モノレール

モノレールは、線路が単一のレールまたは梁で構成されている鉄道です。口語的には、「モノレール」という用語は、あらゆる形態の高架鉄道またはピープルムーバーを表すためによく使用されます。^{[1]より正確には、この用語は}線路のスタイルを指します。^{[注 1]}モノレールシステムは、大都市、空港、テーマパークで最も頻繁に導入されています。

この用語はおそらく 1897 年^[2]にドイツの技術者オイゲン ランゲンが起源とされており、彼は貨車を吊り下げた高架鉄道システムをオイゲン ランゲン片レール懸垂路面電車(Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen) と呼んでいました。^[3]

モノレールは空港送迎や中容量の地下鉄で利用されています。モノレールを他の交通手段と区別するために、モノレール協会はモノレールを「旅客または貨物車両の軌道として機能する単一のレール。ほとんどの場合、レールは高架ですが、モノレールは地上、地下、または地下鉄トンネル内を走ることもできます。車両は狭いガイドウェイから吊り下げられるか、ガイドウェイをまたいで走行します。モノレール車両は、それを支えるガイドウェイよりも幅が広いです。」と定義しています。^[4]

モノレールは高架であることが多いため、ドックランズ・ライト・レールウェイ、バンクーバー・スカイトレイン、エアトレイン JFKなどの他の高架システムや、2 本のレールで走行するケーブル ライナー ピープル ムーバーなどのケーブル推進システムと混同されることがあります。^{[出典が必要]}

モノレール車両は、ライトレール車両によく似ており、有人または無人の車両です。モノレールは、独立した固定車両、連結された単一ユニット、または複数のユニットが連結された列車です。他の先進的な高速輸送システムと同様に、モノレールはリニア誘導モーターで駆動できます。従来の鉄道と同様に、車体は台車を介してビームに接続され、曲線を通過できます。

モノレールは都市部では従来の並行鉄道の地下鉄システムと並行して使用されることがある。ムンバイモノレールはムンバイメトロと並行して運行しており^{[5] [6]、一方バンコクの}MRTネットワークではモノレールの路線は従来の鉄道高速輸送路線と統合されている。^[要出典]

一部の路面電車やライトレールシステムとは異なり、現代のモノレールはレールの形状により他の交通や歩行者から常に分離されています。^[7]札幌市営地下鉄などのゴムタイヤ式地下鉄やトランスロールなどの誘導バスや路面電車などの他の誘導システムとは対照的に、モノレールは同じ単一の梁との相互作用によって誘導と支持の両方が行われます。モノレールはパンタグラフを使用することもできます。^{[8] [9]}

他の高架交通システムと同様に、モノレールは赤信号、交差点の曲がり角、交通渋滞を回避します。^{[10] [11]}地上レベルの電車、バス、自動車、歩行者は互いに衝突する可能性がありますが、モノレールなどの専用の高架道路上の車両は、同じシステム上の他の車両とのみ衝突するため、衝突の機会ははるかに少なくなります。他の高架交通システムと同様に、モノレールの乗客は日光と景色を楽しめます。^[12]モノレールはディーゼルバスや電車よりも静かです。他の交通手段ではサードレールまたは頭上の電力線と電柱を使用する場合がありますが、モノレールは線路構造から電力を取得します。^{[要出典]ニューヨーク、シカゴ、その他の}高架鉄道システムと比較すると、モノレールのビームウェイは狭い影を落とします。^[13]

逆に、モノレールはトンネルを含まないライトレールシステムよりも高価になる可能性があります。^[11]さらに、モノレールは地上にとどまるか、従来の鉄道システムよりも大きなトンネルを使用する必要があり、複雑な軌道切り替え装置が必要です。^[7]

モノレール協会のビーム幅基準では、トランスラピッドやリニモなど、一部の磁気浮上式鉄道システムがモノレールと見なされますが、すべてではありません。磁気浮上式鉄道は、移動中にビームに物理的に接触しないという点で他のモノレールとは異なります。

