歩行者

歩行者とは、歩いているか走っているかにかかわらず、歩いて移動する人です。^[要出典]現代では、この用語は通常、道路や歩道（米国では歩道）を歩いている人を指しますが、歴史的にはそうではありませんでした。^{[要出典]歩行者には、車椅子ユーザーや}移動補助具を使用するその他の障害者も含まれる場合があります。^[1]

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歩行者の意味は、形態素 ped-（「足」）と-ian（「特徴」）で表されます。^[2]この単語はラテン語のpedester（「歩いて行く」）に由来し、18世紀に初めて（英語で）使用されました。^[3]もともとは平凡な、退屈なという意味の形容詞として使用され、現在でも使用されています。^[4]ただし、この記事では名詞の形を取り、歩く人を指します。

歩行者という単語は、中世フランス語でグラン・ブルテーニュの『年代記・古代史研究』に使われていた可能性がある。^[5]

歩くことは常に人間の移動の主な手段でした。約6万年前、アフリカから移住した最初の人類は歩きました。^[6]彼らはインド海岸に沿って歩き、オーストラリアに到達しました。彼らはアジアを横断してアメリカ大陸に到達し、中央アジアからヨーロッパへと歩きました。

20世紀初頭に自動車が登場すると、自動車が主流となり「人々は自動車を選んだ」というのが主流のストーリーであるが、日常の移動手段として歩行を優先するグループや運動も多く存在し、中には歩行を推進し、自動車を支持するという広く信じられていた見解に対抗するために組織化した団体もあった。例えばピーター・ノートンが述べているように。^[7]

18 世紀から 19 世紀にかけて、歩行は人気の観戦スポーツではありませんでした。馬術が今でも一部の場所で人気があるのと同じです。その時代で最も有名な歩行者の 1 人は、スコットランドのストーンヘブン出身の「有名な歩行者」として知られるロバートバークレー アラディス大尉です。彼の最も印象的な偉業は、1000 時間にわたって 1 時間ごとに 1 マイル (1.6 km) 歩くことでした。彼はこれを 1809 年 6 月 1 日から 7 月 12 日の間に達成しました。この偉業は多くの人々の心をとらえ、イベント期間中に約 10,000 人が観戦に訪れました。19 世紀の残りの期間、多くの人がこの偉業を再現しようと試みました。その中には、これをさらに発展させて 1000 時間にわたって 15 分ごとに半マイル (800 m) 歩く エイダ アンダーソンもいました。

20 世紀以降、ウォーキングというスポーツへの関心は低下している。競歩は今でもオリンピック競技ではあるが、以前ほど世間の注目を集めることはなくなった。しかし、イギリスでのランズエンドからジョン・オ・グローツまでのウォーキングや、北アメリカ大陸の東西横断など、主要なウォーキングの偉業は今も達成されている。世界一周を歩いた最初の人物はデイブ・クンストで、彼は 1970 年 6 月 20 日にミネソタ州ワセカから東に向かって歩き始め、1974 年 10 月 5 日に西から町に戻って旅を終えた。これらの偉業は慈善 募金活動と結び付けられることが多く、ジミー・サヴィル卿やイアン・ボサムなどの有名人が実行している。

道路には歩行者専用の歩道が設けられていることが多く、北米英語ではsidewalk、イギリス英語ではpavement、オーストラリア英語とニュージーランド英語ではfootpathと呼ばれています。道路に関連しない歩道もあり、これには都市部の近道や、主にハイキングやハイキングをする人が使う田舎道が含まれます。山岳地帯や森林地帯の歩道はtrailと呼ばれることもあります。歩行者は馬や自転車と歩道を共有しており、このような道は bridleway と呼ばれることがあります。歩行者が使うその他の脇道には、車両も通行できます。歩道のない道路も数多くあります。イングランドのピーターバラの新しい郊外など、一部の現代の町では、歩道や自転車道のネットワークが道路ネットワークからほぼ完全に分離して設計されています。

トレイルという用語は、一部の国では、道路や街路に接続されていない歩道を意味するために当局によって使用されています。^[8]そのような歩道が都市環境にあり、歩行者と自転車の両方を対象としている場合、一般的な公式用語では共用パス^[9]または多目的パスと呼ばれることがあります。

