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| 1971年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 レースは接戦となり、5人のドライバーが1秒以内にゴールラインを通過した。 | |||
| レース詳細 | |||
| 日付 | 1971年9月5日 | ||
| 正式名称 | 42位イタリアグランプリ[1] | ||
| 位置 |
モンツァアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.750 km (3.573 マイル) | ||
| 距離 | 55周、316.25 km（196.515 マイル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マトラ | ||
| 時間 | 1:22.4 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
 アンリ・ペスカロロ | 3月-フォード | |
| 時間 | 9周目 1:23.8 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | BRM | ||
| 2番 | 3月-フォード | ||
| 三番目 | ティレル-フォード | ||
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ラップリーダー | |||
1971年イタリアグランプリは、 1971年9月5日にモンツァで開催されたF1モーターレースである。これは、 1971年世界ドライバー選手権と1971年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で行われた11レースのうち9番目のレースであった。[2]
このレースはF1史上最も僅差のフィニッシュとなり、ピーター・ゲシンがロニー・ピーターソンを0.01秒差で破った。[ 3]トップ5の差はわずか0.61秒で、フランソワ・セベールが3位、マイク・ヘイルウッドが4位、ハウデン・ガンリーが5位となった。平均時速242.615 km (150.754 mph) を記録したこのレースは、 2003年にモンツァで開催されたイタリアグランプリまで32年間、F1史上最速レースの地位にあった。[4]
レースレポート
北イタリアの都市ミラノのすぐ北に位置する歴史あるモンツァ・ナショナル・オートドロームは、1971年にベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットがカレンダーから削除された後、F1で使用される最速サーキットとなりました。しかし、この年がサーキットがこの構成で使用された最後の年となりました。この年、車が到達した驚異的な速度を考慮して、翌年、コースで最も危険な2つのカーブに2つのシケインが導入されました。
エマーソン・フィッティパルディはガスタービンで駆動する四輪駆動の ロータス56Bを運転したが、これは彼がフォード・コスワースDFVエンジンを搭載していない車でF1世界選手権に出場した唯一の機会であった。前年のヨッヘン・リントの死後、チーム・ロータスとイタリア当局の間で継続中の法的問題のため、この車は「ワールドワイド・レーシング」という名前でエントリーされた。[5]
チャンピオンシップが決定したため、これは新しいドライバーが実力を証明するチャンスとなった。マトラのクリス・エイモンは、フェラーリにとって恥ずべきことで、地元トラックでポールポジションを獲得し、F1チャンピオンシップレース史上最速ラップとなる251 km/h (156 mph) を記録した。BRMは2列目となったが、チャンピオンのスチュワートはギアボックスのトラブルで6位となった。マイク・ヘイルウッドはサーティースからデビューしたが、モンツァでフォーミュラ5000とバイクの両方のラップレコードを保持していることから、素晴らしい選択だった。 クレイ・レガッツォーニのフェラーリは、4列目から勢いよく飛び出し、ジョー・シファートとスチュワートを抑えて3周目までリードし、ロニー・ピーターソンがトップに立ったことで観客を沸かせた。7周目にはスチュワートがトップに立った。16周目までにスチュワートとジャッキー・イクスがエンジントラブルでリタイアし、その2周後にクレイ・レガッツォーニが続いた。レースは高速集団に分かれ始めた。先頭集団にはヘイルウッド（デビュー戦で首位）、フランソワ・セベール、ピーターソン、シフェール、ハウデン・ガンリー、クリス・エイモン、ピーター・ゲシン、ジャッキー・オリバーがいた。ゲシン、ピーターソン、セベール、ヘイルウッド、ガンリー（若干後退）はゴール直前まで激しく戦い、トップ4は0.2秒差以内でフィニッシュし、ガンリーはさらに0.4秒差の5位だった。ポールポジションのエイモンはガンリーから30秒近く遅れて6位で最後のポイントを獲得した。シフェールは4速しか選択できないギアボックスのトラブルで後退した。ティレル・フォードは残り2レースで初のコンストラクターズ選手権を獲得した。[6]
分類
予選
人種
注記
- これはフランス人ドライバー、ジャン＝ピエール・ジャリエにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- このレースではスウェーデン人ドライバーが5度目の表彰台を獲得した。
- このレースは、マトラエンジン搭載車にとって初のポールポジションとなりました。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「モーターレーシングプログラムカバー：1971」。プログラムカバープロジェクト。 2017年11月13日閲覧。
- ^ 「1971年イタリアグランプリエントリーリスト」.
- ^ F1の歴代記録 このレースのタイムは100分の1秒（0.01秒）単位でしか計測されなかったため、ルーベンス・バリチェロがミハエル・シューマッハを0.011秒差で破った2002年のアメリカグランプリよりも接近したレースだった可能性もある。
- ^ マイケル、シェーファー;マティス、ディエプラム（2003 年 9 月 14 日）。 「史上最速のレースとラップ」。オートスポーツ。2016 年1 月 9 日に取得。
- ^ 「グランプリ結果：1971年イタリアGP」GrandPrix.com 。 2016年12月18日閲覧。
- ^ F1史上最も接近したレースフィニッシュ - 1971年イタリアグランプリの全ストーリー。 2024年5月6日閲覧- www.youtube.comより。
- ^プリチャード 、アンソニー (1972)。モーターレーシングイヤーNo3。ISBN 0393085023。
- ^ “1971 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ ab "Italy 1971 - Championship". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
外部リンク
- 「1971年イタリアグランプリ（フルレース）」YouTube。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月27日閲覧。