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ボート漕ぎとは、オールを振り回して水を押し出し、反作用の推進力を生み出すことで、人力で水上艇を推進させる行為である。ボート漕ぎはパドル漕ぎと機能的に似ているが、ボート漕ぎではオールが機械的にボートに取り付けられており、漕ぎ手はオールをてこの原理のように動かし、ボートの進行方向と同じ方向に力を加える。一方、パドルは完全に手で持ち、ボートには取り付けられておらず、ボートの進行方向とは逆方向に力を加える。
厳密な用語では、オールを使って推進することを「プル」または「ローイング」と呼び、それぞれ異なる定義が用いられる。これらの厳密な用語が用いられる場合、定義は文脈によって逆転する。海水では、「プルボート」は、片側または両側にオールを1本ずつ配置し、各人がオールを操作する。一方、「ローイング」は、各人がボートの両側に1本ずつ、合計2本のオールを操作することを意味する。内水路では、これとは逆で、「ローイング」は乗組員がそれぞれ1本のオールを操作することを意味し、「スカルリング」（特にスポーツボート競技）は、各参加者が2本のオールを使用することを意味する。海事においては、「スカルリング」は、船尾から操作する1本のオールでボートを推進することを意味する。[ 1 ]： 135 [ 2 ]： 226-227
この記事では、競技ボート競技ではなく、レクリエーションや輸送などの一般的なタイプのボート競技に焦点を当てています。競技ボート競技は、厳密に規制された用具と高度に洗練された技術を使用するボートレースの特殊なケースです。 [ 3 ]
漕ぎの起源は歴史上不明瞭だが、今日使われているようなオールの使用法は古代エジプトに遡ることができる。それがエジプトで発明されたのか、それとも交易を通じてメソポタミアから伝わったものなのかは不明である。しかし、考古学者は紀元前18～19世紀の墓から漕ぎ船の模型を発見している。[ 4 ]彼らが発見した模型は、底が浅い幅広の船で、はしけのようなもので、メソポタミアの浅い川に浮かぶように設計されていた。ユーフラテス川とティグリス川はどちらもこの地域の一部であり、北から南へ流れているため、すぐに非遊牧文明の不可欠な一部となった。[ 5 ]
漕ぎ船、特にガレー船は、古代から地中海における海戦や貿易で広く使用されていました。ガレー船は、穏やかな海で風が弱い場合、帆船よりも操縦しやすく、短時間の加速が可能で、風の影響を受けずに移動できるという利点がありました。[ 6 ]
櫂で漕ぐガレー船の古典時代には、ギリシャ人が地中海を支配し、アテナイ人が他のギリシャ人を支配していました。彼らは何千人もの下層階級の市民を船の漕ぎ手として雇っていました。[ 7 ]当時有力な海軍国であった古典期のアテナイでは、漕ぎは男性が実践的な知識を持つべき名誉ある職業と見なされていました。 [ 8 ]
古代の三段櫂船は170人の漕ぎ手を使用していたが、[ 9 ]後期のガレー船にはさらに多くの乗組員がいた。三段櫂船の漕ぎ手は革製のクッションを座席に滑らせて使用し、現代の漕ぎ手がスライドシートを使用するのと同様に脚力を使うことができた。ガレー船には通常マストと帆があったが、戦闘に近づくとそれらを下ろした。ギリシャ艦隊は可能であれば帆とマストを陸上に置いておくことさえあった（不要な重量として）。[ 10 ]
漕ぎにパドルではなくオールを使うようになったのは、北ヨーロッパではかなり遅く、紀元前500年から紀元1年の間に起こった。この変化は、ローマによる北ガリアの征服によって加速された可能性がある。しかし、紀元500年から1100年の間、帆走と漕ぎを組み合わせた船が、ヴァイキング時代として知られるようになった時代に、北ヨーロッパの貿易と戦争を支配した。[ 11 ]
地中海では、蒸気推進船が登場するまでガレー船が使用され続けた。
地域によっては、後方向きのシステムが主流です。一方、他の地域では、特にイタリアのヴェネツィアやアジア、インドネシアの河川や港湾など、混雑した場所では、前方向きのシステムが主流です。これは厳密には「どちらか一方」というわけではなく、状況によってはどちらの方向にもボートを漕げる方が便利な場合もあります。近年、ボート漕ぎの健康面が重視されるようになったことで、いくつかの新しい機械式システムが開発され、その中には（ランティラ漕ぎ方のように）従来の漕ぎ方とは大きく異なるものもあります。