最初のモノレールの原型は1820年にロシアでイヴァン・エルマノフによって作られました。従来の鉄道に代わるモノレールを作る試みは19世紀初頭から行われてきました。^{[14] [15]}

センテニアルモノレールは、1876 年にフィラデルフィアで開催されたセンテニアル博覧会で紹介されました。その設計に基づいて、ブラッドフォード アンド フォスター ブルック鉄道が 1877 年に建設され、1878 年 1 月から 1879 年 1 月までの 1 年間運行されました。

1879年頃、ハドンとストリングフェローがそれぞれ独立して「1レール」システムを提案した。これは逆「V」字型のレール（したがって断面が「Λ」型）を使用した。これは軍事利用を意図したものだったが、「安価な鉄道」として民間利用も可能とされた。^[16]同様に、実用化された最初のシステムの1つは、フランスの技術者シャルル・ラルティーグによるもので、アイルランドのバリーバニオンとリストウェルを結ぶ路線を建設した。この路線は1888年に開通し、36年間存続し、1924年に閉鎖された（アイルランド内戦による被害のため）。この路線では、荷重を支える1本のレールと、バランスを取るための下部の外部レール2本が使用され、3本は三角形の支柱で支えられていた。建設は安価だったが、操作は難しかった。おそらく最初のモノレール機関車は、この路線の0-3-0 蒸気機関車だったと思われる。 1901年にリバプールとマンチェスターの間でラルティーグシステムを使用した高速モノレールが提案されました。 ^[17]

ボイントン自転車鉄道は、ニューヨーク州ロングアイランドのブルックリンにあった蒸気動力のモノレールでした。地上では単一の荷重支持レールの上を走行していましたが、頭上には木製の安定レールがあり、水平に対向する一対の車輪が連結されていました。この鉄道は 1890 年からわずか 2 年間しか運行されていませんでした。

ホッチキス自転車鉄道は、ペダル付き自転車に乗ることができるモノレールでした。最初のものは1892年にニュージャージー州スミスビルとマウントホリーの間に建設されました。 ^[18] 1897年に廃止されました。他の例は1895年から1909年にかけてノーフォーク、1896年からはグレートヤーマス、^[19]とイギリスのブラックプールで建設されました。 ^[20]

初期の設計では、従来の鉄道の二重レールの代わりに、二重フランジの単一金属レールが使用され、モノレール車両の誘導と支持の両方が行われました。現存する懸垂型は、現在も使用されている最古のシステムであるドイツのヴッパータールモノレールです。また、1900年代初頭には、車両が単一レールの上でジャイロスコープのようにバランスをとったジャイロモノレールがテストされましたが、プロトタイプの段階を超えて開発されることはありませんでした。インドのパンジャブ州パティアラ州モノレールで使用されているユーイングシステムは、荷重を支える単一レールとバランスをとるための外部ホイールを備えたハイブリッドモデルに依存しています。ラルティーグシステムを使用した高速モノレールは、1901年にリバプールとマンチェスターの間で提案されました。^[17]

1910年、ブレナンの ジャイロスコープモノレールがアラスカの炭鉱への使用が検討された。^[21] 1920年6月、フランス特許庁はアンリ・コアンダによる「Transporteur Aérien」航空輸送機に関する特許FR 503782を発行した。米国で最初に計画されたモノレールの1つは、1930年代初頭にニューヨーク市で計画されたもので、高架鉄道システムのために計画が中止された。^[22]

20世紀前半には、設計案が数多く提案されたが、それらは結局図面の段階から出ることはなかったか、短命な試作品のままだった。このレイアウトで作られた最も興味深いプロジェクトの1つは、ニコライ・グリゴリエヴィチ・ヤルモルチュクによるボールベアリング列車である。この列車は、木製のプラットフォームの下の半円形のシュート内に埋め込まれた電気モーターを備えた球状の車輪の上を走行した（実物大のプロジェクトでは架台はコンクリート製だった）。車両コンセプトをテストするために1/5スケールで作られた模型列車は、最高時速70kmに達することができた。実物大のプロジェクトでは、最高時速300kmに達すると予想されていた。^[23]

