ホイールはフライホイールのように機能し、回転エネルギーを蓄えることで、スケーターが長距離にわたって高速に到達し、それを維持するのに役立ちます。そのジャイロ効果により方向が安定し、横方向のずれによるエネルギー損失が軽減されます。ただし、質量が大きいため、加速が遅くなります。^{[ 51 ] [ 42 ]： 24-25}対照的に、「小さな」ホイールは回転慣性が低いため、より速いスタートと素早い操作が可能です。また、重心が低くなるためコントロール性が向上しますが、乗り心地が悪くなり、段差、ひび割れ、小枝、小石の上では性能が低下します。^{[ 92 ] [ 155 ]}

ポリウレタン製のホイールは スケーターの体重で弾性変形し、地面との接触面積が増え、グリップ力が向上します。この接触面積は「フットプリント」と呼ばれ、荷重がかかっていないホイールの形状とはわずかに異なります。^{[ 52 ] [ 51 ]}理想的な変形は路面によって異なります。磨かれた木製の床がある滑りやすい屋内リンクでは、柔らかいホイールの方が変形が大きく、トラクションが向上するため優れています。粗い屋外のアスファルトでは、路面がすでに最小限のフットプリントで十分なグリップ力を提供しているため、硬いホイールが好まれます。^{[ 88 ] : 18–19 [ 152 ] [ 160 ]}グリップのバランスを取ることが重要です。グリップが少なすぎると、ストライド中に滑り、エネルギーを無駄にします。グリップが多すぎると、転がり抵抗が生じ、グライド中の速度が低下します。^{[ 51 ] [ 52 ]}

76A 屋内

84A 屋外

88A 都市部

90A アグロ

柔らかいホイールは変形しやすいため、一般的に転がり抵抗が大きくなりますが、硬いホイールは転がり始めやすく、滑らかな路面で速度を維持するのに必要な力が少なくて済みます。しかし、「荒れた路面」では、硬いホイールは小さな凹凸でスケーターの体重を繰り返し持ち上げることでエネルギーを浪費し、転がり抵抗が増加するため、通常得られる素早い加速と高い持続速度が相殺されます。柔らかいホイールは変形により速度は遅くなりますが、路面の凹凸をよりよく吸収し、エネルギー損失を最小限に抑えるとともに、よりスムーズな乗り心地を提供します。^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]}

ホイールの変形は、スケーターの体重、ホイールの硬度、および温度に依存します。体重と硬度は一定ですが、温度は周囲の環境、表面熱、高速スケートによるベアリングの摩擦によって変化します。温度が上昇すると、ポリウレタンが軟化し、ホイールの変形が大きくなり、実効硬度が低下します。 ^{[ U ] [ 164 ] [ 51 ]}

「ホイールの硬度」は、0A（最も柔らかい）から100A（最も硬い）までの範囲のショアAデュロメータースケールで測定されます。インラインスケートのホイールは通常72Aから95Aの範囲です。インドアホッケーのホイールは72Aから78Aで最も柔らかく、レクリエーション用の屋外ホイールは80Aから84Aの間でやや硬くなっています。フリースタイルスラロームとアーバンのホイールは83Aから88Aの範囲で、アグレッシブホイールは88Aから95Aで最も硬くなっています。^{[ 48 ]： 21-22 [ 157 ] [ 160 ] [ 152 ]}

活動に適した「硬度範囲」内では、柔らかいホイールは横方向のストライド時の加速を速めるためのグリップ力が高く、凹凸のある路面でもスムーズな乗り心地を提供しますが、摩耗が早くなります。硬いホイールは、より速い滑走速度を可能にし、粗い路面での摩耗に強く、より反応の良い感触を提供しますが、乗り心地が悪くなり、エネルギーロスが発生する可能性があります。^{[ 165 ] [ 152 ]}

二重密度ホイールは、相反するニーズを満たす単一のホイール硬度を選択するという長年の課題に対処するために開発されました。柔らかいホイールは、荒れた地形での衝撃吸収と深いエッジング角度でのグリップの向上を提供し、硬いホイールは、滑らかで直立した滑走での耐摩耗性と高速性を向上させます。単一の硬度では両方の要求を効果的に満たすことができなかったため、スケーターは妥協する必要がありました。^{[ 166 ] [ 167 ]}