座った漕ぎ手は1本または2本のオールを引いて、ボートを水面上で動かします。オールの支点（ボートにしっかりと固定されている）がこのてこの支点となります。オールを操作する人は、（最大の力を加える際に）ストレッチャーと呼ばれる足置きによって姿勢を保たされます。ストレッチャーは、ボートの底にある複数の切り込みに位置を調整できる木製の棒のようなシンプルなものでも構いません。
オールを支える支点としては、さまざまな種類の支点を用いることができる。
厳密に言えば、伝統的な用語は海水で運航するボートと淡水で運航するボートで異なる。海での「漕ぐ」とは、各漕ぎ手がボートの両側に1本ずつ、計2本のオールを操作することを指す。各人がボートの片側で1本のオールを使用する場合、その動作は「引く」と呼ばれる。淡水での用語では、「漕ぐ」は1人につき1本のオールを使用することであり、「引く」は各人が2本のオールを使用することを指す。[ 1 ]： 135
櫂で漕ぐ伝統的なボートには、船体の片側から反対側まで伸びる座席である横木が取り付けられており、これは船体構造の一部を形成している。「ダブルバンク」のボートでは、各横木に2人の乗組員が座り、それぞれがボートの自分の側のオールを漕ぎます。「シングルバンク」のボートでは、各横木に1人が座り、1本のオールを漕ぎます。シングルバンクのボートでは通常、偶数本のオールが使用されます（ボートの長さに沿って左舷と右舷が交互に配置されます）が、多くの捕鯨ボートでは、片側に3本、もう片側に2本の計5本のオールが使用されるという例外がよく見られます。[ 1 ] : 135 [ 13 ] : 17
プッシュローイング（前進用に設計されていないボートで使用する場合はバックウォーターリングとも呼ばれる）は、通常のオールを押し出す動作で前進させる方法で、座った状態または立った状態で漕ぎます。これは、狭い水路や混雑した港湾での操縦に便利な方法です。
ヴェネツィア式漕ぎ方（voga alla veneta ）は、イタリアのヴェネツィアの伝統的な漕ぎ方で、漕ぎ手は前を向いて立ち、フォルコラと呼ばれる特別なオール受けに1本のオールを固定します。
スロベニアのプレトナは、立った姿勢で2本のオールを使って前方に漕ぎ進む。
別のシステム（スカルリングとも呼ばれる）では、船尾から伸びた一本のオールを、魚の尾のように水中で左右に動かす。中国のユロフなどがこれにあたり、かなり大きな船を動かすことができる。[ 14 ]
ベトナム北部のニンビン省では、サンパンは足で漕がれる。[ 15 ]
「ランティラ」と呼ばれる前方漕ぎ用オールシステムは、船体内側に取り付けられたオールロックと逆転機構を用いて、オールを引く動作によってボートを前進させる。
ボート漕ぎは周期的（または断続的）な推進方式であり、準定常状態では、漕ぎ手、オール、ボートからなるシステムの動きが規則的に繰り返されます。システムを加速も減速もさせずに定常状態の推進力を維持するためには、サイクル全体にわたって平均化された、システムにかかるすべての外力の合計がゼロでなければなりません。したがって、システムにかかる平均抗力（減速力）は、システムにかかる平均推進力と等しくなければなりません。抗力は、システムの上部構造（水面上にあるボートの構成要素）にかかる空気抵抗と、システムの水中部分にかかる流体抵抗から構成されます。推進力は、水中でオールにかかる水の前方への反力です。オールは、システムが静止したときに抗力（前進運動に抵抗する力）を発生させるために使用できます。
オールは水中の「固定」支点を持つレバーとして考えやすいが、ブレードは水中を横方向と船尾方向に移動するため、発生する推進力の大きさは、不安定な流体力学（ブレード周囲の水の流れ）と固体力学および動力学（オールに加わるハンドルの力、オールの慣性および曲げ特性、ボートの加速度など）との複雑な相互作用の結果である。