20世紀後半には、モノレールは、より大きな梁または桁ベースの軌道を採用し、車両を1組の車輪で支え、別の車輪で誘導する方式に落ち着いた。1950年代には、直線で時速200マイル（320 km/h）、カーブで時速90マイル（140 km/h）で走行できるように設計されたシステムの40%スケールのプロトタイプがドイツで製造された。^[24]梁から支持、吊り下げ、または片持ち梁で車両を固定する設計もあった。1950年代にはALWEGストラドル設計が登場し、その後、改良された吊り下げ型であるSAFEGEシステムが続いた。ALWEGの技術のバージョンは、日立モノレールとボンバルディアという2大モノレール製造会社で使用されている。

1956年、米国で最初のモノレールがテキサス州ヒューストンで試験運行を開始しました。^[25] カリフォルニア州アナハイムのディズニーランドは、 1959年に米国初の毎日運行するモノレールシステムをオープンしました。 ^[26]この時期の後半には、フロリダ州のウォルトディズニーワールド、シアトル、日本にもモノレールが設置されました。モノレールは、今日使用されているレガシーシステムからもわかるように、展示設備や遊園地の購入を伴う未来技術として宣伝されました。しかし、モノレールは従来の輸送システムに比べるとあまり定着しませんでした。1972年3月、アレハンドロ・ゴイコエチェア・オマールは、スペインのラスパルマス・デ・グランカナリア島に実験線路として建設された「脊椎動物列車」に関する特許DE1755198を公開しました。空の旅やショッピングモールの出現に伴い、モノレールのニッチな民間企業への利用が登場し、シャトルタイプのシステムが構築されました。

1950年から1980年にかけて、モノレールのコンセプトは、すべての公共交通機関と同様に、自動車との競争に苦しんだ可能性がある。当時、アメリカでは第二次世界大戦後の楽観主義が高まり、郊外化と州間高速道路システムにより、人々が大量に自動車を購入していた。モノレールは特に、より安価で成熟した代替手段に直面したときに、実績のない技術の高コストと見なされる投資を公共交通機関当局が躊躇したことに苦しんだ可能性がある。また、競合するモノレール技術も多く、それぞれの立場がさらに分かれていた。公共モノレールの注目すべき例としては、1964～1965年の世界博覧会で交通手段として使用されたAMFモノレールが挙げられる。

この高コストという認識は、1963年にALWEGコンソーシアムがカリフォルニア州ロサンゼルス郡の大規模システムの建設に資金を提供し、その代わりに運営権を得ることを提案したときに最も顕著に反論されました。これは、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアとゼネラル・モーターズ（自動車依存を強く主張していた）からの圧力を受けて、ロサンゼルス郡監督委員会によって却下されました。 ^[27]その後提案された地下鉄システムは、提案されたモノレールの規模にまだ達していないとして、有名な作家レイ・ブラッドベリから批判を受けました。

当初は交通システムとして構想されたいくつかのモノレールは、高架施設から得られる独特の景観の恩恵を受け、 観光業から得られる収入で存続している。

1980年代以降、ほとんどのモノレール大量輸送システムは、いくつかの例外を除いて日本にあります。東京モノレールは世界で最も混雑するモノレールの一つで、1日平均127,000人の乗客が利用し、1964年以来15億人以上の乗客にサービスを提供しています。^[28]中国は2000年代後半にモノレールの開発を開始しましたが、すでに世界最大かつ最も混雑するモノレールシステムを有しており、いくつかの都市で大量輸送モノレールの建設が進行中です。ボンバルディア・イノビア・モノレールをベースにしたシステムが蕪湖で建設中であり、 BYDが開発したいくつかの「クラウドレール」システムが広安、柳州、蚌埠、桂林など多くの都市で建設中です。モノレールは、ニッチなシャトル市場や遊園地で継続的に使用されています。

