上海リニアモーターカー

路線の建設は2001年3月1日に始まり^{[ 7 ]} 、 2004年1月1日に一般向け営業が開始された。上海トランスラピッドプロジェクトは、100億元（13億3000万米ドル）の費用と2年半の期間をかけて完成した。路線は30.5km （18.95マイル）の線路で、保守施設につながる別の線路も備えている。  

上海磁気浮上式鉄道の最高商用速度は時速431 km (268 mph)で、2004 年 4 月に開業してから 2021 年 5 月に速度が落とされるまで、定期商用運行における世界最速の列車でした。^{[ 3 ]} 2003 年 11 月 12 日に行われた非商用テスト走行では、磁気浮上式鉄道が時速501 km (311 mph)の中国記録速度を達成しました。^{[ 8 ]}上海磁気浮上式鉄道は、全長153 メートル (502フィート 0インチ)、幅3.7 メートル (12フィート 2インチ)、高さ4.2 メートル (13フィート 9インチ)で、3 クラスの 574 人の乗客構成となっています (最後尾セクション (ES) 1 等車: 56 人、中間セクション (MS) 2 等車: 110 人、最後尾セクション (ES) 2 等車: 78 人)。^{[ 9 ]}          

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  上海リニアモーターカーが龍陽路駅に停車中
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  各車に速度表示器が表示されている
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  上海磁気浮上式鉄道の速度

列車セットモデル（Transrapid SMT）は、ドイツのカッセルにあるシーメンスとティッセンクルップの合弁会社によって3つの部分（当初は6両編成の4つの部分が計画されていた）で製造され、特にTransrapid 08をはじめとするTransrapid磁気浮上システムの長年のテストと改良に基づいていました。上海磁気浮上軌道（ガイドウェイ）は、地元の中国企業によって建設されました。浦東地区の沖積土壌条件のため、ガイドウェイが安定性と精度基準を満たすように、当初の軌道設計である50メートル（160フィート）ごとに1本の支持柱から25メートル（82フィート）ごとに1本の支持柱に変更する必要がありました。支持柱の基礎の安定性を確保するために、数千本のコンクリート杭が最大70メートル（230フィート）の深さまで打ち込まれました。ガイドウェイを製造するために、線路の敷地に沿って1マイルの長さの空調管理された施設が建設されました。この列車は、ドイツのシーメンス・ティッセンクルップ合弁会社（JV）によって製造された。   

列車の電化は、Vahle, Inc.によって開発されました。[ 10 ^]上海のシステムより前に、2つの商用磁気浮上式鉄道システムがありました。英国のバーミンガム磁気浮上式鉄道とベルリンMバーンです。どちらも低速運行で、上海磁気浮上式鉄道の開業前に廃止されました。

この列車は2002年12月にドイツのゲルハルト・シュレーダー首相と中国の朱鎔基首相によって開通式が行われた。^{[ 11 ]}当初はツアー専用で、往復運行だった。列車は龍陽路駅から出発し、最高速度431km /h（268mph ）で浦東空港に到着する。短い休憩の後、ドアを開けずに折り返す。料金は普通席が150人民元、VIP席が300人民元だった。通常運行は2003年10月10日に開始された。  

2010年以降、中国製の4編成目の列車（成都航空工業製）が車両に追加されました。その設計は、オリジナルのトランスラピッド列車とは若干異なり、短縮された前面窓の下に独立した前照灯が配置されている点（従来は窓の後ろに配置されていた）や、内装デザインが異なります。

鉄道建設契約を獲得したシーメンスの副社長ハンス＝ディーター・ボット氏は、「トランスラピッドは、乗車時間がわずか8分の上海線を、主に販売促進ツールと見なしている。これは、この技術が機能し、上海から北京のようなより長い距離にも使用できることを中国に示すためのデモンストレーションとして機能する」と述べた。 ^{[ 12 ]}しかしその後、北京-上海高速鉄道は従来の高速鉄道技術で建設することが決定された。龍陽路から杭州までの短い磁気浮上式鉄道延伸計画である上海-杭州磁気浮上式鉄道は中止された。