ボート漕ぎとカヌーやカヤックなどの他の水上輸送形態との違いは、ボート漕ぎではオールがボートに対して固定された位置にある支点に固定されている点です。この支点は、オールが第二種てこと作用するための荷重点です（水中に固定されたブレードが支点です）。フラットウォーター・ローイングでは、ボート（シェルまたはファインボートとも呼ばれる）は抵抗を避けるために細長く、オールはボートの側面から伸びるアウトリガーの先端にあるオールロック（ゲートとも呼ばれる）に取り付けられています。 [ 16 ]レーシングボートには、体だけでなく脚も使ってオールに力を加えることができるように、スライド式のシートも備えられています。
ヴェネツィアでは、ゴンドラやその他の同様の平底船[ 17 ]が、開いた木製のフォルコラ[ 18 ]で固定されたオールで推進される人気の交通手段です。ヴォーガ・アッラ・ヴェネタ[ 19 ]の漕ぎ方は、漕ぎ手が立った姿勢で前を向いているため、国際的なスポーツボート競技で使用されるスタイルとはかなり異なります。これにより、ボートは非常に速く機敏に操縦することができ、ヴェネツィアの狭くて混雑した運河で役立ちます。競技レガッタも、ゴンドラと他の種類の船の両方を使用して、ヴェネツィアの漕ぎ方を使用して開催されます。
ヴェネツィアのボート漕ぎには3つのスタイルがあり、それぞれ少しずつ異なります。1つ目は、1人の漕ぎ手が1本のオールを持ち、ボートの船尾近くに立ってオールを舵としても使うスタイルです。2つ目は、1人または2人の漕ぎ手がそれぞれ2本のオールを交差させて漕ぐスタイル（ラ・ヴァレサナと呼ばれる）です。3つ目は、2人以上の漕ぎ手がボートの左右交互に漕ぐスタイルです。[ 20 ]
伝統的なボートの形状は、何百年にもわたる試行錯誤を経て、理想的な形状へと進化してきた過程を反映しています。考慮すべき要素としては、喫水線長、速度、積載量、安定性、風圧抵抗、重量、耐航性、コスト、喫水線幅、船首と船尾の形状の厚みや細さ、そしてトリムなどが挙げられます。設計の詳細は、これらの相反する要素間の妥協点によって決まります。
喫水線幅が狭すぎるとボートが不安定になり、乗員が転落する危険性が高まります。一方、幅が広すぎるとボートの速度が遅くなり、波の抵抗が大きくなります。全体の幅も重要です。オール受けが近すぎるとオールが使いにくくなります。逆にオール受けが離れすぎるとボートが大きくなりすぎて漕ぐ効率が悪くなり、漕ぎ手の労力が無駄になります。保護された水域で使用する、幅が狭く速いボートでは、オール受けの間隔を広げるためにアウトリガーが取り付けられることがあります。
乾舷（水面から舷側までの高さ）が高すぎると、風の影響が大きくなり、結果としてボートが風に流されやすくなり、漕ぎ手は強風時にボートを制御できなくなります。乾舷が低すぎると、波によって水がボート内に入り込みます。ボートが一人乗り用に設計されている場合は、漕ぎ手は一人しか必要ありません。漕ぎ手が船尾に同乗者を乗せる場合、ボートは船尾が重くなり、トリムが不適切になります。
ボートの長さは、ボートの速度に影響を与える2つの要素のバランスを取る必要があります。ボートが短すぎると、最高速度が非常に低くなります。長すぎると、摩擦が増え、水面が濡れる面積も大きくなります。そのため、推奨される最小長さは約16フィートです。この推奨長さよりも長いボートは、通常、幅が狭くなり、速度は速くなりますが、バランスを取るのが難しくなります。
ボートのバランスを保つために、適切な幅と高さを確保するには、船首に重りを追加したり、あるいは、この目的のためにボートの前方に2つ目の漕ぎ位置を設けることができる。
ボートの重量には、いくつかの利点と欠点があります。非常に軽いボートは、オールストロークが終わるとすぐに減速し始める可能性が高いです。対照的に、重いボートは前進し続ける可能性が高いです。[ 21 ]
現代のスタイルの手漕ぎボートのほとんどは、伝統的なクリンカー造りのスタイルよりもかなり軽量である。[ 22 ]