現代の大量輸送モノレールシステムは、ALWEGビームとタイヤ方式の発展型を採用しており、2種類の懸垂型のみが広く使用されています。モノレール構成は、磁気浮上列車にも採用されています。2000年代以降、交通渋滞と都市化の増加に伴い、公共交通機関としての技術への関心が再燃し、マルタ^{[29] [30]}やイスタンブール^{[31] [32] [33]}などの多くの都市では、今日、大量輸送ソリューションとしてモノレールを検討しています。^[34]

2004年、中国の重慶軌道交通は、ほとんどのモノレールよりもはるかに幅が広く、大型鉄道に匹敵する容量を持つ車両を備えた独自のALWEGベースの設計を採用しました。これは、重慶が多数の丘、山、川で縦横に走っており、非常に深いため一部のケース（たとえば、ライン1と6）を除いてトンネルを掘ることが不可能であるためです。現在、これは世界最大かつ最も混雑するモノレールシステムです。

ブラジルのサンパウロは、公共交通機関ネットワークの一部として2本の大容量モノレール路線を建設している。15号線は2014年に部分的に開通しており、2022年に完成すると全長27kmとなり、ボンバルディア・イノビア・モノレールの列車を使用して1日あたり4万人の輸送能力を持つ。^[34] 17号線は全長17.7kmで、BYDスカイレールの設計を使用している。カイロモノレールの2路線、 MRT（バンコク）の2路線、ブラジルのスカイレールバイアなど、 他の重要なモノレールシステムも建設中である。

現代のモノレールは、車両の走行面として大きな頑丈な梁に依存しています。競合する設計が多数あり、2つの大きなクラス、すなわちストラドルビーム型と懸垂型に分類されます。最も一般的なタイプはストラドルビーム型で、列車が幅2〜3フィート（0.6〜0.9メートル）の鋼鉄または鉄筋コンクリート製の梁をまたいで走行します。ゴムタイヤの台車が梁の上部と両側に接触して牽引し、車両を安定させます。このスタイルは、ドイツの会社ALWEGによって普及しました。1880年代にドイツの発明家ニコラウス・オットーとオイゲン・ランゲンによって開発された歴史的なタイプの懸垂型モノレールもあります。これはドイツのヴッパータールにある双子都市バルメンとエルバーフェルトで建設され、1901年に開業し、現在も運行されています。千葉都市モノレールは世界最大の懸垂型ネットワークです。

現代のモノレールのほとんどは、誘導梁に取り付けられた、または誘導梁に囲まれた二重の第三軌条、接触線、または電化されたチャネルから電力を供給される電動モーターで駆動されていますが、ディーゼル動力のモノレールシステムも存在します。 ^{[35]歴史的には、}ラルティーグモノレールなどの一部のシステムでは蒸気機関車が使用されていました。

ドイツのトランスラピッドなどの磁気浮上式鉄道（マグレブ）システムは跨座型モノレールとして建設された。上海のマグレブ鉄道は時速430キロ（270マイル）で営業運転しており、日本（リニモ）、韓国（仁川空港マグレブ）、中国（北京地下鉄S1号線、長沙マグレブエクスプレス）では都市交通を目的とした低速のマグレブモノレールも存在する。しかし、マグレブのガイドウェイは幅が広いため、モノレールと呼ぶのは正当ではないという議論がある。^{[36] [37]}

初期のモノレール（特にドイツのヴッパータールにある懸垂式モノレール）の中には、路線の切り替えが困難な設計のものもある。シアトルセンターモノレールのように、ループ状または固定された2つの駅間で運行することで、切り替えを可能な限り避けているモノレールもある。^[要出典]

現在のモノレールは、過去よりも効率的な切り替えが可能です。吊り下げ式モノレールでは、ビームウェイ内のフランジを動かして列車をある線路または別の線路に移動させることで切り替えを行うことができます。^{[引用が必要]}