硬いサポートの上に成形された柔らかいタイヤ

1997年、K2は「デュアルデュロメーター」ホイール（後に「デュアルデンシティ」ホイールとして知られる）の特許を取得しました。これは、荒れた地形でのスムーズな乗り心地と、硬質ホイールの耐久性とスピードを組み合わせることを目的としていました。単一コンパウンドホイールとは異なり、2つのポリウレタン層を使用していました。耐摩耗性とスピードのための硬い外側タイヤ（70A～100A）、衝撃と振動を吸収するための柔らかい内側リング（20A～75A）です。^{[ 166 ]}

1997年、Hyper WheelsのNeal PiperとTom Petersonは、同様の二層構造のホイールコンセプトの特許を取得しましたが、柔らかいポリウレタンリングの代わりに三角形のフォームマンドレルを使用しました。このデザインは、K2のデュアルデュロメーターホイールの利点に匹敵すると同時に、ディープエッジング時のグリップを向上させることを目的としていました。フォームマンドレルの形状は、直立スケート中のホイール先端の変形を防ぎ、斜めの荷重の下で側面がたわむことを可能にし、約30°の傾斜でのストライドとターン中のグリップを向上させます。^{[ 52 ]}

2004年、ニール・パイパーは、1997年のデザインを逆転させ、より硬い内部サポート構造（80A～95A以上）の上に柔らかい外側のポリウレタン層（60A～75A）を使用した多密度ホイールの特許を取得しました。RevisionのVariantホッケーホイールで初めて採用され、後にRecoilおよびFlexシリーズにも採用されたこのデザインは、高いグリップを犠牲にすることなく、ホッケープレーヤーに最高速度をもたらしました。^{[ 168 ] [ 169 ] [ 51 ]}

ホイールの反発力とは、ポリウレタン製のホイールが弾性変形後に元の形状に戻る際に返されるエネルギーのことです。広く議論されていますが、その評価方法については合意が得られていません。^{[ 42 ]： 24-26}スケートスタイルや地形に依存する他のホイール特性とは異なり、反発力は普遍的に望ましいものです。コストが問題にならないのであれば、反発力が高いほど常に好ましいです。^{[ 160 ]}

「高反発」ホイールは、活発で反応が良く、プッシュ時のエネルギーをより多く前進運動に変換することで、スケーターがより少ない力でより速く滑走するのを助けます。 ^{[ 143 ]}「低反発」ホイールは、パンクしたタイヤのようにエネルギーを吸収し、柔らかい砂の上を歩くように、スピードを維持するためにより多くの力を必要とします。^{[ 164 ]}

ポリウレタン化合物は、硬度に関係なく、さまざまな反発レベルに配合することができます。「硬度」は、荷重がかかったときにホイールがどれだけ圧縮されるかに影響し、「反発」はそのエネルギーのうちどれだけが前進運動を助けるために変換されるかを測定します。これらは別々の、異なる特性です。^{[ X ]}

反発力は、反発高さと落下高さを比較するベイショア反発力テストや、エネルギー回復率を測定する反発反発力テストなどのテストを使用して測定できます。これらのテストは、反発力の別の用語である「ポリウレタン反発力」を評価しますが、弾性の定量化は直接比較できません。インラインスケートのホイールは、技術データシートに反発力が記載されることはほとんどなく、記載されている場合でも、通常は高反発（HR）または超高反発（UHR）などの曖昧なラベルで表示されます。^{[ 170 ] [ 156 ] [ 150 ]}

力学において、反発は弾性ヒステリシスと密接に関連しており、弾性ヒステリシスは変形と回復中に熱として失われるエネルギーを測定する相補的な特性である。この2つは反比例の関係にあり、ヒステリシスが大きいほどエネルギー損失が大きく、反発は小さくなる。^{[ 171 ]}

表面：粗い面と滑らかな面

転がり抵抗（転がり摩擦または抗力とも呼ばれる）は、スケーターの最高速度を制限する重要な要素である。これは車輪の動きに抵抗し、主に弾性ヒステリシスによって引き起こされる。^{[ 50 ]： 316 [ 52 ]}これを低減するために、メーカーは高反発でヒステリシスが低いポリウレタンコンパウンドを設計しており、これはスピードスケートにおいて特に重要である。^{[ 161 ] [ 88 ]： 18-19}