キールの反りやロッカーは、ボートの性能に影響を与えます。細長いレース用ボートはロッカーが小さく、約7.6cm （3インチ）です。全長2.4メートル（8フィート）の小型ディンギーのロッカーは15～18cm（6～7インチ）です。ロッカーが小さいボートは、平水またはほぼ平水では漕ぎやすく、速くなります。しかし、波がある状況では、13～15cm （5～6インチ）のロッカーを持つボートの方が耐航性が高く、波を突き抜けるのではなく、波を乗り越えます。ロッカーが大きいボートは方向転換が容易ですが、ストレートキールのボートは直進性は良いものの、旋回には抵抗があります。ドーリーのような、舷側が高く船首が細いボートは風の影響を受けます。トリムは、必要に応じて船首または船尾に移動できるロープに取り付けられたプラスチック製の容器の水を使用することで調整できます。長距離ボート競技の選手は、1分間に20ストロークの安定したペースを維持できるのに対し、レース用ボートは、体力のある選手であれば（距離やレース状況にもよるが）、1分間に30～40ストローク以上で漕ぐことができる。
漕ぎ手は、1 分あたりのストローク数が高い状態を短時間しか維持できません。長くて狭い漕ぎボートは7 ノット (13 km/h; 8.1 mph)に達することができますが、 4.3 m (14 ft)のほとんどの漕ぎボートは3〜4 ノット (5.6〜7.4 km/h; 3.5〜4.6 mph)で漕ぐことができます。[ 23 ]古い漕ぎボートの多くは、非常に幅広の船首 (鈍い船首) を持っています。これは、一見すると遅く見え、速くないように見えるため、悪い設計のように見えるかもしれません。しかし、幅広の船首の漕ぎボートは、より細い船体のボートのように海に沈むことなく、海に浮かび上がるため、速度と耐航性の要素の間で妥協する必要があります。このタイプの漕ぎボートは、より大きな荷物を運ぶように設計されており、幅広の船首ははるかに大きな排水量をもたらしました。また、古いボートは現代のボートに比べて非常に頑丈に作られていることが多く、そのため重量がはるかに重かったのです。係留されているボートまで乗客を運ぶための補助艇として設計された手漕ぎボートは、一般的に短めに作られる傾向がある一方、河川で使用したり長距離を移動したりするためのボートは、長くて細身になる傾向がある。
時間の経過とともに、オールとブレードの両方のデザインが大きく変化しました。一般的に、オール受けの内側部分は長さが変わっていませんが、外側部分は短くなっています。オールの長さの違いは、漕ぎ手が投入しなければならないエネルギーと、ボートの速度という点でのパフォーマンスの両方に影響を与えます。[ 24 ]
短いオールは、素早く短いストロークを可能にします。短いオールは、狭い入り江や混雑した停泊地で使いやすくなっています。これは、乗客が重く乗ってオールの振りが制限される小型のテンダーボートでは重要です。短く素早いストロークは、重く乗った状態で波立つ水面で船首が沈むのを防ぎます。長いオールは、より長くゆっくりとしたストロークを生み出すために使用でき、長距離にわたって維持しやすくなります。設計者は、ボート内のオール収納スペースに合わせてオールの長さを合わせることがあります。木製のオールは、一般的にモミやトネリコなどの軽くて丈夫な木材で作られています。ブレードは、一般的な用途には平らなもの、より速い推進力を得るにはスプーン状のものがあります。現代のレーシングボートでは、オールはカーボンファイバーなどの複合材料で作られており、軽量化されています。
この独特で実用的な工芸の起源ははっきりしない。しかし、初期の頃は、建造者はしばしば船乗りや航海士であった。大小さまざまな船舶の設計はゆっくりと進化し、望ましい特性が達成され完成されると、それらはほとんど変化しなかった。
ホワイトホール・ローイングボートのデザインはイギリスから伝わったという説もある。しかし、著名な航海史家ハワード・I・チャペルは、故W・P・スティーブンスの意見を引用し、ニューヨーク市にはホワイトホール通りがあり、そこでホワイトホールが最初に建造されたと述べている。チャペル、スティーブンスらは、このデザインは1820年代のある時期にニューヨーク市で誕生し、海軍工廠の見習い工たちが古い海軍のギグボートを参考にして最初に建造したという点で意見が一致している。
彼らは足で漕ぐ。ガム夫人が言うように、「手で漕ぐよりも足で漕ぐ方がずっと速く、疲れも少ない」。
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