ストラドルビームモノレールでは、ビームを移動させて切り替える必要があるが、これはほとんど不可能なほど面倒な手順だった。現在、これを実現する最も一般的な方法は、車両、ビーム、およびそれ自体の機構の重量に耐えられる頑丈なプラットフォームの上に移動装置を配置することである。複数のセグメントに分かれたビームがローラー上で所定の位置に移動し、1つのビームを別のビームとスムーズに位置合わせして列車を目的の方向に送ります。ALWEGによって最初に開発された設計では、12秒で切り替えを完了できました。^[38]これらのビーム分岐器の中には、複数のビームを切り替えたり、鉄道の ダブルクロスオーバーをシミュレートしたりできる非常に精巧なものもあります。車両の仕様は、公共サービス用に製造された車両の標準とは異なり、一般に公開されていません。^[39]

Y字型スイッチや他の形式のスイッチを使用する代わりに、ターンテーブルを使用する方法があります。ターンテーブルでは、車両を線路の一部に置き、複数の異なる線路に方向を変えることができます。たとえば、これを使用して、車両を保管場所から本線に切り替えることができます。^{[40] [41]}現在は閉鎖されているシドニーモノレールには車庫にトラバーサーがあり、本線の列車を車庫の別の列車と交換することができました。車庫には、メンテナンス用の線路を含めて約6本の線路がありました。

ゴムタイヤ式モノレールは、通常、6%の勾配に対応するように設計されています。^[42]ゴムタイヤ式のライトレールや地下鉄の路線は、同様の勾配またはそれ以上の勾配に対応できます。たとえば、ローザンヌ地下鉄の勾配は最大12%、モントリオール地下鉄の勾配は最大6.5%です。^[43]一方、VALシステムは7%の勾配に対応できます。^[44]

操作システムを備えたモノレール車両の製造業者としては、日立モノレール、BYD、ボンバルディア・トランスポーテーション（現アルストム）、PBTS（中車南京普鎮とボンバルディアの合弁会社）、 ^[45] インタミン、EMTCなどがある。^[46]

その他の開発業者としては、CRRC Qingdao Sifang、^{[47] [48]} China Railway Science and Industry Group、^[49] Zhongtang Air Rail Technology、^[50] Woojin ^[51]、SkyWay Groupなどがある。

• 最も混雑する路線:重慶軌道交通3号線、1日あたり682,800人の乗客 (2014年平均) ^[52]
• 最大のシステム：重慶軌道交通（2号線と3号線）、97.8 km（60.8 mi）^[53]
• 最長の跨線橋路線:重慶軌道交通3号線、55.5 km (34.5 mi)、^[54]または十蓮巴支線を含めると66.5 km (41.3 mi)
• 最大の懸垂式鉄道：千葉都市モノレール、15.2 km（9.4 マイル）
• 最長の磁気浮上式鉄道：上海磁気浮上鉄道、30.5 km（19.0 マイル）
• 現在も運行されている最古の路線:シュヴェーベバーン ヴッパータール(1901 年)

フランソワ・トリュフォー監督によるレイ・ブラッドベリの小説『華氏451度』の1966年の映画化作品には、フランス・オルレアン近郊のシャトーヌフ＝シュル＝ロワールにあるフランスSAFEGE試験線路（現在は解体済み）で撮影された吊り下げ式モノレールの外観シーンが含まれている。

サンダーバード1966 年 2 月のエピソード「危機一髪」は、高速無人クロスカントリーモノレールプロジェクトの資金調達と建設についてです。サンダーバードの乗組員 2 人がモノレールの列車に閉じ込められ、脱出の見込みがないことに気が付きます。列車が橋の崩落に向かって猛スピードで走っているのが発見されたときです。

ジェームズ・ボンド映画シリーズには、3 つの映画でモノレールが登場しますが、すべて悪役の所有物です。『007は二度死ぬ』（1967 年）では、SPECTRE 火山基地内に地上レベルのモノレールが設置されています。『007 死ぬのは奴らだ』（1973 年）では、架空のカリブ海島サンモニークにある悪役の隠れ家に小道具のモノレールが設置されています。 『007 私を愛したスパイ』（1977 年）では、悪役のスーパータンカー（潜水艦ドック）にモノレールが設置されています。

