ケーブル輸送

ケーブル輸送は、ケーブルを使用する輸送モードの幅広いクラスです。ケーブル輸送では、多くの場合、ケーブルカーと呼ばれる乗り物で乗客や商品を輸送します。ケーブルは駆動式または受動式で、ケーブルウェイ上で移動する物体は引っ張ったり、滑らせたり、航行させたり、または駆動装置によって移動します。滑車の使用と上下に移動する荷物のバランスは、ケーブル輸送の一般的な要素です。ケーブル輸送は、ケーブルの運搬によって標高差が大きい山岳地帯でよく使用されます。

1 本以上のケーブルをさまざまな形状の支持材の間に張り、そのケーブルから車両を吊り下げるケーブル輸送の形式。

ケーブル輸送の一種で、レール上の車両をケーブルで牽引します。通常、レールは急勾配で、通常は地上レベルにあります。

• ケーブルカー^[7]
• ケーブルカー^[8]

その他のケーブル輸送形態。

• ケーブルフェリー^[9]
• 表面揚力^[10]
• エレベーター^[11]

ロープを使った輸送は紀元前250年にまで遡り、中国南部のロープウェイ輸送システムの図解がその証拠である。^{[12] [13]}

記録に残る最初の機械式ロープウェイは、1616年にベネチア人のファウスト・ヴェランツィオが設計した2本のケーブルからなる旅客用ロープウェイである。業界では一般的に、オランダ人のアダム・ワイブが1644年に最初の運用システムを構築したと考えられている。ヨーロッパのアルプス地方に住む人々によってさらに発展したこの技術は、ワイヤーロープと電動駆動の出現により進歩し、拡大した。^[14]

ワイヤーロープが初めて空中ケーブルウェイに使用された時期については議論がある。アメリカの発明家ピーター・クーパーは初期の主張者の一人で、1832年にボルチモアでワイヤーロープを使ったケーブルウェイを建設し、埋め立て地の資材を移動させた。主張されている1832年のケーブルウェイについては部分的な証拠しかないが、クーパーは1850年代に建設されたケーブルウェイの多くに関わっており、1853年にはニュージャージー州リングウッドの高炉に鉄鉱石を輸送するために2マイルのケーブルウェイを建設した。^[15]

第一次世界大戦により、イタリアとオーストリア間の戦争で軍用路面電車が広く使用されるようになった。 ^[14]

産業革命の時代には、より大きな荷重を支えるために鋼鉄製のケーブルを使用するなど、新しい形態のケーブル輸送システムが開発され、より大規模なシステムも実現しました。空中ケーブルは1900年代に初めて商業旅客輸送に使用されました。^[12]

ケーブル鉄道の最も初期の形態は重力式インクラインで、最も単純な形態は、急勾配に敷かれた2本の平行線路で構成され、1本のロープが巻き取りドラムに巻き付けられ、線路上の貨車列を連結する。インクラインの上部にある荷物を積んだ貨車が下降し、その重さで下部から空の貨車を牽引する。巻き取りドラムには、貨車の移動速度を制御するためのブレーキが付いている。重力式インクラインの最初の使用は記録されていないが、北ウェールズのバンガーにあるランデガイ・トラムウェイは1798年に開通し、鉄のレールを使用した最も初期の例の1つである。^[16]

最初のケーブル牽引路面電車は1840年に建設されたロンドン・ブラックウォール鉄道で、牽引ロープを掴むために繊維が使用されていました。これにより一連の技術的および安全上の問題が発生し、 1848年までに蒸気機関車が導入されました。^[17]

最初のケーブルカーは1862年にリヨンで開通した。 ^[18]

ウェストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道会社はケーブル牽引の高架鉄道を開発した。この全長3.5マイルの路線は1866年に提案され、1868年に開通した。1871年に蒸気機関車を使用するように改造されるまでケーブル鉄道として運行されていた。^[19]

ケーブルカーの次の開発はカリフォルニアで行われました。スコットランドからの移民アンドリュー・ハリディは、鋼鉄ケーブルを使用した最初の効果的で商業的に成功した路線をサンフランシスコに提供し、 1873年8月2日にクレイ・ストリート・ヒル鉄道を開通させました。 ^[20]ハリディは鋼鉄ケーブルの製造業者でした。このシステムには、車両を安全に始動および停止できる人間が操作するグリップが付いていました。使用されたロープにより、複数の独立した車両を1つの路線で走行させることができ、すぐにハリディのコンセプトはサンフランシスコの複数の路線に拡張されました。^[21]

イギリスとアメリカ以外で最初のケーブル鉄道は、1881年にニュージーランドのダニーデンで開通したロザリン・トラムウェイでした。アメリカはケーブル鉄道を最も多く利用した国であり、1890年までに500マイル以上のケーブル牽引式軌道が敷設され、年間100万人以上の乗客を運びました。しかし、1890年には、電気式路面電車が走行距離、効率、速度の点でケーブル牽引式路面電車を上回りました。^[22]

最初の表面リフトは 1908 年にドイツ人のロバート ヴィンターハルダーによってホッホシュヴァルツヴァルトのショラハ/アイゼンバッハに建設され、1908 年 2 月 14 日に運転を開始しました^。

1910年、カリフォルニア州トラッキーで長さ950フィート（290メートル）の蒸気動力トボガントボガンが製造されました。^[24]北米で最初のスキーヤー専用のトボガントボガンは、 1933年にケベック州モントリオール郊外のローレンシャン山脈のショーブリッジでアレック・フォスターによって設置されたようです。^[25]