スケーターの体重とホイールの硬さは、ホイールの変形と接地面積に影響を与え、それが転がり抵抗に影響します。スピードスケート選手は、接地面積を小さく保ち、抵抗を減らしながら直立滑走するために、硬くて尖った形状のホイールを好みます。快適性を維持しながら接地面積を最小限に抑えるために、二重密度ホイールが開発されました。^{[ 50 ]： 316 [ 52 ]}

路面の凹凸も転がり抵抗に影響します。小さな表面の不完全さをスケーターが繰り返し乗り越える際にエネルギーが無駄になるからです。接地面積を増やさずにでこぼこした乗り心地を緩和する必要性も、二重密度ホイールの開発の原動力の一つでした。^{[ 162 ] [ 166 ] [ 163 ]}

車輪の直径は、特に荒れた路面では転がり抵抗に重要な役割を果たします。大きな車輪は、路面の凹凸を滑らかにし、小さな突起との接触角度を低くすることで抵抗を低減します。これによりエネルギー損失が減少します。その結果、速度と不整地での操縦性の両方が重要な都市型スケートやマラソンスケートでは、 90 mmから125 mmの車輪が一般的です。^{[ 163 ] [ 162 ] [ 69 ]}

ABECスケールは、もともと高速産業機械向けに、ベアリングの精度を1から9（最高）までの奇数で評価します。ABEC評価が高いほど精度（または公差）が優れていることを示しますが、インラインスケート用ベアリングの適合性を判断する多くの要因の1つにすぎません。^{[ 42 ]： 27-28 [ 175 ]}インラインスケートでは、 80mmホイールでクルージングする平均的なスケーターが約1,326 RPMにしか達しないことを考慮すると、ABEC評価のベアリングであればどれでも十分です。これは、 SKFのABEC 3評価の608ベアリングの機械的限界速度（38,000 RPM）のわずか3.5%です。 ^{[ AC ] [ 176 ]}

しかし、ABECは、材質の種類、品質、耐久性、ベアリングが汚れや湿気、スケートのパフォーマンスに重要なその他の要因にどのように対処するかを考慮していません。スケートの特有の要求を認識したジョージ・パウエルは、スイスのメーカーと協力してスケートボード専用の608ベアリングを開発し、1983年にBones Swissを発売しました。クリーンな環境で動作する電気モーター用に作られた標準的なベアリングとは異なり、Bones Swissベアリングは専用に作られ、ストリートスケートの多方向の酷使に耐えるように設計されています。 ^{[ 177 ] [ 178 ]}清掃時に簡単にアクセスできる整備可能な外側シールドを備えていました。内側は開いたままで、ボールとレースウェイにアクセスして清掃するときに成形プラスチックリテーナーを一時的に取り外すことができました。パウエルはまた、スケートの条件に適したカスタム潤滑剤も作成しました。^{[ 179 ] [ 172 ] [ 180 ]}

評判の良いスケートベアリングブランドは、スケート特有の設計特性を反映していないため、通常ABEC評価を避けています。代わりに、ベアリングは専門的な製品ラインで販売されています。たとえば、 Bones Bearingsは、Bones Swiss、Bones Swiss Ceramic、Bones REDS®、Bones Big Balls®を提供しており、すべてSkate Rated™と表示されており、実際のスケートの要求に合わせて設計されていることを示しています。Powellの「スイス」設計とエンジニアリングは、スケートボードとインラインスケートの両方で業界のベンチマークとなっていますが、一部の模倣ブランドは、スイス製ではないにもかかわらず、構造と主張を模倣した「スイス」ベアリングを販売しています。^{[ 50 ] : 317–318 [ 88 ] : 22–24 [ 181 ] [ 182 ]}

同様に、TWINCAMベアリングは1990年代初頭にインラインスケート専用に開発され、「Beyond ABEC」というスローガンで販売されました。1991年には、Cクリップで固定された取り外し可能なシールドを備えたメンテナンス可能なベアリングを導入し、1992年には撥水性潤滑剤であるTK CLASSIC Racing Gelを発売しました。2002年には、標準的な7ボール構成の代替として、6ボールベアリングのILQ-9を発売しました。ILQシリーズはその後、ゴム製シールドを備えたILQ-9 Pro、OEMスケート用のILQ-7、軽量化されたILQ-X mr2、11ボールのILQ-Midgetなどのモデルを含むように拡張されました。 TWINCAMは「ILQ」（InLine Qualified）を独自の評価システムとして商標登録し、FR Skates、K2、Rollerblade、Powerslide/Wickedなどのパートナーによって様々なILQモデルがブランド変更され再流通された。^{[ 183 ] ​​[ 184 ] [ 82 ]}