1987年、レゴはフューチュロン スペースラインでモノレールを発売した。当時最も高価なレゴセットであったにもかかわらず（巨大で電気部品を含んでいたため）、^[55]非常に人気があり、レゴは1990年にタウンをテーマにしたモノレールを、1994年にはユニトロンラインで別のスペースモノレールと追加の線路を発売した。モノレールシステムは、未発売のシートロンスペースラインやプロトタイプのワイルドウェストセットでも目立った。その人気は30年以上経った今でも続いており、レゴはプロモーションセットで敬意を表し、ファンは互換性のあるコンポーネントを製造している。^{[56] [57]}

アメリカのアニメ番組『ザ・シンプソンズ』の第4シーズンには「マージ対モノレール」というエピソードがあり、スプリングフィールドの町が衝動的に詐欺師から欠陥のあるモノレールを法外な値段で購入する。世界中に14,000人の会員がいる団体モノレール協会は、このエピソードがモノレールの評判を汚したと非難した。^[58]これに対し、シンプソンズの制作者マット・グレイニングは「それは我々の悪意の副産物だ...モノレールは素晴らしいので悲しいが、同時に『ザ・シンプソンズ』で何かが起こるなら、それは間違いだろう、そうだろう?」と答えた^。[59]

2005 年の長編映画『バットマン ビギンズ』では、ブルース・ウェインの父親がゴッサム・シティに建設したモノレールが映画のクライマックスの一部に登場します。このモノレールは、スピンオフのビデオ ゲームにも登場します。

ブレイン・ザ・モノは、スティーブン・キングの『ダーク・タワー』シリーズに登場する列車で、『ダーク・タワーIII 荒地』で初めて登場します。

モノレールは、トランスポートタイクーン（1999年以降）、ソニックパワードによる日本の鉄道シム3D：モノレール沖縄旅行、シムシティ4：ラッシュアワー、シティーズ・イン・モーション2、 2017年のマストランジット拡張パックのシティーズ：スカイライン、プラネットズー、2020年のビデオゲームサイバーパンク2077の乗車可能な高架モノレールシステムなど、他の多くのビデオゲームにも登場しています。^[60]

モノレールは、旅客輸送以外にもさまざまな用途に使用されています。小型の吊り下げ式モノレールは、移動可能な組立ラインの一部として工場でも広く使用されています。

1876年に実証されたセンテニアルモノレールに触発され、1877年にブラッドフォード・アンド・フォスター・ブルック鉄道は、ペンシルベニア州マッキーン郡のブラッドフォードとフォスター・タウンシップを結ぶ5マイル（8.0 km）の路線の建設を開始しました。この路線は1878年から1879年まで稼働し、機械や石油の供給を行っていました。最初のツインボイラー機関車はすぐに摩耗しました。シングルボイラー機関車に置き換えられましたが、重すぎて3回目の走行で線路に衝突しました。3台目の機関車も再びツインボイラーでした。試運転中にボイラーの1つが空になって爆発し、6人が死亡しました。鉄道はその後すぐに閉鎖されました。

中部ジャワのモノレールは、中部ジャワの山岳地帯にある森林から川まで木材を輸送するために使用されていました。1908年と1909年に、森林管理者HJLベックは、スラバヤ北部森林地帯で小径材や薪を輸送するのに十分な容量を持つ手動モノレールを建設しました。後年、このアイデアは、1908年から1910年頃にグロボガン森林地帯の森林管理者であったLAヴァンデベンによってさらに発展しました。^{[61] [62]}モノレールは、中部ジャワの山岳地帯全体でプランテーション事業者と木材加工会社によって建設されました。^[63]しかし、1919年から1920年にかけて、森林利用の変化に伴い、手動モノレールは徐々に姿を消し、蒸気機関車を備えた狭軌鉄道に置き換えられました。^[64]