商店街の中には歩行者専用のところもあります。道路によっては歩行者専用の横断歩道があるところもあります。歩行者専用の橋は歩道橋です。

英国では、歩道の有無に関わらず、歩行者は高速道路やブラックウォールトンネル、ダートフォードクロッシングなどの有料トンネルや橋を除くほとんどの公道を利用する法的権利を有するが、歩行者や他の道路利用者を危険にさらすこともある。英国の道路交通法では、歩行者は歩道のない道路では対向車と反対方向に歩くよう勧告している。^[10]

屋内歩行者ネットワークは、建物内のさまざまな部屋やスペースを結びます。空港、博物館、キャンパス、病院、ショッピングセンターには、2つの目的地間の最短経路を計算できるツールがあるかもしれません。これらの施設での経路検索の複雑さにより、これらのツールの利用が増えています。^[11] OpenStreetMapなどのさまざまなマッピングツールが屋内空間にまで拡張されています。^[12]

歩行者専用化は、環境と安全性を改善するために、市街地の道路から車両交通を排除するか、歩行者専用道路への車両のアクセスを制限するプロセスとして考えることができます。^[13]

歩行者擁護団体は、特に米国では20～30％の新規開発に歩道が設けられていないことから、新規開発への歩行者のアクセスを回復するための取り組みを進めている。活動家の中には、歩行者のみ、または歩行者と一部の非動力車両が許可される大規模な歩行者ゾーンを提唱する者もいる。多くの都市計画家は、都市部の歩行者専用道路の利点を称賛している。米国では自動車を持たない世帯の割合は8％だが、注目すべき例外はニューヨーク市で、米国で唯一、全世帯の半数以上が自動車を所有していない地域である（マンハッタンではその数字はさらに高く、75％を超える）。^[14]

短距離の移動に自動車を使うことは世界の多くの地域で公式には推奨されておらず、西ヨーロッパの多くの大都市では、公共交通機関の強化と併せて、市内中心部の歩行者専用道路の建設または分離が優先課題となっている。コペンハーゲンでは、世界最長の歩行者専用ショッピングエリアであるストロイエが、主にデンマークの建築家ヤン・ゲールの取り組みによる、コペンハーゲン化として知られる都市設計の原則により、過去40年間にわたって開発されてきた。

車が歩行者道を横断できる場所では、安全性が重要な問題です。運転手と歩行者は、道路利用者の安全性を向上させる責任を共有しています。^[15]交通事故は避けられないものではなく、予測可能であり、予防も可能です。^[13]

歩行者にとっての主なリスクはよく知られています。よく文書化された要因には、ドライバーの行動（スピード違反や飲酒運転を含む）、インフラの設備不足（歩道、横断歩道、島を含む）、車両に衝突された歩行者に寛容でない車両の設計などがあります。^[13]交通傷害研究財団は、歩行者は自動車の乗員と同じように保護されていないため、脆弱な道路利用者であると説明しています。^[16]多くの国で、歩行者と自動車の対立にますます焦点が当てられています。^[要出典]

歩行者の負傷の多くは、道路を横断中に起きる。^[13]歩行者が関与する事故のほとんどは夜間に起きる。^[13]歩行者の死亡事故のほとんどは正面衝突によるものである。このような状況では、成人の歩行者が車の前部に衝突され（たとえば、バンパーが脚または膝関節部に接触する）、下半身が前方に加速すると同時に「上半身は車に対して回転して加速」し、この時点で骨盤と胸部が打撃を受ける。^[13]次に、衝突した車の速度で頭部がフロントガラスに衝突する。最終的に、被害者は地面に倒れる。^[13]

研究によれば、都市犯罪、あるいは犯罪の単なる認識は歩行者の精神的・身体的健康に深刻な影響を及ぼすことが分かっています。車両が関与しない歩行者間の行動も歩行者の安全にとって重要な要素です。^[17]