上海から北京までを結ぶ路線が建設されるという憶測は2002年に高まった。その距離は約1,300 km (808マイル)で、推定費用は155億ポンドだった。^{[ 11 ]}ティッセンクルップの最高経営責任者であるエッケハルト・シュルツ博士は、ドイツだけでなく多くの国が中国の例に倣うだろうと確信していると述べた。ドイツ政府は、選りすぐりのドイツ企業とともに、磁気浮上式鉄道技術のプロジェクトをさらに獲得しようとし、上海と中国の首都北京を結ぶ鉄道は依然として可能性として残っていることを強調した。2014年現在、プロジェクトは明らかにされていない。^{[ 13 ]}  

2023年と2024年に、広州市は北京-香港-マカオ線と上海-深圳-広州線の磁気浮上式鉄道を提案した。上海-深圳-広州線は寧波駅で上海-杭州線と接続する予定である。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

2006年1月、上海市都市計画管理局は上海・杭州間の磁気浮上式鉄道延伸計画を提案した。この延伸計画は、既存の路線を上海南駅と2010年上海万博会場を経由して上海虹橋国際空港まで延伸し、将来的には杭州方面への延伸も視野に入れている。延伸により、55km（34マイル）離れた2つの空港間を約15分で移動できるようになる。この上海の2つの空港間を結ぶ区間は、空港特急線とも呼ばれている。  

杭州への延伸計画は、2006年2月に中央政府によって初めて承認され、2010年の完成予定日で、ドイツのトランスラピッド・コンソーシアム（ティッセンクルップとシーメンス）によって建設される予定だった。 上海環境科学研究院による環境評価では、路線は安全で、大気や水質に影響を与えず、騒音公害も制御できるとされていたが、放射能への懸念から住民の抗議により、2008年に工事は中断された[17][18]。^{2008年1月と2月に} は、数百人の住民が上海中心部で、自宅近くに路線が建設されることに反対するデモを行った。住民は、健康被害、騒音、不動産価値の低下の可能性を懸念していたと伝えられている。上海の計画では、線路の周囲に22.5メートル（74フィート）の緩衝地帯が設けられているが^、これは住宅を線路から300メートル（980フィート）離すことを要求するドイツの基準と比べて不利である。 ^{[ 20 ]} 住民代表は上海公安局にデモを行うための正式な要請を提出したが、却下された。チャイナ・デイリーによると、人民日報オンラインが2009年2月27日に報じたところによれば、上海市政府は電磁波汚染に対する市民の不安を和らげるために磁気浮上式鉄道を地下に建設することを検討しており、磁気浮上式鉄道に関する最終決定は国家発展改革委員会の承認を得る必要があった。    

全長は169km （105マイル）で、そのうち64km （40マイル）が上海市内、105km （65マイル）が浙江省内となる予定だった。駅は4つ建設される予定で、上海市東部の2010年万博会場、上海市南部、嘉興市、杭州市東部に設置される。設計速度は時速450km （280マイル）で、所要時間はわずか27分となるはずだった。プロジェクトの総予算は350億人民元（2008年4月時点のレートで約50億米ドル）だった。        

2010年3月にも別の承認が下り、2010年後半に建設が開始される予定だった。 ^{[ 21 ]} 新しいリンクは全長199.5km （124マイル）で、当初の計画より24km （15マイル）長くなる予定だった。最高速度は450km /h（280mph ）と予想されていたが、市街地では200km /h（124mph ）に制限される予定だった。        

2010年10月、非磁気浮上式の上海・杭州高速鉄道が開通し、両都市間の所要時間が45分に短縮された。その結果、磁気浮上式鉄道の計画は再び中断された。^{[ 22 ]}

2020年と2023年に、浙江省は上海-杭州磁気浮上式鉄道の計画を再開し、嘉興北駅に停車駅を追加することを決定した。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