1920年代、ハンブルク港では外航船から旅客船まで荷物や貨物を輸送するために、ガソリンで動く懸垂式モノレールが使用されていました。^[65]

モハーベ砂漠北部では、 1924年にエプソムソルトモノレールが建設された。トロナ鉄道の接続点から東に28マイル走り、アウルズヘッド山脈のエプソマイト鉱床を採取した。このラルティーグ型モノレールは、最大10パーセントの勾配を実現した。鉱床が採算が取れなくなった1926年6月までしか運行されず、1930年代後半にスクラップとして解体された。^[66]

ソ連では、ニジニ・ノヴゴロド地方のリスコフスキー・モノレールは、木材産業の技術者イヴァン・ゴロツォフによって設計された。1934年11月、セルスカヤ・マザ村とバカルディ村、ヤロクシャ村を結んで木材を運ぶため、約50km（31マイル）のラルティーグ型線が開通した。これに倣って、森林と泥炭が採掘されていたボル市からザヴラズノエ村まで、42km（26マイル）の貨物・旅客用モノレールが別途建設された。リスコフスキー・モノレールは1949年に運行を停止した。^[要出典]

イギリスのロード・マシーンズ（ドレイトン）社は、支持板の間を走る高さ9インチ（230 mm）、長さ4～12フィート（1.2～3.7 m）のレールセグメントを備えたモジュラートラック地上モノレールシステムを開発した。最初のシステムは1949年に販売され、世界中で工業、建設、農業用途に使用された。同社は1967年に事業を停止した。^{[67]このシステムは、ジェームズ・ボンドの映画}「007は二度死ぬ」で使用されました。このシステムの例は、イギリスのアンバーリー博物館＆遺産センターに所蔵されています。^[68]

非常に小型で軽量なシステムは、バナナなどの農作物を輸送するために農場で広く使用されています。^{[69] [70]}日本で最初に開発されたスロープカーの産業用バージョンは、日本の柑橘類の果樹園やイタリアのブドウ園などの急傾斜地での農業で使用されています。^[71]あるヨーロッパのメーカーは、世界中で650のシステムを設置したと述べています。^[72]

鉱業では、ラックとピニオンの駆動により急勾配のトンネルを上り下りできる吊り下げ式モノレールが使用されています。これにより、道路車両や従来の鉄道に適した緩勾配にしなければならなかったトンネルのコストと長さが、場合によっては最大60％も削減されます。^{[73] [74]}

20フィートおよび40フィートのコンテナを満載した状態で運搬できる吊り下げ式モノレールが2020年から青島港で建設されており、その第一期は2021年に運用が開始された。^{[75] [76]}

ウィキメディア・コモンズにはモノレールに関連するメディアがあります。

• Schwebebahn 2016 年 8 月 19 日にドイツ、ヴッパータールのウェイバック マシンモノレールにアーカイブ
• モノレール オーストラリア、シドニーのモノレール
• エキスポ67のミニレール
• 革新的な交通技術 –ワシントン大学の交通工学および都市計画プログラムのウェブサイト
• ディズニーランド モノレール – ゴム車輪のモノレールの仕組みに関する記事。
• モノレール協会 – モノレールを推進するボランティア組織のホームページ。ニュース速報、世界リスト、技術セクションなど 600 以上のページがあります。
• 「ワントラックの驚異：初期のモノレール」 – 想像上のモノレールと実際のモノレールの画像が多数掲載されたサイト
• 知られざるロシアのモノレール ( (ロシア語) ; 英語に翻訳)
• 磁気浮上式モノレール – 国際磁気浮上機構の公式サイト
• ウォルトディズニーワールドのモノレール
• アメリカンモノレールプロジェクト – 特に他のはるかに高価な公共交通機関と比較して、現代のモノレールシステムの利点を一般の人々に知ってもらうことに専念したウェブサイト