スケーターは、ホイールの転がり抵抗だけでなく、ボール、ケージ、潤滑剤、シールなどの内部部品によって引き起こされるベアリングの摩擦からもエネルギーを失います。 ^{[ 185 ] [ 186 ]}しかし、清潔で十分に潤滑されたベアリングでは、この摩擦はポリウレタン製ホイールの転がり抵抗に比べて最小限です。評判の良いブランドの専用ベアリングのほとんどはABEC 3規格を満たしているか、それを上回っているため、ベアリングが新品の場合は、ベアリングの選択がパフォーマンスにほとんど影響しません。^{[ 162 ] [ 176 ] [ 50 ] : 317–318 [ 88 ] : 22–24}

ベアリングの選択はベアリングの寿命において重要な役割を果たしますが、性能はベアリングが汚れ、ほこり、湿気による汚染にどれだけ耐えられるかに左右されます。微細な粒子でさえ、軌道面を損傷し、スムーズな回転を妨げる可能性があります。汚染は最も有害な要因であり、効率を低下させたり、ベアリングの焼き付きを引き起こしたりします。^{[ 187 ] [ 178 ]}スケーターが言うように、世界最速のベアリングは、単に新品であるか、または洗浄および潤滑されたばかりのベアリングです。^{[ 179 ] [ 175 ]}

Zシールドに隙間が見られる

インラインスケートのベアリングは、主に4種類のシールドを使用して汚染から保護されています。（Z）非交換式金属製ギャップシールド、（ZS）Cリング付き交換式金属製ギャップシールド、（RS）金属インサートに接着された交換式ゴム製ギャップシールド、および（RSL）全接触型ラビリンスゴムリップシール。^{[ 172 ] [ AD ] [ 48 ]： 42-45}

Zシールド：内輪に接触することなく外輪にカチッとはまるシンプルな金属製のカバーで、小さな非接触の隙間を残します。抵抗は発生しませんが、保護機能は限定的で、損傷なしに取り外すことはできません。両側にシールドが付いたベアリングには「ZZ」と表示され、修理できません（例：ローラーブレードSG）。^{[ 179 ] [ 192 ] [ 174 ] [ AD ]}

Cリングによって解放されたZSシールド

ZSシールド：Zシールドに似ていますが、取り外し可能なCクリップ（Cリング）を備えているため、メンテナンスのためにシールドを簡単に取り外すことができます。同様に非接触で低抵抗であり、同様に汚れや湿気に対する保護は最小限です。主な利点はメンテナンス性です。スケーターは損傷なくシールドを取り外して再取り付けできるため、定期的なクリーニングと再潤滑が可能です。この設計はTWINCAM ILQスタイルのベアリングで使用されており、ダブルシールドのものは「2ZS」または「ZZS」とラベル付けされることがよくあります。^{[ 173 ] [ 172 ] [ 174 ] [ AD ]}

RSシールド：金属インサートに接着されたニトリルゴムシールドを使用します。スケートでは、RSゴムシールドは特にBones Swissによって普及したデザインを指します。ZまたはZSシールドよりも優れた保護を提供し、クリーニングとメンテナンスのために取り外すことができます。多くのスケートブランドは、RSシールドを1つだけ使用し、内側を開いたままにしてホイールハブで保護し、シールドを取り外さなくても簡単に潤滑油にアクセスできます。^{[ 187 ] [ 190 ] [ 191 ] [ 174 ] [ AD ]}

RSLシール：内輪に軽く接触するラビリンスリップ形状のフルコンタクトゴムシールで、汚れや湿気を遮断します。これらは「粘度の高いグリース」と併用することで「ほぼメンテナンスフリー」で長持ちする保護を実現しますが、「ベアリング抵抗」が増加します。 ^{[ 174 ] [ AD ]}無負荷時には自由に回転しませんが、スケーターの体重がかかった状態では、ホイールが回転してグリースがボールの経路から押し出されるため、効率的に機能します。Dragon Bearings社は、両側にRSLシールを備えた「2RSL」モデルを製造しています。^{[ 185 ] [ 190 ]}