現代のJバーとTバーの機構は1934年にスイスのエンジニア、エルンスト・コンスタムによって発明され、^{[26] [27]}最初のエレベーターはスイスのダボスに設置されました。^[28]

最初のチェアリフトは1936年にジェームズ・カランによって開発された。ユニオン・パシフィック鉄道の共同所有者であるウィリアム・アヴェレル・ハリマンは、アメリカ初のスキーリゾートであるアイダホ州サンバレーを所有していた。彼は設計事務所に、スキーヤーをリゾートの頂上まで持ち上げる問題に取り組むよう依頼した。ユニオン・パシフィックの橋梁設計者であったカランは、ホンジュラスでバナナを積むために設計したケーブルホイストを改造して、最初のスキーリフトを作った。^[29]

より最近の開発は、その設計のベースとなる線路の種類によって分類されている。^[要出典]この事業の成功後、ニュージーランドとシカゴで他のいくつかのプロジェクトが開始された。 公害をめぐる社会情勢により、ケーブル輸送の利点から、車からケーブル輸送への回帰が起こりつつある。^[30]しかし、長年にわたり、ケーブル輸送は主に車が操作しにくい状況（スキー場でリフトとして利用されるなど）で使用されるニッチな輸送手段であった。 現在、ケーブル輸送プロジェクトが増加しており、社会的影響はより顕著になり始めている。^[31] 2018年、2年以上の建設期間を経て、スイスのツェルマット で最高標高の3Sケーブルカーが開通した。 このケーブルカーは「マッターホルン氷河ライド」とも呼ばれ、乗客はクラインマッターホルン山（3883メートル）の頂上まで行くことができる。^[32]

電車や車と比較すると、長期にわたって輸送する人数とプロジェクトの初期費用を考慮する必要があります。道路網が広範囲に及ぶ地域では、個人用車両の方が柔軟性と移動範囲が広くなります。山岳地帯やスキー場などの遠隔地は道路との接続が難しい場合があり、ケーブル輸送プロジェクトの方がはるかに容易なアプローチとなります。ケーブル輸送プロジェクト システムでは、地域環境への侵襲的な変更も少なくて済む可能性があります。

ケーブル輸送はスキー場のような田舎の場所に限らず、都市開発地域でも利用されています。都市部でのケーブル輸送の用途としては、ケーブルカー^[33]、 ゴンドラ^[34]、ロープウェイ^[35]などがあります。

• 1976年3月9日、イタリアのカヴァレーゼで起きたケーブルカー事故は、史上最悪の空中リフト事故とされている。車両はレールから外れ、山腹を200メートル落下し、草原を突き抜けて停止した。この悲劇で43人が死亡し、事故に関する罪でリフト関係者4人が投獄された。^[36]
• 1978年4月15日、カリフォルニア州スコーバレー・スキーリゾートのケーブルカーがケーブルから外れ、75フィート（23メートル）落下して激しく跳ね上がった。ケーブルと衝突し、ケーブルが車両を突き破った。4人が死亡、31人が負傷した。^[37]
• 1983 年 1 月 29 日のシンガポールケーブルカー事故は、シンガポール本土とセントーサ島を結ぶケーブルカー システムの下を掘削装置が通過したときに発生しました。船 MVエニウェトク号に搭載されていた掘削装置のデリックがケーブルに衝突し、ゴンドラ 2 台が海に落下しました。死者 7 名が亡くなりました。
• 1998年2月3日、イタリアのカヴァレーゼで、アメリカ海兵隊の EA-6Bプラウラー機が規定に反して低空飛行中にロープウェイのゴンドラを支えるケーブルを切断し、20人が死亡した。死亡した乗客19人と運転手1人は、ドイツ人8人、ベルギー人5人、イタリア人3人、ポーランド人2人、オーストリア人1人、オランダ人1人であった。^[38]米国は4人の海兵隊員をイタリアの法律で裁くことを拒否し、後に2人を自国で軽い罪で軍法会議にかけた。
• カプルーン事故は、2000年11月11日にオーストリアのカプルーンにあるグレッチャーバーン・カプルーン2ケーブルカーのトンネル内で上り列車に発生した火災である。この事故で155人が死亡し、火災列車からは12人（ドイツ人10人、オーストリア人2人）が生き残った。これはケーブルカー事故としては史上最悪の事故の一つである。^{[39] [40]}
• 2006年7月13日、スコットランドのフォートウィリアム近郊のネビス山脈でケーブルカーが脱線して地面に墜落し、乗客5人全員が重傷を負った。同じ線路を走っていた別の車両も、墜落時に線路から滑り落ちた。事故後、職員と救助隊が墜落した車両の乗客を救助する間、50人が駅に取り残された。^{[41] [42]}
• 2012年7月25日水曜日、ロンドンケーブルカーの乗客は停電によりテムズ川上でゴンドラが停止し、90メートルの高さに閉じ込められた。故障は 午前11時45分に発生し、約30分間続いた。乗客に怪我人はいなかったが、これはロンドンの新しいケーブルカーリンクで発生した初めてのトラブルであった。^{[43] [44]}

• 「ケーブルカー：空の危険」BBCニュース。1999年6月1日。 2018年7月9日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ケーブルウェイに関連するメディアがあります。

• メルボルンのケーブルトラムをYouTubeで見る
• サンフランシスコのケーブルカーとモーターカー、1900～1940年代 – 1906年の地震をYouTubeで見る