一部の特別利益団体は、アメリカの道路での歩行者死亡事故を大惨事とみなしている。^[18] アリゾナ、カリフォルニア、フロリダ、ジョージア、テキサスの5州で、国内の歩行者死亡事故の46%が発生している。^[18] SUV の出現が主な原因と考えられている。 [19]その他の要因としては、人口増加、携帯電話による運転者の注意散漫、街灯の不足、アルコールや薬物、スピード違反などが推測されている。^{[ 18]}

ビジョンゼロ計画による歩行者の安全対策では、各都市でさまざまな成果が出ています。ロサンゼルスは失敗し、ニューヨークは成功しました。とはいえ、米国では、歩行者の中には10車線の道路を横断するのにわずか40秒しかかからない人もいます。^[18]

歩行者の死亡事故は、米国よりも欧州連合（EU）の方がはるかに多く発生しています。EU諸国では、毎年20万人以上の歩行者と自転車利用者が負傷しています。^[20]また、毎年、世界中の道路で27万人以上の歩行者が命を落としています。^[13]世界的に見ると、歩行者は全道路死亡者の22％を占めていますが、^[13]国によっては3分の2を占めることもあります。^{[ 13] 2016年の歩行}者死亡者数は、オランダで人口100万人あたり2.6人、スウェーデンで4.3人、ウェールズで4.5人、ニュージーランドで5.3人、ドイツで6.0人 でした。イギリス全体では7.1、オーストラリアでは7.5、フランスでは8.4、スペインでは8.4、イタリアでは9.4、イスラエルでは11.1、日本では13、ギリシャでは13.8、アメリカでは18.5、ポーランドでは22.9、ルーマニアでは36.3である。^[21]

速度を少し上げるだけで衝突の可能性が大幅に高まり、結果として死傷者が増える可能性があることはよく知られています。このため、住宅街や歩行者の多い地域では、速度制限や交通緩和策に関する交通規則を施行し、最高速度を時速30km（20mph）または40km（25mph）にすることが推奨されています。^[13]

道路や街路の設計は歩行者の安全に重要な役割を果たします。道路は歩行者や自転車のニーズを考慮せずに、自動車専用に設計されることが多すぎます。歩道や信号がないと歩行者の危険が高まります。この欠陥は、歩行者施設に十分な注意を払わない幹線道路、交差点、高速車線でより容易に観察される可能性があります。^[13]たとえば、多くの大陸の国々の道路の評価では、道路の84％に歩行者用歩道がなく、最高制限速度が時速40キロを超えていることが示されています。^[13]

歩行者の道路安全性を低下させる要因としては、車線幅の拡大、道路の拡幅、高速走行を想定した道路の設計、車線数の増加などが挙げられます。^[13]

このため、フライブルク（ドイツ）などのヨーロッパの都市では、15,000人の住民のリスクを軽減するために、道路の90％で制限速度を時速30キロに引き下げています。この政策により、毎日の移動の24％は徒歩で行われ、28％は自転車、20％は公共交通機関、28％は車です。（ゾーン30を参照）^[13]

同様の一連の政策は、自動車の使用を抑制し、歩行者の安全性を高めるために、北欧の首都オスロとヘルシンキでも実施されている。その結果、2019年には両都市で初めて歩行者の死亡者数がゼロとなった。^[26]

ヨーロッパでは、歩行者の死亡事故には季節的な要因があり、年間死亡事故の6％が4月に発生しているのに対し、12月には13％（2倍）発生している。このような変化の根拠は複雑かもしれない。^[27]

定期的なウォーキングは、人間の健康にとっても自然環境にとっても重要です。ウォーキングなどの頻繁な運動は、肥満やそれに関連する健康上の問題の可能性を減らす傾向があります。対照的に、短距離の移動に車を使用すると、肥満につながるだけでなく、自動車の排出物によって気候変動にも影響する傾向があります。内燃機関は、運転開始後数分間（エンジンの冷間始動）は効率が悪く、汚染物質が多く発生します。公共交通機関が一般的に利用できるため、ほとんどの場合、目的地に直接行くことができないため、ウォーキングが推奨されます 。

Unicodeでは、「歩行者」の16進コードは1F6B6です。XMLとHTMLでは、文字列は🚶🚶になります。^[28]

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