Inline skate wheels wear down with use and need periodic "rotation" and eventual "replacement". Front wheels and inside edges wear faster, especially on the dominant foot, thus usually the right foot for right-handed skaters. Uneven wear can distort the wheel profile, and severely worn wheels risk de-coring (disbonding from wheel hub) during use.^{[42]:45–50[200]}

Regular wheel rotation helps distribute wear evenly, extending lifespan of the entire set. This includes "repositioning" less-worn wheels to high-wear axles to balance diameter differences, "flipping" wheels to even out lopsided edge wear from motions such as push-offs, and "swapping" wheels between skates to address asymmetrical wear from foot dominance.^{[36]:81–86[156][201]}

1-3/2-4 rotation is a common rotation pattern for four-wheel setups in the 21st century. It exchanges the first wheel with the third and the second with the fourth, repositioning them to balance diameter differences. Simultaneously, wheels are swapped between skates, flipping inside and outside edges to correct lopsided edge wear and foot dominance effects. Eventually, all wheels wear out and are replaced as a set.^{[42]:45–50[43]:41–45}

4-1-2-3 rotation is another common method, and it predates 1-3/2-4. This was first documented in the 1985 book Rollerblades: Dryland Training for Ice Hockey. The front wheel moves to the fourth axle, while all others shift forward one position. The 4-1-2-3 rotation lets each wheel pass through all axle positions, promoting even wear and enabling full set replacement when needed.^{[36]:81–86[201][156]}

Hi-lo rotation eliminates abrupt changes in effective wheel diameters which occur with other rotation patterns when all wheels are fully-worn and replaced as a set. With this method, all eight wheels are removed, sorted by observed diameter, and stacked from largest to smallest. The two most worn may be discarded and replaced with new ones. Wheels are then remounted by increasing size, starting with the smallest on the front of the non-dominant skate, and ending with the largest on the rear of the dominant skate. This creates a hi-lo wheel setup that mimics forward flex and maintains consistent ride height across rotations.^[201]

Bearing misalignment is one of the most harmful issues in skating, second only to dirt contamination in bearings. When customizing or replacing wheels, bearings must be re-installed carefully. Misalignment can cause wheels to tilt, roll unevenly, drag against the frame, vibrate, and overheat. This reduces performance, risks tire debonding, and leads to premature wear of bearings and axles.^{[202][203][42]:39–45}

In the 1980s, Rollerblade and Kryptonics developed plastic hubs with precise, rigid "bearing seats" to align bearings accurately. Each 7 mm deep "bearing recess" matches the width of an ISO 608 bearing, allowing flush mounting with press-fit.^{[115][204][205]} This leaves a 10 mm gap between two bearings mounted on a hub standardized at 24 mm wide. This gap is filled by a "bearing abutment" molded into the hub to position and support the bearings.^[51]

A ball bearing has two concentric races that rotate relative to each other. The outer race is secured to the hub and rotates with the wheel, while the inner race stays stationary with the axle assembly.^[204] A "spacer" matching the 10 mm bearing abutment fits between the inner races. Tightening the axle bolt clamps the frame around the bearing assembly, creating a rigid structure that binds the axle, spacer, and inner races, securing them to the frame and boot.^{[115][48]:19–24[43]:43–44}

The bearing abutment and outer race of each bearing together define a "bearing plane". Both planes should be parallel and exactly 10 mm apart, with the spacer and inner races meeting at these same planes. Proper "bearing alignment" means all these geometric relationships are correctly maintained.^[115][204]

ISO 608 bearings in inline skates are deep groove ball bearings (radial ball bearings), designed primarily to handle radialloads - forces applied perpendicular to the axle from the skater's weight. These loads pass from the boot through the frame and axles to the inner races and balls, pressing against the outer races. Radial load in skating is thus colloquially known as "vertical load".^{[206][207][177]}

Radial ball bearings are also capable of handling a certain amount of axial load from both directions. These are side forces along the axle produced by maneuvers that involve a deep edge, such as turning, crossovers, power slides, power stops, and techniques like slalom or the double push. Axial load in skating is colloquially known as "side load".^{[208][207][181]}

Some purpose-built bearings, such as the Bones Swiss, are designed with larger internal clearance (gaps between the balls and raceways) to better accommodate side loading.^{[177][181][207]} This enables increased "axial play" (or axial clearance), an intentional design and not a sign of lower precision. It allows the inner race to shift laterally relative to the outer race, changing the contact angle between balls and raceways to better support axial loads without binding.^{[209][210][192]}