開業後、磁気浮上式鉄道の乗客数は定員の20%にとどまった。^{[ 26 ]}この低さは、運行時間の制限、路線の短さ、運賃の高さ、そして終点が浦東の龍陽路駅であること（都心から地下鉄でさらに20分かかる）が原因とされた。^{[ 26 ]}

• 2003年2月、上海リニアモーターカーは旧正月の最初の9日間で1万8000人の乗客を輸送した。
• 2004年8月31日現在、上海リニアモーターカーの総旅客輸送能力は145万人に達し、総安全運行距離は102万キロメートルに達した。
• 2006年3月末時点で、上海リニアモーターカーの累計安全運行距離は240万キロメートルを超え、乗客数は623万人に達した。
• 2007年10月1日、上海リニアモーターカーの1日あたりの乗客数が初めて2万人を超えました。非公式な情報によると、朝の列車は毎回60～70％の乗車率だそうです。^{[ 6 ]}
• 2010年には、 2010年万博からの観光客の増加により、磁気浮上式鉄道の乗客数は過去最高を記録しました。^{[ 27 ]}
• 上海地下鉄2号線東延伸線が浦東空港と接続したことにより、交通量は大幅に減少しました。それ以来、年間交通量は2011年から2014年の間に約300万人で安定しています。^{[ 27 ]}
• 2014年、浦東国際空港の陸上交通における磁気浮上式鉄道のシェア率は6.6%で、2005年の11.3%から減少した（地下鉄のシェアは2014年には33%だった）。^{[ 27 ]}
• 2017年9月5日現在、上海リニアモーターカーは累計5000万人の乗客を輸送し、1688万キロメートルを安全に運行した。

片道切符は50円（8米ドル）、航空券購入時の領収書または証明書をお持ちの方は40円（6.40米ドル）です。往復切符は80円（12.80米ドル）で、VIPチケットは通常料金の2倍です。料金はリニアモーターカーの運行開始以来変更されていません。

建設費は1キロメートルあたり3975万9000ドル（路線全体で100億元（12億米ドル））だった。^{[ 30 ]} この路線は開通以来、国際収支が巨額の赤字となっている。

上海磁気浮上交通開発有限公司（同路線を運営する会社）は、開業当初、10億人民元以上の損失を出した。^{[ 31 ]}それにもかかわらず、同路線の収益性の低さは、旅行者から利益を得るための実行可能な市場ソリューションとしてではなく、中国の高速鉄道網 全体を磁気浮上式鉄道に転換するなど、中国の鉄道インフラの未来を構想するために建設されたことに起因する。^{[ 32 ]}

トランスラピッドUSAの2007年の声明によると、2006年に400万人の乗客がいたため、システムは運営コストを賄うことができたとのことです。コストの比率は、エネルギー64%、メンテナンス19%、運用/サポートサービス17%と示されており、総支出額は示されていません。エネルギーコストの割合が高いのは、短い移動時間と高速な運行によるものとされています。^{[ 33 ]} しかし、中国メディアの報道によると、運営コストが莫大で乗客の流れがないため、上海磁気浮上交通公司は毎年5億～7億人民元の損失を被るだろうとのことです。^{[ 34 ]}

2006年8月11日午後2時40分、浦東国際空港を出発したリニアモーターカーの車両が火災を起こした。乗客に負傷者や死者は出なかった。調査報告によると、火災の原因は電気系統の不具合だった。^{[ 6 ]}

2016年2月14日、上海リニアモーターカー路線で機器の故障が発生し、1時間以上にわたり運行に影響が出た。この間、単線運転が行われたため、列車の運行間隔が長くなった。^{[ 35 ]}

上海磁気浮上式鉄道の運行開始時の巡航速度は431 km/h (268 mph)でしたが、その後、日中のほとんどの時間帯は300 km/h (186 mph)に減速され、最終的には常に300 km/h (186 mph)に減速されました。^{[ 3 ]}