Greater internal clearance in skate bearings helps prevent binding during side-loading maneuvers. However, it creates an uneven load distribution, with only the bottom ball and its neighbors supporting the skater's weight. These form the "load-bearing zone", while the other balls remain unloaded.^[211] As balls rotate through the bearing, they briefly enter the load-bearing zone and endure stress beyond their design limits, accelerating wear.^[212] At the top of rotation, balls lose contact due to clearance gaps, causing skidding, noise, energy loss, and more wear.^[213] Uneven surfaces add shifting forces that, combined with the clearance, cause axle vibrations and worsen bearing misalignment.^{[192][211][214]}

Bearing preload in inline skates refers to a specific type of axial load - that from clamping the inner race against a properly sized spacer using the axle bolt, pre-tensioning the bearing balls at an oblique contact angle. This reduces or removes internal clearance, keeping all balls engaged and evenly distributing the skater's weight during wheel rotation.^[209][211]

Preloading is especially useful in high-speed skating, like downhill racing, where it removes clearance gaps, reduces skidding, and minimizes axle displacement. This improves wheel assembly's structural rigidity, and increases skater's stability, precision and control.^[209][215] By using a correctly sized spacer, the axle bolt can apply just enough tension to create a slight negative internal clearance (around -0.01 mm), the "optimal preload".^[216][90] This delivers optimal load distribution and load-carrying capacity, minimizing wear and maximizing bearing lifespan.^{[215][212][217]}

Short spacer: Manufacturing imperfections often prevent spacers from perfectly matching the bearing abutment length.^[W][204][51] If a spacer is too short, overtightening the axle bolt beyond the optimal preload tension can create excessive negative clearance, increasing friction and drastically reducing bearing lifespan. In severe cases, it may cause the bearing balls to bind and lock the wheels.^{[218][209][AE]} To address this, aluminum spacers are made in various lengths so skaters can match them to each wheel's exact dimensions.^[AF]

Loose axle: To fix over-tension from short spacers, some skaters mistakenly loosen axle bolts, thinking it relieves excess preload. While this may let wheels spin freely, it causes the spacers and inner races to rattle and skid, producing clunking sounds. The inner races are no longer clamped, leading to bearing misalignment and excessive wear from side loads. This creates cycles of over-preload and under-tension, worsening damage. Omitting spacers exacerbates the issue, potentially causing bearings to explode under strong side forces.^{[42]:39–45[190][219]}

Long spacer: If a perfect spacer isn't available, a slightly longer spacer is preferred over a shorter one, to avoid over-tension and excessive bearing wear. While a longer spacer prevents preload by not pushing outer races against bearing abutments, it still allows the inner races and spacer to be securely clamped. Without preload, however, the outer races rely solely on press-fit against the bearing recesses, which may not hold under side loads. This can cause the outer races to shift, wear the hub's bearing recess, and lead to lateral wheel movement and clicking sounds during skating.^[204][203]

A flat setup is the most common wheel configuration used on inline skates. The majority of skates are sold with this arrangement. In a flat setup, all wheels make contact with the ground simultaneously when the skate is rolling on a level surface. While not as maneuverable as a rockered setup, a flat setup excels in disciplines that prioritize speed, stability, and long-distance efficiency. It is the standard choice for speed skaters and marathon skaters. Flat wheel setups are typically noted in the format {number of wheels} x {wheel diameter in mm}. For example, a common recreational setup is 4x80mm or simply 4x80, indicating four wheels, each with a diameter of 80 millimeters. ^{[36]:81–86[88]:20–21[69][119][49]}

A rockered setup, also called a "full rockered setup" or "banana rocker", involves altering the wheel alignment to increase maneuverability. In a four-wheel inline skate, this typically means raising the bottom of the front and rear wheels by about 2 millimeters, so that only the two middle wheels touch the ground when standing on a flat surface. This setup mimics the profile of an ice skate blade, and is known as the "banana" rocker after its curved profile.^{[36]:81–86[157][48]:28[72][59]}

A rockered setup generally produces the opposite skating characteristics of a flat setup. It offers much greater maneuverability and allows for quicker, easier turning. Freestyle slalom skaters and artistic inline skaters consider the rockered setup indispensable, as it enables gliding on just the front two wheels, the middle two wheels, or the rear two wheels, depending on the move. Having a short frame in combination with a full rocker is optimum for achieving the highest maneuverability when skating. However, this setup makes it more difficult to maintain stability at high speeds, since the skater cannot glide on all four wheels at once and is more prone to wheel wobbles when skating in a straight line.^{[88]:20–21[42]:29–30[91]}

A frame designed for a flat setup can still be converted into a rockered configuration by mounting smaller wheels at the front and rear. For example, a standard 4x80mm flat frame can become rockered by installing 76 mm wheels at the front and rear, while keeping 80 mm wheels in the middle. This customization creates a 2 mm height offset between the outer and middle wheels, mimicking the standard banana rocker profile. Skaters commonly notate mixed wheel sizes in millimeters, listed from the rear wheel to the front. The rockered configuration described above is typically written as "76-80-80-76".^{[88]:20–21[72]}

Natural rockering can develop naturally on flat frames due to uneven wheel wear. Beginners often wear down front wheels faster, creating a natural hi-lo setup over time without needing different-sized wheels. Specific skating styles can also wear front and rear wheels more than the middle ones, forming a natural rocker. As wheels wear down, skaters can employ various rotation strategies to either restore a flat setup or enhance the rocker.^{[201][130][156]} Although natural rockering usually produces less than the standard 2 mm height difference, many skaters prefer this subtle profile. "Big-wheel" urban skaters and wizard skating advocates often use factory-tuned, pre-rockered frames designed to mimic this naturally worn rocker with new wheels of same size. Wizard even named its classic four-wheel frame NR, after natural rocker.^{[220][91][79][221]}

A front rocker setup raises only the front wheel, while the remaining three wheels stay in a flat configuration. This design serves as a compromise between a full rockered setup and a flat setup. A skater achieves greater top speed and improved stability with less wheel wobble on this setup, compared to a full rockered setup, by striding and gliding primarily on the three rear wheels. At the same time, the raised front wheel helps guide the skate over uneven terrain in urban environments.^{[222][88]:20–21[72]}

The hi-lo setup, also known as "HiLo", is commonly found in hockey skates. Hi-lo is technically a flat setup, since all wheels maintain contact with the ground when the skate rests on a level surface. The term “hi-lo” refers not to the wheel contact profile, but to the orientation of the boot. It raises the heel and lowers the toe, creating a "heel-to-toe drop" that encourages a natural forward lean. This forward flex promotes a more aggressive stance, enhances push-off power, and helps prevent backward falls. Unlike terms like flat or rockered, which describe how wheels touch the ground, “hi-lo” describes how the boot is angled forward.^{[222][72][43]:57–59}

This forward pitch can be achieved through a combination of frame design and wheel sizing. Some frames have built-in height offsets, resulting in a heel raise, common in hockey skates and standard on 165mm, 195mm, and Trinity mounts. However, this lift increases ride height, which can reduce stability. To counter this, hi-lo hockey frames use lower axle positions and smaller wheels toward the toe, keeping the front low while preserving forward lean and keeping ride height low. A typical hi-lo frame is annotated as "80-80-76-76", combining better power transfer during push-offs with improved control and stability.^{[64][71][119][50]:311–314[42]:18–24}

Hi-lo setups with smaller front wheels are often marketed as providing quicker acceleration, while the larger rear wheels are said to help with achieving and maintaining top speed. While it is true that smaller wheels accelerate more quickly and larger wheels maintain speed more easily, these performance traits are not the reason for the hi-lo configuration. The smaller front wheels are used out of necessity - to lower the toe of the boot and preserve the forward pitch - rather than for their isolated performance benefits alone. In practice, the smaller front wheels trade top speed for a lower and more stable ride.^[64][79][AG]

Many skaters casually refer to any mixed-size wheel configuration as a "rocker", which leads to the common but inaccurate use of the term "hi-lo rocker" to describe a standard hi-lo setup. This is a poor choice of words, as the hi-lo setup is a flat configuration. Some skaters also misuse "rocker" as a general synonym for "wheel setup", leading to additional confusion, such as referring to a flat setup as a "flat rocker".^[72][AH][AI]

Hi-lo frames are not the only approach to achieving a pitched boot with a low ride height. For instance, a hi-lo setup can be created using a standard flat frame by fitting progressively smaller wheels from rear to front, with a typical hockey setup written as "80-78-76-74". This arrangement produces a total heel-to-toe drop of 6 mm while maintaining full ground contact.^[222][79] Instead of purchasing wheels in different diameters, a skater can gradually create a hi-lo setup through a hi-lo rotation strategy, by placing the most worn at the front and the least worn at the rear. This approach minimizes noticeable changes in ride height between rotations, offering a consistent skating feel over time.^[201]

Similarly, speed skaters seek forward flex while using larger wheels, which raise ride height. To low center of gravity, some 165mm frames shift the second axle or use a smaller second wheel to lower the front.^[84][63] Similarly, the ROCKIN' MIX4 100/90 frame uses smaller middle wheels and adjusted axle positions to form a 100-90-90-100 setup, keeping the boot closer to the ground.^[130][91]

The Trinity system takes a different approach, with two front mounting points placed off-center, clearing space above the front wheels so they can sit closer to the boot. This allows setups like the Endless Trinity 90 with 3x110mm wheels to position the toe just 110 mm above the ground.^[119][110] Wizard Skating frames, using the UFS standard, achieve forward pitch by sloping the frame's mounting surface, despite using equal-sized wheels. However, UFS-based setups usually result in a higher ride height compared to Trinity.^[91][221]

A new variation of rockered skating emerged in the early 2010s, led by a new generation of aggressive skaters who rediscovered the benefits of rockered setups, this time using larger wheels on longer frames.^[91][69] Wizard Skating became a key influence. Its frames are made for flat UFS boots but feature a sloped mounting surface that creates a slight forward lean, similar to a hi-lo flat setup. The Wizard NR series is "pre-rockered" with a mild banana rocker named after the natural rocker. The NR90 model uses four equal-sized wheels in a 90-90-90-90 rockered layout.^[221]

Similarly, the Endless Blading 90 frame is pre-rockered to support four 90 mm wheels. This setup, branded as the "Balanced Rocker", is another mild version of the banana rocker. The frame uses the 165mm mounting standard, with a built-in forward lean.^[223] Another example is the Ninja NN 90 frame from NN Skates, which also features a pre-rockered design. It introduces NN Skates' proprietary "V.m Rocker", short for "modified V Rocker". The 165mm and Trinity versions come with built-in forward lean.^[224]

All of these "pre-rockered frames" are variations of the full rockered setup, combined with built-in forward flex. However, they are sometimes marketed using simplified illustrations that "horizon-correct" the top surface of the frame, showing the boot level and the skate pivoting primarily on the third wheel. This artificial stance is often described as a "V-shaped" wheel-contact profile, a "V rocker", or a "3rd-wheel down" configuration. In practice, however, skaters do not glide on a single wheel. Instead, they roll on two wheels at a time, such as the 2nd and 3rd, where the boot naturally tilts forward like a hi-lo setup.^{[59][91][225][221]}

Some skaters therefore refer to this combination of forward pitch and rocker as the "hi-lo rocker" or "full hi-lo rocker". However, these terms can be confusing, especially since "hi-lo rocker" is also used colloquially to describe standard hi-lo setups. At present, there is no consistent term for this combination of banana rocker and forward lean in a pre-rockered frame.^{[72][201][AH][AI]}

The anti-rocker setup is the most widely used wheel configuration in aggressive skates. It gets its name from being the opposite of a rockered setup. In an anti-rocker configuration, the two middle wheels are raised off the ground, leaving only the front and rear wheels to make contact on flat surfaces. The middle wheels are typically spaced farther apart than in standard four-wheel setups, and are often made of harder materials with minimal grip. These hard wheels are commonly referred to as grindwheels, antirockers, or anti-rocker wheels.^[72][73] They are designed for one task alone: to make grinding on ledges and rails easier.^[70][226]

The freestyle setup is another wheel configuration favored by aggressive skaters. Despite the name, it is unrelated to freestyle slalom around cones or freestyle skating on flat ground free of street obstacles. This setup features only two outer wheels, with the middle portion of the frame replaced by solid material that resembles an extended H-block, optimized for grinding.^[70][73]

Fifty-50's Balance Frame introduced a convertible design that can use either grindwheels or juice blocks in the center. When juice blocks are installed as grind blocks, they fill the space between the frame walls, extending the H-block to form a smooth, solid grinding surface. This transforms the Balance Frame from an anti-rocker setup into a freestyle setup.^[227][73]